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中冶京诚工程
百靖高速公路工程总承包部文件技术有限公司
4435-JZ00-TZ-071-1-1111
关于隧道二衬空洞规范处理的通知
BJ-A05-A17、BJ-A21标段：
近期对隧道进行质量检查，发现部分隧道二衬拱顶部位出现空洞，为了保证二衬施工质量，现特别要求如下：
1、二衬拱顶部空洞必须压浆填充，使二衬和初支密贴。
2、二衬混凝土浇注时，必须在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不
大于3m，且每模板台车范围内的预留孔应不小于4个。
3、拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到100%后进行，注入
砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力控制在0.1MPa以内。
4、注浆管长度根据现场确定，注浆口露出衬砌外，出浆口顶住防
水板，使防水板紧贴喷层。
请各标段项目部自查自纠及时整改，下阶段及时做好技术交底，严格按照规范执行！
二○一一年十一月二十三日主题词：隧道二衬空洞规范处理通知
百靖高速公路工程总承包部综合办公室（共印20份）
校对：吕明打印：农霜悦。
关于开展铁路隧道工程质量安全专项整治活动的通知中华人民共和国铁道部[铁质监函〔2010〕118号]各铁路局、各铁路公司（筹备组）：为贯彻落实全国铁路工作会议和全路建设工作会议精神，确保大规模、高标准铁路建设工程质量安全，针对前一段检查发现的隧道工程质量安全突出问题，经研究，决定在铁路建设项目中开展隧道工程质量安全专项整治活动。
具体实施方案如下：一、专项整治重点问题1.隧道二衬厚度不足和背后脱空问题。
2.地质超前预报、监控量测不规范问题。
重点是检查地质超前预报和监控量测是否纳入工序管理，是否严格按照设计和验标要求开展超前预报和监控量测。
3.仰拱、二衬距掌子面距离超标问题。
4.初期支护偷工减料问题。
重点是锚杆不按规定的种类、规格、设计长度及数量施工、喷射混凝土厚度不足、钢拱架（或钢格栅）间距超标、违规使用干喷、初支背后空洞、洞身超挖部分违规回填等。
5.防水工程不规范问题。
重点是防水板张挂基面平整度不满足要求，防水板张挂、焊接不规范、搭接宽度不足；止水带进场检验不严格，安装定位偏差大等。
6.擅自改变隧道开挖方法问题。
重点检查是否按照批准的隧道开挖方法组织开挖施工，改变开挖方式的是否及时变更并完善相关手续等。
7.其他质量安全突出问题。
如：不按钻爆设计参数实施开挖爆破作业，仰拱和填充一次浇注，设备配置不匹配，火工品管理不到位，高风险隧道风险管理责任落实不到位，应急预案针对性不强且不进行演练、应急救援设施不足，等等。
二、工作步骤及重点专项整治活动总体安排为三个阶段：第一阶段（2月1日～3月31日）为全面排查阶段。
各项目建设单位要迅速行动，全面发动部署，组织参建单位对照隧道专项整治重点问题开展自查、集中检查和全面排查。
鉴于近期监督机构抽检发现部分隧道存在二衬厚度不足及背后脱空问题的情况，各建设单位都要选择有资质的检测单位对管内在建隧道进行抽检，每座隧道单独工作面随机连续选择100米进行无损检测（对完成二衬不足100米的全部检测，对二衬已全部贯通并经第三方检测合格的可不再检测）。
关于加强隧道施工安全质量的通知各施工、监理单位，各建设指挥部：目前隧道施工已经全面开展，在8月份铁道部工程质量安全监督总站太原监督站、郑州监督站对我管段检查中，发现隧道施工中还存在不少问题。
为了进一步加强隧道施工安全质量，结合日常检查情况和近期铁道部下发的关于隧道施工的相关文件，现对隧道施工中存在的普遍问题提出如下要求：一、防水板铺设1、各施工单位要认真学习《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技［2010］13号）（详见附件一），完善相应的作业指导书和技术交底，并上报监理，在施工过程中严格按该技术规定施工。
2、要求各监理单位加强该文件的学习，严格按标准监督施工和各项工艺验收，进一步加强防水板施工质量的控制，确保隧道工程的安全。
