高速公路施工图设计原则

２０１０年第１Ｏ期　（总第２００期）　黑龙江交通科技　ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．１０，２０１０　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２００）　高速公路互通式立交规划及设计原则　乔新周　（宣大高速公路管理处Ｊ　摘要：重点分析和阐述高速公路互通式立交规划、设计所遵循的一般步骤和原则。　关键词：高速公路；互通式立交；设计　中图分类号￣Ｕ４１８．９　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）１０～０００４—０１　１互通式立体交叉设计阶段　一座互通式立交从开始规划到工程实施大致经过三个　阶段：　（１）工程可行性研究阶段。规划布局全线各互通式立　交的位置及其初步确定互通规模。　（２）初步设计阶段。该阶段主要是互通式立交选型阶　段，确定各种可能的方案及比选。但对于大型的或较重要的　互通式立交在工程可行性研究阶段就进入互通式立交初步　选型阶段。　（３）施工图设计阶段。在互通式立交的型式选定之后，　怎样将各条特定的匝道组合成既满足功能要求又符合审美　需求、技术上又合理可行的有机的统一体，是施工图设计阶　段总体设计的首要任务。　２工程可行性研究阶段　交叉口是道路系统的重要组成部分，同时是交通的咽　喉。由于相交道路上的各种车辆汇集在交叉口，在转向其他　道路时，这些车辆与车辆之间相互干扰，既造成交通阻滞降　低行车速度，又易发生交通事故。高速公路要求对出人口全　部控制是设置互通式立交的一个依据。　（１）消除拥挤。两条运输繁忙的公路的交叉点通行能　力不足将导致交通迟延和增加营运费用。因此，以提高通行　能力来消除道路拥挤是设置互通式立交的依据。　（２）消除事故。平面交叉口中由于车辆交叉行驶时要　产生冲突，所以易发生交通事故，甚至在某些交叉点即使在　较少交通量的情况下也有较高的事故发生率。在这种情况　下，常以设置互通式立交来减少事故的发生。　（３）地形。互通式立交是解决交叉口交通问题彻底的　方法。某些交叉点的地形条件对设置互通式立交很理想，设　置互通式立交比一个适当的平交不会承担更大的造价，也是　设置互通式立交的一个依据。　（４）交通量与通行】争　力。道路互通式立交的主要目的是为　了提高交叉口的通行能力，减少交叉时交通干扰，从而保证交叉　口的交通安全和快速通行。因此，道路的交通流量和交叉口的　通行能力是设置互通式立交的最重要而现实的依据。　（５）经济效益。一条收费高速公路的经济效益是与其　互通式立交的分布相联系，互通式立交是高速公路的交通吸　引点，它也担负着调整高速公路上交通量合理分布的职责。　通常一条收费高速公路的总效益和总费用都是随互通式立　交数目的增加而增加，但是当互通式立交数目增加到某一定　值后，对其上的每一座互通式立交的平均效益来看，反而有　减少的趋势。为此，在不受其他条件限制时，经济效益是设　置互通式立交与否的一个决定条件。　３初步设计阶段　互通式立交的初步设计是为研究方案提供较为详细的　设计和有关数据，其最终目的是要为进一步的施工图设计提　供最优、最合理的方案，因此该阶段工作的重点应放在“方　案”二字上。一座立交工程的具体设计步骤常从以下几个　方面进行考虑。　（１）调查测绘立交可能涉及范围内的地形、地质、地物　情况。其资料是作为初设立交型式方案的依据。　（２）根据交通量和当地客观条件初步考虑几个可能的　立交方案。　（３）将初步考虑的几个可能立交方案描绘出来。此步　收稿日期：２０１０—０３—１５　・４・　骤是论证各方案中，地形是否顺适，是否满足匝道半径的需　要，各层立交相互穿越是否合理，立交周围建筑的拆迁是否　合理等，最后确定出２～４个可行的方案。　・　（４）选定的几个比较方案绘出草图，进一步进行细致比　较。确定推荐方案应满足以下要求：①能否保证交通流畅、　安全；②各个匝道的平面、纵断面、横断面相互的立体组成线　形是否合适；③立交桥梁的结构、布置、设计和施工难易程　度；④整个工程的估算造价和养护运营条件是否合理；⑤立　交的造型、美化和绿化情况。　（５）如果有较优的两个或以上的推荐方案，必要时可进　行进一步比较。　（６）在以上全面细致比较的基础上，最后确定采用的方　案。　从以上立交的一般设计步骤来看，完成一座立交的设　计，需要反复进行方案的比选。而其中立交的选型占居极为　重要的步骤，如果选型不合适，轻者是设计工作浪费，重者则　造成经济上的重大损失。所以，做好立交的优化选型是至关　重要的工作。　４施工图设计阶段　在互通式立交的型式选定之后，怎样将各条特定的匝道　组合成既满足功能要求又符合审美需求、技术上又合理可行　的有机的统一体，是施工图设计阶段总体设计的首要任务。　（１）线形简单、直接、熟悉。互通式立交的转弯匝道形　式多样，不同的匝道组合成千变万化的互通式立交形式。对　一个具体的互通式立交工程来说，在能够满意地解决那里的　立交问题的若干形式中，哪种线形简单直接熟悉就是最可取　的形式。线形简单就最利于驾驶员，尤其是不熟悉地形的驾　驶员，对该互通式立交的运行识别，不易引起错路运行：直接　比绕行能减少运行时间，节省营运费用；熟悉则是互通式立　交的走向使驾驶员容易掌握。互通式立交工程是一种交通　设计，是为汽车运输服务的，首先是要从方便于驾驶员掌握　和运行的角度来考虑。　（２）运转顺适流畅，互通式立交的设计首先需要满足道　路交通量的需求，并对设计交通量要提供相适应的服务水　平；其次应满足相交道路及互通式立交的技术标准，如最小　平曲线半径、竖曲线半径、纵坡、超高、视距、变速车道等的要　求，保证车辆的顺畅通行。运行流畅还应注意匝道线形的设　计不致引起驾驶员运行操作是连续反复的转方向盘、换档、　变速、刹车等，造成不利行车的现象。　（３）行驶安全。为保证行驶安全，需要注意线形合理，　避免转小弯、陡坡直线下接小半径平曲线等情况。同时还需　要保证交通标志、标线、信号清楚齐全；并需要进行相应的交　通工程安全设施的设计。　（４）总体经济。在总体经济方面，需要力求工程造价与　养护费用的适度、经济合理的要求。在匝道类型选择和互通　式立交的布置方案方面需要结合我国实际情况，考虑当地实　际地形限制，尽量减少拆迁与征地。同时还需要降低营运费　用，尽量使匝道直接，减少运行里程。　５结语　工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段　这三个阶段是一个由定性到定量的过程，是一个由粗线条的　布置到详细勘察和设计的过程，不同阶段有不同的要求和原　则，并且一步比一步具体。

