跨包茂高速公路现浇支架计算

目录1、工程概述 (1)2、支架方案简述 (2)3、设计计算依据 (3)4、荷载选取 (3)5、满堂支架计算 (5)5.1满堂支架概述 (5)5.2支架计算与基础验算 (5)6、工字钢支架计算 (16)6.1工字钢支架概述 (16)6.2荷载分析计算 (17)1、工程概述柿花大桥全桥共一联，分为3跨，每跨长45m，其中中间跨横跨渝遂高速公路，本桥上部构造采用3-45m预应力混凝土现浇箱梁。

柿花大桥现浇箱梁布置图如下图所示。

柿花大桥现浇箱梁断面图如下图所示。

现浇箱梁全幅宽约36.7m，高2.4m；其中翼缘板以下高1.8m。

现浇箱梁非跨线部分(包括渝遂高速右幅车道)采用满堂支架，满堂支架高度约为6.5m；其余跨线部分采用钢管支架。

钢管支架净高为5m，净宽为8m。

2、支架方案简述本支架方案按承载能力极限状态进行设计。

柿花大桥现浇箱梁分两次浇筑混凝土。

第一次浇筑翼缘板以下的混凝土(1.8m高)，第二次浇筑顶板和翼缘板。

现浇箱梁第一次浇筑现浇箱梁第二次浇筑除处于渝遂高速左幅的桥梁跨线部分采用工字钢支架进行现浇施工外，现浇箱梁其余部分均采用满堂支架进行现浇。

柿花大桥支架纵断面示意图(单位：cm)本方案中，安全系数取为1.2。

3、设计计算依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)《木结构设计规范》(GB 50005-2003)《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)《钢结构设计规范》(GB 50017-2011)《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ128-2000)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)《扣件式钢管脚手架计算手册》，王玉龙，2008年《建筑施工计算手册》，江正荣，2001年7月4、荷载选取支架选型完成后，其计算的思路和原则应从上至下进行。

跨高速公路连续梁支架现浇施工技术跨高速公路连续梁支架现浇施工技术摘要：在跨高速公路连续梁施工中，采用八三墩、军用梁以及碗扣式脚手架配合形成支架，避免大面积处理地基，减少对高速公路通行的影响。

本文结合支架施工实例，采用军用墩、军用梁组成的支架体系在跨高速公路施工中的应用进行设计说明以及连续梁施工技术控制提出要点控制。

关键词：连续梁军用墩军用梁脚手架中图分类号：TU74文献标识码： A1.工程概况1.1 设计情况新建松（原）陶（赖昭）铁路工程设陶赖昭联络线，需跨越哈大高速公路，桥梁设计为：在哈大高速公路K1102+902处采用Ⅰ联44m+72m+44m连续梁（交角64度）上跨哈大高速公路（简称陶赖昭联络线连续梁）。

下部均采用桩柱式结构，上部设计均采用满堂支架法现浇施工，具体平面位置关系如图1-1。

陶赖昭联络线连续梁主墩高度10m。

连续梁采用C50混凝土浇筑，梁长L=161.3m ,中支点处梁高5.8m，端支点处及中跨跨中截面梁高为3.2m，箱梁顶宽7.0m，箱梁底宽4.0m，顶板厚度34cm，底板厚度35cm，腹板厚50cm，梁底下缘按圆曲线变化。

梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。

共分5个现浇段，3个合拢段（2m）。

图1-1跨高速公路连续梁平面位置关系图1.2环境条件所处施工地段位于吉林地区，冬季严寒，夏季较短，0℃以上的时间为5～6个月，有效施工时间较短，上跨哈大高速公路是哈尔滨以及吉林地区交通主干道，现状为：沥青路面，双向4车道，净宽24.5m米，此路规划为双向8车道，路面净宽39.5m，连续梁孔跨满足要求。

