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第三章船舶营运经济性管理第一节船舶营运经济性管理概念10B 船员工资是指在航船员的________。
Ⅰ．基本工资；Ⅱ．福利工资；Ⅲ．辅助工资。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ02D 自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对________的影响和所占比例越来越大。
A．船速B．货运价格C．折旧费D．船舶运输成本03A 实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的________。
Ⅰ．经济效益；Ⅱ．经营管理的好坏；Ⅲ．成本核算。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ04A 航速对运输效率有很大影响，它综合反映了________。
Ⅰ．营运的经济指标；Ⅱ．船舶的技术状况；Ⅲ．船员的技术水平。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ05A 下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是________。
Ⅰ．航次中的燃料费是变动成本；Ⅱ．航次中的港口费用是固定成本；Ⅲ．航次中的折旧费用是变动成本。
A．ⅠB．ⅡC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ06A 在计算航次成本时，应计算________。
Ⅰ．固定成本；Ⅱ．变动成本；Ⅲ．市场价格浮动部分。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ07D 事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的________。
Ⅰ．赔偿费用；Ⅱ．修理费用；Ⅲ．抢救及善后处理费用。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ08C 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。
A．工资B．折旧费D．保险费09D 水运企业的船舶将________的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。
Ⅰ．检修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ10B 燃料价格包括________。
Ⅰ．购入价；Ⅱ．区域差价；Ⅲ．加油费用。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ11C 船舶营运中的废旧料，应当________。
Ⅰ．定期收回交库；Ⅱ．作价冲减材料费；Ⅲ．卖掉留船自用。
《船舶管理（轮机）》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术总学时：72一、课程性质与作用《船舶管理（轮机）》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 公约）关于船舶管理的理论知识；掌握船舶结构、营运、适航性、防污染、人员管理、资源管理等方面的知识，具有一定的船舶营运中的业务分析能力和事件、事故解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。
2、具体目标1）知识教学目标（1）船舶结构及其适航性的基本知识。
（2）船舶防污染的国际公约、国内法规及防污染设施。
（3）船舶营运安全管理及其相关的国际公约与国内法规。
（4）船舶营运经济性管理知识。
（5）船舶安全操作及应急处理的知识。
（6）船舶人员管理及其相关的国内、外法规。
（7）船舶油类、物料及备件管理知识。
（8）机舱资源管理知识。
2）能力培养目标（1）具备保持船舶适航性的能力。
（2）具备正确执行ISM规则和IMo法规的能力。
（3）具备防止海洋环境污染的能力。
（5）具备机舱资源管理的能力。
3）素质培养目标（1）具有诚实守信，认真负责、积极向上的职业精神和职业道德意识。
（2）具有热爱科学、实事求是的学风；具有创新意识和创新精神，不断探索和研究船舶管理发展趋势和新的技术。
（3）树立科学发展观，注重生态环保；执行行业标准和法规，注重技术安全和劳动保护。
（4）掌握人际交往的基本技巧，具有懂得沟通、讲究协作和善于获取信息的能力。
三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCW78公约马尼拉修正案、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“船舶管理”课程，对应操作级船员”船舶作业与船员管理功能”岗位功能模块；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。
船舶经济航速和降速航行的经济性分析姓名：徐田杰学号：096090063关键字：船舶经济航速降速航行背景：船用燃油是航运公司变动成本的重要组成部分。
随着燃油价格的不断攀升,目前,集装箱船队燃油成本占总成本的比例已超过20%,散货船队燃油成本占总成本的比例接近10%(与公司船队经营方式有关,出租多则比例低,出租少则比例高),一般杂货船队高者已接近40%。
燃油成本高涨,侵蚀了航运公司相当部分经营效益;燃油成本的不确定性,也为经营部门选择合理的经营模式,制造了困难,如以长期包运合同为基础而进行的长期租入船舶的操作,就因难以锁定燃油成本,而使经营效益面临很大的不确定性。
指导船舶运用精益管理理念,合理使用经济航速,是航运公司控制燃油成本,确保航次经营效益最大化的重要经验之一。
正文：由于螺旋桨所消耗的功率约与转速的立方成正比，故航速的少量降低便可节省大量的燃油消耗。
但是并非航速越小越经济，因为船舶运输费用除了燃料费外还有其他费用，而且对于一定航线的船舶由于航速降低，航行时间增加，运输效率下降，也可能使经济效益降低。
