奥迪A6L加速无力故障的排除

一汽奥迪A6轿车加速不良

一辆奥迪A6 2.4L APS发动机急加速不良，油门迅速踩到底后，转速和车速上升均很缓慢。

由于该发动机取消了传统的油门拉线，采用了较为先进的电子油门装置，油门踏板位置传感器和节气门角度传感器工作得好坏直接影响发动机的加速性能。用V.A.G1551在发动机运转时对2个传感器进行动态检测，进入“08”功能中的显示组“062”，将油门踏板慢慢踩到底，显示区1、2为节气门角度传感器，二者的变化相反，在3%-97%之间变化；显示区3、4为油门踏板位置传感器，3区应在12%-97%之间变化，4区应在4%~49%之间变化。经过检测，发现各区数值都在标准范围内。对电控系统多次调码也都无故障显示。

接着对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显。由此可以推断，造成该车故障的原因并不在于燃油供给不足，而有可能是点火不良或进气不畅造成。

怠速时通过V.A.G1551可以发现点火提前角为9.5°，仔细观察点火提前角数值在各种工况是否正常，发现加速时点火提前角应太慢，油门踏板踩下去好一会儿点火提前角才增大。由此表明，故障原因在于进气不畅，将空气滤芯上壳体拆下，发现空气滤芯很脏，且进气滤网堵塞严重，将杂物清除，又更换了滤芯，再试车，故障现象消失。

由于进气系统严重脏堵，使加速时进气不畅，急加速时发动机的功率受到限制。在此提醒车主，要定期对进气系统进行保养，尤其是多风沙、多灰尘的地区，要经常对空气通道进行检查保养，以免影响发动机正常运行。

维修实例Maintenance Cases栏目编辑：文二霞 ******************

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汽车维修与保养奥迪A6行驶发冲加速无力◆文/江苏 李兰民故障现象一辆第五代奥迪A6轿车，行驶里程198500km，配置BDV发动机，排量2.4L，搭配01J变速器，客户反映该车低速行驶发冲、高速行驶无力。故障诊断与排除读取发动机故障码，无故障码，然后读取变速器故障码，也无故障码。带上5054诊断仪与驾驶员试车，当车速在30km/h以上时，缓慢踩下加速踏板时无发冲的现象，快踩加速踏板时车辆发冲，加速踏板将要踩到底时，车辆才提速，感觉车辆提速迟钝。此时仪器读取到如图1所示的两个故障码。根据故障码的内容判断是第二缸断火，更换火花塞与分火线再试车，故障现象依然存在。为了确定第二缸工作状况，再读取故障码，无显示，然后读取发动机15组与16组数据流发现了断火数据。大众奥迪车系15组与16组数据流是判断发动机的断火数据，15组是123缸的断火数据，16组是456缸的断火数据。发动机工作正常情况下，15组与16组的数据均为０，只有在发动机工作不良或其中一个缸或几个缸工作不良时，数据就发生了变化，根据这些数据就可以来排除其中哪一个缸不工作。火花塞与分缸线已换新的，在6个缸之中不可能有5个工作不良，结合在试车时发现发动机提速迟钝的现象，难到配气相位有问题？为了确定配气相位是否正确，读取93组数据流，此时发现与标准不相符。93组的数据3是配气正时的数据，正时正确时显示为0±6°，此车93组的数据3已显示-13.0°(正时记号不对，或者是凸轮轴链条调节器故障等，负数表明正时提前，正数表明正时滞后)，这说明此车的配气正时不对，提前了１个齿。原因可能是正时皮带涨紧轮不良造成皮带松并跳齿或者是凸轮轴调节器出现问题。为了验证是正时皮带还是凸轮轴调节器引起的问题，用正时专用工具进行正时皮带的检查，结果发现正时皮带松(涨紧轮漏油)且正时记号错了１个齿。更换了１套正时皮带，按照标准装配后试车，数据流(图2)在正常范围内，故障排除。 维修小结本案例一开始调取故障码无显示，在试车时才发现发动机有故障码，根据故障码更换火花塞和分火线，故障仍存在，最后在读取数据流后发现故障原因。故障码是引导维修人员排除故障的方向，而数据流是反映发动机运转动态时的真时数据，结合故障码与发动机动态数据流进行分析是排除故障的有效方法。图1 仪器读取出的故障码截屏图2 更换正时皮带后读取到的数据流专家点评——张宪辉进行车辆故障诊断时，应该在验证故障现象和进行必要初检的前提下，确定缜密、清晰的思路，而不应该存在“猜”的成分。在本案例中，作者在进行配气相位的检查时，似乎就在“猜”。尽管最终表明确是配气相位的问题，但作者的思路还是不太令人信服。我们都知道，在进行车辆故障诊断时，诊断初期一定要做的一个环节就是要利用诊断仪器与车辆通讯，获取必要的故障信息(故障码和不正常的数据流)。如果作者在读取故障码的同时，能够继续关注数据流，那么故障原因的查找和排除就顺理成章了。在本案例中，标准数据流对于排除故障起到了至关重要的作用，如果没有标准数据信息，就很难正确分析读取的实际数据信息并从中找出故障的端倪，因此，关注和掌握汽车的标准数据信息是提高故障诊断技能的重要支撑。需要提及的是，配气相位的错误也往往会呈现出起动时间偏长、怠速存在抖动等现象，如果能够全面观察和了解车辆的运行状况，对锁定故障原因也是大有裨益的。另外，在本案例中，作者根据P0302的故障码，更换了高压线和火花塞，作为排除法和替换法的应用，作者的这种做法是可以理解的，但严格的说，P0302作为一种故障原因与该车实际的故障现象并不存在必然的因果关系，所以，无须过度关注。 Copyright©博看网. All Rights Reserved.