二、超前地质预报和监控量测1、各施工单位在超前地质预报和监控量测施工中除了依据施工设计图纸和相应规范外，认真学习《关于进一步明确软岩不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设［2010］1 20号）（详见附件二），完善相应的作业指导书和技术交底，在施工过程中严格按该技术规定施工。
2、监控量测作为关键工序纳入施工现场组织，并已作为《铁路工程质量安全监督检查实施临时停工条件》其中的一项。
3、为了确保监控数据的准确可靠和隧道施工安全，各施工单位要成立监控量测小组，局级项目部负责管理，由项目部总工任组长，各项目分部总工任副组长；项目部成立测量队，设专职测量队长，要求测量队人员相对固定，避免人员频繁交换，确保数据的连续性和真实性。
要求测量队在每月将观测数据汇总后经分部总工签字确认后上报监理单位。
4、监理单位：由监理单位副总监任组长，监理项目部要配备专职测量工程师。
同时要认真审核施工单位上报的测量数据并签字确认。
施工单位围岩量测机构和测量人员报监理审批，并由监理报公司安质部备档。
5、围岩量测元件埋设及尺寸，围岩点标识牌内容详见附件三，在接到通知之日起，请按此通知要求施做。
三、初期支护喷混凝土工艺初期支护喷混凝土采用湿喷工艺，特殊地质条件下可另行设计。
![交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见-交质监发[2013]549号](https://uimg.taocdn.com/128005f2988fcc22bcd126fff705cc1755275feb.webp)
交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见（交质监发[2013]549号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局、北京市路政局：近年来，我国高速公路隧道工程建设成就显著，相继建成了秦岭终南山隧道、厦门翔安海底隧道、上海长江隧道等一大批公路隧道工程。
目前，随着我国高速公路建设重心逐步向中西部地区转移，隧道工程数量不断增多，全国仅高速公路在建特长隧道就达160余座，建设任务更加艰巨，地质条件愈加复杂，工程管理难度明显增大，质量安全管理工作面临严峻挑战。
隧道工程施工环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量安全隐患易发难控。
部分地区和项目隧道工程地质勘察不详、设计深度不足；建设管理制度不健全、措施不落实、管理不到位；现场施工组织不力、设备简陋、工艺落后，野蛮施工、偷工减料等现象屡禁不止；施工管理和现场监理缺位，隐蔽工程质量管控薄弱，工程实体质量和结构耐久性受到影响。
为切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平，现提出以下意见：一、强化隧道工程技术保障措施（一）推动隧道工程标准化施工。
运用现代工程管理技术和方法，从强化设计、工法、施工组织、工艺流程等标准化入手，规范隧道施工主要环节质量管理行为；坚持因地制宜，推行隧道施工钢筋加工、混凝土拌合、构件预制“三集中”和衬砌模板、二衬台车“两准入”管理，提升隧道工程质量保障能力。
（二）推动隧道工程信息化施工。
针对隧道施工的不确定性和高风险性，加强施工信息化系统建设，实行围岩与支护结构监控量测信息化、人员定位与安全管理信息化、施工质量管理信息化，及时有效指导和控制施工，降低质量安全风险。
关于进一步加强隧道施工安全管理的通知各项目单位：近期某项目发生一起隧道塌方事故，因处置及时，未造成人员伤亡。
为有效强化隧道施工安全管理，落实隧道施工安全措施，有效预防类似坍塌事故发生，现就相关要求通知如下。
一、强化问题导向，迅速开展隧道施工专项整治行动。
各项目要迅速开展隧道施工专项整治行动，坚决整治隧道施工不按照设计图或专项方案施作、隧道掘进及仰拱开挖违反规定、安全步距超标、监控量测流于形式等四个方面的主要问题。
对全线进行拉网式逐一排查.检查应严格落实国家、行业主管部门及集团公司的隧道施工要求，建立检查台账，明确整改要求，逐一进行闭合销号。
二、加强施工过程管理，提高隧道施工本质安全。
