分析高速铁路接触网施工关键技术

浅谈高铁隧道接触网槽道施工

摘要:随着我国高速铁路的发展,接触网作为以往的站后工程现已部分进入土建工程单位的施工范围,接触网专业槽道施工就是其中的一项,因其造价高,要求精度高和不可修复性逐渐成为施工企业关注的重点,本文简述接触网专业槽道施工的方法及注意事项。

关键词:高铁 隧道接触网 槽道 施工

中图分类号:u225 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2012)06(c)-0101-01

1 隧道接触网预留槽道施工质量的重要性

槽道由特殊合金制造,造价高;要求精度高且不可修复;关系到列车运营安全。

2 隧道接触网预留槽道施工

2.1 槽道类型

我国高速铁路使用的槽道一般分为2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m直形槽道3种。

2.2 施工方法

2.2.1 槽道定位前的准备

(1)检查槽道内发泡填充物的完整状态,如果有残缺,必须进行填充。(2)根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接,保证槽道组间距平行,避免八字型和上下错位,避免在浇注砼时槽道发生移位。(3)依据台车模板上槽道设计的位置要求,在模板台车的相应位置开设定位孔,其位置必须准确,定位孔在槽道两端、中间各一处,此项环节应在台车厂家完成,以保证台车开孔的准确性。(4)应该结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化,减少模板开孔数量,开孔方向按图施工;应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构;应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。则是定位开孔的原则。

2.2.2 槽道一次定位

(1)当二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进行放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。(2)在槽道后部锚杆处,垂直槽道方向间隔焊接带弯钩的几根短钢筋,其长度约30cm,在钢筋网上将槽道锚杆加固。在台车就位前,利用台车模板开设的定位孔,把槽道安装到位,并检查其各种误差是否超标。(3)根据接地要求,将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接,槽道与防闪络接地钢筋焊接。(4)将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。

2020/11CHINARAILWAY高速铁路接触网直流融冰技术史国强（中国国家铁路集团有限公司运输调度指挥中心，北京100844）摘要：接触网覆冰会损坏供电设备甚至造成动车组大面积停运，严重威胁高速铁路安全，接触网融冰技术是保障铁路安全的关键技术之一。对接触网覆冰危害进行分析，梳理防覆冰技术研究应用现状，提出一种基于牵引变电所内变压器输出的27.5kV交流电源，经直流融冰装置转换成直流电，在导线电阻中产生热量融化接触网覆冰的解决途径，并给出相关技术指标、装置组成及三级保护设置方案。关键词：高速铁路；接触网；覆冰；直流融冰中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）11-0122-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.11.1221接触网覆冰危害覆冰是特定气象条件下产生的冰冻现象。我国是输电线路覆冰严重的国家，特别是2008年初发生的50年一遇的冰雪灾害，导致南方10多个省市部分电力供应中断，引发电气化铁路大范围停电，给铁路系统造成了巨大损失，只能临时采用内燃机车摆渡维持运行，由此对国民经济其他方面造成的损失更是难以估量［1］。作为牵引供电系统的重要组成部分，接触网直接裸露于空气中，极易受气候、地形等外部因素影响，在高寒、高湿地区覆冰现象频发，严重影响铁路安全运行［2］。通常情况下，电气化铁路由于列车运行时接触导线中有电流通过不易结冰，所以接触网覆冰概率较小，但由于我国“八纵八横”高铁网分布于众多气候带及地质条件下，加之采用夜间天窗综合维修方式，在相当长时间内没有列车通过，当温度在0℃上下浮动、湿度较大时，接触导线极易出现覆冰现象。1.1对接触网导线、承力索的危害当接触网覆冰质量超过设计最大值，迎风面面积过大，在风力作用下会发生振荡、舞动，引发线索、连接部件、绝缘子等抽拖、折断，严重时造成倒杆、断线甚至塌网事故。接触网覆冰分布不均匀时，不同部位温度不同，造成覆冰融化程度存在差异，邻近线索张力差会引发电气安全距离不足等隐患。接触网覆冰破坏弓网关系，造成弓网虚接，打坏受电弓滑板，严重时甚至会烧断导线，引发大范围设备损坏。2012年基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（K2019X006）作者简介：史国强（1978—），男，高级工程师，硕士。E-mail：--122高速铁路接触网直流融冰技术史国强

接触网施工工艺

随着城市化进程不断加快，城市轨道交通逐渐成为人们出行的首选方式，其中电气化铁路技术得到了广泛的应用。而接触网是电气化铁路的一个关键部分，一般情况下，接触网的施工工艺需要遵守一定规范，本文将尽可能详细地介绍接触网的施工工艺。