内燃机与配件

1进气控制系统基本组成进气控制系统由节气门体、进气歧管、空气滤清器、涡轮增压器、可变进气正时、可变进气道等组成。1.1节气门体节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，进气管中进入的气体和汽油按一定比例混合形成可燃混合气，再由可燃混合气燃烧输出动力。打开奥迪A6L发动机盖板，可以观察节气门体的位置。节气门体位于进气口的后方，空气滤清器的前方，节气门体上接空气滤清器，下接发动机缸体，中间是一根轴和圆形钢片，节气门体和油门拉线相连接，并受油门拉线的控制。节气门体属于发动机进气系统，一般来说节气门体由执行器、节气门片和节气门位置传感器组成。1.2进气歧管进气歧管的功用是将空气、燃油混合气由节气门体均匀分配到各缸进气道，确保混合气平稳运输。打开奥迪A6L发动机舱盖，进气歧管便处于表层的中心位置。进气歧管主要由进气歧管本体、稳压腔和进气流道等组成，其中进气歧管本体包括若干道进气歧管，稳压腔用于稳定进气压力，进气流道采用螺旋式形状流道。当发动机处于进气行程时，活塞向下运动使气缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入气缸内。1.3空气滤清器空气滤清器是进气系统中最重要的部件，空气滤清器的作用主要是保护发动机，使发动机内部不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。机动车发动机的初始磨损都与空气滤清器有关，空气滤清器对奥迪A6L进气控制系统的使用寿命有着决定性作用。奥迪A6L空气滤清器连接着进气管，在进气歧管中。空气滤清器由滤芯和机壳组成，滤芯是空气滤清器的主要工作部分，机壳则是为滤芯工作提供一定的保护，减少滤芯的损坏。优质的空气滤清器要能在高效率的滤清空气的同时，不为空气的流动增加太多阻力。2奥迪A6L进气控制系统中的新技术2.1涡轮增压涡轮增压主要作用是将进气歧管中空气加压的装置，使一定时间内可以有更多的空气压缩进气缸。在奥迪A6L进气控制系统中如果排放量固定，想提高发动机的燃烧效率，除了增加燃油的燃烧之外，就是增加空气的吸入量。采用涡轮增压系统的奥迪A6L发动机可以提高发动机的进气压力，从而增加空气吸入量改善空燃比，可燃混合气燃烧更加充分，进而提高热效率增加输出功率，同时还能改善燃油的经济性[1]。涡轮增压系统利用发动机排出废气的冲力推动涡流室内的涡轮，然后涡轮室内的涡轮带动同轴气压机上的叶轮。奥迪A6L进气控制系统加装废气涡轮增压器后的功率及扭矩要比不加装废气涡轮增压器增大20-30%。涡轮增压的增压效率要比机械增压系统的增压效率高，但是带涡轮增压系统的发动机动力输出会慢一些，启动时的加速比机械增压系统慢但接下来的加速比机械增压系统快。2.2AVS发动机高速运转时奥迪可变配气正时使凸轮向右推动7毫米，让开角较大的凸轮推动气门顶杆；这种状态的气门升程高度可达到11毫米，使得燃烧室的进气流量和进气流速达到最佳，让输出的功率更大动力更强。而在发动机低速运转时奥迪可变配气正时使凸轮移至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆增加燃油。气门升程可以在2毫米至5.7毫米之间自行调整，进气升程的不对称设计，使内部空气以旋转的方式进入燃烧室使得汽油和空气混合更加充分。AVS系统的组成部分包括电磁驱动器、凸轮、凸轮轴、螺旋沟槽、壳体、滚子等。要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要作者简介院浦兰娟（1990-），女，山东聊城人，研究生，讲师，研究方向为机械工程。奥迪A6L进气控制系统故障分析浦兰娟曰孙皓曰葛睿鑫（齐齐哈尔工程学院，齐齐哈尔161005）摘要院随着汽车的普及袁节能减排成为一个重要的问题遥汽车发动机进气控制系统的改良对于节能减排有着重要的作用袁是未来社会发展的主流遥本文主要阐述进气控制系统的基本组成袁重点阐述汽车发动机进气控制系统中的新技术袁并且详细分析奥迪A6L汽车进气控制系统常见故障的故障原因袁同时对奥迪A6L进气控制系统故障案例进行分析袁找到故障原因并加以解决遥关键词院进气控制系统曰涡轮增压曰故障检修