营运船舶常用的经济航速概念有三种：1）最低耗油率航速柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃油消耗率由于受到喷油量、换气质量、转速等的影响，不是一个定值，一般在85%负荷时消耗率最小。
2）最低燃油费用航速每海里航程燃油消耗量随航速的变化而变化。
当船舶降速航行时，消耗量会增加，而消耗率却明显地逐渐下降，并出现一个最小值，这个最小值所对应的航速即为节油的经济航速。
对一定的航程其燃油费用最少。
在船舶经常停航待命和降速航行时，才可以使用最低燃油费用航行。
3）最高盈利航速最高盈利航速，即在运营期内盈利最大的航速。
上述两种经济航速，因为只考虑了单一因素的经济性，所以不一定就是船舶最高的盈利航速，欲获得船舶最大的盈利航速，尚需考虑船舶的折旧费、客货的周转量、运输成本及利润等因素。
不同的航区和船舶种类将有其相应的最大盈利航速，需要通过调研、统计及分析加以确定。
从经济性角度对船舶运力构成的趋势分析发表时间：2018-09-18T09:46:51.273Z 来源：《知识-力量》2中作者：唐晓陈玉兰宋洪辉[导读] 浩瀚的海洋占地球表面总面积的71%，大海把许多国家分隔开，曾令人类“望洋兴叹”。
随着社会和科技进步，现在在这片蔚蓝的大海为人类提供了“舟楫之力”，成为连接全世界各国经济的文化纽带。
目前，由于海上运输具有运量大、成本低的优点在全世界80%以上的国际货物通过船舶运输，在我国国际航运约占外贸货物运输的90%。
随着世界经济的全球化，国际航运的作用和地位将会越来越重要，而且是其他运输方式无法替代的。
（重庆交通大学航运与船舶工程学院，重庆 400074）摘要：浩瀚的海洋占地球表面总面积的71%，大海把许多国家分隔开，曾令人类“望洋兴叹”。
随着社会和科技进步，现在在这片蔚蓝的大海为人类提供了“舟楫之力”，成为连接全世界各国经济的文化纽带。
目前，由于海上运输具有运量大、成本低的优点在全世界80%以上的国际货物通过船舶运输，在我国国际航运约占外贸货物运输的90%。
随着世界经济的全球化，国际航运的作用和地位将会越来越重要，而且是其他运输方式无法替代的。
关键词：国际航运势力船舶与货物航运发展趋势航线发展状况1．船舶运力的主要组成1.1国际运输国际海上运输主要是以货物运输为主，以海上旅游客运为辅的主要运营模式进行着在不同的国家港口之间的运转。
因此，国际航运中根据《SOLAS公约》规定的航速较高的客船主要运用于国际旅游度假与各国人员之间的经济贸易促进、国际人员之间的语言、文化交流等。
而更多地是杂货船、集装箱船、滚装船、散货船等大型船舶主要用于为国民经济服务，实现各个国家之间的物质的调运，让不同的国家可以得到自己国家短缺的物质补充，与此同时具有远距离的跨国海洋运输实现运输成本低、能源消耗少、环境影响小、土地占用少的特点。
我国自1961年4月27日正式成立中国远洋总公司和广州分公司以来，加强内部培训，扩大外部建设，不断建立、健全具有中国特色且适合国际舞台的航运体制，积极履行《STCW公约》，如今中海集运和中远集运公司已跻身于全球公司前列，是中国航运业的骄傲，也是国际航运业的中流砥柱。
水上运输的船舶性能与燃油经济性分析水上运输作为一种重要的运输方式，在全球贸易中起着举足轻重的作用。
船舶性能和燃油经济性对于水上运输的效率和可持续发展具有重要意义。
本文将对水上运输的船舶性能和燃油经济性进行分析，并探讨如何提高水上运输的效率和可持续性。
一、船舶性能分析1. 船舶速度与动力系统船舶的速度是其重要的性能指标之一。
船舶的动力系统包括主机、推进器、传动系统等。
合理配置这些组件可以提高船舶的速度和动力效率，减少燃油消耗。
例如，采用先进的螺旋桨设计、高效的传动系统以及低耗能的动力源，可以显著提高船舶的性能。
2. 船舶航行阻力船舶在水上航行时，会受到各种阻力，包括摩擦阻力、波浪阻力、空气阻力等。
减小这些阻力可以提高船舶的性能和效率。
通过采用优化的船体形状、船舶涂层、减阻设计等手段可以降低船舶的阻力，提高航行效率。
3. 船舶操纵性能船舶的操纵性能对于安全和航行效果至关重要。
船舶的操纵性能包括船舶的转向、操纵灵活性等。
通过采用先进的操纵系统、舵机、操纵装置等可以提高船舶的操纵性能，减少事故发生的概率。
二、燃油经济性分析1. 燃油消耗与船舶设计船舶的设计参数对于燃油经济性具有直接的影响。
例如，船舶的型式、尺寸、载重能力等都会影响船舶的燃油消耗。
合理优化船舶设计参数，可以降低燃油消耗，提高燃油经济性。
2. 燃油消耗与航行条件航行条件对于船舶的燃油消耗也有着很大的影响。
例如，航行速度、航程、航线等都会影响船舶的燃油经济性。
在实际运营中，可以通过合理的航行计划、速度控制等方法减少燃油消耗，提高燃油经济性。
3. 燃油消耗与船舶管理船舶管理也是影响燃油经济性的关键因素之一。
合理的维护和保养、船舶操作培训以及航行计划的优化等都可以减少燃油消耗，提高燃油经济性。
三、提高水上运输效率和可持续性的措施1. 推广绿色船舶技术推广绿色船舶技术是提高水上运输效率和可持续性的重要途径。
绿色船舶技术包括船舶动力系统的优化、船舶阻力的减小、船舶节能装置的应用等。
船舶动力系统的经济性与节能分析在现代航运业中，船舶动力系统的经济性与节能问题至关重要。
随着全球能源危机的加剧和环保要求的日益严格，如何提高船舶动力系统的经济性、降低能源消耗，成为了航运界关注的焦点。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的有内燃机动力系统、蒸汽动力系统、燃气轮机动力系统和电力推进系统等。
不同类型的动力系统在经济性和节能方面有着各自的特点。
内燃机动力系统是目前船舶应用最为广泛的动力形式之一。
其优点在于技术成熟、可靠性高、成本相对较低。
然而，内燃机在燃烧过程中会产生较多的污染物，且燃油效率存在一定的提升空间。
为了提高内燃机动力系统的经济性，船舶制造商和运营商采取了一系列措施。
例如，优化发动机的燃烧过程，通过改进喷油系统、进气系统等，提高燃油的燃烧效率，从而降低燃油消耗。
同时，采用新型的涡轮增压技术、中冷技术等，也能够提升发动机的功率输出和燃油经济性。
蒸汽动力系统在过去曾经占据主导地位，但由于其系统复杂、效率相对较低，目前已逐渐被其他动力系统所取代。
不过，在一些特殊用途的船舶上，如核动力船舶，蒸汽动力系统仍有应用。
