小跨度交通桥预应力空心板梁预拱度不足原因及对策

钢筋混凝土梁桥预拱度偏差原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.现浇梁：
在经验值上的，造成预拱度计算值与实际值有偏差
2.预制梁：
（1）第一方面（施工）：
况不一致，造成预拱度偏差
（2）第二方面（理论与实际的差异）：
时，由于养护条件不同，梁板弹性模量尚未达到设计值，会导致起拱度过大
应力不够
（3）第三方面（施工工艺）：
过大或过小
(二)预防措施（预拱度设置的考虑因素）：
1.支架拆除后，上部结构+活载×1/2，所产的的挠度
2.支架在荷载作用下的弹性压缩
3.支架在荷载作用下的非弹性压缩
4.支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷
5.由混凝土收缩及温度变化引起的挠度
(三)治理措施：
1.支架、模板：
2.加强施工控制，及时调整预拱度误差
3.混凝土强度：
4.预应力张拉：
5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值
6.预制梁的存放时间不宜过长。

浅议桥梁预应力施工质量问题及对策桥梁预应力施工质量好坏对整个桥梁结构的质量有着重要的影响作用，必须要保证桥梁预应力施工质量。

当前，我国桥梁预应力施工过程中存在很多质量问题，在一定程度上给桥梁结构带来了安全隐患。

必须要对我国桥梁预应力施工过程中出现的质量问题进行详细分析并针对这些质量问题提出相应的改善措施。

本文将从以下几方面来探讨桥梁预应力施工中常见的质量问题及改善对策：一、桥梁预应力施工中空心梁板在张拉过程中出现的质量问题及其改善措施1.先张法采用先张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。

在采用先张法进行施工的过程中，预应力空心梁板在张拉过程中通常会出现一条长度在一米至二点五米之间的纵向裂缝，这是预应力施工中最为常见的一种现象。

出现这种质量问题的原因是由于施工人员的放张作业不符合施工标准。

具体来说，在施工过程中，有的施工人员采取单侧放张的方式，有的施工人员采取乙炔—氧气切割放张的方式，导致梁体两侧受力不均匀，从而导致纵向裂缝的产生。

避免预应力空心梁板在采用先张法进行施工的过程中出现纵向裂缝的改善措施。

在进行放张作业时，要尽量保证放张的均匀性。

一般在进行放张作业时，通常会采取砂箱法或者是千斤顶法。

在采用砂箱法进行放张作业时，应保证放张匀速进行；在采用千斤顶法进行放张作业时，应将放张作业分段完成。

以上两种方法适用于多根钢筋的放张。

如果是对单根钢筋进行放张作业，应该采取先对钢筋两侧进行放张然后再对钢筋中部进行放张的次序进行放张。

严禁采用切割放张的方式。

2.后张法采用后张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。

同先张法施工一样，在采用后张法施工时，预应力空心梁板在进行张拉过程中也容易产生纵向裂缝，甚至会出现梁体砼破碎现象。

出现这种质量问题的原因主要有三种：一是梁体砼的质量不合标准、提前进行张拉或者是位于锚垫板旁边的砼密实度不达标，从而使梁体砼在张拉的过程中碎裂；二是在进行张拉作业时，未能把控好张拉的速度以及张拉的顺序；三是设计方案不完善，未能充分考虑梁端砼在张拉过程中的局部应力集中。

浅谈预应力空心板梁预拱度分析与控制摘要本文应用有限元法分析了空心板梁预拱度形成机理,并结合工程实际对影响先张法空心板梁预拱度大小的相关要素进行分析,提出了如何克服预拱度过大对工程质量造成的影响, 采取有效措施控制预拱度，使其向工程质量有利的方向发展。

关键词空心板梁有限元法预拱度控制在现代公路桥梁建设中，先张法预应力混凝土空心板以其施工工艺简单、可工厂化大批量生产、上下部结构可同步进行、质量容易控制等优点，大大提高了桥梁的建设速度，因而得到了广泛应用,但是受其运输条件、自重、架设等多方面因素的影响,一般较适合20米以下空心板梁的集中预制生产,在运输条件较好的平原地区可提高至25米。

广东梅河高速公路位于山岭重丘区，全线20m先张法预应力空心板梁共2348片，在施工过程中，空心板的预拱度对桥梁线型及能否满足桥面铺装层厚度，保证桥面结构起着重要的控制作用，并对分析预应力空心板梁质量具有重要的参考意义。

