沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。

一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。

为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。

主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。

热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。

然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。

SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。

各种材料加热温度控制:沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。

SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。

二、沥青马蹄脂碎石拌制质量是路面施工的前提保证各种原材料规格和质量是控制沥青马蹄脂碎石混合料拌制质量的关键。

高速公路路面SMA面层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言SMA也叫沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料，通过采用矿物质纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青玛蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙。

近几年。

被广泛运用于高速公路、一级公路做抗滑表层使用。

二、工法特点及原理SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。

粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，这使得混合料具有非常好的高温抗车辙能力，车辙可减少30~40%；沥青玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料具有较好的低温变形性能；间断级配在表面形成大的空隙，构造深度大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；SMA的内部孔隙率很小（3~4%），加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性和耐老化性能也好，耐久性可延长20~40%。

三、施工准备3.1人员准备以下生产人员配备为一个作业组单班作业人员，如需双班或增加作业组，以此为基数相应增加。

3.2材料准备正式施工前提前一个月选定材料厂家，对料源进行考察、初选、上报、批复，工地试验室提前20天进行目标配合比和生产配合比外委设计和验证，试验路开始前储料数量不少于本结构层总量的30%，为防止碎石和机制砂堆放离析，材料采用分层堆放，每层高度控制在2米，边坡坡度不大于1:3。

3.2.1原材料要求1）粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性的玄武岩，必须采用二次反击式或锤式破碎机加工，以保证碎石粒型较好。

碎石分为二档：9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、级配符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及表4.8.3中S10、S12的有关规定。

2）粗集料质量技术要求3）用于改性沥青SMA-13上面层的细集料应全部为机制砂。

机制砂必须采用专用生产机制砂的雷蒙磨设备生产，并选用优质的10~20mm以上、洁净、无污染的石灰岩碎石加工而成，加工时应采取必要的防尘措施。

随着我国公路建设的飞快发展，对沥青路面的使用年限、耐高温性能、低温抗裂性能、水稳性和抗磨耗等都提出了更高的技术要求。

路面的强度问题已不再是唯一主要指标，抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等问题又成为新的主要技术指标。

采用SMA路面结构就是要解决这些技术问题。

但对于施工中经常出现的如渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料易产生离析等问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。

现就SMA 路面施工质量控制及常见的病害原因分析浅谈—下我的体会。

2. 施工质量控制不可缺少的几个主要环节2．1做好预先试验检测，发挥中心试验室和工地试验室的作用，坚持以试验检测数据指导路面施工是质量控制的重要环节。

要使工程质量完全符合设计施工规范要求，就必须把整个施工过程全面地置于质量检验监督之中来进行。

首先要抓好工地试验室的建立、人员的配备和管理，因为试验检测人员的工作能力及有关的专业知识直接关系到试验数据的真实性和可靠性。

试验室的设备仪器应能满足面层施工试验检测需要，以保证试验结果的准确性。

克分发挥两级试验室的职能，使其能及时准确地提供必要的数据来指导现场施工。

采用必要的试验检测仪器和手段及时跟踪检测，加大检测频率和随时抽检频率，严把质量关，做好预先试验，把事故消灭在萌芽之中。

2．2把好材料进场关，是保证施工质量的关键环节。

由于SMA是—种嵌型间断级配，对所需材料提出了较高的要求。

料场的确定、材料的选用都不容忽视。

把好这个关键环节，对施工质量控制及内在质量起决定性2．2．1 粗、细集料的选用。

集料嵌挤作用的好坏，主要取决于集料的材质是否符合技术要求，对4.75 mm以上级集料必须使用坚韧粗糙且有棱角的优质石料，如花岗岩、玄武岩。

尽管其单质材料符合各项指标，也必须以动稳定度和浸水马歇尔试验来确定其抗车辙性能和水稳定性。

对于细集料，尽可能不用天然砂，应选用优质石灰岩破碎后o．3—2．36 mm之间的人工砂或石屑。

应不合泥土无结团、无风化、洁净并干燥。

SMA-13沥青上面层施工方案一、编制依据1、福建省高速公路路面及交通安全设施施工标准化指南；2、福建省福州至泉州高速公路扩建工程QB1合同段两阶段施工图设计（路面等工程第一册、第二册）；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004；二、试验段概况本工程扩建新建路面设计为三层沥青砼路面：ATB-25密集配沥青上基层，设计厚度18cm，分两层施工；AC-20中粒式改性沥青中面层,设计厚度6cm；SMA-13玛蹄脂沥青上面层，设计厚度4cm。

