无单放货的责任归属及其例外【精品】

无单放货的责任归属及其例外【摘要】无单放货是国际贸易中常见的一种情况，指货物在没有提供正式提单的情况下被放行。

本文旨在探讨无单放货的责任归属及其例外情况。

通过对无单放货的定义、责任归属、承担责任的情况、责任豁免以及特殊情况下的责任归属进行分析，可以清晰地了解在这种情况下各方应承担的责任。

在提出了对无单放货责任归属的建议，并展望了未来的研究方向。

通过本文的研究，可以帮助相关行业在处理无单放货情况时更加合理和规范，促进贸易往来的顺利进行。

【关键词】无单放货、责任归属、例外、承担责任、责任豁免、特殊情况、建议、未来研究、引言、背景介绍、研究目的、正文、结论。

1. 引言1.1 背景介绍无单放货是指货物在没有提供提货单或其他必要运输文件的情况下，被放行或交付的行为。

这种情况在货物运输和交易中并不少见，但往往会给各方带来潜在的法律风险和责任问题。

对无单放货的责任归属及其例外情况的研究显得尤为重要。

背景介绍部分将主要探讨无单放货在货物交易和运输中的普遍存在、其带来的风险和挑战，以及相关法律规定和解释。

无单放货行为可能是由于各种原因，如疏忽、误解或不当操作所导致。

在现代货物运输中，出现无单放货的情况可能性会随着电子商务和国际贸易的发展而增加，因此加强对此问题的研究和了解至关重要。

在货物交易中，无单放货可能会导致货物丢失、损坏或被盗，给货主、承运人和其他相关方带来损失。

明确无单放货的责任归属对于解决潜在的纠纷和争议至关重要。

通过对无单放货的责任归属及例外情况的研究，可以为相关法律法规的完善和规范提供参考和建议，有助于保障货物运输和交易的合法权益，并促进货物流通和贸易发展。

1.2 研究目的本文旨在探讨无单放货的责任归属及其例外情况。

具体而言，通过对无单放货的定义、责任归属、承担责任的情况、责任豁免的情形以及特殊情况下的责任归属进行分析和探讨，旨在为相关研究提供参考依据。

通过对无单放货责任的研究，可以更好地了解在货物运输中出现无单放货的情况下，各方责任应如何确定，并为相关法律规定和司法实践提供建议。

海上货物运输中无单放货法律责任的抗辩摘要在海上货物运输中，无单放货是指在没有收到货物提货单的情况下，运输人员未经收货人许可，将货物提前放行的行为。

在这种情况下，运输人员可能面临法律责任。

然而，无单放货在特定情况下可能会遇到一些抗辩，如不可抗力、货物过期或损坏等。

本文将对海上货物运输中无单放货的法律责任以及可能的抗辩进行探讨。

一、无单放货的法律责任运输人员在未经收货人许可的情况下无单放货可能会对其造成法律责任。

根据国际海事法的规定，运输人员有义务确保货物按照合同约定的条款进行交付。

如果未经授权即将货物交付给他人，则可能违反了合同中的约定。

在这种情况下，运输人员可能要承担民事赔偿责任，包括赔偿货物损失、延误所造成的经济损失等。

此外，相关国家的法律可能还对此类行为进行刑事处罚，如罚款、监禁等。

二、不可抗力的抗辩如果无单放货是由于不可抗力原因造成的，运输人员可能可以通过不可抗力的抗辩来减轻或免除法律责任。

不可抗力是指在人的能力范围内无法预测、避免或克服的客观情况。

例如，天灾、战争等不可抗力因素可能导致货物无法正常交付，在这种情况下无单放货可能是为了减少损失或避免更大的灾害。

然而，不可抗力抗辩需要具备以下几个要素：无法预测性、无法避免性以及无法克服性。

如果能够证明满足这些要素，运输人员可以辩称其无法在合理的范围内控制无单放货的情况，从而减轻或免除法律责任。

三、货物过期的抗辩如果货物已经过期，其价值已经大幅降低或货物本身已经无法使用，运输人员可能可以通过货物过期的抗辩来减轻法律责任。

例如，食品类货物在过期后可能会产生不良反应或对人体健康造成威胁，因此无单放货的运输人员可能会辩称在货物即将过期之前放货是为了避免食品浪费或危害人体健康。

然而，这种抗辩需要确凿的证据证明货物已经过期，并且无单放货是为了避免损失或危害。

四、货物损坏的抗辩如果无单放货后发现货物已经损坏，运输人员可能可以通过货物损坏的抗辩来减轻法律责任。

第1篇一、引言在我国的物流运输行业中，无单放货现象时有发生，给货主和运输企业带来了严重的经济损失。

无单放货，即承运人在未取得托运人单据的情况下，擅自将货物交付给收货人的行为。

本文将详细探讨无单放货的法律后果，以期为相关企业和个人提供参考。

二、无单放货的法律性质无单放货是一种侵权行为，违反了《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国侵权责任法》等相关法律法规。

