当前位置：文档之家 › 地铁工程在设计阶段的投资控制

地铁工程在设计阶段的投资控制

  • 格式：pdf
  • 大小：184.41 KB
  • 文档页数：3

２ 车辆购置及机电设备安装费 ． ２
此 项 费用 约 占静 态 总投 资的 ３ ％ ０ ，设计 人 员 ５ ￣４ ％
采 在 设计 阶段 ， 而在 项 目做 出投 资 决策 后 ， 制 项 目投 资 的 要充 分 与业 主 协 商 ， 用经 济 适 用 的设 备 及车 辆 ， 概 控 还 关键就 在 于设计 概算 。一些 统计 资 料表 明 ， 设计 费用 一 算 中除考 虑厂 家 的报 价外 ， 充分 了解 己实施 的工程 设
２ 地铁工程投资构成及控制重点
通 过对 广州 地铁 二号线 （ 琶州 ～三 元里 ） ，三号 线 （ 州东 站 ～番 禺广场 ） 广 含支 线 ， 四号 线 （ 州塔 站 ～ 新 琶 造站 ） 试 验段 ， 佛 线 （ 奇 路 站 ～沥 浯站 ） 二 、 号 含 广 魁 ， 八 线 （ 州新 客站 ～跃进 村 ； 广 三元 里～ 嘉禾 ； 晓港 ～ 凤凰 新
控制具 有举 足轻 重 的作用 。它正 像 任何 事物 ， 抓事 物 要 的关键 与源 头一 样 ， 资控 制要 从设 计概 算这 一源 头 关 投 键抓起 。
２ ． ３其他费用
此项 费 用约 占静态 总投 资 的 ２ ％ ５ ，其 中大 部 ０ ￣２ ％ 分为 根据 工程 费用取 费计 算 ， 设计 阶段 控制 的 目标 主要 是 前期 费用及 征 地 拆迁 等 费 用 ， 由于 其 单价 政 策性 较 强 ， 制此 项费 用需 要政 策支持 。设计 人 员主要 把好 数 控 量关 ， 作好 方案 比选 工作 ， 尽量 减少此 项 费用 。 广州 市政 府 明确 规 定 ， 地下 项 目所涉 及 到 的 征地 拆 迁 、 线迁 移 管 费用 一律 由设 计单 位提 供范 围， 权属 单位 自己负责动 各
况， 并在 此 基础 上 本 着经 济 适 用 的原 则 ， 理 确 定土 建 合
１ 设计阶段投资控制的重要性
工 程设 计是 工程建 设 的灵魂 ， 处理 技术 与经 济 关 是
系的 关键环 节 ， 影 响投 资 最大 的阶 段 。据 西 方 一些 国 是 家分 析 ，在 初 步 设计 阶 段 ，影 响 项 目投 资 的可 能 性 为 ５％：在 施 工 图设 计 阶 段 ，影 响 项 目投 资 的可 能性 为 ０
并结合市场因素合理确定概算价 。广州 般 只相 当于 建设 工程 费用 的 ４ 以下 ，但 正是这 少 于 ４ 备的中标价格， ％ ％ 地铁 在设 计过程 中通 过对 已实 施线 路 资料 的统 计 ， 建立 的费用 却基本 决 定 了几乎全 部 随后 的费 用 。 由此 足见 ，
有效 地控 制 了设计 阶段 的投 资 。 在设计 阶段 高度 重视投 资控 制 ， 整 个工 程 项 目的造 价 完善 的数据 库 ， 对
