贵阳北站总体规划方案

贵阳市轨道1号线通车后市区公交线网规划设计方案

一、规划编制情况

（一）规划思路

按照贵阳市打造“公交都市”要求，坚持“公交优先”发展战略，近期将构建“轨道交通为骨架，常规公交为主体”的一体化公共交通体系，加强轨道交通与常规公交协作配合，充分发挥大运量轨道交通运输效率，并提升公共交通整体吸引力和竞争力。

1.通过就近迁移、新增、改造接驳公交停靠站解决轨道公交换乘不便及接驳站点停靠容量不足等问题，在道路条件容许下尽量缩短轨道公交换乘空间距离、增大站点停靠能力。

2.增大轨道接驳公交场站供给，尤其是针对场站供给薄弱区及轨道线路末端区域，有用地条件的尽量就近设置为固定公交场站。

3.根据客流需求、地铁站出入口布局、现状用地条件等就近按需优化设置BRT站、P+R停车场、慢行车道、出租车泊位等配套接驳设施。

4.按照“一站一方案”思路完善轨道接驳网络，形成便捷换乘，重点加强轨道周边3公里核心接驳区、轨道服务空白区和轨道的直达联系，促进轨道交通骨干作用的发挥。

5.结合轨道1号线营运，逐步完善常规公交网络结构，轨道开通初期应加强短途接驳直达联系、兼顾公交覆盖，优化常规公交资源分布，适应新通道需求。

6.轨道运营稳定期将结合全市客流变化趋势，逐步开展轨道竞争性线路优化调整工作，重构常规公交网络，均衡城市公交客流走廊运力布设。

（三）主要规划方案

1.场站接驳

轨道1号线共规划接驳公交场站14处，其中现状4处，共6.8公顷；规划新增10处，共4.8公顷。

2.停靠站优化方案

在轨道1号线周边站点中，规划保留31个，改造11个，迁移21个；另在下麦西、中山西路等轨道站出入口附近新增共33个站点。

3.线网接驳方案

构建以“轨道交通为骨架、常规公交为网络”的一体化公交体系，充分发挥公共交通网络整体运输效率 。确保所有轨道站点及公交接驳服务区域均配套公交接驳线路（周边路网未建成除外）。轨道公交一次换乘范围覆盖轨道3公里核心接驳区90%以上的建成区，确保各轨道站点轨道/公交换乘供需平衡。

贵阳北站站房工程施工设计初探

蔡沙妮

【期刊名称】《城市建筑》

【年(卷),期】2015(000)021

【摘 要】本文从贵阳北站项目实施建设过程的设计思考出发,探讨了现代化大型交通枢纽火车站建设过程中的设计特点.

【总页数】1页(P23)

【作 者】蔡沙妮

【作者单位】中信建筑设计研究总院有限公司,武汉 430014

【正文语种】中 文

【相关文献】

1.南京北站站房北立面玻璃幕墙施工控制技术2.新型铁路客站站房空间使用后评价初探3.铁路站房工程施工资料收集、整理与归档——以西宝客专宝鸡南站站房工程为例4.子牙河与南水北调中线天津干线工程交叉断面施工设计洪水分析5.新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站房及相关工程施工中标候选人公示

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第３８卷　第４期　Ｖ（）ｌ　３８　Ｎｏ．４　铁道技术监督　ＲＡＩ１　ｗＡＹ　Ｑｌ　４１　１　１’Ｙ　ｃ（）Ｎ　１、ＲＯＬ　研究与交流　Ｓ儿－ｌ】、ＡＮ１）ｔ　（１～Ｉ、ｌ　Ｌ　ＮＩＣＡ　Ｉ１ＩＯＮＳ　

贵阳北客站无柱雨棚下接触网悬挂方案比选　吕伟杰．杨　佳　（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１００３１）　