在法律上，无单放货分为以下几种情况：1. 违约行为：承运人未按合同约定履行义务，将货物交付给收货人，构成违约。

2. 侵权行为：承运人擅自将货物交付给收货人，侵犯货主对货物的所有权。

3. 诈骗行为：承运人与收货人串通，将货物交付给收货人，构成诈骗。

三、无单放货的法律后果1. 货主权益受损无单放货导致货主权益受损，主要体现在以下几个方面：（1）货物损失：承运人未按合同约定履行义务，可能导致货物在运输过程中丢失、损坏。

（2）经济损失：货主因货物损失而遭受的经济损失，包括货物价值、运输费用、保险理赔等。

（3）信誉受损：无单放货行为可能导致货主在行业内的信誉受损，影响今后的业务合作。

2. 承运人承担法律责任无单放货行为使承运人承担以下法律责任：（1）赔偿损失：承运人应赔偿货主因货物损失而遭受的经济损失。

（2）违约责任：承运人应承担违约责任，支付违约金。

（3）侵权责任：承运人侵犯货主对货物的所有权，应承担侵权责任。

（4）刑事责任：若承运人与收货人串通，将货物交付给收货人，构成诈骗，承运人可能面临刑事责任。

3. 运输企业面临风险无单放货行为给运输企业带来的风险包括：（1）经济损失：运输企业需承担因无单放货行为导致的赔偿、违约金等经济损失。

（2）信誉受损：无单放货行为可能导致运输企业在行业内的信誉受损，影响业务拓展。

（3）法律责任：运输企业可能因无单放货行为而承担法律责任，如赔偿、罚款、刑事责任等。

四、防范无单放货的措施为防范无单放货行为，相关企业和个人可采取以下措施：1. 完善合同条款：在运输合同中明确约定货物交付条件，确保承运人按照约定履行义务。

无单放货的责任归属及其例外【摘要】无单放货是指在货物运输过程中没有提供相应货运单据或未经授权就擅自放行货物的行为。

这种行为给货物运输过程带来了严重的安全隐患，可能导致货物丢失、损坏甚至被盗。

在无单放货的责任归属方面，货物的承运人应当承担主要责任，但也需要考虑货主的过失情况。

放货责任的例外情况包括货主故意欲逃避运费、货物内在缺陷等情况。

为了规范无单放货的行为，应当建立严格的监管制度，加强对货物运输过程的监督，提高货物运输的安全性和可靠性。

只有通过规范和加强管理，才能有效避免无单放货所带来的风险和危害。

【关键词】关键词：无单放货、责任归属、例外情况、规范、危害。

1. 引言1.1 什么是无单放货无单放货是指在货物运输过程中，货物未经任何单证或者相关文件的确认而被放行的行为。

这种行为可能是由于疏忽或者故意造成的，造成了极大的安全隐患和贸易风险。

无单放货不仅严重破坏了货物运输的合法性和规范性，也容易导致货物被盗、货物损坏或者货物无法按时送达等问题。

无单放货是一种十分不负责任和危险的行为，需要引起足够的重视和警惕。

无单放货不仅影响了货物的安全性和完整性，也损害了相关各方的权益和利益。

货物的放行和接收必须依据相关的单证和文件，以确保货物的合法性和真实性。

任何无单放货的行为都应该被严厉惩处，以维护货物运输行业的正常秩序和健康发展。

只有通过规范和加强管理才能有效防范和遏制无单放货的问题，确保货物运输的安全、稳定和有序进行。

1.2 无单放货的危害无单放货是指货物在运输过程中没有提供提货单或其他必要单据就被放行的行为。

这种行为可能会带来严重的后果，其主要危害包括以下几个方面：无单放货会导致货物遗失或损坏的风险增加。

没有单据作为依据，货物在运输过程中很容易出现混乱或错放的情况，从而增加货物被盗或损坏的可能性。

无单放货会给货主和承运人带来法律纠纷的风险。

在没有必要单据的情况下放货，一旦发生货物遗失或损坏的情况，货主和承运人在责任认定上会存在争议，可能会引发诉讼纠纷，给双方带来不必要的损失和困扰。

无单放货法律性质及各方责任归属探析摘要无单放货是近年来国内海运界纠纷较多、争议金额较大的一个问题。

据有关资料统计，近几年来，我国海事法院审理的无单放货纠纷案件呈直线上升趋势，笔者在执业过程中也常遇到国内进出口企业因无单放货遭受损失的案件。

这一方面是因为我国加入WTO后，对外贸易迅速发展，纠纷也相应增多；但也有国外进口商利用国内企业对国际海运规则理解不深，故意设计行骗的情况。

这样的案例很多，损失较大，对国内企业的的影响也很大，特别是对于那些刚刚走向世界，经济实力不是很强的企业，一两票货的损失往往就会给其带来毁灭性的灾难。

而由于此类案件往往涉及多方当事人，通常又都具有涉外因素，以致处理起来相当复杂。