பைடு நூலகம்
关键 词 ：地铁工程； 设计阶段； 投资控制
投 资控制 必 须贯 穿于工 程项 目建 设 的全 过程 。 即从 因素 、 竞争 原 因， 它往 往变 化最 大 ， 价格 不定 因素 也 比较 项 目决策 阶 段投 资 估算 ， 设计 阶 段 的设 计 概算 ， 到 多 。 到 再 因此 ， 土建工 程 重在规 模 的控制 ， 备安装 工程 重在 设 施 工 阶段 的施 工预 算 ，直到 最 后工 程 完 工后 的竣 工 结 设备招 标采 购 的控制 ， 其他 费用 控制 需要 政策 的支持 。
大 ， 设备 系 统相 对 来 说 是有 一 定规 律 的 ， 由于 市 场 而 但
一
２１ 一 ６
维普资讯
算 。但 不可 讳言 ， 长期 以来人 们把 主 要精 力放 在施 工 阶 段 的预 算 、 结算上 ， 不够 重视 甚至 忽 视设计 阶 段 的估算 、
概算 。
２１ ．土建工程费
对 于 占静 态 总投 资约 ４ ％ ０ 的土 建 工程 ， 投 资控 制 其 的重 点应该 是规 模 的控 制 ，在合 理 确定 地下 空 间尺 寸 、 规模 基本 不变 的情况下 ， 静态 投 资基本 不 变 。这就 要 其 求首 先 作 好前 期 规划 ，客流 预测 结果 能够 反 映 实 际情
迁 ， 迁 费用专 款专 用 。此 项 政策 的实 施使 工程 的前 期 动 村） 的初 步 设计 概 算 的分 析 发现 ， 占静态 投 资 比重最 大 费用 大 大降低 。 的 即为 土 建 工 程 费用 ， 占总投 资 的 ４ ％ 车 辆 购 置 及 约 ０， 机 电设备 安装 费 约 占总投 资 的 ３ ％ ０ ，其 他 费用 约 ５ ￣４ ％
工程 的规模 和标 准 ， 使设 备用房 及 管理 用房 的面 积尽 量 紧凑 经济 ， 避免 盲 目追 求 豪华 导致 的 巨大 浪 费。
２ ％ 而在施 工 阶段 ， 响项 目投 资 的可 能性 为 １％ ０， 影 ０ 。很 显然 ， 目投 资控 制 的关键 在于施 工 以前 的投 资 决策 和 项
维普资讯
综合论述
广东建材 ２０ 年第 ８期 ０６
地铁 工程 在设 计 阶段 的投 资控制
赵洪天 （ 州市地 下铁道 设计研 究院） 广
摘 要 ：论述了地铁工科在设计阶段投资控制的重要性， 分析了地铁工程投资的构成及投资控制的
重点， 以及 在 广 州地铁 工程在 设计阶段控制工程投资采取的主要方法 （ 限额设计、 图设计、 工程） 标准 价值 。
占总投 资 的 ２ ％ ５ 。虽然 各 项 目士 建工 程变 化最 多 、 ０ ￣２ ％
３ 资控制采用的方法 投
针对 上述 地铁 工程投 资 的三 大组 成部 分 ， 广州 地铁
最缺 乏 一致 性 ， 而 它 却最 容 易控 制 ， 格 变 化 幅度 不 工程 采用 以下 的方 法进 行投 资控制 。 然 价

