自动挡拖车注意事项

不锈钢自动焊管机操作注意事项

一、不锈钢自动焊管机送料：

1、为了不影响下一道工序的正常工作，为了下道工序创造有利的工作条件，送料工必须认真学习操作规程，熟悉各种带钢的规格。操作者在料前首先检查来料的规格与要求是否相符，用千分尺或卡尺检查来料规格，这是保证焊管质量的先决条件。

2、把经过检查不符合工艺要求的剪去，剪切时角度为90度。

3、在对接时，带钢瑞部需对整齐，开坯料的毛刺应放置同一面上（向上）方可焊接，焊口应光滑、均匀、连续、不得有过烧、错口、焊不透现象，焊口厚度不得高于带钢厚度的0.5倍，用铁锤子把渣打掉，然后利用送料装置把带钢送入活套或储料箱。

二、不锈钢自动焊管机成型：

1、管坯的成型质量，对焊接质量有着决定性的影响，因此，焊管质量的提高，在很大程度上依赖于成型的调整，要想保证良好的成型质量不仅需要有合理的成型辊孔型设计，而且要有一定的调整技术。

2、从成型第一道至最后一道，各道轧孔型最低点的连线称为成型底线。底线的调整，可调整下辊华块的高低来调整。保证成型底线在成型过程中是一条水平线，可用吊线的方法确定底线的水平，然后将上辊按所焊钢管的规格调整至一定位置。调整时，应使每道轧辊的成型量均匀，避免因受力不均影响机组性能，成型立辊要进行横向调整及轴向调整，以保证孔型、中心在一条直线上。

3、带钢进入成型机，成型的钢管形状如何，直接影响焊接质量，钢管出导向辊时，管子焊接口处应有焊条开口角。

三、不锈钢自动焊管机焊接：

1、温度：管坯加热之前需经导向辊导向，以保证管缝不发生任何偏斜，在感应器中高强电流的作用下，使其迅速达到焊接温度，在挤压辊的作用下达到焊接目的。

2、压力：挤压辊应对管坯边缘施加足够的焊接压力，焊接压力是影响焊缝质量的主要因素之一。压力过小，则熔化金属之间结合力小，低溶点夹杂物不易挤出，焊缝受力时易开裂。压力过大，则容易搭口，焊缝内外毛刺大，刨刀刨不平而影响外观，所以挤压辊挤压要适中。以保证管内焊筋丰满、均匀、连续，避免出现搭口象。

手动挡驾驶员换开自动挡车型的注意事项

随着人们对驾驶便利性的追求，越来越多车主会选择操作更方便的自动挡车型。而部分主打中高端市场的车型，已不再推手动挡车款。

然而，一起“关于自动挡车辆挂N挡滑行导致的变速箱烧毁、变矩器损坏损失5.5万余元”引起纠纷的官司，让习惯手动挡驾驶模式的老车主，在用自动挡车后出现驾驶误区的问题进一步凸显出来。到底哪些驾驶误区会导致手动挡高手在驾驶自动挡车辆时易“老猫烧须”?

教训：空挡滑行致变速箱变矩器损坏

北京某公司董事长李某，驾驶丰田自动挡越野车自北京前往四川眉山，沿途走高速公路。途中，每逢进入服务区、临近收费站，他基本都将车辆挡位由D挡挂入N挡，让车辆向前滑行，车辆行驶2000公里到达眉山后便不能动了。后经检查发现，该车变速箱内摩擦片、压板、齿鼓被烧变色、损坏严重;变矩器损坏，维修费用为5.5万元。车主认为不当操作皆因《驾驶员手册》中没有告知，李某所在公司将销售商及生产商告上法庭，索赔经济损失。

有售后人士说，一些开惯手动挡的老司机开自动挡车，在路口遇到红灯或要停车前，习惯性地挂空挡滑过去，以为这样更省油。

技术：自动挡车空挡滑行不省油

维修人员指出，自动挡车辆空挡滑行时，其内部的润滑油没有正常驾驶的高压力和高流量，会导致润滑能力达不到设计要求，加速运转机件和摩擦片的磨损，极端情况下会出现烧箱的严重后果。

