济南西客站规划图亮相 建城市新中心(最新图)

七、组团规划:
1. 每组团设两个出 入口(其中一大型组团设三 个)。主要出入口均临向地 块内部两条南北向道路, 内部的车行路线形成环状 路方便联系各居住单元。
2. 步行交通主要沿各 自内部中心绿化带展 开，并与邻里花园内 绿化空间相连，形成 完整的步行系统。
3. 绿化景观设计注重， “点、线、面”相结合， 强调层次丰富、自然朴 素、曲折有致。社区内 最好的绿化景观均布置 在小区主入口不远的地 方，主入口两侧形成绿 化林荫大道，小区会所 成为入口空间的主景， 穿过会所门厅，大片公 共绿化豁然展开。
西路北侧规划路，总用地面积约85.2公顷。
三、规划内容
规划用地内建设安置房住区及相关配套公建（住区集 中商业、小学、初中、幼儿园、社区文化活动中心），住
宅以高层、小高层为主。
同时规划用地范围内承担西客站片区公共设施的部分 功能（此部分仅作概念规划）。 四、规划目标定位 规划目标是把西客站安置区打造为居住舒适、环境优
济南市西客站片区村民安置住宅二区规划
及建筑概念性方案设计
一、项目背景 •片区整体规划构思：“山东新门户，泉城新商埠，城 市新中心” •片区总体布局：西客站片区总体布局结构为“一站、 两轴、三心、多组团” 二、规划范围 安置二区涉及段店镇2个村和部分武警用地，用地
西起大金路，东至腊山河西路，北起张庄路，南至经十
八、建筑造型意 向—
1.
小高层、高层住宅 的风格以温和的现 代主义手法为主， 整体观感力求清新 典雅、舒适和谐。
2. 在立面主体色彩上 采用灰白色配以黄 色及深灰色点缀， 体现质感. 3. 注重住宅山墙体块 与色彩的变化.
4. 立面设计力求稳重 大方，朴实无华和 细致变化，体现高 雅温馨的住宅品质 .

TOD设计原则体现--②
以TOD原则，在不改动总体发展建筑面积规模前提下，调整规划土地用途分
布、容积率、下层次路网。
①在对目前控规做出分析后，按照15个BRT站点周边大约500米的影响范围.
建议一些规划调整； ②首先确定BRT站点位置，在常规方格网框架下，建议低一层次，放置行人走道或街
道路网，引导人们步行到站点； ③最后按照这个布局把商业，公共空间相关的功能布置在站点周边； ④调整没有改变BRT站点影响范围内的总建筑面积规模，只是在15个站周边通过 TOD城市形态原理做出调整。
② 从宏观分析到微观研究作为依据，提出问题，解决问题，对症下药； ③ 引入可持续发展评估体系对设计方案反复评估，将规划影响量化，体现
科学发展观，符合当下社会愿景。
优点--②
④ 注意到场地文脉，并加以融合来打造成片区特色，增加识别性和归属感； ⑤ 修改后的规划用地布局脉络更加清晰，商业用地从原来的站前一大片变
以TOD原则为基础，优化以上五个因素以达到规划目标。
TOD设计原则体现-①
TOD模式的设计原则
1、组织紧凑的有公交支持的开发； 2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内； 3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来； 4、混合多种类型、密度和价格的住房； 5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间； 6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点； 7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
解决方案：需要建设定量的规划评估指标
影响目标达成因素：①经济：a 土地利用价值 封的的的得到的额的的的的的b 节约用地带来的经济效益 凤飞飞凤飞飞非而非②环境：a 社会成本 飞飞飞飞飞儿飞飞凤飞飞多玩b 公共开发空间 的味道我的味道晚点我到晚点c 可持续公共交通系统 烦人烦人烦人烦人烦③环境：a 节省能源的使用 芙蓉润肤沟通沟通沟通沟通给b 二氧化碳的排放