对于蒸汽动力系统而言，提高其经济性的关键在于提高蒸汽发生器的热效率，减少能量损失。
燃气轮机动力系统具有功率密度大、启动迅速等优点。
但其缺点是燃油消耗较高，经济性相对较差。
为了改善这一情况，科研人员正在努力研发更高效率的燃气轮机叶片和更先进的燃烧技术，以提高燃气轮机的热效率和燃油经济性。
电力推进系统则是一种较为新型的动力系统，具有良好的调速性能和灵活性。
在节能方面，通过采用先进的电力管理系统，合理分配电能，能够有效降低能耗。
例如，在船舶负载较低时，降低发电机的输出功率，避免不必要的能量浪费。
除了动力系统的类型选择，船舶的运营管理也对经济性和节能有着重要影响。
合理的航线规划和航速控制是降低能耗的关键。
船舶在航行过程中，会受到水流、风向等多种因素的影响。
通过精确的气象和海况预报，选择最佳的航线和航速，能够显著降低船舶的阻力，减少燃油消耗。
运输成本The principal parameters to be considered in any marine transport system are:1. Cargo payload 11. Other daily running costs2. Ship cost 12. Bunkering pattern3. Speed 13. Fuel price4. Fuel consumption at sea and in ports 14. Port charges5. Round trip distance 15. Freight rate6. Cargo handling rate 16. Cargo handling charges7. Number of ports of call 17. Discount rate8. Service days per year 18. Depreciation policies9. Ship's life 19. Credit facilities10. Crew costs 20. Subsidies21. Escalation of costs and freights.Although the list of parameters to be established for alternative designs apparently only shows a few directly related to technical characteristics, in practice, a full process of naval architecture design is required to establish them, for example, calculation of cargo payload or fuel consumption requires as a minimum the establishment of basic data such as length, breadth, draft, depth, speed, hull form coefficients, power and type of machinery, dead weight and capacity.折旧DepreciationThe depreciation is not an actual cost or expenditure of cash, but a book transaction used for both tax and for accounting purposes. It is used to assess the profit available for shareholders after applying a rate on fixed assets that maintains capital intact in money terms at the end of economic lifeTypes of Depreciation:1. Straight Line Depreciation: In which the capital is divided into equal parts according to the number of years assigned for the project life (N).Annual Depreciation = (P – S) / NP is the capital; S is the disposal value or resale value2. Declining Balance Depreciation: In which the annual allowance is made equal to a Percentage (R) of the residual value of the capital each year.1st Year allowance = R x P2nd Year allowance = R (1- R) PNth Year allowance = R (1- R) N-1 x PResidual Value (S) after N years = (1 – R) N x PThe Declining Balance R = 1 – (S/P) 1/N3. Sum of the Years Digit Depreciation: In which the capital is allowed to be consumed in a progressively dec reased percentage depending on the remaining years of project’s life:Annual allowance = [(Remaining Years + 1) / Sum of the years] (P-S)4. Free Depreciation: In which the capital is allowed to be consumed as much as the return permits, in other words , writing the project off as fast as the difference between revenues and expenses permits and extinguishing all liability for tax until the full consumption of the capital .