合集下载

地铁工程造价的计价与控制

地铁工程造价的计价与控制

地铁工程造价的计价与控制作者：房小颖来源：《建筑工程技术与设计》2014年第09期摘要：地铁工程投资在我国普遍存在概算超估算、预算超概算、决算超预算的“三超“现象，严重困扰着地铁建设工程投资管理。

加强地铁工程投资管理，就是要合理确定和有效控制工程投资，其目的不仅在于把项目投资控制在批准范围之内，更在于合理使用人力、物力、财力、控制固定资产投资效益。

本文就清滨公园站（含换乘同步实施项目）、西大桥站、清滨公园站—西大桥站区间管理经验，着重从施工阶段工程投资的管理措施进行了讨论。

关键词：地铁工程；造价；计价；控制；施工1 工程概况本标段为清滨公园站（含换乘同步实施项目）、西大桥站、清滨公园站—西大桥站区间。

清滨公园站，包含换乘同步实施项目，1号线车站为地下二层双柱三（四）跨岛式车站，车站主体外皮尺寸为长139.7m，宽29.4m（三跨宽21.0m），高12.99m，顶板覆土约3.17m；3号线车站为地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体外皮尺寸为长137.2m，宽21.4m，高19.57m，顶板覆土约3.25m。

附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道和风亭组成。

工法为：明挖。

西大桥站，车站为地下三层三跨箱形框架结构，车站主体外皮宽22.4m，高19.96m。

附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道和风亭组成，风亭与地面的建筑物合建。

工法为：盖挖。

清滨公园站—西大桥站区间，区间开始段为新建区间，其余为利用既有隧道，区间设泵站一处，设射流风机段一处。

工法为：暗挖和既有隧道改造。

2 地铁工程造价特点1）工程造价高一条地铁线路一般在20公里左右，总造价在一百多亿元人民币，平均每公里造价在4～5 亿元人民币左右；2）建设周期长，造价受社会经济影响大地铁线路一般需要 4～5 年的建设施工期，造价容易受到城市发展速度、建材涨跌、融资形势等社会、经济条件的影响；3）专业工程多，互相制约，影响造价。

地铁工程是综合性工程，除土建工程外，其他轨道、通风、通信等主要设备专业有十几项，各个专业互相制约、互相影响，缺一不可；4）工程费用占总造价比例高工程费用一般在总造价中占 60%～70%，其中，土建工程约占 30%～40%，设备系统约占 30%；工程建设其他费占 20%～30% ；贷款利息约占 10%。

地铁项目建设工程投资管理

地铁项目建设工程投资管理

地铁项目建设工程投资管理作者：高建廷来源：《科技资讯》 2012年第7期高建廷(北京市轨道交通建设管理有限公司北京 100037)摘要:地铁项目建设投资主要由征地拆迁补偿费、前期工程费、建筑安装工程费、车辆及设备购置费、建设管理费、财务费、以及其它不可预见费等费用组成。

按投资管理阶段划分为设计阶段投资控制、招标阶段投资控制、施工阶段投资控制和结算阶段投资控制。

通过采取有效的前期工程投资控制措施,使地铁项目工程投资控制在批准的概算范围内。

关键词:地铁投资管理中图分类号:C93 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)03(a)-0154-02地铁项目建设投资主要由征地拆迁补偿费、前期工程费、建筑安装工程费、车辆及设备购置费、建设管理费、财务费、以及其它不可预见费等费用组成。

其中建筑安装工程费投资管理是地铁项目建设投资管理的重要环节。

地铁项目建筑安装工程投资管理贯穿工程项目建设全过程。

在地铁项目建设各阶段进行有效的管理,采取有效的方法和措施使投资控制在概算范围内,使投资得到合理利用,才能取得最佳经济效益。

1 设计阶段设计是工程项目实施龙头,是工程项目控制投资规模,提高经济效益的关键,设计费用虽然占工程投资费用比例很少,但决定了70%～80%的工程投资费用。

设计的好坏直接影响建设费用的多少和建设工期的长短,直接决定着投入的人类、物力和财力的多少,直接决定着项目建设质量的好坏。

据相关资料统计,经济合理的设计,可以降低工程造价5%～10%,最高甚至达到20%。

加强设计阶段的投资管理,就是要确定经济合理的设计方案,就要保证设计质量和深度,尽量减少施工阶段的洽商变更。

要做到这些,可以采取以下措施:1.1 推行设计方案与工程投资结合我国已经全面推行了工程设计招投标制,工程设计招投标对提高工程设计水平,促进良性竞争起到了很好的作用。