因此，对空心板预拱度的分析并如何控制其发展也就显得极为重要了，然而空心板在预应力作用下，预拱度形成受各种因素的影响十分复杂，能否较为准确的计算出预拱度的理论值是控制的关键，本工程采用了有限元分析法对空心板的预拱度进行了计算分析，以此为标准对空心板梁的拱度进行实际控制，指导并修正各种影响因素，使拱度控制在规范允许范围内，提高空心板梁的预制质量。

一、空心板预拱度的分析如图1所示，在离支撑中心线距离L处，取微元段dL,只考虑微元段上的预应力情况，作用预应力Py1、Py2……Pyn,预应力到微元段中性轴偏心距为h1、h2……hn,距离向下为正。

在分析中采用如下基本假定：（1）空心板的截面形状满足平截面假定；（2）混凝土结构变形在弹性范围内，并适用叠加原理。

（3）轴向压力只作用在截面上的一个对称轴上，结构为单向偏心受压。

将预应力束的作用换算到中性轴处，得到空心板结构在L处轴向力P和弯矩M。

P＝∑Pyi M=∑FPyi(L)•Pyi•hi此时，空心板在纯预应力作用下的挠度变化为式中 MP(L)—预应力作用下计算截面L处的总弯矩值；M(L)—单位力作用在L处在计算截面处产生的弯矩值；E(L)—施加预应力部位的混凝土的弹性模量；I(L)—空心板换算截面处的惯性矩；Fpy(L)—预应力束产生摩阻后的有效预应力系数。

预应力在道路桥梁施工中出现的问题及改进措施发布时间：2021-03-11T09:50:51.320Z 来源：《科学与技术》2020年30期作者：陈晓敏[导读] 随着国民经济迅速的发展，道路桥梁工程作为经济货物流通中非常重要的部分陈晓敏南京市路桥工程总公司江苏南京 210000摘要：随着国民经济迅速的发展，道路桥梁工程作为经济货物流通中非常重要的部分，必须要保证其在投入使用过程中，不会出现任何质量和安全问题。

因此，这就需要对桥梁工程所应用到的施工工艺做出必要性的调整。

所以相关工程企业也在不断的做出改变，而预应力作为道路桥梁施工中非常重要的部分，其不仅可以最大限度的改进承载力，而且还能够使道路桥梁工程质量能够得到很大的改善。

基于此，本文主要对预应力在道路桥梁中的应用阐述，并对目前在应用过程中存在的问题进行分析与探讨，同时提出针对性的改进策略，以全面提升道路桥梁工程建设质量。

关键词：预应力；道路桥梁；施工引言：伴随着我国道路桥梁工程建设规模和数量不断的发生改变，所以在实际开展施工工作时，都对预应力技术实行性广泛性的使用。

但是，在实际应用过程中也出现了部分问题，并且这部分问题的出现并不是由单一化的因素导致的，而是由多种因素共同产生。

所以，这就要求相关工作人员必须要对预应力实行深入化的研究，找出其中存在的问题，同时提出解决方案，以保证道路桥梁工程能够达到相关的标准要求。

1 现阶段预应力在道路桥梁工程中的应用存在的主要问题1.1道路桥梁施工中的裂缝问题若是道路桥梁工程在完成以后有裂缝问题的出现，不仅仅是整个道路桥梁的外观受到非常严重的损坏，造成美观性上的影响，而且也会对整个工程质量形成非常大的影响，降低有关的承载力和使用性能。

预先提供的反向作用力的方法是制造有关的预应力构件，因此，造成预应力构件在拉伸环节出现裂缝问题，同时由于构件受到热胀冷缩的影响，在温差相差较大的情况下，发生收缩的情况，导致裂缝情况的产生。