船速的选择The ship operation is managed according to speed decision which is dependent on whether the freight rate is known or not.The operation speeds may be classified as follows:1. Optimum Profitable SpeedIs the speed which the best to be decided, it is the speed which gives the highest profit at a known market freight rate.2. Zero Profit SpeedIs the speed at which the freight rate will be the minimum RFR and there will be no profit?3. Economical Speed:Is the speed at which the least cost per ton mile will be paid , this speed is not dependent on freight rate , it may be with profit or with loss , it is best used if there are no boom freights and in depressed market conditions .经济指标，NPV及RFR等Net Present Value (NPV)The net present value of income and expenses is a good measure of economic success of any project.NPV = PW (Annual Cargo x Freight Rate) - PW (Annual Operating Costs) - PThis is for the life span of the ship.B. Criteria for Unpredictable Future Income.1. Average Annual Cost (AAC).The most economical ship is that which produce the service at the lowest average annual cost, this is in case if the alternatives have the same revenues annually.2. Required Freight Rate.If revenues vary between alternatives, and the choice is done between different ships, the required freight rate may be a suitable criterion; it forms the least income per ton of cargo.RFR = AAC / Cargo TransportedOrRFR = (CR. P + Annual operating expenses) / Annual Cargo Transport3. The Specific Cost (Sc).It is the most suitable criterion in many ship design problems, it can be considered as a suitable measure of the economical utility of the ship, it does not use the future income which is mostly unpredicted, this criterion is defined as the cost of transporting one ton of cargo through a distance of one sea mile or the cost of unit energy of ship's transportation.The specific cost has to be the minimum between alternatives.Sc = PW (Overall Costs through the Life Span)Total Cargo Transported x Distance Traveled in Sea MilesElements of Operating Costs of the ShipA well-established economic criterion must be based on proper and accurate evaluation of costs elements of the ship, the costs elements of any ship may be as follows:A. Capital or First Cost,B. Operation Fixed Costs (speed independent)1. Manning (Crew),2. Victualing (Provision),3. Stores and Supplies,4. Maintenance and Repair,5. Insurance,6. Administrations and overheads.C. V oyage Costs (Speed dependent)1. Bunkering at Sea and in Ports,2. Port Dues and Canal Dues,3. Ancillary Voyage Expenses which may include Commissions.。
