轮胎的定位信息

使轮胎过热导致受损
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车轮定位常用参数介绍
车轮前束
总前束：一个轴上的总前束由两个车轮的前束角之和计算得出 后轴的单独前束：指车辆纵向中垂面与车轮中心线的夹角 前轴的单独前束：指几何驱动轴线与车轮中心线的夹角
正确的前束角与外倾角配合能减少车辆行进时轮胎的磨损。它补偿了由 于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的倾向力，使驾驶稳定。
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车轮定位常用参数介绍
相关概念
2.
1.车辆纵向中垂面（车辆几何中心平面） 垂直于行驶平面并通过前后轴的轮距中点。
后轴前束的测量基准。
2.车轮中心线 轮胎上对车轮轴垂直的中心线；
3. 1.
3.车轮接触点 车轮中心线与车轮轴的交点；
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车轮定位常用参数介绍
后轮的单独前束: 车辆纵向中垂面与车轮中心线的夹角。
主销后倾角偏差：转向复位能力变差，左 右主销后倾角不等容易引起车辆跑偏。
左侧和右侧主销后倾数值明显不同时(差值 超过0.5°)，可能会造成转向系统跑偏
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常用车轮定位仪
VAS 6331
VAS 6292
车轮定位一般步骤
车轮定位测试过程（视车型和定位仪程序会有不同，以维修手册规定为 准）
定位前准备
偏位补偿
车轮定位常用参数介绍
常用参数：
车轮外倾角 车轮前束（前轮前束，后轮前束） 主销内倾角 主销后倾角
……
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车轮定位常用参数介绍
车轮外倾角
定义：是指车轮中心面与穿过车轮与地面接触点的 垂线之间的角度. 用途：使车辆易于驾驶，转向轻便
应用分析: 前轮外倾角差值大于±0.5º可能造成向外倾角
值大的一侧跑偏 外倾角负方向过大，由于车辆速度快和轴载高
V-TT-014 车轮定位基本原理