预应力梁板上拱度不均匀的原因及预防措施摘要：预应力梁板在当前的公路建设中的应用十分普遍，但是，其施工过程中常会遇到一些问题。

其中以梁板拱度不均匀影响最为严重。

本文通过分析预应力梁板施工常见问题，并集中对拱度不均匀问题的危害和形成原因做重点分析，提出了优化解决措施，对于预应力梁板的施工提供参考，保障施工质量。

关键词：预应力梁板；常见问题；拱度不均匀；原因；解决措施一、前言近些年，我国的公路建设事业迅速发展，这也促进了桥梁设计和施工的发展。

预应力梁板以其成本低、结构简单、施工便利等多方面优点在公路建设中广泛使用。

但是，预应力梁板的施工中常会遇到一些问题。

本文将做详细介绍。

二、预应力梁板施工常见问题1、放张时梁体出现裂缝在放张过程中梁体混凝土的强度没有达到设计的要求或者操作方法不当，都会出现裂缝。

当梁体的强度没有在规定的范围之内，会造成梁体内部的混凝土的抗压能力减弱，一旦施加全部的压力，就会造成梁体的局部被破坏，出现裂缝。

当放张的方法操作不正确，比如粗暴放张，就会在瞬间给梁体施加全部的压力，梁体也会出现局部的开裂。

在使用砂箱进行放张操作时，如果速度控制不好，没有匀速，或者是使用拧松螺母方式放张，没有一次性放完，也会使梁体的受力不均，出现侧应力较大的情况，使梁体的抗侧应力的能力减弱，一旦侧应力超过了梁体的最大抵抗能力，就会对梁体造成破坏，出现裂缝。

2、梁体起拱度异常对梁板施加的预应力不与设计的数值相等，在放张的时候，一旦梁体的混凝土强度不能达到设计强度或者一部分的预应力没有真正发挥作用，就会使得梁体在预应力的作用下产生一定拱度，这是属于正常现象。

但是当预应力超过设计值过多或者是不够的时候，所产生的拱度就与施加正常的预应力产生的拱度差距很大。

混凝土强度没有达到设计的要求，梁体产生的变形也会很大，造成梁体拱度增加。

梁体内部失效管没有发挥应有作用，失效段的预应力钢筋会继续对梁体产生预应力，这就使得梁体的受力发生改变，使得梁体出现变形，造成拱度变化。

常年提供一级建造师、二级建造师、造价工程师、房地产估价师等考试辅导培训建设工程教育网/手机访问/公路工程：钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治一、原因分析1.现浇梁：由于支架的形式多样，对地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形、混凝土梁挠度等计算所依据的一些参数均是建立在经验值上的，因此计算得到的预拱度往往与实际发生的有一定的差距。

2.预制梁：一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差，另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。

如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件。

当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁板养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大。

千斤顶张拉力误差、钢绞线弹性模量偏差都会引起预制梁的预应力的偏差，进而引起预拱度偏差。

实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大，且出现裂缝。

第三是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大，导致梁的起拱值过大或过小。

二、预拱度偏差防治措施1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差。

2.加强施工控制，及时调整预拱度误差。

3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需要控制混凝土的弹性模量。

4.要严格控制预应力筋的结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷。

5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。

6.预制梁存梁时间不宜过长。

浅析公路桥梁预制板存在的问题及其解决措施摘要：在公路桥梁工程中，由于安装方便的特点，预制板得到了广泛的应用。

但是，预制板容易发生问题，预制板的质量对公路桥梁的质量有着直接的影响，因此分析公路桥梁预制板质量问题非常重要。

介绍了桥梁桥梁预制板存在的问题原因，并阐述了公路桥梁预制板存在问题的解决措施。

关键词：桥梁；预制板；裂纹；解决措施中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：Abstract: In the highway bridge engineering, due to the characteristics of convenient installation, forms a wide range of applications. But, prefabricated easy to produce a problem, the quality of the forms of the quality of the highway bridge has a direct impact, so the highway bridge prefabricated quality analysis is very important. Introduces the problems existing in the bridge prefabricated reasons, and expounds the existing highway bridge prefabricated measures to resolve the problem.Key Words: bridge; prefabricated; crack; measures引言由于预制板具有安装方便的特点，因此，目前，预制板是公路桥梁工程中应用比较多的桥梁结构，但是也容易发生质量问题。

预制板的质量问题直接影响到了公路桥梁的质量，因此，必须对公路桥梁预制板的质量问题进行分析和控制。

桥梁预应力施工中出现的一些问题分析及其防治措施摘要：作者根据对工程实践的体会和总结,参考有关技术资料,阐述了预应力钢筋张拉伸长量不足、管道堵塞预应力钢筋无法穿入、张拉拱度或放张拱度偏大或偏小等常见弊病产生的原因及防治措施。