分析近年隧道坍塌事故原因及近期隧道专项检查发现，部分项目隧道施工存在开挖超限、支护不及时、锚杆或小导管施作数量和长度与设计不符、格栅钢架连接不牢固、间距不合规、通风不规范、未设置逃生通道等突出问题，各级各部门应高度重视，充分吸取事故教训，举一反三，抓牢抓实隧道施工过程管理。
(一)加强超前地质预报和监控量测工作。
将超前地质预报工作纳入工序管理，科学制定方案并严格执行，强化监控量测管理工作，按设计及方案要求(频率、点位、断面)布点量测，一旦发现异常或超过预警值时，立即停止施工，待查明原因及采取措施后方可进行施工。
(二)严格按设计方案开挖与支护。
施工单位要严格落实设计方案的开挖要求，加强光面爆破管理，减少超挖和围岩过度扰动，杜绝擅自更改隧道开挖方式的行为.要严格按设计要求预留超前支护施工的空间，在进行超前支护和预加固处理后方可进入下一步工序.要动态完善初支方案，软弱围岩初支须紧跟掌子面.锚杆、垫板、钢拱架及锁脚锚杆施工须符合设计要求，拱脚基础应设置牢固，喷射混凝土应采用湿喷工艺，保证强度、厚度和均匀性.(三)严抓安全步距控制。
要将隧道二衬和仰拱安全步距作为隧道施工的红线，纳入重大安全隐患严格进行管理.公路隧道安全步距严格按照《公路工程施工安全技术规范(JTG-F 90-2015) 》执行.针对铁路工程，建设单位应会同专家、设计院共同制定本项目隧道施工安全步距红线文件及相关工作要求，施工单位严格执行.(四)加强瓦斯隧道安全管理。
隧道二衬厚度验收规范
按照新奥法原理设计的公路隧道，采用复合式衬砌结构形式，其中二次衬砌是不可缺少的必要组成部分。
地质条件良好的围岩在初期支护后，结构基本稳定，二次衬砌成为安全储备受力结构。
在浅埋段、断层、土质隧道等软弱围岩地质段，初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，二次衬砌则起到控制围岩变形的作用并保证隧道的长期稳定。
二衬厚度不足，结构有效受力截面将减小，无法满足受力要求，局部产生应力集中，安全储备不够。
尤其是在拱顶和拱腰部位，因为弯矩较大，如果二衬厚度不足，容易产生裂缝。
因此，对隧道的二次衬砌的施工质量检测和控制尤为重要。
在施工生产过程中，必须严格保证二衬厚度满足设计要求。
检测依据及标准：
1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018）。
2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）。
3、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）。
4、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）。
隧道衬砌钢筋保护层厚度控制要求措施隧道衬砌钢筋施⼯控制措施⼀、⽬的明确隧道衬砌钢筋作业⼯艺流程、操作要点和相应的⼯艺标准，指导、规范隧道衬砌钢筋作业施⼯。
⼆、基本要求1、所⽤钢筋原材料的品种、级别、规格和数量必须满⾜规范和设计要求。
钢筋应平直、⽆损伤，表⾯⽆裂纹、油污、颗粒状或⽚状⽼锈。
2、钢筋的连接⽅式必须符合设计要求。
3、衬砌钢筋施⼯前，初⽀断⾯中线、⾼程、断⾯等尺⼨应符合规范和设计要求。
三、施⼯准备1、技术准备1.1 衬砌钢筋规格、型号、间距等参数确定衬砌钢筋施⼯前，应根据设计图纸（⽂件）要求，确定衬砌钢筋规格、型号以及钢筋的布置⽅式、间距等，并预先下料加⼯。
1.2 初⽀断⾯检查在衬砌钢筋施⼯前，技术⼈员应组织测量⼈员对隧道初期⽀护断⾯净空进⾏检查，以确保衬砌厚度。
对于侵⼊衬砌的初期⽀护或围岩应视其⼤⼩进⾏处理。
当围岩完整、⽯质坚硬时，允许岩⽯个别突出部分（每1m2 不⼤于0.1 m2 ）侵⼊衬砌，最⼤突出不得⼤于5cm；拱脚、墙脚以上1m 范围内严禁⽋挖。
1.3 防排⽔施⼯衬砌钢筋施⼯前，还应按照设计⽂件及有关规范的要求，进⾏防排⽔施⼯，安装好排⽔盲管及铺挂防⽔板。
1.4 施⼯放样施⼯前，在隧道仰拱填充⾯上放出中⼼等桩位及⾼程，以利于钢筋定位、安装。
2、材料及机具准备2.1 原材料在衬砌钢筋施⼯前，应对钢筋原材料进⾏检验。
材质必须满⾜设计和规范要求，对不合格的材料禁⽌使⽤，并及时清除出施⼯场地，以免混⽤。
2.2 机具准备施⼯前，必须准备好施⼯机具，如：电焊机、运输车、作业台车（架）、装载机等，并对机械进⾏检修及试运⾏等⼯作，以保证施⼯中机械正常运⾏。