Maintenance Cases栏目编辑：桂江一 guijy@维修实例

60·December2010款奥迪A6L加速时耸车◆文/中鑫之宝 任贺新故障现象一辆2010款奥迪A6L（C6），发动机型号为CCE 2.8FSI，行驶了240 000km。据车主反映，该车起步时有耸车的现象，而且有时发动机还会熄火。故障诊断与排除接车后验证故障，发动机怠速工作正常，原地加油也正常，挂D挡起步，加油门时车辆会出现一次剧烈耸车，此时发动机转速会降低到300r/min，然后猛地升高到1 000r/min，之后车辆行驶基本正常，即使车速100km/h以上也没有行驶无力感觉。但是，如果在行驶中松开油门，随即再踩油门，就会伴随耸车，现象和起步时类似，但没有起步时耸车剧烈。这种耸车现象，几乎每次起步或行驶中松油门、加油门时都会出现，耸车并不在换挡点出现，且D挡，S挡以及M挡都有耸车现象，但倒车时不会出现故障现象。经反复验证，起步时如果以某种合适力度轻踩油门，车辆会毫无征兆突然熄火，熄火前没有耸车现象。使用诊断仪检测，发动机控制器存储“5缸喷油量偏差”故障码，其他控制器没有存储故障码。发动机和变速器都会引发耸车，由于该车起步轻踩油门会熄火，且熄火前没有任何征兆。变速器故障是先耸车，然后由耸车导致发动机熄火，综合分析更像是发动机故障，但该车只有前进挡存在故障，倒挡正常，又似乎与变速器有关联。于是决定先读取动态数据流分析故障原因。首先分析变速器数据流，该车装备奥迪CVT无级变速器，能引发耸车的主要原因有输入轴内离合器打滑、阀体故障以及液压缸链条打滑，观察数据流第006组（表1）、007组（表2）、012组（表3）、018组（表4）以及065组（表5）。表1所示006组的数据很重要，它可以让维修人员清楚地看到该变速器3个电磁阀的实际工作情况。特别是判定车辆不能行驶故障时，电脑是否执行了安全切断功能（通过驱动N88电磁阀实施的）。表2所示第四区的SY为同步模式，表示变速器输入轴上的前进挡/倒挡离合器已关闭且不再滑动；AS为异步模式，表示变速器输入轴上的前进挡/倒挡离合器已打开或变速器在起动切断阶段。传动比的监控，关键是离合器状态的识别（是否存在打滑情况），也是判定起步加速时离合器状态的好坏。表3所示为012组数据流，是判断离合器是否存在机械故障最有效的方法，通过计算第一项和第二项电流值的差值即可判表1 006组数据流006组数据块含义第一区选挡杆位置第二区压力调节电磁阀2-N216中的电流（××× A）第三区压力调节电磁阀1-N215中的电流（××× A）第四区电磁阀1-N88中的电流（××× A）表2 007组数据流007组数据块含义第一区发动机转速（r/min）第二区变速器输入转速（r/min）第三区变速器输出转速（r/min）第四区同步标志信号(SY：同步和AS：异步)表3 012组数据流012组数据块含义第一区离合器特性的匹配，前进挡（××× A）第二区离合器特性的匹配，前进挡最大扭矩（××× A）第三区离合器特性的匹配，前进挡第四区空表4 018组数据流018组数据块含义第一区扭矩传感器压力(0~25bar)(1bar=105Pa)第二区离合器规定扭矩第三区离合器实际压力第四区压力调节器1-N215中的电流（××× A）表5 065组数据流065组数据块含义第一区安全阀释放，常规第二区安全阀释放第三区状态安全阀第四区空断离合器的好与坏，差值是负值或小于65mA说明离合器达到修理或更换的条件。表4所示为018组数据流，是在实际维修诊断中使用频率最高的一组数据，判断离合器电控、液压及管路故障最有效的手段。表5所示为065组数据流，根据该组数据流可验证安全阀的状态，也可判定液压阀体状态。试车过程中反复观察变速器数据流变化，012组离合器状态正常，且离合器处于SY同步模式时，仍有耸车现象，可排除离合器的问题。耸车时安全阀电流不变，且065组安全阀释放次数为0，说明阀体也没有太大问题。暂时排除变速器的问题。Copyright©博看网 . All Rights Reserved.Maintenance Cases栏目编辑：桂江一 guijy@维修实例