关键词：桥梁预应力拱度1 预应力钢筋张拉伸长量不足1.1主要原因（1）预留管道不顺直，致使预应力钢筋与管道壁的磨阻力增加，虽然控制张拉应力未变，但由于预应力钢筋平均张拉应力降低，故而使得伸长量不足。

即在千斤顶张拉处虽然达到了设计值，但远离张拉点的部位由于管道摩阻力的平衡作用使其张拉应力减小的程度过大，使得整体预应力降低，伸长量自然就不足了;（2）采用了先将预应力筋穿入管道后浇混凝土的方法时，管道漏浆已将部分预应力筋粘结牢固，在张拉时该段预应力筋处于拉应力基本为零的状态，相应的伸长量也就基本为零，使得总伸长量不足;（3）所采用预应力钢筋的实际弹性模量与理论计算伸长量时，所采用的弹性模量数据有一定的差异;（4）张拉设备标定时或油表读数换算为拉力的数据不准确;（5）机械设备发生故障。

1.2防治措施（1）预埋预应力钢筋管道时，对每个坐标位置都要严格按照设计数据准确定位，固定可靠，整个管道线形要保持圆滑顺直。

特别是不得有由施工造成的局部弯曲，在浇注混凝土之前必须经过认真仔细检查后方可继续施工，并在混凝土振捣时特别注意，振捣棒不得直接碰撞管道，以免预应力管道发生位移。

（2）如采用先行将预应力钢筋穿入管道而后浇混凝土的施工方法时，在混凝土浇筑和振捣时要特别注意保护管道，不得使插入式振捣器过分靠近管道，以免将管道振漏或发生偏移。

并要有专人负责每隔10~20min将各束预应力钢筋作推拉活动，直至最后浇筑的混凝土达到初凝以后。

其作用:一是可以检查预应力钢筋是否被砂浆或水泥浆凝固;二是如果有少量砂浆或水泥浆漏入管道内，通过推拉预应力钢筋可以把这些少量砂浆或水泥浆拉平填入波纹管的凹槽内。

使得管道仍能保持基本平滑。

引言随着装配式混凝土技术的进步及环保、施工进度等方面要求的提高，预制桥面板愈来愈多的被用在桥梁建造中。

混凝土板梁是预制桥面板的一种，一般多为预应力钢筋混凝土。

混凝土板梁施加预应力，一方面可以提高板梁力学性能，另一方面可以避免板梁在使用过程中过早出现裂缝而影响其耐久性。

实际施工中，通常采用先张法给板梁施加预应力。

先张法工艺相对简单，便于施工，一般采用长线模台，在浇筑板梁混凝土之前对预应力钢筋预先施加应力后再浇注混凝土，利用固结后的混凝土与预应力筋的握裹力和预应力的共同作用来提高预制板梁力学性能和抗裂性能。

实际施工中影响先张法预应力质量的因素较多，控制稍有偏差，就可能出现板梁起拱度偏差大等问题，不但影响桥梁的整体观感和现场施工，增加成本，严重的还可能影响桥梁整体质量和使用安全。

本文结合上海松浦大桥预应力板梁预制项目中出现的起拱度偏差大的问题，从预应力起拱原理、预应力施工工艺进行分析，找出原因并提出改进措施，对症施治，较好的解决了起拱度偏差大的问题。

本工程案例研究思路及成果，可应用于其他同类工程，或为相关的应用与研究提供参考。

1 工程概况1.1 项目背景上海松浦大桥预应力板梁预制项目生产的C50预应力混凝土空心板梁为双孔8m和10m两种规格，中梁、边梁共计274榀，梁底宽1.1m，梁高0.55m。

预应力筋采用15-7φ5钢绞线，单榀梁设16束钢绞线。

成桥后，预应力混凝土空心板梁和其上部90mm厚度的整体混凝土层共同受力。

板梁生产采用长线台座法，台座长度120m，实际有效使用长度110m。

张拉设备采用单缸50t液压千斤顶和双缸200t整体张拉机。

预应力板梁起拱度偏差大的原因分析及改进措施高　中上海造丽建设工程有限公司 上海 301323摘　要：先张法是生产预应力混凝土板梁常用的施工方法，是提高预制混凝土板梁性能最常用的方法之一。

