气缸压力检测

气缸压缩压力的检测方法随着汽车行业的不断发展，汽车的性能和质量也越来越重要。

其中，引擎是汽车的核心部件，其性能直接影响着汽车的性能和质量。

气缸是引擎中的一个重要部件，它通过压缩空气和燃油来产生爆炸，推动活塞运动，从而驱动汽车。

因此，气缸的压缩压力对汽车的性能和质量有着重要的影响。

本文将介绍气缸压缩压力的检测方法。

一、仪器设备气缸压缩压力的检测需要使用专用的仪器设备，主要包括压缩测试仪、压缩表、汽车电池、皮带扳手、火花塞扳手等。

其中，压缩测试仪是最关键的仪器设备，其作用是测量气缸的压缩压力。

二、检测方法1. 准备工作在进行气缸压缩压力的检测之前，需要进行一些准备工作。

首先，将汽车停放在平坦的地面上，然后将车子的发动机停止，并打开发动机盖子。

接着，将汽车的电池断开，以免电器部件损坏。

然后，将汽车的火花塞拆下，以便进行压力测试。

2. 测量压力在进行压力测试之前，需要将汽车的油门踏板踩到底，以便将汽缸内的残余气体排出。

然后，将压缩测试仪的压力表插入到汽缸的火花塞孔中。

接着，将汽车的发动机启动，并让其运转一段时间，以便让汽车的引擎达到正常工作状态。

最后，按下压缩测试仪上的按钮，开始测试气缸的压缩压力。

3. 测试结果分析测试完毕后，需要对测试结果进行分析。

通常情况下，气缸的压缩压力应该在10-14 bar之间。

如果测试结果显示压力过低，可能是由于气缸的活塞、活塞环、气缸套等零部件磨损严重，需要进行更换。

如果测试结果显示压力过高，可能是由于汽车的点火系统存在问题，需要进行检修。

三、注意事项在进行气缸压缩压力的检测时，需要注意以下几点：1. 检测时需要将汽车的发动机停止，并断开电池电源，以免电器部件损坏。

2. 检测时需要将汽车的火花塞拆下，以便进行压力测试。

3. 在进行压力测试之前，需要将汽车的油门踏板踩到底，以便将汽缸内的残余气体排出。

4. 在进行压力测试时，需要让汽车的引擎达到正常工作状态，以保证测试结果的准确性。

气缸密封性检测方法气缸密封性是指气缸是否能够有效地保持气体封闭，防止气体泄漏。

为了确保气缸的正常工作，必须对气缸的密封性进行检测。

下面我将详细介绍几种常用的气缸密封性检测方法。

1. 视觉检测法视觉检测法是一种简单直观的气缸密封性检测方法。

通过观察气缸周围是否存在气体泄漏现象，来判断气缸的密封性。

可以使用气泡检测剂或红染料来增强检测效果。

将气泡检测剂涂抹在气缸周围或用红染料涂抹在气缸上，然后施加一定的压力，观察是否有气泡或红染料泄漏。

如果有泄漏现象，说明气缸密封性不好，需要进行进一步检修。

2. 压力检测法压力检测法是一种通过测量气体压力变化来判断气缸密封性的方法。

首先，将气体注入气缸内，并封闭气缸，然后使用压力计或压力传感器测量气缸内的气体压力。

如果气缸内的气体压力变化较大，说明气缸密封性较差。

可以通过增加密封圈或更换密封元件的方式提高气缸的密封性。

3. 测漏仪检测法测漏仪检测法是一种利用测漏仪来检测气缸密封性的方法。

测漏仪采用物理或化学方法来检测气体泄漏，可以精确地测量气体泄漏的数量和位置。

将测漏仪连接到气体源和气缸上，通过测漏仪的显示或报警功能来确定气缸的密封性。

如果测漏仪显示有泄漏信号，需要进一步检查和修复气缸的密封部件。

4. 热传导检测法热传导检测法是一种利用热传导原理来检测气缸密封性的方法。

通过在气缸壁上安装热电偶或红外线传感器，测量气缸壁温度的变化。

如果气缸内的气体泄漏，将会导致气缸壁温度的不均匀分布。

通过对比不同位置的温度变化，可以判断气缸的密封性。

如果温度变化较大，说明气缸存在泄漏现象，需要进行修复或更换密封件。

以上几种方法可以结合使用，以提高气缸密封性的检测准确度。

气缸密封性的检测对于确保气缸正常工作非常重要，只有保持气缸的良好密封性，才能提高气缸的工作效率和寿命。

在进行气缸密封性检测时，需要注意安全措施，并根据具体情况选择合适的检测方法和仪器。

气缸压力检测的实施步骤1. 确定检测目的和必要性•了解气缸压力检测的目的是为了确保发动机的正常运行和性能。

•确定检测是否必要，是否存在异常迹象或其他需要检测的问题。

2. 准备工作•确认发动机处于关闭状态，并等待发动机表冷却。

•获取所需的工具和设备，如压力计、橡胶塞等。

3. 确定检测位置•请参考发动机制造商的手册，确定正确的检测位置。

这通常是气缸头上的一个螺丝口或塞子口。

4. 准备气缸压力检测仪器•将压力计的尺度调整到适当的范围，以适应你的发动机类型。

•确保压力计的读数是零或接近零。

5. 准备气缸•先清理气缸头上的螺丝口或塞子口，以确保没有杂质进入气缸。

•使用橡胶塞密封螺丝口或塞子口。

这将确保气缸压力在检测过程中不会泄漏。

6. 进行气缸压力检测•将压力计的适配器连接到气缸头上的螺丝口或塞子口上。

•确保连接稳固，不会产生气体泄漏。

•缓慢地启动你的发动机，并让其运转一段时间，以确保始终处于正常工作状态。