需配置的机具见表⼀。
3、⼈员准备衬砌钢筋施⼯前，相关⼈员必须进场，并对其进⾏安全教育、技术培训，使其熟悉有关施⼯⼯艺和注意事项。
四、施⼯⼯艺1、⼯艺流程隧道衬砌钢筋施⼯⼯艺流程框图见图⼀。
2、施⼯⼯艺要点2.1 钢筋加⼯钢筋加⼯前，钢筋的表⾯应洁净，使⽤前应将表⾯油渍、污迹、锈⽪、鳞锈等清除⼲净。
石长复线电气化工程建设指挥部电报石复指安质电〔2011〕71号拟稿人：陈龙核稿：张常青签发：王荣华电话：主送：各施工、监理单位抄送：集团建管处、广州监督站标题：关于加强隧道施工质量及火工品管理的紧急通知报文：近段时间以来，在石长铁路增建第二线工程隧道施工检查中发现个别隧道二次衬砌局部厚度严重不足，隧道安全质量问题非常突出。
个别标段现场未使用的火工品没有及时拆除退库、临时存放点设置不规范，火工品管理严重混乱。
为进一步扭转当前隧道施工及火工品管理的不利局势，现将隧道二次衬砌施工质量及火工品管理主要事项明确如下：一、落实隧道二次衬砌无损检测，切实抓好隧道施工质量管理。
对于已完成二次衬砌地段，施工单位应严格按照石复指安质函[2011]34号《转发集团公司关于做好隧道衬砌厚度无损检测的函》的要求，上报二衬检测结果。
测线布置应符合铁道行业标准《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223）的规定，其中隧道拱顶应设置通长测量线进行衬砌厚度的无损检测。
2.已完成初期支护但未施作二衬地段，施工单位须对隧道开挖轮廓线进行复测，监理单位组织复核；对未开挖地段，施工单位每一开挖循环应测量周边轮廓断面，并绘制断面图与设计断面核对。
报监理确认开挖轮廓符合设计要求并签认后方可进行二次衬砌混凝土浇筑前的有关施工。
二次衬砌模板台车安装就位后，施工和监理单位要认真核对模板台车安装外轮廓尺寸是否复核隧道净空要求后方可灌注二衬混凝土。
二次衬砌拆模后，施工单位还应测量净空断面并与开挖轮廓进行比较，及时采用无损检测等方法检查衬砌厚度，监理单位见证检查。
3.对于隧道仰拱及仰拱填充，各单位应立即对已施做的部分进行无损检测（增加规范要求的内容），查看所浇筑的混凝土实体质量是否满足验收标准要求。
二、加强火工品仓库及火工品临时存放点管理工作，消除安全隐患。
各施工单位应立即对管内所有火工品库及火工品临时存放点进行自查，重点对火工品库及火工品临时存放点的设置是否符合民用爆破器材管理的有关要求、管理制度是否完善、责任制是否落实、火工品出入库程序是否严格执行、火工品出入库台账与库内实物是否相符以及其他管理上存在的问题进行自查，并将自查结果上报建设指挥部工程部、安质部。
关于加强隧道施工中仰拱及二衬施工缝处连接钢筋规范施工的通知根据目前现场实际施工情况及现场例行检查中发现，隧道二次衬砌施工中，施工缝处的连接钢筋普遍不符合设计和规范的要求，现要求如下：一、超前预控各分部将此工作作为近期主控的一个短期目标，从源头抓起，加强现场施工技术指导，明确施工规范和施工工艺，做好施工作业人员的技术培训工作，并明确卡控部位，下发详细的施工技术交底。
二、过程控制加强监督检查，强化过程中的质量控制，不符合要求的施工坚决制止和杜绝，由现场技术人员给与讲解和责令改正。
三、事后追踪做好工序控制，连接钢筋施工不合格，不得进入下道工序的施工。
四、具体施工技术要求1、外侧直钢筋保护层控制在7cm，内侧曲墙钢筋控制钢筋顶部保护层不小于7cm。
2、有钢筋仰拱预留外露钢筋仰拱内有钢筋的，外露钢筋同排间距和两排间距严格按照设计要求施工，最短钢筋长度不得小于30d（d为钢筋直径），同排与两排间进行长短错开，错开长度不得小于50cm。
3、无钢筋仰拱增设连接筋仰拱内无钢筋的纵向施工缝，需要设置连接钢筋对上下两层混凝土进行锚接，连接筋采用双排直径不小于16mm的钢筋，底部锚固深度与外露深度均不得小于30d（d为钢筋直径），排距由上述“第一条的钢筋保护层”相关规定来控制，纵向间距不得小于20d（d为钢筋直径），同排和两排间不需要高低错开。
4、有钢筋衬砌纵向预留钢筋根据衬砌钢筋设计规格型号，两组衬砌的施工缝处，除明暗交界处和预留沉降缝处，其余部位必须保证两组之间的所有纵向钢筋全部贯通搭接。
4、无钢筋衬砌纵向预留钢筋无钢筋设计的二次衬砌，环向无相关要求，但须对环向接触面进行凿毛或者涂抹砂浆层或者界面剂，厚度为2～3mm。