概念主题关键词
1. 纵横阡陌，融通天下 2. 拥自然灵秀，享城市美好 3. 孔孟之乡, 山水泉城 4. 多层次立体连通 5. 城市绿洲（立体绿化城市）
5. Gate to Jinan / “齐鲁之门” 6. 未来城 / 次世代城市 7. Living Town 全生活城 8. 创意产业总部基地 9. 新城市产业经济
住宅 99.8M/31F
78M
住宅 99.8M/31F
76M
住宅 99.8M/31F
商业 69M 2F
住宅 71.0M/22F
住宅用地日照分析示意图
总体透视图
总体透视图
总体透视图
总体透视图
总体透视图
中央花园透视图
复式公寓&SOHO透视图
中央绿带商业出入口示意图
济南
济南是山东省省会，黄河中下游和环渤海经济带南翼的重要战略城市，国务院公布的国家历史文化名城之一，山东 政治、文化、经济、金融、教育中心，也是国家批准的沿海开放城市和十五个副省级城市之一。济南别名泉城、 济；面积8,227平方千米；人口660万；市树是柳树，市花是荷花；市鸟是白鹭，吉祥动物是金牛。具有4000多年的 历史，是中华文明的重要发祥地之一，是闻名世界的史前文化－龙山文化的发祥地。济南诞生了许多中国历史上的 著名人物，像中医科学的奠基人扁鹊，阴阳五行学派大师邹衍，唐代（公元618‐907年）开国元勋房玄龄、秦琼， 中国著名文学家李清照、辛弃疾等。另外，李白、杜甫、苏轼、曾巩等历代杰出的作家学者，都先后在济南生活游 历，故有“济南名士多”的佳誉。
近期建设重点工程: 场站一体化
位置： 东到站东路、西邻站西路，南至横支10号线，北至济西东路。 规模： 占地约60公顷，建筑总规模约50万平方米。 内容： 以高铁、地铁、长途、城市交通为核心的综合大型交通集散中心，兼顾酒 店、商业、办公、车库、人防等市政配套设施。

摘要随着济南市道路客运线路规模快速增加，公路基础设施条件的极大改善，公路运输在综合运输方式中所占比重逐年提高。

坚持根据客流量的现实特性、特点及科学计算的旅客最高聚集人数和现实实际情况来确定站房内部布局及内部各个区域的大小等相关指标。

通过对城市客运量及流向的实际调查和科学预测，确定要规划建设的客运站的设计年度平均日旅客发送量。

详细研究分析客流量的高峰期与低峰期特点，使用特殊的建筑材料建设站房内部的设施设备，灵活改变布局以适应客流量的新变化。

认真分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织；根据旅客流向及流量和候车厅划分的区域来合理设置发车位和发车位数目，迅速输送旅客离站；生产性辅助用房的布局根据进站客车流线和场地实际情况来合理布局。

本文通过对经济、人口、综合运输客运量等因素的预测，结合国家及行业标准，对济南长途客运站做出改建规划，并根据各项参数、经济指标及预测建设规模绘制出autoCAD规划图。

关键词：预测日客量适站量布局设计目录1绪论 (1)1.1济南市公路客运发展状况 (1)1.2济南市长途汽车总站简介 (1)1.3问题的提出 (2)1.4方案设计 (3)2客运站建设规模的预测 (4)2.1预测原理 (4)2.1.1一元线形回归 (4)2.1.2布朗二次指数平滑法 (10)2.1.3多元线性回归法 (17)2.2预测汇总 (18)3客运站建设的参数设计 (19)3.1平均日旅客发送量 (19)3.2旅客最高聚集人数 (19)3.3日发车班次 (19)3.4发车位需求数 (20)3.5客运站建设的规模计算 (20)3.5.1场地设施 (20)3.5.2站房 (21)3.6辅助设施 (22)3.7其他辅助设施 (23)4客运站规划设计方案 (25)4.1设计依据 (25)4.2设计原则 (25)4.3交通组织 (25)4.3.1车流 (25)4.3.2人流 (26)4.3.3行包托运及提取 (26)4.4客运站总平面图布局设计 (27)4.4.1汽车客运站平面布局规则 (27)4.4.2总体设计 (27)5设计体会 (28)参考文献 (29)1绪论1.1济南市公路客运发展状况济南市城市总体规划定位是山东省省会，著名的泉城和国家历史文化名城，环渤海地区南翼和黄河中下游地区的中心城市。

济南市西客站片区核心区城市设计5号方案简介一、空间形态该方案主要构思为将交通枢纽中心与城市副中心适度分离，二者之间为城市文化主题公园，其核心为以济南市花“荷花”为母体设计的城市文化馆，集中展示济南城市文化。