为确保沥青混合料的质量，经历了原材料选择，目标配比和生产配合比以及试拌等阶段的各项工作。

各项技术指标均符合相关设计及规范要求。

我部为了探索SMA-13沥青上面层混合料生产设备和施工机械的适应性，同时为以后SMA-13沥青上面层大面积施工提供经验及其相关数据，于2010年11月16 日在K354+560～K354+800右幅拼宽路段进行了SMA-13沥青上面层试验段施工，摊铺长度240m，宽度为9.5m,面积约2280m2，单层摊铺压实厚度为4cm。

试验段施工总结已获批准。

三、准备工作1、人员：管理人员、专项施工技术员、生产设备操作手、前场机械设备操作手、试验检测人员和普工等均已到位，投入试验段施工主要人员如下：项目经理：技术负责人：现场负责人：质检负责人：测量工程师：试验室主任：后场负责人：安全负责人：前场操作手和普工：25人后场操作手和普工：10人现场技术员：4人试验人员：6人2、机械设备：SMA-13沥青上面层混合料生产设备、施工机械、小型机械等已安装调试完毕。

投入试验段施工机械设备：德基4000型沥拌站一座，纤维投放机一台，装载机两台，自卸车15辆，ABG423沥青摊铺机两台(配有非接触式平衡梁)，BM203双钢轮压路机3台，小压路机一台。

3、试验检测仪器设备：均已到位并已标定。

4、其他施工器具：都已购置齐全。

SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施摘要：SMA沥青混合料的密实度和饱和性良好，形成的沥青路面平整度和降噪效果均较好。

SMA路面整体较为粗糙，有着较好的耐高温、抗变形、抗水害及抗开裂等性能，早期质量病害较少，维修养护成本低，但对施工技术要求比较高。

因此，公路建设发展的过程中，需要更加重视SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制，不断发现问题，找出有效措施，共同为我国的公路建设项目添砖加瓦。

基于此，本文主要分析了SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施。

关键词：SMA沥青混凝土；施工；质量控制引言SMA沥青混凝土路面施工需要从各个环节进行严格把控，包括拌合、混合料加工和施工等环节，才能更好的提高乡村道路施工的质量。

需要结合公路工程项目实际情况，合理采用SMA改性沥青路面施工技术，同时严格根据技术流程及要求进行作业，从而保证SMA路面施工质量，有效发挥SMA路面的性能优势。

一、SMA沥青混合料概述SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。

二、公路路面施工质量控制管理的必要性近年来，随着人们经济收入的不断提高，车流量不断增加，对公路路面建设质量要求也在全面提高。

在城市公路建设中，沥青混凝土是常用的材料之一，而沥青混凝土路面施工技术是决定公路路面建设质量的关键因素。

在当前，我国在沥青混凝土路面施工技术方面仍存在一些不足，在一定程度上降低了城市公路建设质量。

此外，目前出现大量“面子工程”，也就是部分官员在建设公路时一味追求个人政绩，忽视施工质量，导致施工环节出现不符合施工要求等情况，各参建方在施工期间未严格监督管理重点工序，使得路面施工质量降低。

SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点作者：沈卫锋李强来源：《城市建设理论研究》2013年第12期【摘要】：结合上三高速公路沥青路面养护实际情况，通过试验、生产环节等控制，提高SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料的质量。

【关键词】：SMA-13沥青玛蹄脂碎石高速公路材料优选配合比设计施工生产质量控制中图分类号：TV523文献标识码： A 文章编号：0、引言SMA即沥青玛蹄脂碎石，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。

简单的说：SMA 就是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。

沥青玛蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。

添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。

间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。

同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面使用性能。

正是因为沥青玛蹄脂碎石混合料具有以上较好的路用性能，其在高速公路上的应用也越来越广泛，成为当前国际、国内公认的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。

沥青玛蹄脂碎石混合料性能优越的保证是对其试验过程中的严格控制。

本文将着重从材料选择、配合比组成、拌和生产等一些环节，并结合SMA-13在浙江省主要的干线高速上三高速公路中的应用入手，分析SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点。