请各分部按照上述要求，加强对现场的技术培训和作业指导，强化过程中的质量控制，确保符合设计和规范要求，满足工程实体质量。
中铁十七局集团山西中南铁路通道ZNTJ-5标项目经理部工程部2010年9月27日。
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但表面若有积水，则需清除干净,以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出部分，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm，如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm,（钢筋预留最长筋不多于防水卷材层）并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施,防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度）。
如下图：20cm上部防水板下部防水板10cm上部防水板3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位,采取加强处理,另外补贴防水层,所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水:施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层.止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在结构转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时，交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶部分密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型）,形成一道封闭的防水线.6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一(5cm ），注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆.能有效避免二衬拱顶浇筑砼的密实度不足的现象。
隧道二衬钢筋保护层厚度规范篇一：二衬钢筋保护层控制方案隧道二衬钢筋保护层施工控制方案隧道施工过程中，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二衬质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。
为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，总结一下方法对二衬钢筋保护层厚度进行控制。
1、绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样，确定隧道轮廓线长度，根据长度下料，既节约原材料又能从源头控制保护层厚度不符合要求的问题。
2、第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线，确定第二层主筋的具体为止，在第一层钢筋上焊接定位钢筋，控制第二层主筋的位置。
3、定位筋设置好后，先绑扎二衬两端头处钢筋，端头钢筋绑扎完后从两端头拉水平线，粉笔标出环向主筋布设位置，然后施工中间部分钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。
4、二衬外层钢筋绑扎结束后，在主筋上绑扎高强度保护层垫块，垫块数量每平米不少于4个，呈梅花形布置，垫块用细铁丝绑牢在外层钢筋上。
5、保护层垫块绑扎完成后进行二衬台车定位，定位完后检查保护层垫块是否有损害或掉落的，发现损坏或者掉落的及时更换补齐。
检查保护层垫块是否全部贴近衬砌台车模板，发现有未贴近模板的要对主筋进行调整，直到全部合格为止。