穿过主题公园，是城市副中心，它以滨水商业为中心，呈环状向南北两翼展开，并通过形体组织强化东西轴线。

二、用地规划结合济南西客站集中安排公交枢纽和长途客运站，合理组织交通，构建高效的交通换乘枢纽。

为减少对交通功能的影响，紧邻站前广场只安排服务进出站客流的商业和办公。

考虑会展功能对交通的依赖性，以及会展与商务职能之间高度相关性，规划将会展用地调整至核心区北侧，邻近北园大街和大金路布局，形成专业性的会展中心。

沿北侧商务区和会展区集中安排旅馆用地，以更好地服务交通、商务和会展职能。

三、道路系统及交通组织核心区主路网的规划结构体系为“三横三纵”。

将腊山河西路进行下穿式处理，有利于东西轴向上景观的连续性；站东路与金中路进行有机衔接，提高了道路南北向的通行能力；提升站前路的交通功能，将其定位为交通性干道，同时将济西东路定位为生活性干道。

大金路为城市快速路提供过境交通功能，同时在北园大街延长段与大金路立交口设置交通辅道，缓解大金路立交的交通压力。

四、公交系统轨道交通一号线和六号线在西客站交汇，并设有一个大型换乘枢纽和两个站点，同时BRT在此设置了多个交通站点，为地区的开发创造良好条件。

铁路站场区内设置了几处大型的公交停车场地、长途客运站及出租车停放点；商业及办公区集中设置有社会停车场地，并充分利用地下空间设置停车库，车库之间允许留有联系的通道。

五、开放系统由郊野绿地及主题公园及滨水绿带组成的H型的绿地系统工程为规划区提供了两个大型的开敞空间。

其间部分开敞空间又通过公共绿地(点/面)及小片水系(线)串联起来，共同组成完整的、层次丰富以及多样化的开放空间系统。

开敞的自然景观与周边的都市景观构成鲜明的对比，展现了区域内的景观特征。

济南市西客站片区核心区城市设计6号方案简介一、设计理念“水岸泉城”“水岸”取自于其生态环境，从大范围来讲，中国的母亲河-黄河南岸；小区域范围来说，指小清河和腊山河岸。

“泉城”来源于济南的水文化，济南以泉而闻名天下，承接传统的泉文化是本次设计的灵魂所在。

“圈层开发”建设开发将围绕生长脊和生长单元以不同的强度展开，这一混合强度的开发模式让核心区的建设层次分明，在各区形成自己的特色。

“生态绿核”本次规划将在中心位置依托自然的水体控制出一个生态绿核，成为区域原生态的母体，每个城市组群由围绕该组群核心功能并在其中扮演不同角色的组团组成，并由组群中的次一级的生态核分隔开来。

二、功能定位以现代企业办公集聚中心，物流信息中心，商业购物中心为主体的副中心核心区，济南西郊居民公共生活的平台，居民日常购物、休闲、娱乐的集聚场所。

三、方案特色1、活力以复合化多功能形成高品质城市服务中心。

以便捷、可达性强的交通系统形成高效的城市运行体系。

2、门户以彰显特色又相互协调的风貌分区塑造可识别性强的城市街区。

以立体空间形态的控制形成富有美感的城市轮廓。

以丰富多彩的夜景体系增强城市景观标识性。

3、展场形成完善的城市开敞空间，提供舒适的生活环境。

梳理城市景观系统，全方位塑造城市新形象。

保护城市生态水景线，营造腊山河优美滨水景观。

保护利用兴福寺，形成极富特色的地方传统文化空间。

四、功能布局确定核心地区城市设计功能布局由以下要素构成：交通枢纽区、中央景观区、商业金融区、购物公园街区、创意产业园区、仿古公园区、城市展示区、居住生活区。

交通枢纽区：以交通中转功能为主，形成通畅便捷的人流疏散系统。

中央景观区：区域绿轴，打造具有齐鲁之风的景观联系系统。

商业金融区：结合未来轨道站点的设置，形成商业、金融、办公等公共设施高度聚集区，作为新中心区的商贸形象展示区。

购物公园街区：以一种更高层次的复合业态为人们提供更为丰富的生活体验，倡导快节奏、低生活成本、高娱乐的都市“跃动人群”生活模式，具有多样化功能的新都市主义街区。

济南市西客站片区核心区城市设计7号方案简介一、功能定位展现济南市城市风貌的窗口，西客站片区发展的先导区，集交通枢纽、商务办公、商业休闲、文化娱乐、居住等于一体的功能复合区。

二、空间形态西客站片区核心区的整体高度形态呈波浪形，中间高四周低，在空间上形成“内高外低，聚焦圆心”的形态。

位于圆心的两栋标志性建筑，建筑高度超过200米，是整个区域的制高点，将成为西客站片区城市形象的代表。

滨水区和高速站周围的建筑高度较低，加上宽阔的水面和公共绿地，形成低平的开敞空间，圆心区域为高层商务办公区，竖向的商务办公建筑群与舒展的高速站场、滨河文化建筑在空间上形成对比，大大强化了整体空间的凝聚感。