关键词：无单放货；记名提单；无船承运人；实际承运人前言随着国际经济贸易的发展，海上货物运输在世界经济发展中的重要性愈加明显。

海上货物运输属于高风险的行业，除去自然灾害外，在海事商务事故中，无单放货造成的影响及损失最为严重。

本文先简要论述无单放货的概念、形式、性质，然后具体分析无单放货中主要当事人的责任归属。

本文在此主要对无单放货纠案件中各方当事人的责任加以探析。

一、无单放货的概念、形式1.1 无单放货的概念无单放货，又称无正本提单放货，广义的无单放货是指在国际贸易中，包括承运人港务当局以及仓储公司等在内的货物持有人，在未收到正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件加保函，将货物交给未持有正本提单的收货人的放货行为。

狭义的无单放货指承运人在收货人无正本提单的情况下的交货行为。

1.2 无单放货的形式提单是收货人向承运人提货必不可少的凭证，依照国际贸易惯例，承运人只能在收货人提交全套正本提单后交付货物；航运界一项基本原则是，承运人在交付货物之前如果没有收到任何第三方对将交付的货物声明物权的通知，他有权且也有义务将货物交付予向其出示正本提单者，如果此人即是托运人、收货人或被背书人的话。

案例分析:无单放货的责任承担
【案例背景】
某轮装运桶装油，提单上的收货人为海德森公司。

发货人除留存一份提单外，将另一份寄卸货港代理，委托其凭此向买方收取货款。

该轮船长于船到卸货港后，在无提单的情况下将桶装油交给了海德森公司。

结果造成发货人收款不着。

问：（1）此案中船长应负什么责任？（2）其教训是什么？
【案例分析】
（1）按照国际海运惯例及公约规定，船方不凭提单放货是绝对错误的，船长对此应负全部赔偿责任。

（2）如果船长在没有提单的情况下放货，为避免风险，应要求海德森公司提供银行担保。

论海上货物运输中的无单放货及其法律责任摘要：无单放货是指在海上货物运输过程中，未经货物所有人或其代理人同意，以及相关单证的合法签发和交接的情况下，船东或运输承运人将货物移交给收货人或其他第三方的行为。

本文着重探讨了海上货物运输中普遍存在的无单放货现象，以及相关的法律责任。

引言海上货物运输是国际贸易中不可或缺的一环。

然而，随着国际贸易日益发展和货运需求的增加，无单放货的问题在海上货物运输中变得日益突出。

无单放货的出现给货物所有人和相关方带来了许多法律风险和责任。

因此，本文旨在深入探讨无单放货的现象，并分析相关法律责任。

一、无单放货的原因和形式无单放货的出现有多种原因。

首先，海上货物运输的流程复杂且存在多个环节，这为无单放货提供了可乘之机。

其次，一些不诚信的运输承运人或船东为了节省成本，将货物私自移交给收货人或其他第三方，以谋取私利。

最后，货物运输过程中存在信息不对称的问题，导致货物所有人难以获得实时的运输信息。

无单放货的形式也多种多样。

主要包括直接交货、无账单放货、虚假交货等。

直接交货是指运输承运人或船东将货物直接移交给收货人或第三方，而未经货物所有人同意和相关单证的合法签发和交接。

无账单放货是指运输承运人或船东在交付货物时，未向货物所有人提供货运单、装箱单或提单等相关单证，或以非法手段获取其签名。

虚假交货是指运输承运人或船东在装卸货物时，以虚假的货物数量、品质或状态来欺骗货物所有人。

二、无单放货的法律责任1. 运输承运人责任运输承运人依据国际海事法和相关国内法律承担着对货物的运输责任。

无单放货违反了运输承运人的义务和责任，因此运输承运人应承担相应的法律责任。

如果货物在无单放货过程中损坏或丢失，运输承运人应根据国际公约或合同约定对货物所有人进行赔偿。

此外，无单放货还可能导致运输承运人承担违约责任、延误责任等。

2. 货物所有人责任货物所有人在海上货物运输中，应仔细审查运输合同中的条款和条件，确保合同充分保护自己的权益。

无单放货中承运人免责的几种情形无单放货诉讼日益普遍，已经严重影响外贸公司和工厂的利益，是否托运人只要有正本提单就可以胜诉？一般承运人有哪些行为可以免责呢？汇业海事律师为大家归纳下承运人在无单放货下免责的几种情形1、根据目的港当地法律规定放货根据《无单放货司法解释》第7条规定，承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定，必须将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的，不承担无正本提单交付货物的民事责任。