篇二：二衬钢筋保护层控制方案隧道二衬钢筋保护层施工控制方案隧道施工过程中，由于现场施工人员对钢筋保护层的重要性认识不到位，极易造成钢筋保护层厚度过大或不足，严重影响二衬质量，特别是钢筋保护层厚度不足易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩短了隧道二次衬砌的使用年限。
为保证隧道耐久性符合设计年限要求，确保隧道无质量安全隐患，总结一下方法对二衬钢筋保护层厚度进行控制。
1、绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样，确定隧道轮廓线长度，根据长度下料，既节约原材料又能从源头控制保护层厚度不符合要求的问题。
2、第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线，确定第二层主筋的具体为止，在第一层钢筋上焊接定位钢筋，控制第二层主筋的位置。
关于加强隧道施工安全质量管理的通知温交监〔2010〕25号各相关项目建设指挥部：为加强隧道施工安全质量控制，根据《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）的精神，在认真执行《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）和《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）的基础上，强调下列事项：1、完善专项施工方案编审。
隧道开挖和初期支护为高危险性项目，施工前施工单位要按高危险性分部工程的要求完成安全专项施工方案的编审，并向我站书面报告。
2、加强施工过程的监控量测。
量测方案根据危险性较大项目安全专项施工方案的程序报批；坚持每次开挖后对开挖工作面进行观察，及时绘制开挖工作面地质素描图，填写开挖工作面地质状况纪录表和施工阶段围岩级别判定卡（见附件）；对已支护地段的观察每天进行一次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作情况；监理单位隧道工程师及时对量测结果进行复核。
观察中发现围岩条件恶化时，立即报告业主，采取相应处理措施。
3、加强超前地质预报。
不良地质地段应进行超前地质预报，在前期地质勘察成果的基础上，进一步查明掌子面前方一定范围的地质条件，进而预测前方的不良地质以及隐伏的重大地质问题，地质预测预报应作为必备工序纳入施工组织设计。
4、初期支护及时跟进。
初期支护必须及时跟进，初喷混凝土必须在开挖面清理后第一时间完成，锚杆、挂网、钢架、复喷等初期支护工序施工全部完成距掌子面的距离，对Ⅳ级以下围岩不得超过一个开挖循环的长度，Ⅲ级以上围岩在保证安全的情况下可以放宽到10米；每个循环开挖前，上个循环的初期支护质量必须经过自检和监理抽检，质量达到合格。
5、强化初期支护质量。
除钢架地段之外，其它地段喷混凝土后锚杆头要求外露，随时接受监管部门的检测，二衬前再将外露部分切除；喷射混凝土原材料符合规范要求，适当掺加外加剂和速凝剂，要求初凝不大于5min,终凝不大于10min。
京福铁路客专闽赣监理Ⅰ标项目部文件
JFMGJ–I〔2010〕027号
关于隧道初支断面测量的通知
为保证隧道施工质量，确保隧道净空面积和二衬混凝土厚度，防止初支侵限，要求如下：各工区在隧道铺设二衬防水板之前，必须对隧道初支断面净空进行扫描，扫描之前通知监理项目部测量负责人张元，监理将进行全过程旁站，并将扫描数据形成书面资料上报监理项目部审核，扫描断面间距不应大于5米。
附件：隧道初支断面测量报验表
二〇一〇年十一月十六日
主题词：监理隧道初支断面测量通知
报送：京福闽赣铁路客运专线有限公司、上饶指挥部
主送：中铁十一局京福铁路闽赣1标项目经理部
抄送：监理项目部各部门，监理1分站、监理2分站
拟稿：张元审核：覃锐签发：张占彪
京福铁路客专闽赣监理Ⅰ标项目部 2010年11月16日印发
合福铁路闽赣段
隧道初支断面测量报验表
工程项目名称：施工合同段：编号：
注：本表一式3份，承包单位2份，监理项目部1份。
合福铁路闽赣段
隧道初支断面检查表（一）
合福铁路闽赣段
隧道初支断面检查表（二）。
高速公路隧道二衬质量控制措施王东中铁航空港集团第二工程有限公司摘要：随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。