在实际先张法施工过程中，受多种因素的影响，经常出现板梁起拱度差异过大的现象。

浅谈桥梁工程预制空心板的质量问题与处治方法作者：未知转贴自：未知点击数：56 文章录入：js001板式桥是公路桥梁量大、面广的常用结构型式，这种结构构造简单、受力明确，常用型式有钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构，这两种结构既可预制又可现浇，其各有优越性；在几何构造上又可做成实心和空心。

特别是预制空心板，更具有施工方便，节约污工、节省模板并利于工厂化成批生产等优点，能够有效地提高工程施工质量和进度。

因此，在公路桥梁中，预制板被广泛采用，尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎。

从而可以减少高填土路堤隐患，少占耕地和节省土方工程量。

然而美中不足的是，预制板在实际施工过程中常出现一些问题，为此笔者根据实际所碰到的情况，谈一些自己的看法，旨在抛砖引玉，寻求从事桥梁技术工作同仁们的共识。

1、存在的质量问题在施工过程中预制空心板时容易出现的质量问题主要有以下几个方面：1.1 对于跨径13－20米的多边形预制空心板，预制的底板常常超厚，而顶板厚度不足；1.2 空心板板底混凝土不够密实，常出现渗水、漏水现象；1.3 预制空心板时，其高度控制不严，往往超过设计高度；1.4 预应力混凝土空心板封端（尤其斜空心板）对梁板总长控制不严，常出现长短不一，有的封锚端端面不垂直、斜交角大小不一致等，从而增加了伸缩缝安装难度，甚至出现返工情况；1.5 预埋构件埋设位置不准确，有的甚至漏设。

如人行道块的安装，如果预埋锚固钢筋的位置不准确或者漏设，则人行道块安装难以稳定甚至无法安装。

1.6 空心预制空心板在顶板横向或底板纵向常出现裂；1.7 底板钢筋混凝土保护层厚度不足，出现钢筋外露的现象，钢筋被脱模剂污染；1.8 理论支承线部分的底座平面不平整，预制板两端安设支座的位置高度不一致，从而使板产生扭曲力；1.9对于有些曲线空心板桥，其弧形常在悬臂板调整，悬臂板的尺寸在某个固定的范围是个变化的参数，而在预制过程中常出现悬臂板的曲线线形不符合设计的要求。

小跨度交通桥预应力空心板梁预拱度不足原因及对策摘要：本文对某小跨度交通桥预应力混凝土空心板梁起拱值不足原因进行了分析提出了具体措施。

关键词：小跨度预应力板梁起拱值不足原因对策某交通桥位于柬埔寨境内一电站对外交通公路上，为5～20m跨后张预应力空心板简支梁桥，桥面宽度8m，总长100m。

设计汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，验算汽车荷载等级为特挂-200级。

桥上部构造为后张法预应力空心板梁，板高1m，中板宽1.24m，边板宽1.395m，全桥设中板4块，边板2块；下部结构为扩基柱式桥墩。

成桥后要按预制板与10cm现浇整体化混凝土层共同受力进行设计。

为了防止预制板梁上拱过大，预制板梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，设计规定存梁期不超过90天，若累计反拱值超过计算值8mm，应采取控制措施。

各类型板梁在钢绞线放张后、各存梁期跨中，上拱度计算值及二期恒载产生的下挠值如下表。

由于受现场基础设施、施工条件、施工人员水平限制，在预应力空心板梁张拉后，实测起拱值3～5mm不满足设计要求，需要查明原因。

一、预应力空心板梁反预拱度设置问题交通桥预应力梁的预拱度设置主要是寻求桥梁建成后有一个平顺行车的条件，在中小跨度预应力简支型梁施加预应力后，梁体会出现拱度，随着混凝土的收缩以及使用过程中施加的活载等因素使梁体的弯矩增大，同时梁体向下变形位移。

对于自重较小的预应力混凝土梁桥，应考虑预应力反拱过大可能造成的不利影响，必要时采取反预拱或在设计和施工上的措施，保证桥梁在正常使用时保持桥面的平整性，避免桥面隆起甚至开裂破坏。

二、预拱度不足要因分析及对策1.制梁台座与预应力空心板梁混凝土面摩擦阻力大小工程所在地位于原始森林内，周边无混凝土预制加工厂，制梁平台采用现浇C15素混凝土在平地上浇筑形成，厚度一般为10cm。