浅谈山岭地区高速公路桥梁设计一般原则及要点

摘要：高速公路桥梁一般为跨越山岭冲沟、道路而设，本着经济、实用、安全、方便施工的原则，上部结构采用部分预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部结构采用柱式、矩形桥墩、桩柱式、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

关键词：跨径、圆柱墩、矩形墩、预制箱梁、桥梁耐久性。

处于山岭地区的桥梁，地形复杂，植被茂密，布孔时充分考虑施工因素、桥梁安全等，尽可能将陡坡段桥头伸入填挖零点一定距离，即加长桥孔，以保证施工后桥台安全与稳定性，同时做好桥头及桥下的防护和排水工程。

一、跨径及墩型选择

施工图设计阶段，依据桥高、桥位处地形地质等条件，对全线桥跨做了进一步优化。连续箱梁桥梁跨径采用25、30米。桥墩多采用圆柱墩，当墩高较高时采用矩形墩。基础均为钻孔灌注桩。

二、桥孔平纵面布设要点及排水防护

1、桥梁上、下部结构分别采用《装配式预应力混凝土连续箱梁上部构造》；《装配式预应力混凝土连续箱梁下部及公用构造》。

2、位于平曲线上桥梁，桥墩辐射状布设，跨径均以路线中心线（或桥梁中心线）为准。

若曲线引起的预制梁长度变化＜＝15cm时，可靠预制梁的纵向湿接头来调整，湿接头的调整长度均由临近桥墩处来实现，通过调整预制端头的角度，使得桥台处（非连续墩处）各片梁保持相同的距联端伸缩缝的距离。

若曲线引起的预制梁长度变化＜＝50cm，可采用调整梁长的方法来调整，则墩台均采用径向布设，此时通过调整预制梁端的角度保持桥台或非连续墩处的伸缩缝设置需要。

3、桥面曲线型形成与预制梁的横向调整

每孔边梁跨中翼缘板边缘与路基设计边缘线间距为弓高△。当弓高△＜5cm时，通过调整护栏位置达到调整桥面曲线型。当弓高5cm＜△＜20cm时，调整边梁悬臂板的宽度，以符合平曲线线性。当弓高△＞20cm时，将箱梁向曲线外侧移动一定值△/2，调整边梁悬臂的宽度。