同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。
因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。
本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。
关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施二、工程概况上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。
隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。
进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。
隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。
属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。
场区属珠江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。
出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。
该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。
三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。
关于加强隧道施工安全管理工作通知关于加强隧道施工安全管理工作的通知各单位：本工程项目隧道施工项目多，施工环境和施工条件不利，隧道存在断层破碎带、岩爆、大变形、冻害、裂隙水及涎流水等病害，为进一步加强隧道施工安全管理，确保隧道施工生产安全，现就有关事项通知如下：一、基本规定1.在编制施工组织设计时，必须结合工程特点，运用现代管理技术、方法与手段，制定隧道工程施工安全技术方案，对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、检查。
2.必须制定发生紧急情况时的生产安全事故应急救援预案，建立完整的应急救援组织或配备应急救援人员、必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。
3.必须采取有效措施贯彻落实安全责任，设置专门的安全组织机构，应按规定配备必须的安全装置和应急逃生设施，提供专项安全资金，并用好用足，不得挪用。
各单位必须实行隧道工程施工安全目标管理，并建立相应的安全保证体系和管理网络，机构健全，人员到位，责任到人。
4.进入隧道工程施工现场的各类人员均要按照国家有关法律、法规的要求，经专门安全知识培训教育。
须持证上岗的人员必须持有相关证件。
在采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，应对相关人员进行安全技术培训。
5.隧道施工应建立门禁及交接班制度，并将涉及施工安全情况记载于交接班记录簿内，工地值班负责人应认真检查交接班执行情况。
6.施工场地应作详细的部署和安置，出碴、进料及材料堆放场地应妥善布置，弃碴场地应设置在地质稳定、不堵塞河流、不污染环境、不毁坏农田的地段。
对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在正式掘进前完成。
7.掘进前应先做好洞口工程，做好洞口边坡和仰坡的稳定及天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。
8.在软弱围岩地段施工时，应按照短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭的原则稳步前进。
认真进行超前地质预报，探明情况，若遇不良地质情况，提前采取预防措施。
9.仰拱距离掌子面的距离要求：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m；Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 50m；Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 35m。