根据该条规定，承运人的交货行为系履行当地法律的明确规定，如果承运人凭正本提单将货物直接交付给收货人，那么承运人虽然履行了合同义务但却违反了法律规定。

在一些南美国家，有类似要求承运人将进口货物交付给目的港港航单位，再由相关港航单位向该国收货人交付货物的规定。

由于承运人的交付行为可能是根据他国法律或者法规的明确规定，也可能仅仅是根据当地的习惯做法，承运人如果要援引该条免责规定，需要承担相应的举证责任。

承运人一般应当向法院提供以下证据：1.目的港当地的相关法律规定；2.承运人将货物交付给当地海关或者港口当局的凭证。

2、货物被目的港海关依法变卖处理根据《无单放货司法解释》第8条规定，承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报，被海关提取并依法变卖处理承运人主张免除交付货物责任的，人民法院应予支持。

此种情形下，收货人（提单持有人）未在法定期间向海关申报进关并办理清关手续，导致海关作出相应的行政处理措施，原因在于收货人（提单持有人）。

作为承运人而言，既无主动放货行为，也无任何过错，自然不应承担责任。

3、法院依法裁定拍卖承运人留置的货物《无单放货司法解释》第8条还规定，法院依法裁定拍卖承运人留置的货物，承运人主张免除交付货物责任的，人民法院应予支持。

实践中，货物到达目的港后因长期无人提货，产生了高额的仓储费用和集装箱滞期费用或未收到到付运费，承运人可以通过留置货物并请求法院拍卖的方式保障自身的权益。

《海商法》和《物权法》都赋予了承运人在合理限度内留置货物的权利。

无单放货的责任归属及其例外罗曦随着航海技术和贸易的发展，专门从事运输的承运人出现，开始和贸易商人相分离；提单这种工具应运而生，并逐步完善成现在的单证交易，承运人在目的港只能向单证持有人放货，提单也是利。

(3)?本文试无单放货，又叫无正本提单放货，是指国际贸易中货物运输承担者把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人。

㈠关于无单放货的性质有很大争论，本文认为无正本提单放货属于违约和侵权的竞合。

一方面，承运人签发提单，不仅是收到承运货物的证据，同时与提单持有人形成运输合同，承运人必须把货物安全送到目的港并正确交货，才属完全履行运输合同；而无单放货，承运人在未提交正本提单的情况下交货给收货人，未履行正确交货的义务，应属违反提单所体现的运输合同义务。

另一方面，无单放货也侵犯了正本提单持有人对提单项下货物享有的物权。

对于卖方，其享有货物所有权，若买方不付款赎单，货物所有权并未转移，卖方对其货物享有中途停运权和处分权；对于质押银行，其享有对货物的担保物权，提单成为买卖合同货款的担保凭证，若买方不付款，银行有权对提单项下货物行使留置权。

因此，承运人将货物交给无正本提单的收货人，将损害卖方或银行对于货物享大法官在71条并也会因违反第四章的强制性规定而被确认无效，根本不适用于第95条“租约并入条款”的情况。

其次，1983年下发的允许以副本提单加保函提货的国务院文件不仅在法律上难以找到依据(仅是起协调作用的规范性文件，只能对国内船舶及与此有关的专业部门发挥协调作用，对国外当事人不能构成任何法律约束力)，而且在实践中也容易产生许多消极作用(该文件的确为解决疏港问题起到了一定作用，但也使无单提货现象日趋严重，常常出现承运人凭副本提单加保函交货后，又出现了正本提单持有人要求承运人交货，使承运人无所适从，常常发生纠纷，导致当事人的经济损失)6。

至于无单放货属违法行为而无单放货保函却有效的“悖论”，在于无单放货保函并不是担保无单放货本身，而是担保无单放货后承运人对无单提货人的请求权的实现；无单放货保函担保的主债不是承运人和提单持有人之间的合同或侵权之债，而是承运人对无单提货人的债权关系。