台座强度、刚度及表面平整度、光洁度不够，增大了梁体与台座混凝土黏结力和摩擦力，另板梁张拉后台座两侧出现裂缝、下沉。

道路桥梁施工中预应力的问题摘要：目前，我国道路桥梁建设规模在不断扩大，预应力作为一项重要技术，越来越广泛地应用到道路桥梁施工中，但是也出现很多的质量问题，并且产生这些问题的原因具有多样性。

本文首先介绍了预应力在道路桥梁施工过程中的应用，然后分析了道路桥梁中预应力技术在工程操作中出现的问题，最后总结了改善这些问题的改进措施。

关键词：道路桥梁施工；预应力；问题；改进措施1 预应力技术在道路桥梁施工过程中的应用1.1 预应力在混凝土空心板中的应用公路桥梁设计中，当跨径在16～25m范围内时，可采用预应力混凝土空心板。

值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30-35m 时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25m。

1.2 预应力在混凝土多跨连续梁的应用多跨连续梁分为正弯矩区域和负弯矩区域，通常情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。

当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足要求时，必须采取加固处理，如果跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工难度不大的碳纤维粘贴方法进行补牢加固。

1.3 预应力技术在加固施工中的应用通过对构件的补强和结构性能的改善来完成公路桥梁的加固，从而恢复或提高现有公路桥梁的承载能力和延长使用年限，更好地适应现代交通运输的要求。

通常的加固方法有桥面补强加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法等。

为减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，目的是使构件受压区产生拉应力，通过减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，提高构件达到极限承载力时的应变增量，同时加固钢筋的应力也得以提高。

1.4 预应力在受弯结构中的应用碳纤维具有施工简单，强度高的特点，所以对受弯结构进行补牢加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。

在碳纤维片材粘贴时，可以施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，适应混凝土初始拉应变和压应变，充分发挥其强度。

预应力梁板拱度不均匀的原因及预防措施文/新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司 马学志预应力桥梁是当前我国普遍建设的一种桥梁，预应力桥梁相比传统工艺有了较大的进步和提高，然而受多种因素影响，施工中会出现拱度不均匀等问题。

本文将从预应力的施工技术和工艺角度，分析预应力桥梁拱度不均匀的原因，希望对该领域的发展提供一定的帮助和参考。

预应力的施工工艺预应力筋的下料与处理桥梁施工中，由于张力完成，锚板和钢管被注入泥浆中形成一个粘结部分，使预应力钢筋固定。

因此，在切割过程中，应注意胶条的胶条段清洗，去除污垢杂质。

此外，应合理控制粘结部分的长度和位置。

但也要注意过梁的磨损过程，以及线束下垂现象对施工过程、拉伸和伸长的影响，从而保证结合端的结合强度不会过大。

预应力筋张拉工艺预应力筋张力包括两个基本过程，一个是预紧张拉，另一个是高应力张拉。

预张力质量会直接影响整股的最终效果的张力，预张紧的目的是有效地避免张力卷绕的现象。

同时，还应注意绞线应避免拉伸过程中出现张力。

在桥梁施工过程中，由于绞线比较长，松弛体积也很大，预张力必须保证两端对称，才能使端部的绞线长度有差异的价值差不是太大。

真空灌浆工艺通常在施工中采用压力灌浆法，即在隧道末端用真空泵使隧道产生一定程度的真空，然后灌浆到灌浆预应力筋和预应力钢筋之间的间隙。

预应力筋不受保护的原因是后张力筋通常处于非水平状态，并且通常处于多跨度弯曲状态，在高应力状态下，预应力筋非常容易被腐蚀，腐蚀部位将引起横截面缺陷的问题。

压力灌浆法可以解决后张预应力混凝土结构中预应力筋经常被腐蚀的问题。

梁板上拱度不均匀的原因水泥库存不合理预制构件在批量生产中，效率高、水泥量大，为了满足生产要求，必须保证水泥库存。

目前，预制厂在水泥储存库中，还有很多不足，比如对新水泥和原来水泥的放置不够清楚，对于不同批次的水泥，虽然储存条件相同，但储存时间不一样，导致水泥的使用性能出现差异。