1、材料优选SMA13沥青玛蹄脂碎石一般用于高等级公路路面的上面层，主要由4.75mm以上的粗集料搭建骨架结构，由沥青和少量的纤维稳定剂、少量的细集料和较多的填料形成沥青玛蹄脂，填充骨架间隙，形成骨架密实型的沥青混合料。

因此，材料优选十分重要。

2009年至2012年，应用于上三高速公路的SMA13混合料均采用高耐磨的玄武岩碎石拌制。

改性沥青SMA-13路面上面层施工指导意见（试行稿）根据部标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青施工技术规范》和《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》（送审稿）规定，结合江苏高速公路建设的实际，江苏省高速公路部分沥青路面上面层采用改性沥青SMA-13（玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料）结构，其矿料级配应符合表一的规定。

上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围表一根据现行技术击落,结合江苏多雨湿热的气候条件,吸取国内及我省成熟的经验,对江苏省高速公路改性沥青SMA-13路面上面层施工,提出如下指导意见.一原材料的技术要求1.沥青:彩优质SBS改性沥青,其技术要求见表二.沥青性能整套检验由省高指委托省科研院进行,各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。

市高指中心试验室除上述检测项目外，还应检验老化试验后的质量损失，针入度比、延度。

频率施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次，市高指每天轮流抽检一个标段一次。

SBS改性沥青技术要求表二的碎石。

粒径大于4.75mm，宜采用玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料，粗集料技术要求见表三。

集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的几和料不得装车、装船、对进场粗集料每500T检验一次。

配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩、闪长岩或石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。

对进场细集料每200 T检验一次。

细集料规格见表四。

沥青上面层用细集料规格 (方筛孔) 表四⑵砂当量不得小于60%(宜控制在70%以上);⑶小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%.4．填料：宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁、矿粉质量技术要求见表五。

拌和机回收的粉料不得采用，以确保沥青上面层的质量。

沥青上面层用矿粉质量技术要求表五5．抗剥离剂：沥青上面层用抗剥离剂，掺加沥青质量的0.4%。

施工工艺与技术要求见附表。

浅谈SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层配合比设计及施工发表时间：2019-06-05T11:28:05.800Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年3期作者：刘易斯[导读] 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。

中铁十局集团西北工程有限公司陕西省西安市 710065摘要：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。

因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。

SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。

关键词：沥青玛蹄脂碎石；配合比设计；施工工艺1工程概况榆商线榆林至绥德高速公路是陕西省又一南北大通道的重要组成部分，也是陕西省“2367”高速公路网规划和榆林市“两纵两横”主骨架规划中的重要组成部分，同时也是陕西“米”字型公路主骨架网的重要组成路段。

本标段为LM-3合同段，标段全长32.987Km，主线路面结构采用18cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+12cmATB-30沥青碎石下面层+6cmAC-20沥青混凝土中面层+4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层，上面层施工面积797Km2。

2SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料配合比组成设计2.1原材料（1）粗集料粗集料采用山西方山瑞福石材有限公司生产的9.5～16mm、4.75～9.5mm辉绿岩。

（2）细集料细集料采用石灰岩加工自制的0～2.36mm规格的机制砂。

细集料必须洁净、干燥、无风化、无杂物、无杂质，具有一定的级配。

（3）填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，要求原石料不含泥土，矿粉始终保持干燥、洁净不成团块，能自由从矿粉仓自由流出。

SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析作者：零雪艳来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。

文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。

关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制0 引言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。

尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。

但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。

因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。

1 工程概况广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。

SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。

2 施工质量控制要点2.1 原材料的选用2.1.1 沥青SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。

SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。

本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。

二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。

所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。

2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。

3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。

三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。

2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。

3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。

四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。

2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。

3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。

4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。

完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。

总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。

改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层SMA-13质量控制黄明池【摘要】经过沈海线厦漳高速公路扩建工程改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工实践,现主要把配合比设计成果及施工要点推荐给同仁,为今后在改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工质量控制中提供参考.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2012(038)003【总页数】3页(P131-133)【关键词】改性沥青;SMA-13上面层;质量控制【作者】黄明池【作者单位】福建省高速公路有限责任公司漳州管理分公司【正文语种】中文【中图分类】U416.2170 前言改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA路面结构具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点。