承运人无单放货法律责任研究承运人无单放货是指在货物运输中，承运人无法提供运输单据或是货主未经授权即擅自放行货物的行为。

这种行为可能会导致货物丢失或遭受损坏，因而引起法律责任的争议。

本文将探讨承运人无单放货的法律责任问题，并介绍三个相关案例。

一、承运人无单放货的法律责任在运输中，承运人必须确保货物的安全和完好性，并严格按照货主的要求运输货物。

如果承运人在未经授权的情况下放行货物，导致货物丢失或损坏，那么他将面临法律责任。

按照我国《合同法》的规定，承运人应当承担违约责任，赔偿因违约所造成的损失。

此外，根据我国《民法典》的相关规定，承运人因放行货物而造成货物丢失或遭受损坏，应当赔偿损失。

同时，承运人还可能受到合同违约罚款、行政处罚等法律制裁。

二、案例分析1. 案例一：承运人无单放货导致货物丢失2019年，A公司委托B公司运输一批货物，B公司在到达目的地后未能提供运输单据，且未经过A公司同意就将货物放行。

结果，货物在运输途中丢失。

A公司认为是B公司无单放货导致货物遭受损失，要求B公司赔偿。

在此案中，由于B公司确实存在无单放货的违约行为，因此被判定为违约责任，并需依法承担因违约所造成的损失赔偿责任。

2. 案例二：承运人无单放货导致货物遭受损坏2018年，C公司委托D公司运输一批易碎货物，D公司在运输中未经过C公司同意就放行货物，导致货物遭受损坏。

C公司认为是D公司无单放货的问题，要求D公司承担相应的赔偿责任。

在此案中，由于D公司无单放货导致货物遭受损坏，属于违约行为，因此需要承担因违约所造成的损失赔偿责任。

同时，由于货物是易碎品，D公司还需要承担货物运输中特定的责任，因此赔偿的金额会更高。

3. 案例三：承运人无单放货后货主未收到货物2017年，E公司委托F公司运输一批货物，F公司在到达目的地后无法提供运输单据，就将货物放行了。

但是，货主一直等不到货物的到来，认为F公司无单放货导致货物丢失，因此要求F公司承担赔偿责任。

一、无单放货的概念（一）凭单交货规则1.承运人应当向提单持有人交货；2.记名提单是否也须秉持凭单交货规则，各国法律规定不同。

（二）实际承运人凭单交货规则1.实际承运人应当凭承运人签发的正本提单向正本提单持有人交付货物；2.实际承运人应无船承运人请求，为履行海上运输合同签发本人提单的，根据本人签发提单的记载，应当在目的港或者中转港向无船承运人或其代理人交付货物（三）无船承运人凭单交货规则无船承运人作为承运人，应当凭其本人签发的正本提单交付货物二、无单放货的责任性质（一）违约说提单是托运人与承运人之间运输合同的证明，是提单受让人和承运人之间的运输合同，如果承运人无单放货，构成了对法律规定之债的不履行，是一种违约行为，须承担违约责任。

（二）侵权说提单是物权凭证，它具有能够代替实物交付、转移货物所有权和设立担保等种种物权特性，如果承运人无单放货，即侵害了正本提单持有人依据提单而依法享有的提单项下的物权。

（三）违约与侵权竞合说由于提单既是债权凭证，又是物权凭证，因此，无单放货既是违约行为，又是侵权行为，受害人就无单放货提起诉讼时可以选择诉因。

我国最高人民法院民四庭公布的《涉外商事海事审判实务问题解答》指出，“无单放货纠纷既可能产生违约的民事责任，也可能产生侵权的民事责任。

在审判实践中应当掌握：一般情况下，在海上货物运输中合法的提单持有人向承运人请求无单放货损害赔偿的，视为违约；提单持有人向无单提货人主张权利的，以侵权论。

”权利主体第十二条向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人，虽然在正本提单上没有载明其托运人身份，因承运人无正本提单交付货物，要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的，人民法院应予支持。

第十三条在承运人未凭正本提单交付货物后，正本提单持有人与无正本提单提取货物的人就货款支付达成协议，在协议款项得不到赔付时，不影响正本提单持有人就其遭受的损失，要求承运人承担无正本提单交付货物的民事责任。

作者：罗曦随着航海技术和贸易的发展，专门从事运输的承运人出现，开始和贸易商人相分离；提单这种工具应运而生，并逐步完善成现在的单证交易，承运人在目的港只能向单证持有人放货，提单也是收货人向承运人提货的必不可少的凭证1。

依照国际贸易惯例，承运人只能在收货人提交全套正本提单后交付货物；航运界一项基本原则是，承运人在交付货物之前如果没有收到任何第三方对将交付的货物声明物权的通知，他有权且也有义务将货物交付予向其出示正本提单者，如果此人即是托运人、收货人或被背书人的话2。

