纯电汽车电动机工作原理

杭州技师学院

2008～2009学年第一学期 第 周 第 课时

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课题五 汽车电喇叭结构及其工作原理

一、电喇叭的作用和分类

汽车上都装有喇叭，用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行车安全。

电喇叭是利用电磁力使金属膜片振动产生音响，其声音悦耳，广泛使用于各种类型的汽车上。对于重型载货汽车，大多使用的是气喇叭，它是利用气流冲击使金属膜片振动产生音响的，外形一般为长筒形；另外，还有电动气喇叭，如图1所示它主要由电动气泵和气喇叭两部分组成，按下喇叭按钮时，直流电动机气泵运转，产生了压缩空气，压缩空气直接通入喇叭使其发音。

图1电动气喇叭

电喇叭按外形分有螺旋形、筒形、盆形三类，如图2所示；按声频分有高音和低音两种；按接线方式分有单线制和双线制两种；按有无触点可分为普通电喇叭和电子电喇叭。普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开，控制电磁线圈激励膜片振动而产生声音的；电子电喇叭中无触点，它是利用晶体管电路产生的脉冲激励膜片振动产生声音的。

(a)螺旋形 (b)盆形 (c)筒形

图2 电喇叭外形

二、盆形电喇叭（普通电喇叭）

盆形电喇叭结构如图3所示。电磁铁采用螺管式结构，铁心上绕有励

教学补充

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磁线圈，

图 图3 盆形电喇叭

上、下铁心间的气隙在线圈中间，所以能产生较大的吸力。它无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣板装在中心轴上。当电路接通时，励磁线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心撞击，产生较低的基本频率，并激励膜片及与膜片联成一体的共鸣板产生共鸣，从而发出比基本频率强得多、且分布又比较集中的谐音。为了保护触点，盆形喇叭在触点之间并联了一只灭弧电容器。

汽车转向电动机工作原理及转向系统概述

汽车上配置的转向系统，大致可以分为三类：(1)一种是机械式液压动力转向系统；(2)一种是电子液压助力转向系统；(3)另外一种电动助力转向系统。

一、电动助力转向系统(EPS)

1、英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

2、主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量轻。

而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能80%左右，提高了汽车的运行性能。因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。

有一些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动的助力转向，它还需要液压系统，只不过由电动机供油。传统的液压动力转向系统的油泵由发动机驱动。

为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。而汽车行驶中大部分时间处于高于怠速的速度和直线行驶状态，只能将油泵输出的油液大部分经控制阀回流到储油罐，造成很大的“寄生损失”。

纯电动汽车及其操纵稳定性操纵

一、电动汽车的特点：

电动汽车是指全部或局部以车载电池为动力源、符合道路交通平安 各项要求的新型汽车，包括三种类型：

纯电动汽车〔PureElectricVehicle,简称PEV〕、

混合动力电动汽车HybridElectricVehicle,简称HEV〕

燃料电池电动汽车〔FuelCellElectricVehicle,简称FCEV〕

电动汽车与传统汽车一样也是由动力装置、底盘、车身和电器设备等4个局部组成。不同点要紧集中在动力装置以及由于动力源的不同而需要的多能源动力总成操纵系统，辅助能源系统和辅助操纵系统。

纯电动汽车的工作原理

全然工作原理如图1一2所示。电池通过操纵系统向电动机供电，在电动机中电能转化为机械能动力并传给传动系，最后传给驱动车轮，力图使驱动车轮转动，并通过与地面间的相互作用产生使汽车行驶的牵引力。

1.2纯电动汽车的驱动方案

电动汽车的动力性能与其驱动系统直截了当相关，当前驱动方案要紧有四种：

1、 机械驱动布置方案：

2、 机电集成化驱动布置方式：

3、 机电一体化驱动布置方式：

这种布置方式最大的进步确实是根基取消了机械式差速器，在左右两个双联式电机之间，配置了电子操纵的差速器，用电子差速器来解决左右半轴的差速咨询题。

4、 轮毅电机驱动布置方式：

轮毅电机驱动布置方式的电机装在电动汽车的车轮轮毅中，直截了当驱动电动汽车的驱动轮。如如下面图。

它还能够对各个驱动电机进行相互独立的操纵，有利于提高车辆转向灵活性和充分利用路面附着力。这种布置方式比以上介绍的各种布置方式更能表达电动汽车的优势。采纳这种布置方式的驱动系统需要解决的咨询题确实是根基如何保证车辆行驶的方向稳定性。

轮毂电机示意图：

、电动汽车电机驱动系统分类与选择：

1、 直流电机驱动系统、

2、 交流感应电机〔异步电机〕驱动系统、

3、 永磁同步电机驱动系统

4、 开关磁阻电机驱动系统等。

试论述纯电动汽车的动力传递路线

纯电动汽车的动力传递路线是指从电池组产生的电能转化为车辆的动力，并驱动车辆运动的过程。相比于传统燃油汽车，纯电动汽车的动力传递路线更为简洁直接，不需要燃油发动机等额外的动力装置，整个过程更加高效和环保。下面将详细介绍纯电动汽车的动力传递路线。

纯电动汽车的动力传递路线主要包括电池组、电动机、变速箱或无级变速器及驱动轮四部分。

第一部分：电池组

电池组是纯电动汽车的动力来源，它由若干个电池单体组成。电池单体是能够储存电能的元件，通常采用锂离子电池或固态电池等先进电池技术。电池组能够存储大量的电能，可以为车辆提供持续的动力。整个电池组需要通过电池管理系统进行监控和管理，以确保电池的安全性和性能。

第二部分：电动机 电动机是纯电动汽车中最核心的部件，它负责将电池组储存的电能转化为机械动力，驱动车辆运动。电动机可分为直流电动机和交流电动机两种类型，其中交流异步电动机应用较为广泛。电动机通过控制器（Inverter）接收来自电池组的直流电，并将其转化为交流电，然后输出给电动机。电动机通过转子和定子之间的电磁作用产生转矩，从而带动车辆前进。

第三部分：变速箱或无级变速器

与传统汽车需要搭配多速变速箱不同，纯电动汽车通常采用单速变速箱或无级变速器。单速变速箱直接将电动机输出的转速传递给驱动轮，简化了动力传递过程，使得整个系统更加高效。而无级变速器则通过不断调整输入和输出的转速比例，实现动力和速度的匹配，提升了车辆的驾驶舒适性和能效。

第四部分：驱动轮

驱动轮是纯电动汽车的动力输出部分，它接收来自变速器或无级变速器的传递动力，并通过牵引力将车辆推动前进。根据车辆的驱动方式，驱动轮可以为前驱、后驱或四驱。由于电动机的高扭矩特性，纯电动汽车通常拥有更好的起步加速性能和道路抓地力。 总结：

纯电动汽车的动力传递路线相对传统燃油汽车来说更为简洁和高效。电能通过电池组储存，并通过电动机转化为机械动力，最终输出给驱动轮推动车辆前进。它不仅减少了能量转化的损耗，同时也减少了对环境的污染。随着电池技术的进步和电动机技术的发展，纯电动汽车的动力传递路线也将不断优化和改进，提升车辆的性能和续航里程，推动纯电动汽车的普及和发展。