取力器设计与应用

49 / 9'.第六章 取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。

有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。

本指南仅简述取力器的安装与使用。

北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。

其简图及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图13φ550-0.03φ100562504-φ8.5变速器带取力器总成5051 / 9'.5253 / 9'.变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-11509C 1.2 与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.44 1 与发动机旋向相同150Kw/2200r/min6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。

取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：54a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力形式；c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；d.取力器输出端的尺寸规格；e.取力器的操纵型式。

根据取力器使用的目的不同，取力器大致分为如下四类：(1)变速器式(2)前驱动式(3)分动器式(4)飞轮式或离合器式新选择的取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。

在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。

取力器传递的最大扭矩（Nm）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。

设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。

由取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角8º+2º）。

取力器取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。

举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。

自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。

这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。

由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。

取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。

取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。

常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。

在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。

国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。

在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。

近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。

随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。

重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。

摘要取力器是专用车辆上的重要组成部分，是专用车辆能实现其专用功能的动力来源。

取力器的质量好坏，严重影响专用车辆的试用状况。

取力器一般情况下安装在变速器上。

通常取力器是一种齿轮传动装置，其主要功用全部或部分的是取出变速器所传递的动力，或直接将发动机的功率通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上，使汽车实现特有的专用功能。

本次设计的取力器是与CA1061K28L3型载货汽车变速箱相配合的取力器。

在设计过程中，取力器的动力是由变速箱中间轴输入的。

利用斜齿轮，与变速箱中间轴上的斜齿轮啮合获得动力，由两直齿轮啮合，以及接合套，同步器等的应用，将力传递到输出轴上。

最后，由输出轴通过内外花键配合，将力传递到下一级机械机构上。

在确定了基本结构和给定的数据基础上,确定传动比,设计两轴中心距,轴的直径,进一步算得啮合齿轮的基本参数,进而对齿轮和轴进行校核，同时对轴承进行了选择。

在设计过程中，利用CAXA绘图，运用MATALAB软件编程。

通过本次设计，使所设计的取力器工作平稳可靠，传动效率良好。

关键词：汽车；取力器；同步器；双联齿轮。

AbstractThere is a special vehicle is the important ponent of the special vehicles can realize its function of power sources. The quality is good, the serious influence of trial. Vehicles There is usually installed in transmission.There is usually is a kind of gear transmission device, its main function is out of all or part of the transmission power, or directly to the engine power through the flange and drive shaft transmission to the job, make cars on the special function realization peculiar.The graduation design is the design with CA1061K28L3 type auto gearbox is a bination of. In the design process, is the power of transmission is presented.by input. Using the helical gear transmission, and the inclined gear oart obtained by two straight, gear, and joints, etc, the application of synchronizer will force transfer to the output shaft. Finally, the output shaft with internal and external spline, through the force transmission mechanism to the next level.In determining the basic structure and the given data, based on the determined transmission shaft center distance, the design of the shaft diameter, further meshing gears is the basic parameters, then the gear and shaft, and the choice of bearings. In the design process, the movement by using CAXA drawing, using MATALAB software programming.Through the design, make the design work is stable and reliable, and the transmission efficiency.Keywords: automobile, There is, Synchronizer, Double gear.目录第1章绪论取力器是专用汽车的一个重要部件，是专用汽车实现其专用功能的动力来源。