4、桥面纵坡、横坡由梁底钢板、墩台顶支座垫石调整。

5、桥面纵坡与箱梁顶面偏移的处理

+\

公路工程施工图设计审查要点100条

第一章 总则

第1条 为了加强公路工程勘察设计质量监督与管理，保护国家和人民生命财产安全，维护社会公众利益，根据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《建筑工程施工图设计文件审查暂行办法》、交通部《公路建设市场管理办法》及现行有关法律、法规和行业标准、规范，参考交通部《公路工程勘察设计文件审查管理办法》(征求意见稿)，结合实际情况及行业特点，制定本施工图设计审查要点。

第2条 施工图审查分为政策性审查和技术性审查，政策性审查由交通行政主管部门负责，本审查要点主要涉及技术性审查部分。

第3条 技术性审查主要包括以下内容：

1、主要技术标准与建设规模是否符合初步设计批复要求；

2、设计文件深度及内容是否符合编制办法规定；

3、设计文件是否执行了《工程建设标准强制性条文》的规定；

4、设计方案是否符合安全的原则，并正确处理好安全+\

与耐久、环保、经济、实用、美观、节约资源等的关系；

5、工程地质勘察报告是否达到《公路工程地质勘察规范》要求，能否满足设计要求；

6、是否损害公众利益；

7、交通主管部门要求审查的其他内容。

第4条 提交施工图审查必须符合以下条件：

1、政府有关部门的对初步设计的批准文件及附件；

2、审查合格的工程勘察报告；

3、全套施工图（含计算书并注明计算软件的名称及版本）；

4、审查需要提供的其它资料（如行洪分析报告、通航论证等）。

第5条 审查要本着科学、客观、公正的态度，结合项目的实际提出明确的结论。技术复核要采用与设计不同的软件计算，优化建议要提出明确的方案和量化指标，在安全、可靠、经济、合理的前提下，有利于设计优化完善。

第6条 高速公路项目的咨询报告及专家审查意见按设计文件内容分章节编写，包括项目概况、总体评价、总说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、+\

交通工程及沿线设施、环境保护、其他工程、筑路材料、施工组织及基础资料等。其他等级公路项目参照编写。

毕业设计：杭州市绕城南线施工组织设计 第九章 其他说明的事项

1 / 36word. 第一章 编制依据

为充分发挥施工组织设计的作用，在编制本设计时按照以下有关资料结合我承包人的实际施工能力及施工经验编制，参照资料如下：

一、设计文件

《杭州市绕城高速公路南段工程项目两阶段施工图设计》

二、技术标准及规范

《杭州市绕城高速公路南段工程项目施工招标文件》

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ-57-94）

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）

《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）

及相关的国家交通部颁布的公路施工标准及规范

三、调查资料

本单位工程的材料供应状况及材料价格，详见(工程概况），场地勘察资料，详见（施工平面布置图）。蕷铃鑠結潤鉉舱噠釗幟駿焕賅锼变兰钒剛畴烴皑碩薔缵進鵬鱟撵诸坜論鷥騁閑紛訐写戬潿辞穑缲鱔长卺纶琏弯磚驀棟鐺签齬紆屨抟椁酾炉。

毕业设计：杭州市绕城南线施工组织设计 第九章 其他说明的事项

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第二章 工程概况

本工程为杭州市绕城高速公路南段工程路面工程。

本工程起自杭州市转塘狮子口（桩号K0+000）与绕城西线相接，经浮山、袁浦镇北、东江咀并折向东南，在K 9+400~ K11+800处跨越钱塘江和浦阳江后，进入萧山，沿石圬尖山北侧向东至白鹿塘火车站北侧，然后路线继续向东，分别跨越03省道、浙赣铁路、南门江、西小江，路线终点在张家畈（桩号K22+980）与杭金衢高速公路立交相接，路线全长22.980公里。本合同段起点桩号K12+509，终点桩号K22+980，路线长度10.491 k m。貨曉祕灄渖糞觌鎵黿倾凤鍬谊餿結鐮恼籴曉颦鏟舣鯗卢缛婴協脅穌绲锛虜镬赊綁争钩轍櫥還勋覡绐蜗繡缀紼轴顰鑊將錠鍛潁涤婶测灭闔彥。