摘要：在介绍贵阳北站概况的基础上，对正线间多个无站台柱雨棚接触网悬挂安装方案进行比选，并　综合景观要求、结构承载力的验算等因素，推荐贵阳北客站无站台柱雨棚区段接触网悬挂安装采用贯通式大　跨度软横跨方案。　关键词：接触网悬挂；方案比选；无站台柱雨棚；软横跨　中图分类号：Ｕ２２５．２　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００６—９１７８（２０１０）０４—００４７—０２　随着铁路客站向综合交通枢纽定位转变，　“站、棚、场一体化”的客站模式已经逐渐成为设　计的主流，特别是根据大型客站景观及通行需要。　要求正线问无设施。针对这一理念，贵阳北客站将　各站台雨棚连为整体，雨棚覆盖整个站场，结构采　用大跨钢结构，形式轻盈，视觉通透，极大地改善　了客运服务条件和旅客候乘环境。作为电气化铁路　重要工程之一的接触网悬挂，必须与时俱进，深人　研究各种可能实施的方案。　１贵阳北站概况　贵阳北站为贵阳枢纽内的新建车站，有贵广、　渝黔、成贵、长昆及贵阳环线等５条铁路引入，设　置股道２８条，站台ｌ５座。站台位于站场中部，顺　线路长度４５０　ｍ。　站台分为２部分：站台中部为高架站房站台，　两端为无柱雨棚站台。初步确定的站场方案是设置　正线８条，线间距为５　ｍ；到发线２０条，线间距　为６　ｍ。均为２个站台夹２条线路形式，雨棚柱均　设于两到发线线问，高架站房净空为６．３５　ｍ（距　站台面），无柱雨棚净空为１４．２　ｉｎ（距站台面）。　２接触网悬挂设计方案　贵阳北客站所有正线及到发线按要求均须电化　挂网，接触网线悬挂高度５＿３　Ｉｎ，结构高度１．６　ｎｌ。　结合贵阳北站站场布置、无柱雨棚及高架站房等设　置情况，分别对高架站台范围和无柱雨棚站台范围　收稿日期：２００９—１２—０９　作者简介：吕伟杰，助理工程师　的接触网悬挂进行研究。　由于各到发线间、正线与到发线问线间距均为　６　ｍ，可采取股间立柱和与雨棚柱共柱方案。以下　主要针对如何对正线进行接触网悬挂展开讨论。　２．１高架站房站台范围　高架站房梁底高度为６．３５　ｒｎ，采用底板下部　安装接触网吊柱及绝缘旋转腕臂支持装置。吊柱长　度在２．５￣３．０　ｉｎ间，安装示意见图１。　ｌＯ．０００　３　６．３５　—　一一　受　，　线　受　，缓　粤　站台　路　电、　ｔ路　电＿　巾　巾　中　１　Ｉ　ｌ　心　心　心　小　Ｉｖ　５　６　图１高架站房范围内接触网悬挂示意（单位：ｍ）　２．２无柱雨棚站台范围　２．２．１倒立长吊柱方案　倒立长吊柱与雨棚结构合建，吊柱底部安装绝　缘旋转腕臂支持装置，具体形式如图２所示。雨棚　结构柱下弦距轨面高度为１４．２　ｉｎ，悬挂接触网后，　吊柱长度约为１１　ｍ。此方案吊柱过长，结构稳定　性差，必须设置拉线固定，并且长吊柱和斜拉线交　织紧密，对整个站台景观影响很大。　２．２．２硬横跨方式　根据站台雨棚柱分布情况，硬横跨支柱与雨棚　柱合建，雨棚柱内侧预留（焊接）连接横梁法兰的　上、下座。硬横梁采用钢接管形三角梁，横梁下底　２０１０ｑ￣－４月（总第２８２圳）　・４７・

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贵安新区总体方案（4313字）

2012年1月，国务院发布的国发2号文件，提出推进贵阳-安顺经济一体化发展，加快建设贵安新区，重点发展装备制造，资源深加工和战略新兴产业以及现代服务业，把贵安新区建设成为内陆开放型经济示范区。

据此，我省很快提出了“贵安新区规划：一半山水一半城”的建设规划，根据贵安新区地理区位条件、在贵州乃至西南地区发展中所承担的功能，以及周边地区资源和要素禀赋，努力把贵安新区建设成为内陆开放型经济新高地，构建全国山地新型城镇化配套改革实验区、西部信息化与工业化深度融合发展创新区、高端服务业集聚区、生态文明建设引领区。

简介：贵安新区位于贵阳市与安顺市之间，涵盖2市4县（市、区）18个乡（镇），规划面积1560平方公里，适宜建设用地约600平方公里，规划人口500万人。

背景：2012年1月12日，国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）提出要推进贵阳—安顺经济一体化发展，加快建设贵安新区，把贵安新区建设成为内陆开放型经济示范区，鼓励在土地、投资、科技创新等领域先行先试。2月13日，《国务院关于西部大开发“十二五”规划的批复》（国函【2012】8号）将贵安新区作为西部地区“十二五”重点建设的五个城市新区之一。