粗、细骨料级配和混凝土施工工艺的影响预制厂中，当料场的沙石料堆放的场地没有严格区分时，搅拌机进料时很有可能造成砂、石料混合出现，使粗骨料的级配变形，导致混凝土坍塌。

桥梁预应力空心板常见问题及质量控制措施预应力空心板作为桥梁工程中不可或缺的一环，其重要性是不言而喻的，所以施工中控制好其质量是一个非常重要的问题。

一、施工中预制空心板易出现的质量问题及其原因和预防处治方法（一）质量问题主要有以下8个方面：1. 预制空心板底板超厚，顶板厚度不足。

有的施工队为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，影响到桥面铺装层的厚度。

2. 空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象。

3. 预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度。

4. 预埋件埋设位置有的不正确，有的甚至漏设。

5. 空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹。

6.底板钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋被脱模剂污染。

7. 底板平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力。

8. 锚栓孔位置不对。

（二）造成这些质量问题的主要原因是：1. 空心预制板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心板底面超厚，顶板厚度不足。

2. 振捣时出现漏振或振捣时间不够。

3. 在振捣时模板出现胀模甚至跑模。

4. 施工技术人员出现疏漏。

5. 预制板空心板混凝土顶板出现横向裂缝的主要原因，一是水泥用量过大或温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀出现横向断裂，三是吊装或堆码，受力支点不当出现断裂;底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，水泥砂浆或水泥聚集在一起，出现干缩裂缝。

6. 垫放塑料保护块数量不够或该垫的位置没垫。

7. 底板平面不平整的主要原因是施工前设置预制底座时对其平整度验收把关不严存放时间过长，存放时受力不均，混凝土徐变导致底板变形。

8. 在拼装空心板侧模时未保证锚栓孔位置。

另外若桥为曲线桥，需要根据曲线调整梁长时，锚栓孔位置也很难保证。

（三）对以上质量问题的预防及处治方法：1. 加高板体尺寸的方法绝不可取。

若预制空心板建筑高度已超过设计标准，直接影响桥面铺装层的厚度，使桥面铺装厚度达不到设计要求的，可以取调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分。

预应力混凝土梁(板)起拱度异常原因分析摘要：本文从预应力构件的工艺及力学特点出发，结合施工现场的检测数据，对引起梁（板）起拱度的原因从张拉应力、混凝土强度、龄期、收缩、徐变等方面进行了分析，并提出解决起拱度超限或者不足的办法。

预应力混凝土构件因其工艺和力学特点，不可避免的将产生向上的反拱度，反拱值的大小既是反映预应力施加是否合理、超限或不足的指标，也是可间接反映梁体混凝土施工质量控制好坏的指标。

关键词：预应力混凝土梁（板）；起拱度异常；原因分析中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：预应力混凝土构件可以根据跨径、底宽、梁高、张拉力、配筋数量、钢绞线弹性模量与混凝土弹性模量比等通过计算得出理论反拱度，但由于各种因素的影响，实际张拉后预应力箱梁的起拱度与设计不能吻合。

出现起拱度异常分两种情况:一种是起拱度不明显，另一种是起拱度太大，这两种情况对桥梁的使用安全都有一定的影响。

通过对菏泽市干线工程的梁板起拱情况统计，究其原因主要有以下几个方面：1.与张拉时控制预加应力有关为保证预应力，施工时所施加到钢绞线上的张拉控制应力符合设计规定的要求，预应力筋张拉作业应做到规范化施工，张拉工艺最好采取整张整放工艺，以保证各束钢绞线内建立的张拉力均匀一致。

考虑张拉初期，在台座上布置的钢绞线松紧弯曲程度不一致，必须严格执行初应力调整程序，以保证多根钢绞线整体张拉施工时，调整后的每根钢绞线应力大致一致。

张拉施工过程中必须严格做到“张拉力和伸长值”双控制，千斤顶、油表和油泵的计量精度应符合计量规范要求，并按规定的校验周期进行校验，严格按确定的张拉力和油压表回归关系施加张拉力，实际伸长值与理论伸长值偏差必须控制在±6%范围之内。

另外，在张拉到控制应力后，必须保证有足够的持荷时间，一般不得少于2min，以尽量减少后期预应力钢绞线的松弛应力损失。

另外施工前应对所用钢绞线的弹性模量和截面积进行检测，并根据实测结果按规范要求对理论伸长量进行修正。