2.施工方案比选2.1碗扣式脚手架方案碗扣式脚手架因节点结构合理、组架形势灵活、构件尺寸统一、装卸功效高、易于管理等特点在施工中广泛使用。

本工程中如使用碗扣杆件拼装支架，受结构稳定性以及碗扣杆件尺寸限制，必须在高速公路路面以及边坡位置满布，方能满足施工要求。

但哈大高速公路为交通主干道，车流量大，吉林省高管局要求必须保证双向四车道通行条件，不得损坏边坡，因此该方案不可行。

柿花大桥支架计算方案目录目录1、工程概述 (1)2、支架方案简述 (2)3、设计计算依据 (4)4、荷载选取 (6)5、满堂支架计算 (9)5.1满堂支架概述 (9)5.2支架计算与基础验算 (11)6、工字钢支架计算 (38)6.1工字钢支架概述 (38)6.2荷载分析计算 (40)1、工程概述柿花大桥全桥共一联，分为3跨，每跨长45m，其中中间跨横跨渝遂高速公路，本桥上部构造采用3-45m预应力混凝土现浇箱梁。

柿花大桥现浇箱梁布置图如下图所示。

柿花大桥现浇箱梁断面图如下图所示。

现浇箱梁全幅宽约36.7m，高2.4m；其中翼缘板以下高1.8m。

现浇箱梁非跨线部分(包括渝遂高速右幅车道)采用满堂支架，满堂支架高度约为6.5m；其余跨线部分采用钢管支架。

钢管支架净高为5m，净宽为8m。

2、支架方案简述本支架方案按承载能力极限状态进行设计。

柿花大桥现浇箱梁分两次浇筑混凝土。

第一次浇筑翼缘板以下的混凝土(1.8m高)，第二次浇筑顶板和翼缘板。

现浇箱梁第一次浇筑现浇箱梁第二次浇筑除处于渝遂高速左幅的桥梁跨线部分采用工字钢支架进行现浇施工外，现浇箱梁其余部分均采用满堂支架进行现浇。

柿花大桥支架纵断面示意图(单位：cm)本方案中，安全系数取为1.2。

3、设计计算依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)《木结构设计规范》(GB 50005-2003)《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2011)《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ128-2000)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)《扣件式钢管脚手架计算手册》，王玉龙，2008年《建筑施工计算手册》，江正荣，2001年7月4、荷载选取支架选型完成后，其计算的思路和原则应从上至下进行。

××跨××高速公路特大桥主桥0号块支架计算书一、概况××跨××高速公路特大桥主桥0号块如图中所示长12米高7.5米顶板宽12.16米，底板在桥墩顶处宽8米，其余部分宽6.8米，0号块混凝土体积为364方，墩顶对应处混凝土为189方，墩顶以外由支架承担重量的混凝土方量每侧为93方。

0号块箱梁墩顶处的底模支撑于桥墩墩顶面，0号块桥墩以外的箱梁底模和侧模支撑于钢立柱支架上，钢立柱直径为426mm、壁厚6mm,立柱高度及布置见上图，底模横纵梁均为[36B。

二、支架受力验算（一）支架纵梁验算1、腹板下的纵梁腹板下设4根[36b纵梁，纵梁为一双悬臂结构，支点间距3.465米，靠近桥墩侧悬臂0.25米，另一侧0.185米。

纵梁承受的荷载主要由箱梁梁肋重量、底模重量和纵梁自重三部分组成。

梁肋重量：腹板下纵梁承受梁肋及第二组纵梁和第三组纵梁中线以左倒角混凝土重量,4根纵梁承受的荷载集度为靠近桥墩侧为186KN/m、另一侧为170KN/m,每根槽钢承受1/4重量即51.3KN/m和46.7KN/m（荷载系数取1.1）。

底模重量：纵梁承受第二组纵梁和第三组纵梁中线以左的底模重量，底模重量为0.755( KN/m2), 纵梁承受的底模重量沿横桥向的宽度为1.22米，沿纵梁方向的荷载集度为0.92(KN/m).纵梁自重：纵梁为[36b,每米重量为0.523(KN/m).受力图式:下图为单根槽钢承受荷载受力图式及每根槽钢承受1/4的总荷载.结构分析采用sap2000进行计算，计算结果如下：跨中最大弯矩74.8(kn.m)，[36b的截面模量为703(cm3)。

槽钢截面最大应力为106(MPa)<215(MPa)满足规范要求。

跨中最大挠度为0.004m<1/400L=0.009m 满足规范要求靠近墩身处支反力为103KN另一支反力为95KN2、其余纵梁计算由于其余纵梁采用的型钢与腹板下纵梁相同，而荷载小于腹板纵梁，故其余纵梁的受力符合规范要求。