•记录并观察压力计的读数。

正常的气缸压力读数应在发动机运行中保持稳定。

7. 比较压力读数•将当前的压力读数与发动机制造商提供的规范值进行比较。

•如果读数与规范值相符，那么表示你的发动机的气缸压力处于正常范围内。

•如果读数低于规范值，则可能存在气缸漏气或其他问题，需要进行进一步的检测和维修。

8. 清理和收尾•断开压力计和适配器的连接。

•移除橡胶塞，并恢复气缸头上的螺丝口或塞子口。

•清理工具和设备，并妥善存放。

9. 结论和建议•根据气缸压力检测的结果，得出结论并提出相关建议，如是否需要进一步检测或维修。

以上就是进行气缸压力检测的实施步骤。

在进行该检测时，请务必遵守安全操作规程，并确保正确使用相关工具和设备。

请记住，正确的气缸压力对于发动机的正常运行至关重要，因此确保定期进行检测以确保其在正常范围内。

1．题目名称：检测气缸压力。

2．时限：20min。

3．考场准备：
（1）解放CAl091型汽车发动机1台。

推入式气缸压力表(0～980kPa)1个。

（2）常用工具1套。

火花塞配件1个，拆卸火花塞专用套筒1个，小黑板一块。

5．操作要点：
（1）检测前
1）检查冷却水、机油是否加满。

2）起动发动机，使发动机达到正常工作温度后熄火。

（2）检测
1）将阻风门全开。

2）拆下全部火花塞。

3）将气缸压力表紧压在被测量气缸的火花塞座孔内。

4）另一学员帮助用起动机带动曲轴转动，看表上指针不再上升时停止转动，并记下气压值。

5）按同样的方法测出其它缸的压力。

气缸压力标准值是8.5kgf／cm2，各缸压力差应不大10%。

6）分析个别气缸压力低、相邻两缸压力低或所有汽缸压力都低的原因，并提出修理意见。

7）装上各缸火花塞。

8）摆放好工具，并清洁干净。

如何检查柴油机气缸压缩压力-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1一、气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。

检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。

1．用气缸压力表检测气缸压力表如图2-3所示。

由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。

图2-3 气缸压力表（1）检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。

停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。

对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。

节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s （不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。

按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。

就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。

如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。

其它检测条件和检测方法同于汽油机。

（2）诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。

根据GB／《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-1所示。

表2-1 常见几种车型气缸压缩压力值（3）结果分析测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。

测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。

检测气缸压力的方法
1. 使用压力表：将压力表连接到气缸上，在气缸工作时读取压力表上显示的气缸压力。

2. 使用压力传感器：安装压力传感器到气缸内部，利用传感器将气缸压力转换为电信号，然后根据电信号来检测气缸压力。

3. 使用振动传感器：通过安装振动传感器在气缸上，对振动传感器的振动进行监测和分析，来间接判断气缸的压力情况。

4. 使用红外测温仪：通过红外测温仪测量气缸表面的温度，然后根据温度和物体热容量的关系，计算得到气缸内部的压力。

气缸测试报告测试对象：车辆XX
测试时间：20xx年xx月xx日
测试地点：XX汽修中心
测试内容：
1.气压测试
2.气缸泄漏测试
3.失火检测
测试结果：
1.气压测试
经过仔细测量，发现XX号气缸的气压明显低于标准值。

