川滇黔物流中心建设项目环境影响报告表送审

宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知文章属性•【制定机关】宜宾市人民政府,泸州市人民政府•【公布日期】2024.04.22•【字号】宜府函〔2024〕20号•【施行日期】2024.04.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文宜宾市人民政府、泸州市人民政府关于印发《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》的通知宜宾市、泸州市各县（区）人民政府，相关园区管委会，市直各部门（单位）：现将《“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案》印发你们，请认真组织实施。

宜宾市人民政府泸州市人民政府2024年4月22日“宜宾—泸州”复合型现代流通战略支点城市建设方案一、总体要求“宜宾－泸州”复合型现代流通战略支点城市建设，要把握以下指导思想和基本原则，全力实现发展目标。

（一）指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神及习近平总书记对四川工作系列重要指示精神，根据国家发展改革委《“十四五”现代流通体系建设规划》、国家发展改革委等部门《关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》等文件内容，以高质量发展为首要任务，立足国家所需、四川所能和两市所长，加快现代流通体系建设，增强国内国际两个市场、两种资源配置能力，统筹推进国内外顺畅衔接、跨区域高效运转、城乡融合发展，构建“一市场、两体系、三支撑”的流通发展体系，推动商贸、物流、交通、金融、信用等有机衔接，全面形成现代流通发展新优势，服务全国统一大市场，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑，促进两市现代化产业向全球价值链中高端迈进，持续推进两市经济高质量发展。

（二）基本原则政府推动，市场主导。

发挥政府在组织协调、产业培育、规划引领、布局优化、市场监管、政策扶持等方面的作用，营造良好环境，推动流通要素按照市场规律，基于比较成本优势、效率优势、组织优势等进行配置，推动市场和政府更好结合。

四川省人民政府关于印发《四川省西部物流中心建设规划》的通知文章属性•【制定机关】四川省人民政府•【公布日期】2009.10.14•【字号】川府发[2009]36号•【施行日期】2009.10.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文四川省人民政府关于印发《四川省西部物流中心建设规划》的通知（川府发〔2009〕36号二○○九年十月十四日）《四川省西部物流中心建设规划》已经省政府第38次常务会议审议通过，现予印发，请结合本地、本部门实际贯彻实施。

四川省西部物流中心建设规划前言物流业是复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

物流中心是组织、协调、衔接、控制物流活动，具有一定规模、多功能和集约化的物流集散处，分为区域性物流中心和项目（企业）性物流中心。

本规划所指的物流中心是按照建设区域性物流中心要求，包括了节点建设规划在内的区域性物流产业、物流基础设施、物流服务体系和物流信息网络等的建设规划。

依托交通枢纽、产业集群和区位优势，发展现代物流，在四川建设中国西部物流中心，对降低物流成本、提高物流效率和促进商品交换、扩大内需具有重要意义，是建设西部经济发展高地的重大战略举措。

本规划编制的主要依据是《中共四川省委关于深入学习贯彻党的十七大精神的决定》（川委发〔2007〕32号），规划期限为2009-2012年。

一、发展基础（一）交通优势。

改革开放特别是西部大开发以来，我省综合交通运输体系已初具规模，为发展现代物流提供了重要基础。

2008年底，全省各种运输线路总里程达到23.1万公里。

其中，铁路营运里程3086公里，高速公路2162公里，内河航道里程1.2万公里。

民航大型枢纽机场1个、支线机场10个，国际国内空运航线145条。

已形成进出川通道15条，其中：铁路7条、高速公路7条、水路1条。

泸州市人民政府办公室关于调整西南商贸城建设协调推进工作组成员并明确责任分工的通知文章属性•【制定机关】泸州市人民政府办公室•【公布日期】2012.12.21•【字号】泸市府办函〔2012〕364号•【施行日期】2012.12.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文泸州市人民政府办公室关于调整西南商贸城建设协调推进工作组成员并明确责任分工的通知泸市府办函〔2012〕364号龙马潭区人民政府、市级各部门：为加快推进西南商贸城建设发展，打造川滇黔渝结合部商贸物流中心，根据西南商贸城建设发展工作会议精神，市政府决定对西南商贸城建设协调推进工作组成员进行调整，并明确成员单位的责任分工，现将有关事项通知如下：一、成员名单组长曹俊杰市委常委、常务副市长副组长张显富副市长刘云副市长成员黄意奎市政府副秘书长李锋市发展改革委主任刘杰市财政局局长黄勇市国土资源局局长付希市住房城乡规划建设局局长王志刚市城乡环境卫生管理局局长梁中元市交通运输局局长王洪波市商务局局长唐杰市环境保护局局长李思能市安全监管局局长林海市国税局局长李冬市地税局局长何平市工商局局长代华龙市人防办主任杜国仁市消防支队支队长李力市政府督查室主任袁小宏市房管局局长郑蓉龙马潭区委书记曾平龙马潭区区长穆林龙马潭区委副书记、泸州经济开发区党工委书记兼管委会主任工作组办公室设在市商务局，负责工作组的日常事务。