三、空间结构“一心、一环、三轴、三区、多组团”。

主要集中交通、办公、商业、娱乐、休闲、居住、文化等，各部分相对应又融合。

一心：以站前广场为核心，站前广场利用铺装材料限定一个圆形的空间。

一环：整体生态景观廊道的外围框架，在基地内以最大限度形成一个圆环。

三轴：东西向的城市发展轴、南北向的生态景观轴和南北向的滨水休闲轴。

三区：沿中轴线自西向东依次展开交通枢纽区、商务办公区和文化博览区。

多组团：在一心、一环、三轴、三区的结构框架下，南北两翼形成以居住区配套设施为核心的居住组团。

四、土地利用土地利用的安排，以分区的观念来界定每个分区的特徽与功能。

1.商务、办公、零售、酒店以及商住混合用地，创造了密集城市的核心区。

2.文化博览区：由一系列文化与城市公共设施组成，其建筑高度将受一定的限制。

3.居住区：环绕城区中心的居住区包含了中低到中高度的住宅社区，其中每个社区均配有邻里中心和教育设施。

4.交通枢纽区：主要为西客站提供疏散的交通组织，以火车站为中心，集公共交通、长途客运、轨道交通为一体。

五、交通网络规划1.道路系统规划规划以快速路、主干道为骨架，形成“三纵三横”的方格网道路格局。

“三纵”为大金路、规划的站前路和腊山河西路，“三横”为北园大街、济西东路和张庄路。

济南市西客站片区核心区城市设计4号方案简介一.规划目标紧扣京沪铁路大动脉，重点打造高速铁路枢纽区。

把握城市发展机遇，实现西客站地区的整体城市功能提升。

依托周边生态环境资源，实现规划区可持续健康发展。

理顺交通、市政基础设施配套，保障城市机能平稳运行。

合理构建区域人居环境，建设以人为本的宜居城区。

二.规划理念1.统筹考虑，多维比较，立足理性的功能定性与定量研究。

2.适度分离，局部共享，建立互动的交通枢纽与城市中心。

3.着力营造标志景观，打造城市空间结构的“玉十字”。

4.协调枢纽东西两侧，精心编织功能复合的“金腰带”。

5.高度灵活的模块式开发单元。

6.科学合理的城市交通组织。

7.平衡稳固的生态绿化体系。

8.结构严谨的城市空间格局。

9.便捷高效的枢纽交通组织。

10.立体综合的地下空间开发。

11.循序渐进的开发实施策略。

三、交通组织1.有效分解枢纽周边交通与一般城市交通。

2.构筑层次分明、结构完善的公共交通体系。

3.建立人性化的步行游憩交通体系。

4.从便捷、环保和节地的角度组织静态交通。

四、生态绿化体系该方案在核心区内规划构建“五横三纵”的绿化网络体系，足够宽度和长度的城市绿化廊道，维系了城市生态体系的健康发展，也保障了城市绿地景观环境的质量，共同构建“一城山色半城湖，四面荷花三面柳”的泉城特色景观。