边跨支架现浇段施工脚手架计算1、支架现浇段支架采用落地碗扣支架，支架是现浇段混凝土浇注的工作平台和承重结构，它的强度、刚度和稳定性直接影响上部梁体的安全、质量及全桥的合龙精度。

2、支架设计⑴支架布设现浇段支架结构采用由碗扣脚手管架结构，如下图所示。

⑵支架设计计算设计荷载包括梁段混凝土自重、模板系统、支架自重、施工人员及机具荷载、流水压力、风力和边跨悬臂端变位引起的附加荷载。

超载系数、冲击系数、偏载系数按总计1.4考虑。

计算内容包括：支架杆件内力、支架弹性变形、支架抗倾覆稳定等，以满足规范和设计要求的刚度与变形。

⑶支架施工①地面夯实处理整平.②铺设连接横梁，加固牢靠。

③拼装完毕后应仔细检查支架的位置、标高是否正确和脚手管架加固是否牢固，检查完毕方进行下一道工序。

⑷支架地基处理采用换填加混凝土垫层的方法进行地基处理，对原有土层进行机械碾压，密实后，上部回填50cm的碎石，压实找平，顶面打20cm厚C20混凝土垫层。

3、模板工程⑴现浇段底模采用定型组合钢底模，底模调模、卸模采用脚手管架调节顶托完成。

⑵外模（包括纵向、竖向加劲肋）采用大片钢侧模，加固方法同0＃段施工，采用碗扣脚手架支撑，其布置间距与0＃梁段相同，其调模、卸模采用脚手管架调节顶托完成。

⑶内模采用组合钢模，加固方式与0＃梁段施工时相同，箱梁内顶板采用门式支架支模，门式支架直接支撑在底模板上，脚手架下面用同标号的砼垫块支垫，其调模、卸模采用木楔完成。

4、支架荷载计算(1) 箱梁混凝土自重计算箱梁的顶板和底板、腹板、翼缘板分开计算，如下图所示分别为S0区、S1区、S2区。

边跨现浇段截面图翼缘板面积为：S2：经过CAD计算 =1.78m2 q2max=3.05×26 =79.3KN/㎡S0区面面积计算：S0：经过CAD计算 =3.40m2 q0max=0.75×26 =19.5KN/㎡S1区面面积计算：S1：经过CAD计算 =3.40m2 q0max=0.62×26 =16.2KN/㎡(2)碗扣支架、工字梁及模板脚手架等荷载计算W2＝碗扣+方木+模板+内支撑+脚手架自重＝8KN/ m2(3) 施工荷载：根据《桥规》施工荷载按q3＝3KN/m2计算。

××高架桥跨沪杭现浇箱梁满堂支架搭设方案及计算书一、工程概况我部段内××高架桥上跨××高速公路，设计采用6跨等截面单箱三室预应力砼连续箱梁，梁高 1.6m。

跨径为24+25+2×30+25+24，桥面宽为16.75m×2，底板宽12.75m、单侧翼板宽2m，梁高1.6m。

箱梁横坡由顶板旋转而成，顶、底板横坡同桥面，腹板保持垂直。

在箱梁腹板、底板设置通气孔，直径为8cm，相邻横隔板间每块板设两个，通气孔在腹板处高度为离底板0.6m；离横隔梁距离2m，底板上设在一室中间，与腹板上对应。

预应力钢束采用符合ASTM416-97标准的高强度、低松弛270级Φj15.24毫米钢绞线，标准强度R y b≥1860Mpa，公称面积A=140㎜2。

主线交叉桩号为K3+907.148，××高速公路被交桩号为K××+××（路基宽35m），交角为53.458o。

二、方案简介由于××高速、××高速两条线路均位于右偏曲线上，受××高架桥连续现浇箱梁底标高与××高速路面标高的限制，且还需维护××高速公路的正常通车，保证临时支架通车净空要求。

根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁施工工序：1.基础处理：采用宕渣（或建筑垃圾）回填、浇筑混凝土基础对地基进行处理；2.支架搭设：根据施工现场地形、地物，采取三种支架体系：1)第12#～14#墩和第16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架搭设满堂支架；2)第14号墩起往××方向及第16#墩起往××方向跨越××高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架；3)跨越沪杭高速路面采用贝雷片临时墩身，HM500×300型钢混和支架结构，及墩梁式支架，C20砼临时墩基础、贝雷片拼接临时支墩、H型钢作纵梁，并辅助拆卸装置（顶托），共同组成跨越沪杭高速门洞支架。

