空气供给系统

情景二 空气供给系统
4、卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这
个物体的下游就会生成两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。通过测量 卡门旋涡发生的频率，可以测量出空气的流速和体积流量。利用卡门旋涡 原理测量空气流量的流量计称为卡门旋涡式空气流量计。
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进气压力传感器最常用的是半导体压敏电阻式，进气歧管内绝对压力越 高硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比，附在硅膜片上的应变电阻阻值 产生与变形量成正比的变化，利用这种原理把进气歧管内的压力变化转换成为 电信号。
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（四）节气门体 节气门体的主要功用是通过改变节气门开度的大小，来控制进气通道截
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二、空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气流量计/ 进气歧管压力传感器、
节气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装 置等组成。
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三、空气供给系统的类型 按进气系统空气量的检测
方式分类，空气流量计分为： 速度密度型进气系统（D 型）
4、热膜式空气流量计。 热膜式空气流量计与热线式空气流量计的工作原理类似，不同的是将
发热体由热线式改为热膜式，把金属铂做成的热膜固定在薄的树脂膜上构 成发热体，增加了发热体的强度。
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（三）进气歧管绝对压力传感器 1、进气压力传感器的结构与工作原理
进气歧管绝对压力传感器，根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压 力的变化，感知发动机的进气量大小，并转换成电压信号与转速信号一起输送 给微机控制装置，作为喷油器基本喷油量的依据。
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2、目前常见的空气流量计的类型

1、进油管接头 2、喷油器 3、燃油压力调节 器 4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位 置传感器 7、真空管接头 8、活性炭管接头
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
L型喷射系统对 空气量的测量 更 精确，应用也 比 较广泛。
佳美轿车空气供给系统
L型EFI空气供给系统示意图
喷油嘴
节气门体
空气流量计 空 气 滤 清 器
进气总管
空气阀或怠速控制阀
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时 用压缩空气吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的 影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连 接部位应连接可靠，密封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必 要时用清洗剂进行清洗。 注意：绝对不允许用砂纸或刮刀等清理积垢和 结胶，以免损伤节气门体内腔，导致节气门 关闭不严或改变怠速空气造尺寸，影响发动机 正常工作。
1.空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
2.节气门体
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
二、空气供给系统元件位置
电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同， 主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。 1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系

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2、怠速控制系统 怠速是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。 怠速转速过高，会增加燃油消耗量，汽车在交通密度大的道路上行驶
时，约有30% 的燃油消耗在怠速阶段，因此怠速转速应尽可能降低。但考 虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，怠速控制还应考虑怠 速使用条件，如冷车运转、电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向情 况等，它们都会引起怠速转速变化，使发动机运转不稳甚至引起熄火现象。
的交替变化来检测旋涡的发生频率。
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3、热线式空气流量计
热线式空气流量计的构造简单、构造紧凑、质量轻。它由感知空气流 量的铂金热线、根据进气温度进行修正的补偿电阻（又称为冷线）和控制 热线电流并产生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体。根据白 金热线在壳体内安装的部位不同，可分为主流量测量方式和旁通测量方式 两种热线式空气流量计。
燃油喷射是发生在进气冲程中。
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2、进气歧管翻板关闭时的均匀燃烧 在发动机转速低于3750 转/ 分
或发动机负荷低于40% 时，进气歧 管翻板是关闭的（由特性曲线决 定）。下部进气道被封闭。于是被 吸入的空气就会通过上部进气道加 速后呈紊流状流入燃烧室。
燃油喷射也是发生在进气冲程中。
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（二）空气流量计（MAF） 1、空气流量计的作用
空气流量计是测量进入发动机的空气流量，并将空气流量信号转换 成电信号输入电控单元ECU，以供ECU 计算确定喷油量和点火时间。空 气流量计必须准确地测量每一瞬间吸人发动机的空气量，如果空气流量 计出现问题，ECU 收不到准确的进气量信号，此时，喷油量就不能准确 控制，将会造成混合比过浓或过稀，使发动机不能正常工作。

普通节气门PK电子节气门
汽车电子控制技术
ECU再根据接收到的电压信号和转速信号来供给系统主要部件及工作原理
C. 节气门组件
类型：
普通节气门 电子节气门
节气门
比亚迪F3节气门
节气门位 置传感器
节气门控制臂
怠速控制阀 加热水管
带怠速空气调节螺钉的节气门
D.怠速转速调整
早期发动机电控系统采用怠速空气阀和 怠速调整螺钉控制怠速转速。
目前电喷发动机采用怠速控制阀自动调 整怠速。
注意
电子节气门控制系统已经取消了怠速执行器。
（1）石蜡式怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液
出口；5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
（2）双金属片式怠速空气阀
在发动机启
动的同时，电流
通过加热线圈，
电子节气门控制系统工作原理
电子节气门（ETC），是将驾驶员“ 踩油门”的动作通过电子油门踏板转 化成扭矩需求输入的系统部件。它取 代了传统采用机械拉索控制节气门开 度的方式，驾驶员不再直接控制节气 门的开度，而是通过ETC控制系统综 合考虑发动机的工况、汽车的行驶状 态等，由ETC内部电机依据控制系统 指令对节气门开度进行实时的调节， 从而更易于实现怠速的稳定控制及巡 航控制等。
汽车电子控制技术
空气供给系统 1.1 空气供给系统组成
空气供给系统
1.2 空气供给系统主要部件及工作原理 A. 空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘，一般都为干式纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。
一般要求每行驶3万公里更换一次
空气供给系统
1.2 空气供给系统主要部件及工作原理
B. 空气流量计和进气管绝对压力传感器 作用：将测得空气量信号转变为电信号，并送给ECU，