这意味着：(1)正本提单持有人对提单项下货物有占有权，承运人必须将其承运的货物交给正本提单持有人。

(2)正本提单持有人才享有要求承运人交付货物的权利。

(3)承运人必须仅在提交提单时才交付货物，否则要对不当交货之前或其后善意支付对价购买提单的任何人负责3。

然而在国际贸易实践中，由于航速提高、较短航次或提单转让过程延迟的情况下，货物一般先于提单抵达目的港，严格凭单放货可能导致压货、压船、压舱、压港，不仅不利于生产流通，还将造成严重经济损失，以及面临被强制拍卖或没收的危险，承运人往往被无正本提单的收货人说服或凭副本提单加担保交付货物。

究竟无单放货的性质如何?无单放货又将发生何种法律后果?本文试图从无单放货的性质、责任归属以及例外等几个方面，对无单放货这一焦点问题作初步探讨。

一、无单放货的性质无单放货，又叫无正本提单放货，是指国际贸易中货物运输承担者把其承运的货物交给未持有正本提单的收货人。

㈠关于无单放货的性质有很大争论，本文认为无正本提单放货属于违约和侵权的竞合。

一方面，承运人签发提单，不仅是收到承运货物的证据，同时与提单持有人形成运输合同，承运人必须把货物安全送到目的港并正确交货，才属完全履行运输合同；而无单放货，承运人在未提交正本提单的情况下交货给收货人，未履行正确交货的义务，应属违反提单所体现的运输合同义务。

另一方面，无单放货也侵犯了正本提单持有人对提单项下货物享有的物权。

无单放货之各方责任法律探析(一)内容简介：无单放货纠纷近年来在国内海运界频繁出现的一类纠纷。

本文先对无单放货的概念和性质作简要分析，然后主要针对无单放货纠纷中的主要当事人即托运人、货代、无船承运人和实际承运人，结合实践中的具体案例，分别探讨其在无单放货纠纷案中应承担的法律责任，并针对一些实际问题提出具体操作和完善制度、规则的建议。

以期通过本文的交流，达到促进国际贸易操作和海运市场的规范，推动我国对外贸易健康发展，进而为中部经济倔起服务之目的。

关键词：无单放货举证责任赔偿责任赔偿范围引言无单放货是近年来国内海运界纠纷较多、争议金额较大的一个问题。

据有关资料统计，近几年来，我国海事法院审理的无单放货纠纷案件呈直线上升趋势，笔者在执业过程中也常遇到国内进出口企业因无单放货遭受损失的案件。

这一方面是因为我国加入WTO后，对外贸易迅速发展，纠纷也相应增多；但也有国外进口商利用国内企业对国际海运规则理解不深，故意设计行骗的情况。

这样的案例很多，损失较大，对国内企业的的影响也很大，特别是对于那些刚刚走向世界，经济实力不是很强的企业，一两票货的损失往往就会给其带来毁灭性的灾难。

而由于此类案件往往涉及多方当事人，通常又都具有涉外因素，以致处理起来相当复杂。

当然，这也引起专家学者的日益关注，纷纷撰文从不同的角度发表处理此类案件的观点。

本文在此主要对无单放货纠案件中各方当事人的责任从法律上加以探析。

一、无单放货的概念和法律性质（一）无单放货的概念。

对无单放货如何定义，我国海商法理论界曾有多种意见和观点，海事审判实践中也没有统一的定义。

从字面上理解应包括两个方面，“无单”即没有正本提单，“放货”即指放行或交付货物。

实质上，无单放货仅仅是人们的一种习惯性的讲法或俗称，并不是法律所定义的概念。

值得一提的是，这里的“无单”是否仅指无正本提单？因为我在实务中就遇到一个案例，承运人只签发了货物收据（CARGORECEIPT），一直没有签发正本提单，在到达目的港后又在未收回其签发的货物收据的情况下，将货物交给收货人，从而导致托运人（卖方）因无法收回货款遭受损失。

无单放货的责任归属及其例外(4)无单放货的责任归属及其例外1.地方法规、习惯作法。

如果货物交付地的法律要求货物在无正本提单的情况下也必须交付，那么船长对无正本提单交货将不负责任。

同样，如果港口的习惯作法是货物在不出示正本提单时就应交付，那么船东也不必对错误交货负责。

然而，这习惯作法必须是严格意义上的，必须合理、明确、与合同相符、被广泛接受，并不和法律相抵触。

但应将港口习惯作法与实践作法严格区别，符合“实践作法”并不足以保护船东16。

2.提单丧失物权凭证功能，可以免除承运人无单放货责任。

在“粤海电子有限公司诉招商局仓码运输有限公司等无正本提单交货提货___”中，提单已经丧失了物权功能，提单持有人已与提货人就提单项下货物所有权的转移做出了明确约定，其所有权已转移给了提货人，提单持有人虽持有提单，但不具有对提单项下货物的所有权17。