现浇箱梁满堂支架施工方案一、概述1、工程概况xxx至xxx高速公路xxx位于xxx市境内，路线跨越xxx县xxx和xxx。

起止里程桩号为xxx～xxx，全长9.000公里。

本标段现浇箱梁共三联，分别为：（1）A匝道桥第二联采用预应力砼现浇连续箱梁（30+40+30m），箱梁顶板宽15m，底板宽11.5m，梁高2.3m，顶、底板厚均为0.25m,腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度均为1.75m，桥面横坡为2%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变。

箱梁预应力筋采用标准强度f pk= 1860Mpa的高强低松驰钢绞线，顶底板及腹板为15φs15.2 mm的预应力束，共26束；中横梁为12φs15.2 mm的预应力束，每道梁9束。

该联现浇箱梁共有砼1250m3，钢筋230吨，钢绞线45.5吨；（2）A匝道桥第三联采用普通钢筋砼连续箱梁(3×20m)，全幅桥面宽15～15.96m，单幅桥面宽7～7.49m，左右幅之间以1m宽的后浇湿接缝联接，单幅底板宽4.25m，梁高1.4m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m ,腹板厚0.4m，翼缘板最大悬臂长度1.75m，桥面横坡2%～5.3%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁梁高保持不变；该联现浇箱梁共有砼520 m3，钢筋197.0吨。

（3）吼山分离桥上跨绍诸高速公路部分采用（30+40+30m）预应力砼现浇连续箱梁，箱梁顶板宽11.5m，底板宽8.0m，梁高2.3m，顶、底板厚均为0.25m ,腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度均为1.75m，桥面横坡为2%，桥面横坡由梁底垫石变高度使梁体整体旋转而形成，箱梁横断面与梁高均保持不变。

箱梁预应力筋采用标准强度f pk= 1860Mpa的高强低松驰钢绞线，顶底板及腹板为12φs15.2 mm一束，共26束。

该联现浇箱梁共有砼1060m3，钢筋183.4吨，钢绞线35.2吨；2、施工方法简介上述三联现浇箱梁，桥位区均为农田或耕地，地质条件较差。

新立堡跨浑河桥工程边跨现浇段施工支架计算单计算：复核：项目负责：副部长：部长：中铁大桥局集团第二工程有限公司设计事业部二〇一二年一月一、边跨现浇段简述边跨现浇段为C50预应力混凝土箱梁，单箱双室结构，桥面双向1.5%横坡通过调整主梁腹板高度来形成，其中7#（10#）墩支点处梁高4.35m（梁外侧），6#（11#）墩边跨直线段梁高2.35m（梁外侧），梁高由中支点向边支点按1.5次抛物线渐变。

主桥桥面全宽40m，分上下行两幅桥，单幅箱梁顶宽19.99m，悬臂翼缘宽4.6m，箱梁底宽10.8m。

箱梁顶板厚0.28m，底板厚在梁高变化范围内按1.5次抛物线由0.9（0.7）m变至0.3m。

支点范围内腹板厚0.9m，跨中范围腹板厚0.5m，中间用局部变厚段过渡。

边跨现浇段全长68m。

二、设计说明边跨现浇段支架采用钢管脚手满堂支架施工，钢管脚手架支承在钢管贝雷梁支架上。

满堂支架使用φ48，δ=3.5mm碗扣式钢管脚手架，下部采用φ630×8和φ800×10两种规格钢管柱作为立柱，双HM588型钢作分配梁，上面摆放贝雷梁组，钢管脚手架通过方木支撑在贝雷梁组上。

详见“边跨现浇段结构图”图1. 边跨现浇段施工支架布置图（mm）三、设计参数设计计算荷载：(1)、箱梁砼(q)重：按26kN/m3考虑；=2.5kN/m2；(2)、施工荷载：q1=2.0kN/m2（仅在计算底模时计入）；(3)、振捣荷载：q2=1.0kN/m2（仅在计算底模时计入）；(4)、内模自重：q3(5)、底模、侧模和脚手架自重：q=2.5kN/m2（仅在计算底模时计入）；4四、设计验算1、模板计算箱梁底模采用木模，小肋沿顺桥向布置，大肋沿横桥向布置，小肋使用80mm ×100mm 方木，大肋使用120mm ×150mm 方木，模板计算按三跨连续梁计算。