质量安全红线问题预控方案为全面落实“强基达标、提质增效”工作主题，牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念，切实强化质量安全红线意识和关键环节控制，严肃查处质量安全违规行为，致力于把拉林铁路打造成精品工程，结合我项目部建设实际，依据《铁路建设项目质量安全红线管理规定》制定质量安全红线问题防控措施。
一、隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足预控措施1.初支厚度及强度问题施工过程预控措施（1）初期支护施工采用湿喷工艺，技术人员做好初期支护施工记录并检查喷射混凝土的强度、厚度、密实度及平整度是否符合设计要求。
各工区技术干部负责对每循环初支施作过程进行全程值班，项目部每月对现场旁站值班情况每个洞口不少于1次检查，严禁超挖后故意遮挡形成空洞。
（2）喷射混凝土应与岩面、钢架、钢筋网密贴，不得留有空洞和间隙。
确保初期支护背后无空洞。
（3）喷射混凝土配合比应满足设计强度和喷射工艺的要求，并通过试喷进行确定。
（4）初喷混凝土应在开挖后及时进行，厚度不少于4cm；喷射时应先喷平岩面较大坑洼处。
复喷混凝土应在钢筋网或钢架安装后及时进行，未设钢筋网及钢架时应及时复喷至设计厚度，必要时应在钢架和初期支护后注浆填充。
技术人员对初支进行钻孔检查（按照验标执行），做好量测检查记录，项目部对每个口每月进行不少于1次抽查并检查量测记录。
发现异常情况及时上报。
确保初期支护厚度符合设计要求且背后无空洞。
（5）喷射作业应分段、自上而下连续进行；喷射角度与受喷面垂直，喷嘴与受喷面距离宜为0.6m~1.8m。
（6）喷射混凝土应满足设计的初期强度、后期强度、厚度及与围岩面黏结力要求。
喷射混凝土3h强度不应小于1.5MPa，24h强度不应小于10MPa。
2.衬砌厚度及强度问题施工过程预控措施（1）推行衬砌成套工装技术及初期支护二次验收制度，确保衬砌施工前初支面平整度及轮廓符合要求。
（2）工区负责对初支断面数据、初支平整度数据进行复核，合格后方可进行防排水施工，项目部对每个口每月检查不少于一次。
中咨集团石吉高速字第［2009］061号
关于加强隧道初支净空检测及二衬厚度控制的通知各驻地办、各隧道施工单位：
为了加强隧道初期支护净空检测及处理，确保二次衬砌厚度，高驻办特制定隧道初期支护检测程序（见附表），并作要求如下：
1、二次衬砌施工前，施工单位、驻地办必须按程序对初期支护净空进行检测，检测合格后，签认检测报验单并及时向高驻办测量部报检。
近期初期支护净空已检测合格的段落，施工单位应于二天内找相关人员办好检测签认手续，否则以未完成净空检测处理。
2、检测报验单未经高驻办测量部最终签认，施工单位不得挂防水板，驻地办及现场监理人员不得同意二衬砼浇筑。
高驻办在报检时发现有侵限的部位，施工单位应再次处理并再次报驻地办初验合格后，由驻地办报高驻办复检并验
收。
3、施工单位、驻地办须做好初期支护的净空检测及处理台帐，高驻办将定期对台帐进行检查，对未做好台帐的单位给予通报批评，及在相关考评中给予扣分处罚。
4、二衬施工的进展桩号，驻地办测量工程师须每三天一次报高驻办测量部，具体按被三整除的日期，晚上八点前详细汇报。
5、施工单位及现场监理工程师须将二衬施工段落的初期支护净空检测报验单复印件随身携带，高驻办在巡视工地时将随时对初期支护净空是否已检测报验合格进行查核。
6、隧道掘进时，施工单位须认真做好开挖净空检查，及时对欠挖部位进行补炮处理，尽量避免由开挖时的欠挖现象传导至初期支护层面而造成初期支护侵入二次衬砌净空断面现象。
7、同意进行二衬施工的桩号区段，台车模板设置后，施工单位、驻地办须对每模的模板设置位置及二衬厚度进行现场量测，不得将二衬台车内径扩得过大，不得影响到二衬厚度。
8、按项目办通知采取加筋等方案处理的，施工单位和驻地办要留有详细的原始记录，必要时留影像资料，否则，此模不予计量。
二○○九年六月十一日
附件：《初支净空检测报验单》
主题词: 工程管理初支净空二衬厚度控制通知抄报：项目办、兴国管理处
抄送：高驻办工程部、测量部
石吉高速公路RB高级驻地办公室 2009年6月11日印发
共印15份。