2000年8月11日最高院在回复福建省高院并抄送厦门海事___的司法解释中也表明，福建省东海经贸股份有限公司诉韩国双龙船务公司、中国福州外轮代理公司提单纠纷一案中，提单持有人与提货人、托运人签订补充协议重新取得了提单项下货物的占有权，并从中收取了部分款项，致使提单失去了 ___物权凭证的效力。

故福建省东海经贸公司丧失了因无单放货向承运人索赔提单项下货款的权利。

而在“意大利劳民银行”案［1991］中， ___判定提单已丧失物权凭证功能，故持有人也无权请求承运人将货物交付于他18。

3.如果承运人不知真正所有权人的请求而将货物交付给提单持有人，在尽了适当谨慎检查提单真实性的义务19后，承运人得解除责任；另一方面，如果承运人将货物交付给真正所有权人而未收回提单，则不受提单善意 ___人的追偿20。

4.提单持有人承认。

依我国司法实践，卖方虽持有提单，但认同无单放货行为并确认买方提货的合法性，则意味着卖方放弃依提单主张货物所有权的权利，卖方不得据提单主张其权利，从而承运人无单交货责任消灭。

2009年08期金卡工程·经济与法91NO.08,2009论无单放货的责任承担□朱孔平（上海海事大学上海200135）摘要：新科学技术在航海领域的应用，船舶航行速度及码头装卸效率的提高，尤其在短途运输中，传统的提单流转过程不能适用这种快捷的变化，相应的，无单放货的现象频繁发生，但司法实践解决起来显得比较复杂，本文便从无单放货责任承担原则、责任主体等方面对无单放货承担问题作了分析。

关键词：提单无单放货责任承担一、无单放货责任的承担原则对于无单放货的违约责任，长期以来交错货、监守自盗、不合理绕航和私装甲板货等违约行为，在受英国判例影响很大的海事司法界一直被认为是根本违约，承运人将自动的不受合同中免责和单位限制等条款的保护，即所谓的"根本违约原则"。

①从我国海事司法实践来看，法院已在很多案件的处理上都认为：根据国际惯例，无正本提单放货是根本违约，承运人不得享受提单中免责和单位责任限制条款的保护。

既然承运人无单放货行为构成根本违约，这就需要以以下原则追究其责任。

1.承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由此造成损失的民事责任。

2.承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的，不适用海商法第五十六条关于限制赔偿责任的规定。

3.提货人凭伪造的提单向承运人提取了货物，持有正本提单的收货人可以要求承运人承担无正本提单交付货物的民事责任。

4.承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。

我国《海商法》中对承运人采用的是不完全过失责任原则，在交货方面一般理解为是适用过失责任原则，因为《海商法》是特别法，优先于《合同法》而适用，因此，无单放货责任以违约为诉因时，责任承担原则应为过失责任原则。

而无单放货责任以侵权为诉因时，笔者认为，侵权责任在各国法律中通常以过错责任为基本原则，而只有在某些特殊情况下才适用严格责任或公平责任原则，而对于货物运输中的财产侵权损害责任，因为没有特别规定，应当认为是适用过错责任原则的。

承运人无单放货的法律责任及免责一、无单放货的涵义正本提单具有物权凭证的法律效力，因此承运人有义务向正本提单持有人交货。

如果承运人将货物交付给非正本提单持有人，承运人应当对正本提单持有人承担法律责任，除非满足法律规定的免责条件。

二、无单放货的法律责任根据2009年3月5日起施行的《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》，承运人无正本提单交付货物的法律责任包括：（一）责任竞合承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。

（二）连带责任正本提单持有人可以要求无正本提单交付货物的承运人与无正本提单提取货物的人承担连带赔偿责任。

（三）足额赔偿承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的，不适用海商法第五十六条关于限制赔偿责任的规定。

即对因此造成正本提单持有人损失的，按照货物装船时的价值加运费和保险费计算，足额赔偿。

三、无单放货的免责（一）承运人依法将货物交付给当地海关或者港口当局的（二）被海关依法变卖，或被法院裁定拍卖的（三）承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人的（四）承运人签发一式数份正本提单的，向最先提供正本提单的人交付货物四、例题中国深圳利亚公司从法国购买一批化妆品，经海运由中国邦德公司运至深圳港。