办公室主任由黄意奎同志兼任，副主任由王洪波和郑蓉同志兼任。

二、工作任务（一）负责西南商贸城运营的监督管理和协调服务工作；（二）负责西南商贸城二期项目规划建设的协调推进工作；（三）负责出台各项扶持政策，落实保障措施；（四）负责完善周边配套基础设施；（五）负责统筹规划城北片区商贸物流工作。

三、责任分工（一）加强对西南商贸城的监督管理和协调服务。

1.指导西南商贸城明确市场定位和发展方向，完善市场功能，加大招商力度，建立科学完善、健康持续的管理模式。

某银行董事会三年战略发展评估报告根据工作安排，经总行研究，为更好制定未来三年发展规划，决定对xxxx-xxxx三年发展规划进行战略评估，上缴税收再创新高，履行社会责任更加有力。

xxxx年我行上缴税收**亿元，xxxx年底，我行上缴税收**亿元，三年上缴税收增加，连续多年被评为“服务社会经济发展先进单位”。

现将三年来我行各项发展规划落实情况报告如下：一、组织情况为进一步完善公司治理，提升治理质量水平，分析不足，我行开展了治理评估活动。

为切实加强组织领导和统筹协调，本行成立了评估领导小组，董事长任组长，总行各部室经理为成员，成立领导小组办公室，设在董事会办公室，负责组织评估工作，从以下几方面开展评估。

二、管理情况一是公司治理组织架构情况。

xxxx年我行按照《公司法》、《商业银行法》和《公司章程》的要求，完善法人治理结构；明确了“三会一层”职责，完善了董事会组织架构，形成了重大决策提交董事会讨论决定，经营班子独立行使经营权，监事会为防范风险，有效行使监督权的相互制衡机制。

二是公司治理运转机制。

本行按照银监部门有关规定，制定有董事会议事规则、监事会议事规则、股东大会议事规则、董事长选举办法、监事长选举办法、独立董事制度、董事会风险管理与关联交易控制委员会议事规则、董事会提名与薪酬委员会议事规则、董事会审计委员会议事规则、等相关制度，按照议事规则执行。

三是董、监事和高管人员履职情况。

董事会、监事会和高管理。

（一）国家支持发展“三农”金融在党和国家大力支持“三农”发展，推进农村金融改革之际，四川农村商业银行的组建面临着良好机遇。

改革开放以来，中央先后制定出台了关于“三农”问题的x 号文件”，积极推动了农村改革和发展，使我国农村发生了巨大的变化。

特别是党中央国务院关于社会主义新农村建设的战略部署和党的十七届三中全会通过《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》后，国家惠农支农政策不断推出，城乡统筹发展力度不断加大，农业农村发展基础进一步夯实，工业化、城镇化和农业农村现代化协调推进，农民收入持续增长，农村发展的金融需求更加迫切，为农村商业银行的发展提供了广阔的市场空间。

全力打造川滇黔结合部商贸物流中心的战略构想市委副书记、市长吴光镭宜宾地处三江交汇、三省通衢处，具备发展商贸流物流中心得天独厚的天然优势。

为了深入贯彻省委九届四次全会和市委三届四次全会精神，全面落实市政府工作报告作出的战略部署，顺应把握四川打造西部综合交通枢纽和建设西部商贸物流中心的战略机遇，新一届市委、市政府在工作思路中作出了“活商”的战略部署，明确了打造长江上游川滇黔结合部商贸物流中心的战略目标。

一、宜宾打造长江上游川滇黔结合部商贸物流中心的基础和条件宜宾自古以来就是长江上游川滇黔结合部的物资集散地，川南的重要通商口岸，南丝绸之路的必经要道，长江上游水系的中转枢纽码头，史载“西南半壁古戎州”，素有“填不满的叙府”之美誉。

特别是改革开发以来，宜宾经济有了长足发展，完全具备打造为长江上游川滇黔结合部商贸物流中心的基础和条件。

（一）区位优势得天独厚。

宜宾是国家南北交通干线和长江经济轴线的交汇点之一，是川滇黔结合部和攀西六盘水地区出入长江黄金水道、成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的门户，具有交通枢纽和商贸物流中心的基础和条件。

宜宾处于川滇黔结合部城市群的中心位置，距离自贡70公里、泸州125公里、内江102公里、乐山190公里、昭通249公里、毕节200公里，从区位上看，如果宜宾成为长江上游川滇黔结合部商贸物流中心可直接辐射2000多万人口，间接辐射5000多万人口。