从省油的角度看来，空挡滑行省油主要适用于化油器的车，因为化油器车的燃油喷射是由机械控制的，只要一挂到空挡化油器就自动回到怠速状态。但当前私家车均为电喷车，发动机会在车主踩刹车和转速从高到低转变时，电脑就会发出停止喷油的指令，直至转速回落至1000转左右，才会恢复怠速喷油状态。惯性滑行与停止喷油两者之间的节油效果，其实难分高下。

从安全的角度来看，无发动机牵引的空挡滑行刹车距离会延长，更容易引发事故。

节油：自动挡频频深踩油门反而耗油

汽修专家介绍，在手动挡的驾驶模式中，车辆一般适当深踩油门，才能提速并提高发动机转速，满足升挡的条件。车主轻踩油门配合至完全放开离合后，一定会深踩油门，以提速实现迅速提挡。这样的动作要重复四次后，才能进入较为节油的5挡。即使进入5挡后，手动挡车辆仍需要踩踏更深的油门，以实现继续提速。

自动驾驶集成线束布置注意事项

目前自动驾驶的研发集成已轻熟上轨对集成的安全性、舒适性及性能要求的不断提高，集成车的电路数量与用电量显著增加，从而使大量线束在有限的空间中如何更有效合理布置和安装成为所面临的问题。本文以集成线束布置为中心，对自动驾驶集成车线束布置注意事项作概要介绍。

一、线束固定点布置合理，固定可靠

（1）根据线束在集成车上的实际分配安装位置，为了避免线束的低垂、移位，考虑线束的重量、固定方式和固定位置的方便性，线束必须有足够、合理的固定点和固定方式进行固定。

（2）据线束的走向、车身的具体形状设置固定点，在没有支点的直线距离上两固定点间距一般不大于300mm；在钝角拐点位置可布置一个固定点；在直角拐点需布置两个固定点；锐角拐点在线束中避免出现。

（3）据线束的形状、外径大小选择固定粘扣的类型和大小，并满足承受线束重量的需要。

（4）在和其它线束、电器件连接的插接件位置，在插接件前不大于120mm的合适位置，考虑设置固定点，用粘扣和扎带固定。

（5）考虑在支点位置的干线上设置固定点，固定点距离支点不大于100mm。

（6）在固定卡扣，粘扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣，粘扣的安装、拆卸。

二、外观整齐、成束配置

（1）线束布置应沿边、沿槽（车身上设计的走线槽），避免线束直接承受压力。驾驶室内不得有线束外露；在可以观察到线束的位置，如：发动机部位，设置醒目的吸引点或醒目的颜色，在此安装的线束不突出、不显眼。

（2）排列方式在投影方向上，按横平竖直的棋盘式排列，避免斜线布置。

（3）与管路的间隙均匀，与周围零部件的间隙合理。

三、线束避免与周围部件干涉

（1）不直接和车身锐边接触，一要留有间隙，二要增加保护避免车身锐边损坏线束外部绝缘层，导致短路事故；

（2）安装在振动或运动部件上时，应视实际情况预留长度。此预留长度根据部件振动幅度、运动件的最大运动行程确定。保证预留长度能够不使振动在线束上转递、不使线束承受拉力。线束长时间承受振动传递或拉力则可能导致线束内部接点/插接件端子间出现虚接现象。如：安装显示屏线束和PAD线束的连接。

分析山区公路挡土墙施工及注意事项

摘要：在山区公路的施工中，其地形条件非常复杂，且地势陡峭，这些原因使挡土墙在公路工程施工中得到广泛的应用。挡土墙工程具有要求地基承载力高和石材丰富等特点。在深入的研究和分析多个山区公路项目中挡土墙工程的施工后，总结出了一些相关的实践经验和施工中存在的问题等。本文将简单介绍山区公路挡土墙的施工和需要注意的问题，以及针对一些问题所做的相应的改善措施等，此可供类似的工程在施工时进行参考。

关键词：山区公路，挡土墙 ，施工 ，注意事项

Abstract: in the mountainous area highway construction, the terrain conditions

are very complex, and steep topography, these reasons that retaining wall in highway

engineering construction widely applied. Retaining engineering with high bearing

capacity and stone material requirements foundation rich etc. Characteristics. The

deep research and analysis in the mountainous area highway project more than

retaining engineering construction, summarizes some related practice experience and

the problems in the construction of etc. This article briefly introduce mountainous

highway construction of the retaining wall and the problems to be pay attention to,