沈海线厦漳高速公路所处的地区属于多雨潮湿地区且本段高速公路又处于重交通段、超载30%的车辆多;其主线采用的路面结构型式为:4 cm改性沥青SMA－13上面层、6 cm中粒式改性沥青混凝土AC－20C中面层、18 cm密级配沥青稳定碎石ATB－25上基层、16 cm级配碎石下基层、35 cm水泥稳定碎石底基层，并在级配碎石下基层和水泥稳定碎石底基层间设一层厚1 cm沥青表处封层。

其中SMA－13上面层的质量控制是整个路面结构施工的重点和难点。

本工程的控制措施成果如下。

1 材料的质量控制指标成果原材料的各项技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004)中的要求。

2 SMA－13配合比的质量控制配合比设计应严格按目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三阶段进行。

2.1 目标配合比设计(1)确定最佳级配。

根据对料场来样的多次筛分结果(级配曲线如图1所示)，本工程选定中级配掺配比例为设计级配。

表1 集料类型及通过量 1 2 3筛孔尺寸上限下限中值13.2 92.9 100 100 100 100.0 97.2 97.2 97.2 100 90要求级配范围9.5～13.2(mm)4.75～9.5(mm)2..36～4.75(mm)0～2.36(mm) 矿粉合成值1(粗)合成值2(中)合成值3(细)62.54.75 1.2 6.3 86.7 98.0 100.00 24.5 27.7 30.5 34 2959.5 11.7 92.5 100 100 100.00 61.9 62.1 62.4 75 500 27.02.36 0.8 1.1 5.8 85.5 100.0 17.4 20.3 22.8 26 15 20.51.18 0.6 0.7 2.7 64.8 100.00 15.3 17.6 19.5 24 14190.6 0.6 0.7 1.9 39.6 100.00 13.3 14.6 15.8 20 12 160.3 0.6 0.7 1.1 20.2 100.05 11.7 12.4 12.9 16 10 130.15 0.6 0.5 1.0 17.7 96.2 11.0 11.6 12.2 15 9 120.075 0.6 0.5 0.6 14.0 82.2 9.4 9.9 10.3 12 8 10矿料组合1(粗)40 37.5 5 8 9.5矿料组合2(中)40 34 5 11.5 9.5矿料组合3(细)40 31 5 14.5 9.5备注:根据初试沥青用量试验，确定2号级配9.5～13.2 mm∶4.75 ～9.5mm∶2.36 ～4.75mm∶0 ～2.36mm∶矿粉=40∶34∶5∶11.5∶9.5为设计级配图1 级配调整曲线图(2)确定最佳沥青用量。

江苏省高速公路改性沥青SMA-13路面上面层施工指导意见（试行稿）根据部标准《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青施工技术规范》和《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》（送审稿）规定，结合江苏高速公路建设的实际，江苏省高速公路部分沥青路面上面层釆用改性沥青SMA-13 （玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料）结构，其矿料级配应符合表一的规定。

上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（％）范围表一根据现行技术击落，结合江苏多雨湿热的气候条件,吸取国内及我省成熟的经验，对江苏省高速公路改性沥青SMA-13路面上面层施工，提出如下指导意见.一原材料的技术要求1•沥青:彩优质SBS改性沥青,其技术要求见表二.沥青性能整套检验由省高指委托省科研院进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。

市高指中心试验室除上述检测项目外，还应检验老化试验后的质量损失，针入度比、延度。

频率施工单位每车检验一次,监理组每五车抽检一次，市高指每天轮流抽检一个标段一次。

SBS改性沥青技术要求表二2.粗集料：应釆用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石。

粒径大于4.75mm,宜采用玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料，粗集料技术要求见表三。

集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的几和料不得装车、装船、对进场粗集料每500T检验一次。

SMA-13上面层用粗集料质量技术要求表三3.细集料：采用石质坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩、闪长岩或石灰岩细集料，不能釆用山场的下脚料。

对进场细集料每200 T检验一次。

细集料规格见表四。

沥青上面层用细集料规格(方筛孔)表四注：⑴视密度小于2.60 g/cm s⑵砂当量不得小于60%(宜控制在70%以上); ⑶小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%.4.填料：宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