面板采用12mm 竹胶板。

腹板下小肋间距取150mm ，底板其余位置小肋间距取250mm ，大肋间距取600mm 。

上虞特大桥40m 跨高速收费匝道现浇梁斜腿支架的设计与施工 中铁十七局集团第六工程有限公司 林美辉摘要：杭甬客专上虞特大桥跨高速匝道40m 现浇梁施工。

现浇支架采用钢管贝雷支架，钢管立柱设置为斜腿“V ”字型为其一大特点，有效减小其贝雷梁的跨度；为类似跨路现浇支架施工提供参考。

关键词：现浇支架 斜腿钢管立柱 设计 1 工程概述 1.1设计概况新建铁路杭甬客运专线-上虞特大桥119#墩～120#墩该处设计为40m 预应力现浇梁跨越杭甬高速上虞收费站站前匝道，且与匝道斜交成94°；119#、120#墩身高度均为20.5m ，箱梁底面距离高速路面约为20m 。

1.2 施工现场概况 1.2.1相交情况被交路为杭甬高速公路宁波方向上虞收费站站前匝道，匝道路肩宽度约16m ；线路左侧约12m 即为高速上下车辆分流处，线路右侧约30m 即为上虞高速收费站。

上虞桥119#、120#墩分别座落在被交匝道两侧，墩身离边沟最近距离119#墩为2.50m ，120#墩为3.42m 。

119#墩承台侵入边沟1.69m ，120#墩承台侵入边沟0.2m ；119#墩承台基坑开挖线侵入边沟2.69m ，120#墩承台基坑开挖线侵入边沟1.2m ；119#墩承台边距离高速路肩防撞栏最近距离为4.56m ，120#墩承台边距离高速路肩防撞栏最近距离为6.51m 。

相交平面图如下图示意。

120#119#梁端线墩中心线梁缝中心线梁端线墩中心线梁缝中心线防护栏出站路中心线路肩位置线井盖路灯基础路灯基础路坡脚线II119#~120#平面地形图1.2.2 匝道路面情况匝道路基为填筑路基、路面为沥青混凝土路面，路面从高速下至收费站位下坡路面，坡度约为1.8%。

同时因为浙江经济较为发达，杭甬高速车辆量密集，匝道上下行车辆也较多。

同时桥梁跨越处匝道较窄，上下行车道均只设计一个车辆通过，且用栅栏隔离开。

如下图片所示。

1.3 40m箱梁设计概况40m箱梁总长40.6m，箱梁为斜腹板式等截面等高箱梁、梁高3.75m，梁顶面宽12m，梁底宽5.15m；箱梁砼等级为C50，箱梁砼总方量为423m3，整片箱梁重量约为1120t。

现浇支架受力验算计算书1、支架受力检算太平互通中桥箱梁断面较大，本方案计算以中桥左幅（互通匝道加宽）为例进行计算，右幅桥可参照执行。

太平互通中桥整幅为3×25m等截面预应力混凝土箱形连续梁，左幅箱梁为渐变宽20.709m～23.357m（斜角），右幅箱梁宽为12m；左幅箱梁为单箱四室截面，悬臂长2.31m，梁高1.5m等高，右幅箱梁为单箱双室截面，悬臂长2m，梁高1.5m等高；箱梁跨中底板厚25cm，靠支点段加厚到50cm，跨中顶板厚25cm，靠腹板段加厚到50cm，跨中腹板厚（左幅57.8cm，右幅50cm），靠支点段加厚到（左幅80.8cm，右幅70cm）。

箱梁顶宽从2607.5cm 渐变至2057.8cm。

左幅箱梁顶宽从2070.9cm渐变至2335.7cm。

对荷载进行计算及对其支架体系进行检算。

箱梁构造图见第2页“左幅梁体一般构造图”1.1荷载计算1.1.1荷载分析根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：⑴q1——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。

