调速系统小问
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调速系统小问
AST、OPC油压是如何建立的？
他们是从哪里供油而来的，又是从哪里泄去？
AST或OPC油压泄去后母管油压会不会下降，为什么？
在我理解AST、OPC是由EH油泵提供，利用隔膜阀切断回油线路，从而建立起AST、OPC油压。
2、AST油压泄去后，对应的危急遮断母管压力下降， ST电磁阀动作，跳机；OPC油压卸去后，OPC母管油压下降，OPC保护动作，关调门，关抽气逆止门！！
这只是我肤浅的认识，期待高手的回答！！
1。
他通过隔膜阀与AST电磁阀建立
2。
AST与OPC 都是EH油泵供的，总有间隙漏油吗。
再水还有ASP 吗
3。
不回要是下降的话那要EH 泵干吗
说的都没在点子上。
AST、OPC油压是如何建立的？
AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的，正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了，跳机时，如果是AST电磁阀失电，失电后的电磁阀将泄油通道打开，如果是ETS保护动作，则隔膜阀打开泄去油压，AST母管中的压力泄至无压回油，由于缩孔的缘故，压力油来不及对AST油管进行补油，所有汽门关闭，停机。
至于OPC油压，跟隔膜阀完全就扯不上关系了，他是靠再热调门压力油管上的缩孔建立的，挂闸后，OPC电磁阀失电关闭，OPC油压建立，OPC电磁阀带电动作后，压力油泄至无压回油，同样由于缩孔的缘故，压力油来不及对OPC油管进行补油，调门关闭节流进汽降低转速。
还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的，中间加有2只逆止门，由于OPC油压与AST油压基本相同，正常运行中2只逆止门处于关闭状态，2只逆止门的作用是在OPC动作时，AST母管油压不会泄去，而AST动作时，OPC母管油压反顶开逆止门泄去。
他们是从哪里供油而来的，又是从哪里泄去？
前面已经解释的很清楚了，AST和OPC都是由压力油管供油，泄油时泄入无压回油。
5楼说AST与OPC 都是EH油泵供的，总有间隙漏油是不对的，所谓的间隙回油是由MOOG阀产生,他产生的回油是有压回油,你在仔细看看系统图。
AST或OPC油压泄去后母管油压会不会下降，为什么？
其实这个问题只是想考考大家有没有注意到缩孔，因为缩孔的存在，即使压力在AST或OPC动作后向其管道内补油，但这个量是很小的，由于EH油泵是自变量柱塞泵，此时会自动提高流量来维持母管压力，所以压力油管的压力不会下降。
调速系统是非常精密的自动控制及保护系统，做这行的人对工作的态度需要非常严谨，不能想当然，希望这次小培训对大家能有提高。
回6楼：说的挺好，不过有一点更正一下，隔膜阀动作条件只有两个1：机械超速2：手动打闸。
上述条件满足后低压安全油卸掉，隔膜阀打开，卸掉高压安全油，机组跳闸。
其他跳闸条件均通过AST电磁阀动作直接卸掉高压安全油跳闸的。
如真空低等。
说的挺好，不过有一点更正一下，隔膜阀动作条件只有两个1：机械超速2：手动打闸。
上述条件满足后低压安全油卸掉，隔膜阀打开，卸掉高压安全油，机组跳闸。
其他跳闸条件均通过AST电磁阀动作直接卸掉高压安全油跳闸的。
如真空低等。
-----电磁阀遮断分为高压遮断和低压遮断，一个是掉电动作，一个带电动作，低压遮断是泄掉低压保安油，隔膜阀打开，高压油失去停机。
（东方机组如此）
OPC 油管的连接: 高中压调门都接一根OPC母管采用并联连接通过连接后与危急遮断装置连接,危急遮断装置上又连接了HP(压力油).AST油管的连接和OPC差不多,它只不过是连接的高中压主汽门,通过并联后与危急遮断装置连接,这样就形成一个回路系统.这套系我自己亲自安装了3台机,亲自排管,弯管理工作 (6楼说的-----他是靠再热调门压力油管上的缩孔建立---这句我不太
懂 )。