判断汽车前后轮位置的方法
1.轮胎花纹方向判断法：
观察轮胎的花纹方向可以判断出前后轮的位置。

通常前轮的花纹方向
是向外排水，胎面中的纵向凹槽清晰，胎面中心从胎肩向中央减少。

而后
轮的花纹方向则相反，是向内排水，胎面中的纵向凹槽比较浅，胎面中心
从中央向胎肩逐渐增加。

2.车辆驱动方式判断法：
根据车辆的驱动方式也可以判断出前后轮的位置。

前轮驱动的车辆，
发动机的动力通过传动轴传送到前车轮，后轮只起到转向作用，所以前轮
是驱动轮，后轮是转向轮。

而后轮驱动的车辆，则相反，后轮是驱动轮，
前轮是转向轮。

3.ABS传感器判断法：
ABS系统（防抱死制动系统）上装有传感器，可以实时检测并判断车
辆轮胎的状态，从而判断出前后轮的位置。

在制动过程中，如果一些轮胎
的转速大于其他轮胎，说明该轮胎可能是驱动轮，而其他轮胎则是转向轮。

4.轮胎磨损程度判断法：
根据轮胎磨损的程度也可以判断出前后轮的位置。

通常情况下，前轮
的磨损会比后轮更严重，因为前轮不仅要承担车辆的重量，还要负责转向，所以前轮的磨损比较快。

通过检查轮胎磨损的情况，可以判断哪一侧的轮
胎是前轮。

5.前后轮胎尺寸不同判断法：
有些车辆的前后轮胎尺寸不同，通过检查轮胎尺寸可以判断出前后轮的位置。

通常情况下，前轮的轮胎尺寸比后轮要小，因为前轮需要转弯时更加灵活。

通过检查轮胎上的尺寸标识，可以判断哪一侧的轮胎是前轮。

以上是判断汽车前后轮位置的几种常见方法，可以根据实际情况进行综合分析和判断。

Байду номын сангаас
2.外倾角： （1）对于双横臂悬架而言，上下摆臂的相对长短、相对角度均对外倾角变化产生影响： 如果上下控制臂平行且长度相等，则其外倾类型为基本不变。 a、当车轮上跳时，轮胎接地面会向里移动，轮距发生变化； b、轮距的变化将会使轮胎磨损加剧且影响车辆直行稳定性。 如果控制臂为水平但是上下控制臂长短不一致，且为上控制臂比下控制臂短。则车轮 上跳是外倾变化类型为负外倾变化。 a、外倾变化的多少取决于上下臂长度的比值及上下臂之间的垂直距离； b、上下臂长度比值越小，其外倾变化越多。这是由于上球绞的轨迹圆半径将比下球绞 轨迹圆半径小（后悬中球绞以衬套代替） ； c、若上下臂的距离减少，则外倾变化量随之减少； （2）对于麦弗逊独立悬架而言其硬点位置及控制臂长度均会对外倾变化产生影响，在这种
四轮定位参数总结 一、定义 二、取值范围 三、变化趋势 四、影响因素 五、四轮定位参数相互关系 六、问题 一、定义 1.前束：在车轮中心高度上测量，左右车轮轮辋最后点之间的距离 B 与最前点之间的距离 A 之差，即 B-A。 （汽车底盘设计） 前束角：静态前束角是指在静止的汽车上（参考状态下）汽车纵向中心平面与车轮中心平 面和地面的交线之间的角度。如果车轮的前部靠近汽车纵向中心平面，则前束为 正值；反之则为负值（后束角） 。 （DIN 70000） 2.外倾角： 外倾角是指在车轮中心平面和道路平面垂直线之间的夹角。 如果车轮上部向外倾 斜，外倾角取正值 ，向内倾斜则取负值- 。 （DIN 70000） 3.主销内倾角：在汽车前视图中，前轮的旋转轴线（主销轴线）相对于地面垂直线的倾角。 主销偏移距：在汽车前视图中，主销轴线和地面的交点和车轮中心线与地面的交点间的 距离。主销偏移距也有正负之分。如果主销轴线与地面交点在车轮中心线 与地面交点内侧，主销偏移距为正；如果在外侧，则为负。 （汽车底盘设计） 4.主销后倾角： 在侧视图中， 主销轴线与铅垂线之间的夹角； 主销轴线上端向后倾斜为正值， 反之为负值。 （SAE） 主销后倾拖距：在侧视图中，主销轴线与地面的交点到轮胎接地点之间距离，当交点在轮 胎接地点之前，拖距为正值，反之为负值。 （SAE） 为了确保所期望的行驶特性和直线行驶能力以及避免轮胎的过度磨损，汽车生产厂规 定了所有车辆前桥定位角，包括允许的公差在内。 二、取值范围 1.前束：一般为 0～5mm（汽车底盘设计） 2.外倾角： （1）在乘坐 2～3 名乘员（零位置）时，轿车的前轮通常设计得具有微小的正外倾角， 以便轮胎尽可能垂直于稍许有点拱形的路面滚动，并使磨损均匀和滚动阻力小。 理想的外倾角值为： =5’ ～10’即约 0.1°。 （汽车底盘基础） （2）为更好的传递侧向力来改善车辆操控性能，乘用车外倾角在空载状态下都设 计成负值，新开发车型前轮的外倾值：0°～-1°20′。 （3）在现代汽车上，前轮外倾角通常为 0°或者+1°以下的小角度。 （汽车底盘设计） 3.主销内倾角：在现代汽车中，主销内倾角的范围在 5°〜14°之间。 （汽车底盘设计） 在现代汽车中，主销内倾角的范围在 11°～15°30′之间。 （DIN 70000） 主销偏移距：在现代汽车中，主销偏移距的范围在-18～+20mm 之间。 （DIN 70000） 4.主销后倾角： （1）只要不存在负的车轮后拖距，标准驱动型式轿车就应有较小的主销后倾角（因 n 侧风敏感性将随之增大） ，且应使 =1°～4°。若在设计中规定有负的车轮后拖距- 时， 则主销后倾角增大到 =8°～11°。前轮驱动型式轿车的主销后倾角要降到 =0°～2°。 （DIN 70000） （2）在现代装有子午线轮胎的车辆上，其主销后倾角的范围大致在-1°～+3°之间。 而 某 些 车 辆 上 有 采 用 +8 ° 角 的 。 如 果 主 销 后 倾 角 过 大 , 在 汽 车 转 向 、 车 轮 绕 主

车轮定位1. 定义车轮定位是指通过对车辆的轮胎和悬挂系统进行调整，使其在行驶过程中保持最佳的姿态和稳定性，以提高车辆的操控性、舒适性和安全性的一项技术。

2. 车轮定位的重要性正确的车轮定位对车辆的性能和使用寿命有着重要影响。

以下是几个方面说明了车轮定位的重要性：2.1 提高操控性正确的车轮定位可以确保车辆在转弯、加速和制动时保持稳定。

通过调整前后轮的角度，可以使得车辆在转弯时更容易控制，减少失控的风险。

正确的车轮定位还可以减少转向力和抗滑能力，提高操纵稳定性。

2.2 增加燃油经济性不正确的车轮定位会导致轮胎与地面之间产生额外摩擦力，增加了行驶阻力，降低了燃油经济性。

通过调整前后轮的角度以及对齐度，可以减少摩擦力，提高燃油经济性，降低燃油消耗。

2.3 延长轮胎寿命车轮定位不正确会导致轮胎磨损不均匀，缩短轮胎的使用寿命。

过度外倾或内倾会导致轮胎的内外侧磨损加剧。

通过调整车轮的角度，可以使轮胎均匀磨损，延长其使用寿命。

2.4 提高行驶舒适性正确的车轮定位可以提高车辆的稳定性和平顺性，减少颠簸和震动。

通过调整悬挂系统和减震器的设置，可以使车辆在行驶过程中更加平稳舒适。

2.5 提升安全性正确的车轮定位可以提高车辆的稳定性和操控性，减少事故发生的风险。

在紧急制动时，正确调整后的车轮定位可以确保四个轮胎均能充分接触地面，提供更好的制动效果。

3. 车轮定位参数进行车轮定位时需要调整的主要参数包括：3.1 前束角前束角是指前轮的内倾或外倾角度。

适当的前束角可以提高车辆的操控性和稳定性。

过大或过小的前束角都会导致轮胎磨损不均匀，影响行驶性能。

3.2 后束角后束角是指后轮的内倾或外倾角度。

适当的后束角可以提高车辆的稳定性和平顺性。

过大或过小的后束角会导致轮胎磨损不均匀，影响行驶舒适性。

3.3 前轮距前轮距是指前轮中心之间的水平距离。

适当的前轮距可以保证车辆在转弯时有足够的操控空间，并提高行驶稳定性。

3.4 后轮距后轮距是指后轮中心之间的水平距离。