此外，在川滇黔结合部城市群中，只有宜宾与泸州可依托长江黄金水道，但泸州离昭通、凉山、攀枝花距离太远。

综合来看，只有宜宾具备打造为长江上游川滇黔结合部商贸物流中心唯一的、不可替代的区位优势。

（二）资源禀赋富集配套。

宜宾是国家战略资源富集区攀西-六盘水地区的重要组成部分。

已探明矿产资源53种，煤炭、硫铁矿、石灰石、石英砂等储量丰富，其中煤炭储量53亿吨，可开发的水能资源716万千瓦，具有发展大型水火核电站和高载能产业的显著优势和巨大潜力。

云南省物流行业调查报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2云南省物流行业调查报告第一部分和未来发展趋势第二部分 2010年云南物流行业产值第三部分物流业对周边的影响第四部分云南物流通道第五部分云南物流业的网点布局第六部分调查结论一和未来发展趋势1、云南物流产业发展现状云南物流企业发展迅速。

目前，云南物流企业发展迅速，共有物流企业14318家，从业人员368685人，形成了本地国有物流、本地民营物流和外来物流企业三足鼎立的态势：一是以云南物流产业集团、云南空港物流、云天化天马物流、昆钢物流、云南交通运输集团、昆船物流以及烟草产业的物流企业等为代表的本地国有物流，主导了云南主流的物流市场；二是以浩宏物流、腾俊物流、方向物流、盛达物流以及分布各州市的民营物流企业，形成了云南物流的主要补充；三是以中铁现代物流科技、中铁快运、中豪物流、宅急送、顺丰速递等省外乃至国外物流企业的迅速进入，有力地促进了云南物流产业集群的形成、发展。

然而，物流专业化程度低、服务类型单一、社会化程度不高，一直是制约云南省物流发展的重要因素。

我省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，从服务内容上看，仍旧是简单的仓库保管、货物运输，服务类型单一。

高水平的综合第三方物流服务公司寥寥无几。

非专业化、社会化的物流体系的存在，不利于合理利用各种物流设施和设备，并且在很大程度上阻碍了云南物流业的健康发展。

物流重大项目建设有喜有忧。

目前，我省在建和待建的物流重大项目超过40项，如云南安宁国际物流园区、安宁重要生产资料及化工产品物流园区、东盟多式联运仓储物流园区、云南特色农产品冷链加工基地、国际汽车物流城、云南鹏龙坤佳钢铁物流基地、中国—东盟商贸港、昆明螺蛳湾国际商贸城仓储物流中心、云南新储配送中心、东盟家电物流中心、中国泛亚国际物流园、昆明国际水产品交易物流中心、西南广物流中心、昆明现代钢铁物流港、云南东盟国际物流港、新都国际物流中心、昆明空港国际物流园区、富宁港物流中心等，加之已经建成并运营的企业物流中心和国家“双百市场工程”支持的农村物流中心项目，云南的物流重大项目建设进入高峰区，一方面推动了云南现代物流的发展，另一方面也显现出通过物流项目圈地的问题。