利亚公司付款后取得正本提单，提单收货人一栏写明“货交持有人”。

利亚公司持正本提单在深圳港取货时，发现货物已被邦德公司放与丁丁公司。

利亚公司遂向深圳海事法院起诉邦德公司，要求赔偿损失。

关于本案，下列哪一选项是正确的？A.本案提单交付即转让B.利亚公司应起诉取走货物的丁丁公司，而非邦德公司C.邦德公司应按成本加利润的价格赔偿损失D.若邦德公司将货物交付丁丁公司是基于托运人的要求，则无须赔偿损失【解析】提单正面未载明收货人名称而仅填写交付持票人的提单是不记名提单，这种提单的转让无需背书，交付既可。

论海上货物运输中的无单放货以及法律责任近年来，随着海上货物运输的不断发展，无单放货问题日益引起关注。

无单放货是指运输班次在未获得进出口单证的情况下，将货物从船上放下并由代理人或货主自行处理的行为。

在海上货物运输中，无单放货是一种违反相关法律法规的行为，会对整个运输行业带来严重的负面影响。

本文将从无单放货的定义、原因及对运输行业的影响和法律责任等方面进行探讨。

一、无单放货的定义所谓无单放货，是指货物到达目的港时，运输班次在未获得进出口单证及海关审批的情况下，将货物从船上放下并由代理人或货主自行处理的行为。

这一行为虽然可以提高运输效率，但是也会存在一定的风险，同时也违反了相关法律法规，需要对其进行规范管理。

二、无单放货的原因目前，无单放货的主要原因有以下几种：1、货主不符合单证要求。

在海上货物运输中，货主必须按照相关规定准备齐全的单证，并在运输过程中随时提供。

但是有些货主可能没有准备好完整的单证，或者单证不符合要求，导致运输班次无法获得进出口单证，只能选择无单放货。

2、代理人处理不当。

代理人在海上货物运输中起着重要的角色，负责协调运输、清关等事宜。

但是有些代理人缺乏专业知识或者不谨慎，没有及时了解单证的需求，导致无法获得进出口单证，只能选择无单放货。

3、事件突发。

在海上货物运输过程中，难免会存在突发事件，如天气恶劣、海盗袭击等，这时运输班次为了避免货物的损失和延误，可能会选择无单放货来提高运输效率。

三、无单放货对运输行业的影响无单放货对运输行业的负面影响主要体现在以下几个方面：1、法律风险。

无单放货违反了相关法律法规，会给运输班次和代理人带来严重的法律风险，可能遭受处罚甚至被罚款。

2、安全风险。

无单放货可能会导致货物的损失、盗窃以及运输车辆损坏等安全风险，给货主和运输班次带来重大损失。

3、信誉风险。

无单放货会降低运输班次和代理人的信誉度，可能导致客户流失和业务萎缩。

四、无单放货的法律责任无单放货违反了相关法律法规，其法律责任主要包括以下两类：1、行政处罚。

货代在无单放货纠纷中的责任无单放货是近年来国内海运界纠纷较多争议金额较大的一个问题。

据有关资料统计，近几年来，我国出口企业因无单放货被境外进出口商所骗的案件呈直线上升趋势。

仅以上海海事法院为例，1999年受理此类案件25起，涉及2700万元人民币，2000年受理此类案件30起，涉及金额4500万元。

由于这些案件的承运人大多身处海外，法院的判决常常如同一纸空文，根本无法执行，造成这类纠纷居高不下，严重影响了我国出口贸易的正常秩序。

但我们注意到，这些案件都在起诉承运人的同时，也大多将国内的货代企业列为被告，因此，研究货代企业在无单放货中的民事责任，对我们正确处理这类纠纷可能具有重要的现实意义。

定义本文讨论的货代企业是指作为代理人的国际货物运输代理企业。

在很多情况下，货代企业可能具有代理人、独立经营人、混合经营人的身份。

碍于本文的篇幅以及货代企业原本的定义，本文仅讨论货代企业作为无船承运人代理人的情况。

本文讨论的无单放货系指广义上的无单放货。

无单放货系指未凭正本提单而交付货物。

广义上，无单放货还应当包括未凭正本提单而提取货物的情况即“无单提货”。

事实上，放货和提货是同一过程的两个方面。

本文讨论的民事责任系指民事主体违反合同义务或法定民事义务而应承担的法律后果。

我们注意到《民法通则》第六章专门规定了民事责任。

在第六章中，第一节规定的民事责任的一般规定，第二节规定的是债务不履行的民事责任，第三节是规定的侵权行为的民事责任。

因此，虽然学术上对民事责任的概念有“制裁说”、“后果说”、“义务说”等诸多理论，但是本文讨论的民事责任更倾向于如前的定义。

无单放货的性质一般理解，法律后果往往与行为的性质密不可分，行为不同，法律后果不同。

这一点从《民法通则》可以得到印证。

《民。