规划范围内还布置了若干处集中的生态绿化公园。

城市公园和绿化廊道，共同形成了完善的“斑块-廊道”生态安全体系。

五、空间结构规模适中的绿化开敞空间网络，有利于塑造疏密有致的城市肌理，这种特征鲜明的城市肌理，有利于增强居民的场所感，营造人性化的城市环境。

将主要的公共服务设施集中在“玉十字”和沿大金路、经十路和北园大街两侧的城市用地内，这些地区实行中高强度的开发；而在其余的居住设施用地执行中等强度的开发。

高层建筑主要集中于“玉十字”内，其余地区不宜过高。

这种主次有序、高低明确的开发策略，形成了结构严谨的城市空间格局。

间功能 。
交通功能 是指 为汽车 、自行 车和行 人等交通 主 体 的通 行 服 务 功 能 ； 时 为进 出道 路 两 侧 土 地 、 同 建筑物及各种设施 的服务功能 。 空 间 功 能 多种 多 样 ， 要 包 括 形 成 城 市 骨 骼 、 主 城 市 景 观 、 保 良好 城 市 环 境 、 灾 、 容 公 共 公 确 防 收
（） ６ 道路断面要满 足地下管线布置要求 ， 方便 管线设 置 、 养护 ， 机动车道 下尽量不设置或少设置 管线 。 （） ７ 道路绿化分隔带要适宜车道拓 宽及路灯 、 交通设施 、 公交站 台及街道家居等设置 。
（） ８ 横断面布置讲求可持续性 ， 把握发展趋势 ， 做好近远期结合 ， 留远期发展空间。 预
— —
３ 蔷 葑 主豸间性 嚣 嚣 萎特
和 时 间特 性 。 空 间特 性 是 指 道 路 断 面是 三 维 的 。 向 上 为 杆 线设 施 、 化 及 城 市 景 观 服务 ； 绿 向下 为 城 市 基 础 设
施载体服务 ；沿水平横 向则为交通的主要服务对 象——人的出行服务 ， 做到道路资源平衡 。 沿道路 平 面伸 展 则 是 形 成 交 通 和 景 观 的 和谐 统 一 。 时间特性是 指断 面布局要 有科 学发展观 ， 预 留远 期 发 展 空 间 。 １４ 城 市 道路 横 断面 设 计 的 主 要 原 则 ． （） １道路横断面布置应在城市规划的红线宽度 范围进行 ， 总结各类型断面实际运行效果 ， 规划 出 适 合不 同城 市 、不 同功 能 片 区交 通 及 空 间需 求 的 科学 、 用型断面 。 适 （ ） 路 断 面分 配 要 满 足 交 通 功 能 需 求 ， 到 ２道 做 机动车 、非机动车和行人合理 、和谐分配道路资 源。 道路车行道 、 自行车道及人行道宽度标准要适

（本栏目内容，在学生用书中以活页形式分册装订！)一、选择题读我国某区域等高线地形图（虚线表示拟建的公路线），回答1～3题。

1．图中主要河流的流向为( ）A．从西南流向东北B．从东北流向西南C．从北流向南D．从南流向北2．若在甲、乙两城镇之间修建一条公路，有A线和B线两个方案，B线方案与A线方案相比，主要的有利条件是( ）A．线路较短,工程量小B．坡度较平缓C．不用修大型桥梁，少占耕地D．连接多个居民点，社会效益大3．图示区域的开发，有以下四种方案，最合理的是（)A．山上植茶树，山下种稻棉B．山上修梯田，种经济林，山下种蔬菜、花卉,养奶牛C．山上建设水源林，山下种麦棉D．山上修梯田，建水库，山下发展种植园农业解析：第1题,根据河流两侧的支流流向可判断为从西南流向东北.第2题,B线方案与A线方案的差别可从图中找出。

第3题，该地位于南方低山丘陵区，适宜发展立体农业,但距经济发达地区较远，不一定要发展城郊型农业.C项山下种麦,D项山下发展种植园农业(热带）不适宜。

答案：1。

A 2。

C 3.A交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。

近年，以沃尔玛、好又多(诚达)、国美、苏宁等为代表的大型超市进驻厦门岛内，形成新的商业网点格局。

读下图，回答4～6题。

4．在区位选择方面，沃尔玛、好又多两大超市的特点是( ) A．位于城市交通干道的左侧B．位于城市交通干道的右侧C．位于城市交通干道的两端D．位于城市交通枢纽或干道的“十字”路口5．图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是（）A．商业的信息灵通B．交通的通达性好C．周围的住家多D．外地的游客多6．这种区位选择的主要目的是（)A．最大范围地吸引消费群体B．为顾客提供最丰富的商品C．有利于提高商品价格D．为丰富厦门旅游增添观光景点解析：从图中可以看出,沃尔玛超市紧邻城市干道且又位于火车站附近，好又多位于城市干道的交会处。

图中的沃尔玛、好又多两大超市都是布局在交通条件优越的地区，交通通达度好，可以吸引更多的顾客。

济南市西客站片区核心区城市设计1号方案简介一、规划理念综合定位--提升能级，功能多元交通优先--梳理交通，高效集约和谐生长--TOD开发，有序推进弹性用地--混合利用，激发活力文脉延续--沟通山水，凸现特色二、功能定位确定西客站片区核心区由交通枢纽、商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住、预留用地六大功能板块构成。