推行工程造价和设计方案相结合的设计招标方法,可以促使设计者将建筑造型、使用功能与工程造价结合。

城市轨道交通工程设计阶段的投资控制

城市轨道交通工程设计阶段的投资控制


工程西安地铁三号线一期（ 步设计阶段 ）西安地 铁一号线一期工 合 理 工 程 建 设 其他 费 用 的编 制原 则 ， 各 专业 沟 通 ， 悉整 个 项 目的 初 、 与 熟 程一 后围寨 一纺织城（ 初步 设计 阶段 ）重庆地铁 六号 线二期（ 、 可研 设计思路 ， 结合西安、 重庆等地（ 主要以西北地 区为参考依据 ， 考虑地 阶 段 ）北 京 地 铁 八 号 线 二 期 （ 研 阶 段 ） 工 程 概 预 算 资 料 进 行 分 质 因素 ） 建 工 程 的 既 有 设 计 图 纸 、 程 数 量 ， 要 对 占投 资 比例 大 、 可 等 在 工 主 析 总 结 ， 程 造 价 一般 构 成 中 工 程 费 用 约 占投 资 总 额 的 ６ ％ ， 程 的车 站工 程 、 间 工 程 、 道 工 程 等进 行 工 点 测 算 。 同时 ， 用 广 联 工 １ 工 区 轨 利 建 设 其 他 费 用 约 占投 资 总 额 的 １ ％ ，预 备 费 约 占投 资 总 额 的 ６ ， 达软 件对建 设部 建标［０ ８１ ７号住房和 城 乡建 设部＜ ７ ％ ２ ０ １７ 城市轨 道交 专项费用约 占投 资总额 的 １ ％。 ６ 通工程投资估算指标＞ 中的分项工程进行测算 ， 方面相结合 总结 出 两 ３ 设计阶段控制 工程造价的措施 乌鲁 木齐 与 西 安 、 庆 等 地 的 指 标 系 数 关 系 ， 据 整 体 设 计 流 程 ， 重 依 结 ３１ 收集 资料 ， ． 结合 现 场 条 件 确 定 设 计 方 案 对 城 市 轨 道 沿 线 及 合建设部建标 ［ ０ １ ４号＜ ２ ７１ ０ ６ 市政工程投 资估算编 制办法＞ 建设部 、 周 边 建 筑 做 好 勘 察 、 集 资 料 工 作 ， 既 可 以 掌 握 项 目沿 线 及 附 近 建标 ［ ０ ］ ９ 城市轨道交通工程设计概预算编制办 法＞ 收 这 ２ ６ ７ 号＜ ０ ２ 测算 出 的工 程 地 质 和 水 文 地 质 情 况 ， 利 于 提 高 设 计 质 量 ， 定 合 理 的 施 本 线 的技 术 经 济 指 标 ， 与 既 有 资料 进 行 对 照 ， 析 工 程造 价 构 成及 有 确 并 分 工 方 法 ， 少 设 计 变 更 ： 可 以掌 握 项 目沿 线 及 附 近 既 有 建 筑 物 情 各专业比例分配的合理 性， 减 又 反算每正线公里车站的建筑规模、 车辆段 况 ， 握 地 下 管 线 的埋 设 情 况 等 ， 利 于 确 定 最 佳 的 迁 移 加 固措 施 ， 及综合检修基 地规模、 变电站输 电线路投 资、 掌 有 主 征地规模 、 拆迁补偿 减 少拆 迁 补 偿费 用 ， 短 建 设 工 期 。 从 而 为 设 计 时 对线 路 走 向 及 敷 规 模 及 标 准 、 线迁 改费 用 比例 、 缩 管Байду номын сангаас同期 实 施 项 目的 分劈 是 否 合 理 ， 并 设 方式 、 车站规模和工法 的选择 、 区间工 法的选 择、 换乘 车站换乘 方 反馈给各专业 ， 根据批准 的规划投资制定本 阶段投资限额 目标 ， 将限 式 的 方 案 比选 分 析 、 以及 机 电设 备 系统 的 优 化 比选 、 极 推 进 一 般 额设计 的理念落实到可研阶段各专业 的设计 中， 积 通过与乌鲁 木齐地 设备 国产化等提供有利的基础 资料。 铁 公 司 就相 关 事宜 进 一 步 接 洽 、 一 步 完 善优 化 设 计 ， 终 完 成 可 研 进 最 ３２ 统 筹 规 划 ， ＿ 合理 确 定 资 源 共 享 根 据 运 营功 能 的 要 求 ， 筹 阶段 的估算编制工作。 统 综 合基地 车辆段、 停车场 的布置 ， 控制 中心与主变 电所等尽 量考虑 资 源 共 享 。 以 整 个 轨 道 交 通 网 为基 础 ， 过 设 置建 设标 准 与 能 力 相 通 当 的 联 络 线 ， 到 多 条 线协 调 共 享 车辆 段 和 停 车 场 资 源 ， 一 配 备 做 统 车辆运 营检 测设施 ， 减少车辆段规模 ， 以达到节省整体投资的效果。 － 潍鳐黼嘴罄艘 嬲 醋ｌ 凝计 袋 ■■ ■弹盘＿ 糖孵敷ｔ 丝 衡璇番鬻继． 教礴试 ３３ 与 政 府 部 门 的协 调 配 合 针 对 工 程 建 设 其 他 费 用 中 征 地 拆 键， － ． 迁补偿、 管线迁改、 交通疏导等 占有相 当 比例 的费用 ， 前期和 设计 阶 段 ， 计 单 位 都 应 做 好 与 当地 政 府 部 门 的 整 体 规 划 密 切 配 合 、 时 设 及
地铁工程造价管理存在问题及解决措施