冷链物流中心建设项目环境影响评价报告一、项目概述冷链物流中心建设项目旨在满足日益增长的冷链物流需求，提供优质、高效的冷链物流服务。

本项目计划在某市兴建一个现代化的冷链物流中心，内容包括建筑、设备、运输等。

为了全面评估项目对环境可能产生的影响，进行环境影响评价，促进项目的可持续发展。

二、评价范围本次环境影响评价主要涉及以下几个方面：1. 土地利用与资源本项目将依托闲置土地进行建设，涉及土地占用、开发过程中对土壤、植被及水资源的利用。

2. 大气环境项目运作期间，涉及交通运输工具的使用、冷链设备等，可能对大气环境产生一定的影响。

此外，相关设施建设和运营过程中产生的废气、烟尘等排放物也需考虑。

3. 水环境冷链物流中心运营过程中，涉及冷却水、雨水排放等情况，直接或间接对水环境可能产生影响。

需要对水体的质量、水域生物、水资源利用等进行评估。

4. 噪声与振动项目运作会伴随着车辆、设备的运行噪声与振动，特别是夜间运输可能对周边的居民及生态环境造成一定的干扰，需要评估与控制。

5. 社会经济影响评价考虑项目建设过程及运营期对社会经济产生的广泛影响，如就业机会、交通状况、经济增长等。

三、评估方法本次环境影响评价将采用以下方法：1. 实地调查与数据收集对项目建设区域进行实地考察，了解现有环境状况，收集相关的环境数据。

2. 模型分析与预测利用环境评价模型对项目可能产生的环境影响进行预测与分析，包括土地利用、空气质量、水体水质等。

3. 数据比对与分析将实地调查收集到的数据，与环境负荷与影响指标相比对与分析，以判断是否满足相关标准。

4. 环境管理计划根据评价结果，制定环境管理计划，明确环境保护与风险控制措施，提出环境管理的具体要求。

四、环境影响评价结论基于实地考察与模型分析，本评价得出以下结论：1. 项目建设对土地资源的利用较为充分，但需注意土地复垦与保护，避免对生态系统造成破坏。

2. 项目运营期对大气环境的影响在可控范围内，建议加强设备维护与管理，控制废气排放。

叙永县粮食安全现状和对策周能斌【期刊名称】《粮食问题研究》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】3页(P37-39)【作者】周能斌【作者单位】四川省叙永县粮食局【正文语种】中文一、叙永县粮食安全现状一是粮食消费供需总量有一定缺口。

叙永县粮食消费主要包括口粮、食品、饲料、种子和转化用粮。

根据叙永县目前种植水平和面积，常年粮食产量29.5万吨，按小康生活标准的粮食消费需求人均420公斤计算，全县总人口72万，每年需粮食30.24万吨。

根据全县粮油供需调查，叙永县口粮能自求平衡，但部分口粮（小包装优质大米、面粉）、工业转化用粮每年需从外购进1万多吨粮食才能确保供给需求。

一旦遭遇严重自然灾害和流通出现问题，将增大供需矛盾。

按照叙永县“十二五”规划的城市建设和工业发展，随着饲料用粮、工业用粮和城镇口粮的不断增加，以及稳定提高粮食生产上的耕地减少、劳动力不足、土地撂荒等诸多问题，自供压力将越来越大。

二是地方储备粮规模小、设施落后。

叙永县是四川省灾害多发县。

按照国家粮食储备要求，以叙永县城镇人口计算，需地方储备粮5000吨，目前叙永县县级储备粮5000吨。

因退耕还林、基础设施建设、工程项目等原因引起的失地农民消费用粮未纳入储备，增大了调控风险。

叙永县省储备库仓容只有1.25万吨，大部分仓容修建时间早、设施落后，都不具备现代科学储粮技术要求，机械化程度低，劳动强度大，已不适应现代科学储粮需要。

并且因规模小、成本大、物流差、加工转化能力弱，使粮食储备轮换风险增加，亏损风险增大，代储企业积极性不高。

三是县域粮食产业链不长。

全县粮食收购、储存、加工、运输、销售等环节处于分割状态，且主要属于个体或农户小规模性质，加工转化力弱，没有一家上规模的粮食加工和粮食产业化龙头企业。

全县粮食产品特别是精深加工特色产品少。

四是粮食物流发展不足。

全县没有规范的粮食批发市场，缺乏大型的物流交易平台，中转运输方式相对落后，自动化水平低。

建设项目环境影响后评价技术导则目录一、总则 (2)1.1 目的和意义 (3)1.2 适用范围 (3)1.3 术语和定义 (4)1.4 评价原则 (6)1.5 评价内容 (7)二、环境影响后评价基本程序 (9)2.1 项目竣工环境保护验收 (10)2.2 环境影响后评价报告编制 (11)2.3 环境影响后评价报告审查 (12)2.4 环境影响后评价报告公示 (13)2.5 环境影响后评价报告备案 (14)三、建设项目环境影响后评价技术导则 (15)3.1 建设项目概况分析 (16)3.2 环境影响预测与评价方法 (17)3.3 环境影响后评价方法 (19)3.4 环境影响后评价报告编制要求 (20)3.5 环境影响后评价报告审查要点 (21)3.6 环境影响后评价报告公示要求 (23)3.7 环境影响后评价报告备案要求 (24)四、环境影响后评价案例分析 (25)4.1 建设项目概况介绍 (26)4.2 环境影响预测与评价过程 (27)4.3 环境影响后评价结果及建议 (28)4.4 环境影响后评价报告编制与审查过程 (29)4.5 环境影响后评价报告公示及备案过程 (30)一、总则为规范建设项目环境影响后评价工作，提高环境影响评价的科学性、客观性和有效性，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等法律法规，制定本技术导则。

本技术导则所称环境影响后评价，是指在建设项目竣工环境保护验收后，对项目的环境保护设施运行情况、环境影响状况进行跟踪监测和评估，提出改进措施，防止环境污染和生态破坏，促进项目可持续发展。

科学性：采用现代环境科学技术和方法，确保评价结果的准确性和可靠性；本技术导则适用于中华人民共和国领域内，对可能造成不良环境影响并需要进行环境影响后评价的建设项目。

法律法规另有规定的，从其规定。

建设项目环境影响后评价工作应纳入环境保护主管部门的管理体系，遵循分级负责、属地管理的要求。