除了基础的交通枢纽板块之外，西客站片区核心区被京沪高铁划分为站东、站西两个片区。

其中，站东片包括商务会展、商业商贸、文娱旅游、居住四大板块；站西片则定位为预留用地。

三、空间结构以济南西客站为推进点、结合地铁系统的发展和地铁站点的选位，形成了“十字形空间发展轴”“混合布局公建区”、“一环、两核点、三节点”的总体空间结构。

1、十字形空间发展轴以西客站、BRT与轨道站站点为生长点、以张庄路、济西东路、腊山河西路为依托，结合腊山河的滨水优势，形成连接三个生长点的十字形空间生长轴。

2、混合布局公建区以TOD开发模式为依据，以火车站、BRT与轨道站为支点，在火车站与龙山湖——腊山河之间形成混合开发的公建区、一方面加强它们之间的空间景观联系、另一方面加强聚集效应。

3、一环、两核点、三节心“一环”环绕混合布局公建区水环加强了城的意蕴。

“两核心”充分利用城市轨道站点的交通优势，形成站前商服区和滨水的城市副中心。

“三节点”规划结合高铁站和公交系统设置西站场(未来)、南北两个重要的社区中心。

四、功能分区以济南西客站为触点，根据TOD的开发模式，以站前商服区、市级商业金融中心为核心，强调土地的混合利用和高强度开发，外围为商住、居住组团，核心区为商办会展、商业金融、文娱等组团。

同时预留西站场商务中心，充分利用高铁优势，应对未来发展的需要。

五、功能建筑布局分区规划建筑的功能可分为公共建筑、居住建筑、商住建筑、市政建筑、市场建筑、仓储建筑等类型。

其中主要公共建筑(包括商业、商务、金融、办公、娱乐、会展、酒店业、餐饮服务和信息服务等)主要沿城市发展与公共活动轴和腊山河生态休闲旅游带集中布置，从而形成一条“工”字型的混合公建区，区域内强调建筑功能的混合，以及建筑与绿化生态空间的协调与融合。

济南西客站规划图亮相建城市新中心(最新图）随着京沪高铁西客站的选址初步确定，西客站(张庄)片区控制性详细规划方案规划要点也于昨天正式对社会公布。

片区内，大金路以西、京福高速以东的区域，将包含京沪高铁、铁路编组站、京福高速、轨道站场等重要的交通设施，成为交通枢纽区，与片区内的区域商务区、城市公共服务区、主题园区、居住区一起，组成“城市新中心”。

关键数字：2609.66注解：2609.66公顷打造西客站片区西客站片区位于我市主城区西部，槐荫区南部，距济南市中心区约10公里。

规划范围东到二环西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至腊山分洪道，规划面积约为26平方公里，规划居住人口约30万人。

根据规划，西客站片区总用地2609.66公顷，其中城市建设用地约2115公顷，包括居住用地766.3公顷；公共设施用地266.4公顷；对外交通用地140.6公顷；道路广场用地555.4公顷；市政公用设施用地62公顷；绿地289公顷；特殊用地35.3公顷。

另外，水域及其他用地约494.7公顷。

西客站片区规划主要围绕京沪高铁济南站和张庄机场两大要素展开，力求1打造成为“山东新门户，泉城新商埠，城市新中心”。

关键数字：5注解：在功能分区上，西客站片区规划将由五大功能区构成交通枢纽区位于大金路以西、京福高速以东的区域，包含京沪高铁、铁路编组站、京福高速、轨道站场等重要的交通设施，是西客站片区作为交通枢纽的主要承载区。