在高速公路工程的施工过程中，SMA-13沥青路面的施工质量，对于整个高速公路工程质量，都有着直接的影响。

一旦沥青路面施工出现质量问题，将无法进行二次修补。

所以，在高速公路工程的施工过程中，必须要采取合理的质量控制措施。

只有这样，才能够将SMA-13沥青路面的作用充分的发挥出来，提高高速公路工程的施工质量，为高速公路事业的发展提供保障。

1　高速公路SMA-13沥青路面的性能表现与配合比设计1.1　SMA-13沥青路面的性能表现 在现代化高速公路工程施工建设过程中，SMA-13是一种非常典型的沥青混合料，以沥青结合料为主，并加入一定量的高劲度沥青玛蹄脂胶浆。

这种沥青混合料的稳定性与耐久性较强，可以对粗集料空隙间进行充分的填充，所以应用了SMA-13的高速公路路面，抗滑能力更强、平整度更高、车辆行驶噪音更小。

1.2　SMA-13沥青混合料的配合比1.2.1　原材料质量 在高速公路路面施工过程中，SMA-13沥青混合料主要应用在上层结构。

为了保证高速公路的正常运行，保障过往车辆的安全行驶，必须要对SMA-13沥青混合料的各项指标进行严格的控制。

分析SMA-13沥青混合料的组成成分，发现沥青材料的占比最大。

除了沥青材料之外，还含有以下几种掺合料：第一粗集料、第二细集料、第三矿粉。

鉴于此，必须要优先选择质量有保障的材料供应商，并在材料进场之前进行严格的质量检验，加强这些原材料的质量控制。

1.2.2　SMA-13配合比设计 针对SMA-13配合比的确定，需要使用到马歇尔试验和马氏试件性能分析，之后再以此为基础严格控制沥青用量。

SMA-13配合比设计需要经过以下三个步骤：第一目标配比设计、第二生产配比设计、第三配比检验。

为了提升SMA-13配合比设计的科学合理性，需要做好以下几方面：第一科学选择材料类型、第二做好质量检验、第三加强沥青用量控制、第四做好SMA-13的综合性能检验[1]。

2　高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制的对策2.1　施工准备阶段的质量控制 首先，在正式开始SMA-13沥青路面施工之前，需要做好基层的清洁工作与干燥工作，确保基层没有任何泥块等杂物。

湖北京珠高速公路养护工程二合同段SMA13沥青砼路面施工方案一、工程简介根据京珠管理处下达的施工计划，今年的中修施工共分为三期即一期的京珠高速主线施工、二期的沪蓉高速主线施工、三期的京珠沪蓉共用段施工。

我项目部现已按业主要求时间基本完成了一、二期中修施工，现正进行三期施工。

其施工段落为京珠向K175+500-K180+500，施工长度5公里。

二、结构类型1、两行车道宽7.67m厚10cmAC-20+4‰矿物纤维沥青砼2、京珠向半幅罩面宽15.2m厚4cmSMA13+3‰木质纤维沥青砼三、沥青马蹄脂碎石SMA沥青砼路面施工1、SMA的特点及施工要求1.1 SMA特点分析SMA是一种间断级配的沥青混合料,4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%,矿粉用量达8%-13%,0.075mm的通过率达到10%,细集料用量很少,形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。

沥青结合料用量大,一般油石比在5.6%-6.0%之间,粘结性要求高,应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,最好采用聚合物改性沥青,以提高低温变形性能及矿料的粘结力,防止沥青析漏,减小感温性。

为保持较多沥青的稳定,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作稳定剂。

1.2 施工要求为了实现粗集料良好的嵌挤作用,达到最佳施工效果,对原材料质量要求比普通沥青混凝土要高。

粗集料必须坚硬,针片状颗粒少;细集料最好采用坚硬的人工砂；矿粉必须是纯正的磨细石灰岩石粉。

对拌和、摊铺、碾压工艺都要采取相应的措施,使路面具有足够的构造深度,又要实现粗集料互相嵌挤、玛蹄脂填充密实,基本上不透水的目的,确保整个路面结构同时具有良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、密水、耐久性好、行车舒适和安全的性能。

2、SMA配合比设计2.1材料(1)粗集料：选用表观密度大,针片状少,压碎值和磨耗值小,磨光值大,破碎面棱角分明,颗粒规格水平高的玄武岩。

(2)细集料：采用石灰岩机制人工砂。

(3)矿粉：选用石灰岩石粉,0.075mm以下颗粒含量保持在80%左右,亲水系数为0.7~0.8,塑性指数很小。