地铁工程造价管理存在问题及解决措施

地铁工程造价管理存在问题及解决措施1造价管理状况工程造价的直意就是工程的建造价格。

工程造价一般是指工程建设所需的全部费用，工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段。

地铁工程造价管理是运用科学、技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，为确保建设工程的经济效益和有关各方面的经济权益而对地铁工程造价管理及建安工程价格所进行的全过程、全方位的符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。

地铁工程实施过程中，在设计方案比选、限额设计、实施性施工组织设计的优化、新工艺涉及新定额的补充完善等方面存在一些不足和问题，影响着工程造价的控制。

2存在的问题2.1工程设计在项目作出投资决策后，控制工程造价的关键在于设计，设计也因此被视为工程建设的灵魂。

虽然设计费一般只相当于工程造价的1%以下，但正是这少于1%的费用基本决定了几乎全部的费用，由此可见设计质量对工程建设的效益是何等重要。

目前部分地铁项目的工程设计与造价控制存在脱节现象，相互之间的工作缺乏有效沟通协调，不注重方案比选。

不管是车站主体工程还是前期的管线迁改、交通导改工程，方案一旦确定，想通过工程数量和套用定额方面来把控造价，其效果微乎其微。

另外，地铁各设计单位配备的人员大部分过于年轻，经验不足，没结合本地工程实际情况进行针对性优化设计，生搬硬套其他城市地铁设计方案的现象时有发生。

比如：某地铁车站基坑地基加固、槽壁加固、围护桩止水帷幕、以及盾构始发（接收）的加固区通常采用深层搅拌桩抽条加固或高压旋喷桩加固，招标阶段基本已明确加固桩体直径、水泥掺量、咬合长度或套打等参数，设计单位已对加固土体的强度等指标进行验算论证，满足加固相关技术要求。

但在施工图设计阶段乃至工程实施阶段，设计单位忽视了工程造价的控制，对搅拌桩成桩工艺、桩体直径、咬合长度等方面做较大的调整，从而出现类似项目或新增项目，重新抽换合同单价或重新套用定额，分析单价，造价增加较多。

2.2施工方案实践证明，如果没有严密、优良的施工组织设计，就不可能编制出准确合理的工程概预算。