该气
缸的平均压力约为xx PSI，标准值应为 xx PSI。

因此，该气缸存
在明显的压力损失问题。

2.气缸泄漏测试
测试结果显示，XX号气缸的泄漏情况非常严重，漏气量达到
了25%以上。

这种情况会导致汽车燃油经济性下降、动力不足、
排放增加等问题。

3.失火检测
在进行失火检测时，我们发现该车在高档位、高速行驶或加速
时容易出现失火的情况，严重影响行车安全。

结论：
根据以上测试结果，我们推测问题出现在XX号气缸，此气缸
存在压力损失和泄漏问题，应该对该气缸进行维修或更换。

另外，
由于失火的情况也与此有关，应该对该气缸进行系统维护和更换必要的部件。

备注：
1、本测试报告只为测试结果分析，具体维修方案请根据具体情况制定，以确保维修工作的成功。

2、以上测试结果仅供参考，如有疑问请咨询我们的专业技术人员。

气缸压缩压力检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力（以下简称为“气缸压力”）的大小，可以表征气缸的密封性。

检测气缸压力所使用的检测设备和检测方法有以下几种。

（１）用气缸压力表检测用气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有结构简单、小巧轻便、价格低廉和使用可靠等优点，因而在汽车维修企业中应用广泛。

１）气缸压力表的结构与工作原理该压力表是一种气体专用压力表，一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。

压力表头多为鲍登管（Ｂｏｕｒｄｏｎ-ｔｕｂｅ）式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。

活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。

当气体压力进入弯管时，弯管伸直。

于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。

气缸压力表的接头有两种形式。

一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以用手压紧在火花塞或喷油器孔上。

接头通过导管与压力表头相连通。

导管也有两种，一种为软导管，另一种为金属硬导管。

软导管适用于螺纹管接头与压力表头的连接，硬导管适用于橡胶接头与表头的连接。

气缸压力表导管上还装有能通大气的单向阀。

当单向阀处于关闭位置时，可保持压力表指针的测试状态以便于读数。

当单向阀处于打开位置时，可使压力表指针回零以便于重新测试。

气缸压力表外形图如图２－６所示Z.tif。

图２－６气缸压力表外形图２）气缸压力表使用方法①检测条件发动机应运转至正常工作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。

②检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。

对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。

然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧。

将节气门（带有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机转动曲轴３～５ｓ（不少于四个压缩行程），待气缸压力表指针指示并保持最大压２．２气缸密封性检测３５力后停止转动。

一、利用气缸压力表检测法（1）气缸压力表气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。

气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。

螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹空中；橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器空中。

单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩力读数（保持压力表指针位置）；单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。

（2）检测方法1）发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温达75～95℃以上，风冷发动机机油温度80～90℃。

2）拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物。

3)拆除全部火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机）。

4）把分电器中央高压线拔下并可靠达铁，节气门和阻风门至于全开位置。

（汽油机）5）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内（或喷油器孔内），或把螺纹管接头拧在火花塞孔上（或喷油器孔上）。

（见上图）6）用起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。

每个气缸的测量次数应不少于二次。

7）按上述方法依次检测各个气缸。

（3）检测结果分析1）当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，重新测量气缸密封性。

由火花塞或喷油器孔注入适量润滑油（一般20～30mL）后，再次检查气缸压缩压力，并比较两次检测结果。

①第二次结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸臂拉伤等原因而引起。

②第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良，原因是进、排气门或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。

③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

2）如果气缸压缩压力高于标准值，并不一定表示气缸密封性好；具体原因应结合使用和维修情况分析。

这种情况有可能系燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经过多次修理加工过甚造成的。

竭诚为您提供优质文档/双击可除气缸测量实习报告篇一：气缸压力检测实训实训项目气缸压力检测一、实验目的1、了解气缸压力表的结构特点及使用方法。

2、掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。

.3、根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断.二、实验设备sTn3000电控发动机实训台架气缸压力表三、注意事项1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。

2、发动机的冷却温度应在规定的范围内。

3、发动机的润滑条件良好。

4、测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次5、测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。

6、在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。

四、实验步骤1、发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。

3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。

4、把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。

5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。

6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。

7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。

8、对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。

五、气缸压力检测结果诊断与分析1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。

2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL）的润滑油。

3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。

气缸检测报告
报告日期：20xx年xx月xx日
检测单位：xxx汽车维修中心
检测对象：车牌号为xxxx的汽车
检测内容：对车辆发动机进行气缸压力测试检测结果：
气缸编号气缸压力（Bar）
1 13.5
2 12.8
3 14.2
4 11.9
结论：
1.该车的气缸1、3的压力表现正常，气缸2、4的压力偏低。

2.气缸压力偏低可能是气缸内部密封不良造成的，需要进一步检测。

3.建议车主在维修中心进行检修处理，确保车辆正常行驶。

备注：
1.本次检测过程中，检测人员严格按照操作规程执行检测，检测数据准确可靠。

2.本报告所涉及数据为实测数据，仅供车主参考。

3.如有疑问或需要进一步服务，请联系本维修中心。

检测人员签名：
日期：20xx年xx月xx日。

气缸压力的检测方法
嘿，你知道气缸压力咋检测不？其实超简单！先把发动机预热到正常工作温度，这就好比运动员得先热个身才能发挥出最佳状态呀！然后呢，拆下火花塞或喷油嘴。