⑵q2——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算取q2＝1.0kPa（偏于安全）。

⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下肋条时取2.5kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计算支架立柱及替他承载构件时取1.0kPa。

⑷q4——振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。

⑸q5——新浇混凝土对侧模的压力。

⑹q6——倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。

⑺q7——支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：左幅梁体一般构造图1.1.2荷载组合1.1.3荷载计算⑴箱梁自重——q1计算根据太平互通中桥现浇箱梁结构特点，我们取Ⅰ-Ⅰ截面、Ⅱ－Ⅱ截面、Ⅲ－Ⅲ截面（墩顶及横隔板梁）等三个代表截面进行箱梁自重计算，并对三个代表截面下的支架体系进行检算，首先分别进行自重计算。

现浇箱梁支架计算完整版
在建筑工程中，支架是一个非常重要的组成部分，因为它需要承载大量的重量。

现浇箱梁支架也是其中一个重要的类型，这种支架可以用于支撑混凝土框架结构中的箱梁。

本文将详细介绍现浇箱梁支架的计算方法。

定义
现浇箱梁支架是用于支撑混凝土框架结构中的箱梁。

箱梁是一种混凝土结构，
能够承受许多重量。

因此，为了支撑这种重量，需要一种支架来保证它的稳定性。

现浇箱梁支架可以起到这个作用。

计算方法
现浇箱梁支架的计算方法可以分为以下几个步骤：
步骤一：确定载荷
首先，需要确定箱梁的载荷。

这个载荷通常包括自重和外界承载的重量，例如
人员、设备和材料等。

步骤二：计算支架的数量
接下来，需要计算支架的数量。

支架数量的计算取决于箱梁长度、宽度和高度
以及每个支架的承载能力。

步骤三：计算支架间距
确定支架数量后，需要计算支架间距。

支架间距的计算需要考虑支架承载能力、箱梁重量以及其他因素。

步骤四：计算支架高度
计算完支架间距后，需要计算支架高度。

支架高度的计算需要将箱梁高度减去
支架高度。

步骤五：选择支架类型
最后，需要选择适合的支架类型。

在选择支架类型时，需要考虑支架的承载能
力和稳定性以及使用环境等因素。

通过以上步骤，可以计算出现浇箱梁支架的数量、间距和高度等。

选择适合的支架类型可以确保支架的稳定性和承载能力，保证工程的安全性和稳定性。

以上就是现浇箱梁支架计算的完整版，希望能对你有所帮助。

柿花大桥支架计算方案目录目录1、工程概述 (1)2、支架方案简述 (1)3、设计计算依据 (1)4、荷载选取 (2)5、满堂支架计算 (3)5.1满堂支架概述 (3)5.2支架计算与基础验算 (3)6、工字钢支架计算 (13)6.1工字钢支架概述 (13)6.2荷载分析计算 (14)1、工程概述柿花大桥全桥共一联，分为3跨，每跨长45m，其中中间跨横跨渝遂高速公路，本桥上部构造采用3-45m预应力混凝土现浇箱梁。

柿花大桥现浇箱梁布置图如下图所示。

柿花大桥现浇箱梁断面图如下图所示。

现浇箱梁全幅宽约36.7m，高2.4m；其中翼缘板以下高1.8m。

现浇箱梁非跨线部分(包括渝遂高速右幅车道)采用满堂支架，满堂支架高度约为6.5m；其余跨线部分采用钢管支架。

钢管支架净高为5m，净宽为8m。

2、支架方案简述本支架方案按承载能力极限状态进行设计。

柿花大桥现浇箱梁分两次浇筑混凝土。

第一次浇筑翼缘板以下的混凝土(1.8m高)，第二次浇筑顶板和翼缘板。

现浇箱梁第一次浇筑现浇箱梁第二次浇筑除处于渝遂高速左幅的桥梁跨线部分采用工字钢支架进行现浇施工外，现浇箱梁其余部分均采用满堂支架进行现浇。

柿花大桥支架纵断面示意图(单位：cm)本方案中，安全系数取为1.2。

3、设计计算依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)《木结构设计规范》(GB 50005-2003)《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)《钢结构设计规范》(GB 50017-2011)《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ128-2000)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001)《扣件式钢管脚手架计算手册》，王玉龙，2008年《建筑施工计算手册》，江正荣，2001年7月4、荷载选取支架选型完成后，其计算的思路和原则应从上至下进行。