工艺流程

接触网的施工流程包括线路勘测、工程设计、放线、架设、引流、地线铺设、接触网维修等步骤。

线路勘测

线路勘测是指对要电气化的铁路线进行详细的勘测，确定接触网架设的具体要求，主要包括以下内容：

1. 确定铁路线路的走向、纵坡、曲率等信息，计算接触网的支撑结构的尺寸和数量；

2. 补充信息采集，如地形地貌、地质情况、交叉桥梁等情况；

3. 对可能影响接触网施工安全因素做充分调查。比如，勘察地下管线和电力线路等。

工程设计

在进行放线、架设、引流和地线铺设等步骤之前，需要对接触网的工程设计和材料采购做出详细考虑。工程设计主要包括以下内容：

1. 根据线路勘测结果进行制图，提供施工图纸；

2. 对接触网的工程量做出精细计算并评估成本；

3. 对所需材料进行采购。

放线

接触网的放线是整个工程的第一步，是接触网架设中至关重要的一个步骤。放线过程应该满足以下几点要求：

1. 点位、距离、高度应与设计一致，避免位置和高度上存在偏差；

2. 需要注意落地点、固定点的选择，确保线路的平稳度和牵引力的持续性；

3. 需要采用一定的安全措施，如在放线点位设置安全围栏等。 架设

架设作为整个接触网施工的重头戏，其重要性不言而喻。在架设接触网时，应该注意以下几点：

1. 架设时必须根据放线结果进行施工；

2. 架设结构必须牢固，确保电气化铁路的高速运行安全；

3. 需要注意安全，避免架设工人因高处坠落等原因发生安全事故。

引流

引流是为电气化铁路提供防雷措施的一个重要环节，其主要作用是导入雷电电流，从而保护电气化铁路的设备和人员免于雷击。引流施工过程中需要注意：

1. 注意对垂直接触网的施工；

科技创新与应用ｌ　２０１３年第７期　路桥科技　

浅谈高速铁路隧道接触网滑槽施工技术　

李一峰　高树军　

（中交一航局第三工程有限公司，辽宁大连１１６００１）　

摘要：本文结合大阳山隧道施工情况，重点介绍了在衬砌台车模板接触网预埋槽道开设定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在　施工中的质量偏差控制和标准，为以后客运专线隧道接触网预埋槽道的安装提供帮助。　关键词：高速铁路；接触网预埋槽道；定位螺栓孔　

１工程概况及设计情况说明　１．１工程概况　兰新高铁大阳山隧道位于青海省民和县、乐都县交界处，全长　９４０５ｍ，属于兰州到乌鲁木齐高铁重点隧道。隧道内轨顶面以上有效　净空面积１００．１ｌｍ　，衬砌厚度３５—６０ｃｍ。设计时速２５０ｋｍ／ｈ。　１．２接触网基础预埋设计情况说明　接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预留。所有槽道的预埋　金属体应接地连接。预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时　应满足接触网悬挂点跨距等的要求。　１＿３接触网预埋槽道简介　１．３．１槽道模型　表１－１槽道模型（槽钢）　

槽钢　尺寸（ｍｍ）　重量（含锚杆）　截面　惯性矩　静矩　型号　ａ　Ｉ　Ｉｃ　ｋｇ／ｍ　丁ｘ　ｌ　Ｊ　ｗｘ　ｌ　ｗｙ　

ＨＴＡ　５２／３４　５２　Ｉ　３４　ｌ　２２　６．６　６．６２　９．４３　１９．２３　５．４９　Ｉ．８　６４　ｌ　ｌ　

表１－２槽道模型（锚杆）　尺寸（ｍｍ）　锚杆型号　材料牌号　最大间距（ｍｉｌ１）　Ｄ　

５２／３４　１２５　Ｑ２３５Ｂ　２５０　１．３．２槽道分类　隧道内预埋槽道主要分为：ＡＩ（Ａ２）、ＢＩ（Ｂ２１、Ｃ１（Ｃ２）、Ｄｌ（Ｄ２）、Ｅ１　（Ｅ２）、Ｅ３（Ｅ４）、Ｆ１（Ｆ２）几种类型。　２台车开孑Ｌ和槽道定位施工方法　２．１衬砌台车开孔尺寸及孑Ｌ位布置　根据甘青公司提供的隧道施工台车资料，大阳山隧道衬砌台车　长度为１２米，台车每循环工作长度为１１．８５米，搭接长度为０．１５　米。设计规定了每循环衬砌台车的固定里程，从而确定了槽道在台　车上固定的开孔位置。　２．１．１台车开孔尺寸　二次定位开孔原则：结合所有槽道在台车模板的布置进行统筹　优化　减少模板开孔数量：尽量避免支撑、顶升固定点及各种连接结　构：严格按图控制槽道距台车边沿的距离。台车组装完成后，在台车　模板上开定位螺栓孔，每根弧形槽道固定孔位为三处（槽道两端，中　间各一处）。针对Ｔ型螺栓螺母尺寸，开孔标准尺寸为：３０ｍｍｘ４Ｏｍｍ　（垂直槽道方向ｘＪＰ￣１槽道方向）。正好使Ｔ型螺栓穿过安装孑Ｌ，又可以　用配套螺母在台车上直接固定螺栓。　２．Ｉ．２台车开孔孔位布置　隧道中预埋接触网槽道主要布置于拱部，现仅以隧道施工中使　用最多的Ａ２、Ｂ２型槽道为例来说明孔位布置。　Ａ２型：３．５米弧形槽道，槽道间距０－４米，位于拱顶垂直隧道中　线等分布置，槽道中心距衬砌施工缝１．５米。　Ｂ２型：３．５米弧形槽道，槽道间距０．４米，位于拱顶垂直隧道中　线等分布置，槽道中心距衬砌施工缝兰州端１．５米，乌鲁木齐端３．５　米。　２．２接触网预埋槽道施工　２．２．１槽道定位前的准备　检查槽道内发泡物是否填充完整，如有残缺，应进行填补。将槽　道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，　焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避　免在灌注混凝土时槽道发生移位。检查槽道内发泡填充物的完整状　态，如有残缺或损伤，进行填补。　２．２．２槽道初步定位　隧道二次衬砌钢筋绑扎完毕后，在钢筋上测出槽道布置位置，