区域商务区是高铁站周边的直接辐射区，主要汇集商务办公、高档宾馆、商业娱乐等功能。

城市公共服务区位于西客站核心区的东部，融合了总体规划确定的腊山文化设施中心等重要城市功能。

该区结合中心绿带布置了济南市图书馆新馆、济南市科技馆新馆等重要的公共服务设施，主要是面向济南及腊山新区服务。

主题园区则要利用张庄机场搬迁后的用地，规划建设中心公园、体育中心、文化创意产业园等，保留利用机场原有设施，体现历史特色印记，成为片区东西轴线的东部节点。

• 优越的地理位置： 商城地处交通汇聚之地，三环、地铁、公交车都十分方便，国贸地铁站直接连通的地下走廊更可直入商城 地域特点的细致考量 • 公共交通工具的特点； 商城总建筑面积达6万平方米，适合国内客人的行走极限和购物习惯；作为早期为北京作为国际大都市量身打造的 商业核心区建筑综合群体，其国贸三期更将现代感、文化感融入，并逐步完善国贸商圈的国际化城市功能，能够 体现城市的特色，能够代表城市或者区域的形象。 • 形式的陈旧： 最为北京最早的城市综合体建筑群，国贸中心的形式已经较为陈旧，缺乏更完善的公共空间和环境系统的设置
• 企业总部打造城市中心： 走出及进驻到这里的全球500强公司数不胜数，以及大 批全球知名的大企业，顺理成章地成为全世界“最大的 城市中心”。
• 公共空间和人文环境： 建筑群中心的下凹小广场，已经成为纽约市民日常活动 的其中一个中心。广场正面有一座金光闪闪的希腊神普 罗米修斯飞翔着的雕像，下面有喷泉水池，冬季可作溜 冰场。
Case 4：北京国贸中心—CBD建设的成功范例
总体占地面积达到17公顷 总建筑面积达110万平方米 办公50%、居住5%、酒店25%、商业会展20% 集办公、住宿、会议、展览、购物和娱乐等多功能于一 体，是众多跨国公司和商社进驻北京的首选之地。
国贸中心主要由五大部分组成 国贸写字楼： 国贸大厦1座和国贸大厦2座以及6层的国 贸西楼和2层的国贸东楼，三期330米国贸大厦，共31.8w
项目位置：日本东京 占地面积11.6公顷 场地用地面积：8.48公顷 总建筑面积：76万平方米 项目费用：4700亿日元 建造周期：3年
办公50%，酒店9%，居住20%，商业及其 他21% 主要用途：办公、住宅、酒店、商场、 美术馆、电影院、电视台、学校、寺院 等。

一、选择题读某城市略图,回答8~9题。

8.根据上图分析,该城市优越的区位条件主要是( )。

A.水资源丰富B.交通便利C.地形条件好D.气候适宜9.该城市城区建设发展方向是( )。

A.向西扩展B.向北扩展C.向南扩展D.向东扩展【解析】读图可知该城市是湖南省的岳阳市,该市临江,又有京广铁路经过,故其主要区位条件是交通便利。

由于东部交通更为便利,且西部临洞庭湖,故该城市城区建设发展方向应向东扩展。

【答案】8.B9.D读北京市主要商业中心示意图,回答10~11题。

10.下列选项中不．是a级商业中心的是( )。

A.西单B.东单C.前门D.王府井【解析】东单属于c级商业中心。

【答案】 B11.影响a级商业中心分布的主要原因是( )。

A.位于故宫附近B.地租水平较高C.人口密度较大D.交通条件便捷【解析】a级商业中心分布在交通便捷的市中心附近。

【答案】 D二、综合题12.阅读材料,回答下列问题。

材料一2018年11月11日半岛晨报消息大连地铁南关岭站的设计规划一直备受关注。

记者从相关部门获悉,南关岭站作为大连轨道交通重要的中转枢纽之一,将形成三岛换乘方式,地铁2号线、4号线在这里将形成交会,在建的大连北站也将与其相连,乘客在火车站内便可以换乘地铁。

2018年双节后实现南关岭站至华北路站双线贯通。

20世纪80年代前,住在大连南关岭的人世代为农。

由于这里矿产丰富,他们除了种地外,有的还开采矿石;因为其特殊的地理位置,距离港口、沈大高速公路和开发区很近,不少本地人办起了企业。

80年代后,随着大连市城市化进程加快,该区到1983年城镇户口占有率已达到了97%。

户籍人口约10万,工业企业众多。

材料二大连地铁线路规划图(1)南关岭地区80年代后产业结构由以农业为主转变为以工业为主的主要原因是什么?(2)据材料说出南关岭的土地在地铁通车前、后租金水平的变化。