这就像给发动机来个小“手术”，可别手抖哦！接着，把气缸压力表的橡胶接头紧紧压在火花塞孔上，就像给伤口贴上创可贴一样严实。

启动发动机，让它转几圈，气缸压力表上的数值就出来啦！
检测的时候可得注意安全呀！这可不是闹着玩的。

要是操作不当，那可就糟糕啦！比如接头没接好，压力不准不说，还可能弄出别的麻烦。

还有哦，在检测过程中一定要确保发动机稳定，不然这数据能准吗？就像走钢丝的人，要是摇摇晃晃的，那不得掉下去呀！
那这气缸压力检测有啥用呢？应用场景可多啦！比如你发现发动机动力不足的时候，检测一下气缸压力，说不定就能找到问题所在呢！它的优势也很明显呀，能快速准确地判断发动机的健康状况。

就像医生给病人做体检一样，一下子就能看出有没有毛病。

给你说个实际案例哈。

有一次，一辆车老是动力不足，车主都愁死啦！后来一检测气缸压力，发现有个气缸压力偏低。

经过一番检查，原来是气门密封不严。

修好之后，车又生龙活虎啦！这效果，杠杠的！
所以呀，气缸压力检测真的很重要哦！它能帮你快速找到发动机的问题，让你的爱车重新焕发生机。

赶紧试试吧！。

发动机气缸压力的检测方法嘿，朋友们！今天咱就来讲讲发动机气缸压力的检测方法。

这可真是个重要的事儿啊，就好比人的心脏，得时刻保持健康有力才行呢！想象一下，发动机就是汽车的“心脏”，而气缸压力就是这颗“心脏”跳动的力量。

要是这个压力不正常，那车子可就没法好好跑啦！那怎么检测呢？首先，咱得准备好工具，就像战士上战场得有称手的兵器一样。

这些工具包括气缸压力表等。

然后，找到发动机上的气缸，就像找到身体上的关键部位一样。

把压力表的接头紧紧地拧在气缸的火花塞孔上，这可得拧紧了，不能有一丝马虎，不然测出来的数据可就不准啦！接着，启动发动机，让它运转一会儿，就像让运动员先热热身。

等发动机热起来了，把油门踩到底，让气缸充分发挥力量。

这时候，看看压力表上的数值，那就是气缸压力啦！哎呀，你说这是不是挺简单的？但这里面也有不少要注意的地方呢。

比如说，检测的时候，周围环境要安静，不能有乱七八糟的干扰，不然就像你在认真听音乐的时候旁边有人大声喧哗，多烦人呐！还有啊，检测的次数不能太少，多测几次才能更准确地了解气缸的情况，就像医生给病人看病，不能只看一眼就下结论吧！如果测出来的压力低了，那可就得找找原因啦！是不是活塞环磨损啦？是不是气门密封不好啦？这就像身体不舒服，得赶紧找病因一样。

要是不及时处理，那车子可就会闹脾气，说不定哪天就把你扔在路上啦！要是压力高了呢，也别高兴得太早，也得看看是不是哪里出了问题，是不是混合气太浓啦？是不是发动机温度太高啦？可别大意了哦！总之，检测发动机气缸压力这事，可不能马虎。

就像照顾自己的身体一样，要细心、认真。

只有这样，我们的车子才能跑得又稳又快，带着我们去想去的地方。

所以啊，大家可一定要重视起来，别等车子出了问题才后悔莫及呀！这就是我对发动机气缸压力检测方法的一些看法，大家觉得怎么样呢？。

气缸压缩压力的检测方法一:用气缸压力表检测1.结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。

压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。

活动端通过杠杆，齿轮机构与表头指针相连。

当气体压力进入弯管时，弯管伸直。

于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。

2.检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。

3.检测方法①起动发动机，运转到发动机水温升至80℃左右时停止。

②用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞，打开节气门和阻风门。

③排除气缸内废气，将压力表的橡皮头放在第一缸火花塞孔上，用力压紧。

④用起动机或手摇柄迅速转动曲轴，转速约为180r/min，记下压力表读数，测试记录2-3次，然后依次测量其余各缸。

⑤气缸压力低于标准时，可向活塞顶部加入20--30g新润滑油，再试压力，若明显上升，则表示活塞环磨损，若压力不变，则表明气门或汽缸垫漏气。

4.诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。

对于大修竣工发动机．按照国家标准GB ／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

二：用起动电流间接测缸压原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。

起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。

M与I和压缩压力成正比。

M=K·m·ф·Is起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。