桥梁现浇支架设计计算公式引言。

桥梁是连接两个地方的重要交通工程，而桥梁的建设离不开现浇支架的设计和施工。

现浇支架是桥梁施工中的重要设备，它承担着支撑和固定桥梁模板的作用，保证桥梁的施工质量和安全。

因此，现浇支架的设计计算是桥梁施工中不可或缺的一环。

一、现浇支架的基本原理。

现浇支架是桥梁施工中用于支撑和固定模板的重要设备，其基本原理是根据桥梁的结构和荷载特点，设计出能够承受桥梁模板重量和混凝土浇筑压力的支撑结构。

现浇支架的设计需要考虑桥梁的跨度、荷载、施工工艺等因素，以保证支架的稳定性和安全性。

二、现浇支架设计计算公式。

1. 现浇支架的承载力计算公式。

现浇支架的承载力是指支架能够承受的最大荷载。

其计算公式如下：P = S ×σ。

其中，P为支架的承载力，S为支架的截面积，σ为支架的材料抗压强度。

2. 现浇支架的稳定性计算公式。

现浇支架的稳定性是指支架在承受荷载时不发生倾覆或变形的能力。

其计算公式如下：M = F × L。

其中，M为支架的稳定性，F为支架的摩擦系数，L为支架的长度。

3. 现浇支架的变形计算公式。

现浇支架在承受荷载时会发生一定程度的变形，其计算公式如下：δ = (F × L^3) / (3 × E × I)。

其中，δ为支架的变形，F为支架的荷载，L为支架的长度，E为支架的材料弹性模量，I为支架的惯性矩。

三、现浇支架设计计算实例。

以一座跨度为20米的混凝土桥梁为例，计算其现浇支架的设计参数。

假设支架的截面积为1平方米，材料抗压强度为20MPa，摩擦系数为0.7，支架的长度为5米，材料弹性模量为200GPa，惯性矩为0.1米^4，支架的荷载为100kN。

根据上述公式，可以计算得到支架的承载力为20MPa × 1m^2 = 20kN，稳定性为0.7 × 5m = 3.5，变形为(100kN × 5m^3) / (3 × 200GPa × 0.1m^4) = 0.4167mm。

跨高速公路大桥现浇连续箱梁碗扣式满堂红支架计算书现浇连续箱梁碗扣式满堂红支架计算书（一）支架设计概况现浇箱梁采用碗扣式满堂支架法现浇施工，三跨一联梁段同时施工。

支架地基采用石灰土换填，重型压路机分层碾压密实（压实度≥90%），上做碎石底基层和混凝土垫层。

地基设1%双向横坡，两侧设排水沟。

支架采用WDJ型碗扣式多功能脚手杆搭设。

立杆底设12×12cm可调钢板底托,立杆顶端设可调顶托，顶托上方横桥向铺设10#工字钢作主梁，纵桥向铺设10×10㎝方木作小梁。

底模、侧模板采用244×122×1.5㎝高强竹胶板并钉于方木上；内模采用244×122×1.5㎝竹胶板，10×10㎝方木横肋、钢管支撑。

箱梁混凝土分两次浇筑完成，先浇底板和腹板砼，再浇顶板砼。

（二）计算依据（1）凌洲路跨宁连高速公路桥梁工程施工图设计文件；（2）《建筑施工计算手册》第二版；（3）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；（4）《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011；（5）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；（7）我公司的技术装备、施工技术经验以及类似工程实例。

（三）模板及支架的验算模型支架：采用腕扣式Φ48*3.5mm钢管支架，支架最高距底面7.7m。

立杆间距：腹板、底板部位横桥向为0.6m，翼板部位横桥向为0.9m；纵桥向间距为0.9m，在横梁处加密至0.6m。

横杆步距为1.2m。

立杆力学模型可视为两端铰接的受压构件，对其扰度及轴向力进行验算。

主梁及小梁：主梁采用10#普通工字钢架设在支架U型顶托上，横桥向布置。

横梁部位主梁中心间距0.6m，腹板、底板、翼板部位主梁中心间距0.9m。

小梁采用10×10cm 的方木架设在主梁上，纵桥向布置。