(3)据材料分析南关岭的土地在地铁通车前、后利用方式的变化。

(4)分析大连地铁建设对城市化、城市空间形态和商业布局的影响。

设计要素
空间关系：
1、两组综合体应充分考虑与高铁主站房、站前区周边建筑、核心区超高层建筑 群以及270米双子塔超高层建筑的空间形态关系。 2、应充分考虑与站前广场的形象和空间关系，形成“围而不堵”空间整体，注 意站前广场沿西向东的收放处理； 3、充分考虑与腊山河节点建筑群及城市中央绿轴的整体形象和空间关系，形成 丰富的空间层次。
济南西客 站 片 区 概 念 性 规 划
2009年6月
介绍提纲：
西部城区概况
场站一体化
站前综合体
一、西部城区概况
济南，北临黄河，南依泰山，位于山东省中部，是全省政治、经济、文化、科技、 教育和金融中心，拥有4000余年的城市发展历史。 济南东西长 约80公里，南北宽20公里，人口规模约690万（主城区约350万）。
北京
京津冀经济圈
京沪高铁的建成运营，将使 济南位居京津冀、长三角和环 渤海经济圈的叠加区域，区域 影响力进一步增强。 济南
环渤海经济圈
长三角经济圈
上海
功能定位
按照市委、市政府打造“齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”的
目标，京沪高铁站地区将形成以总部经济、金融、会展业为主导，以商贸休
闲服务业为辅助，以房地产业为基础的生态品质优良、新兴产业繁荣、城市 功能齐全、人气商机集聚的现代化城市新区。
站前综合 体位于主站房 东侧，整个用 地南北长约 460米，东西 280米，含站 前广场及南北 两组综合体， 是核心区主要 空间节点上的 形象建筑，引 领周边建筑风 貌，将成为济 南新的城市地 标。
商务综合体
（3.2公顷）
站前广场
（7.3公顷）
商业综合体
（4.1公顷）
功能： 商业、部分办公 规模： 地上建筑面积5万平 方米（不含公交枢纽） 高度： 控制在24米,局部最高 控制在50米以内

第四节交通运输布局及其对区域开展的影响【学考报告】学考要求考纲细解必考要求c交通运输对聚落形成和空间布局的影响结合实例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形成及空间布局的影响c交通运输条件变化与城镇分布和开展的关系能够描述交通运输条件变化与城镇分布和开展的关系c交通运输与商业网点布局的关系掌握交通线路分布与商业网点布局的关系加试要求分析交通运输条件对区域开展的影响结合实例，综合分析交通运输条件对区域开展的影响一、交通运输与聚落、城镇分布(一)交通运输1.概念：利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现①空间位移的过程。

2.作用：连接②生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。

(1)方式：包括③铁路、公路、水运、航空和管道等。

(2)特点：④高速度、网络化、全方位。

(二)交通运输与聚落(1)在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成比拟大的居民点。

(2)在河流⑤干支流的集合处，在河流入海处，⑥水运条件兴旺和⑦商贸活动频繁，有利于形成比拟大的城市。

地区聚落形态成因北方多呈⑧团块状，形态比拟规那么地形平坦开阔，道路呈棋盘式南方多呈⑨带状分布，沿河道、铁路和公路分布河网密度较大，地形破碎，沿河道、铁路和公路，用水和交通方便(1)古代城市分布：在河流冲积平原地区，城市相对密集，如⑩美索不达米亚平原、尼罗河谷地、印度河谷地、⑪黄河和长江的中下游地区。

(2)我国城市开展：大多数城市都是沿湖、沿河、沿海开展起来的，⑫沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。

(3)交通运输与城市布局和开展a.铁路、公路、⑬水运和航空等交通线路，把众多城市有机地联系起来。

b.一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的⑭布局和开展带来很大影响。

二、交通运输与商业网点布局⑮人流和物流影响商业布局商业中心对交通运输要求高，通常位于⑯区域的核心位置，交通便捷，有利于商品的运输和销售，也有利于⑰人流的集散商业网点多散布于⑱居民区或广阔乡村，以便于为消费者提供日常购物效劳(1)高速公路建立：使许多商业集聚在⑲高速公路与城市的结合部。

山东新门户泉城新商埠城市新中心京沪高速铁路济南西客站站
房特点与创新
栾光日
【期刊名称】《铁路技术创新》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】正1工程概况济南西客站位于济南市槐荫区,为京沪高速铁路5个终到始发站之一,车站中心里程为DIK419+415,设15台17线,到发线有效长度满足
650m,基本站台1座,岛式站台7座,车站西侧预留1条到发线,1座基本站台和子站房(见图1)。

设计最高聚集人数4000人,房屋总建筑面积99786m~2,无站台柱雨棚65326m~2。

站房工程由5部分组成:主站房、高架候车室、地下城市通廊、地铁1号线和无站台柱雨棚。

主站房地上部分3层,地下2层,其中地下二层为地铁1号线站台,地下一层
【总页数】3页(P22-24)
【作者】栾光日
【作者单位】京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】U291.1
【相关文献】
1.京沪高速铁路亮丽科技彩虹——科技创新引领京沪高速铁路建造技术新突破 [J], 赵国堂
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3.新房子,新环境,新生活——谈城市中心区拆迁安置房设计的特点及问题 [J], 王莉;程加贝
4.山东济南西客站片区某金融中心项目地质特征及适宜性评价 [J], 张彬;段妮妮
5.山东济南西客站片区某金融中心项目地质特征及适宜性评价 [J], 张彬; 段妮妮因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。