民航 气象报文 简要解读

教你阅读气象报文（METAR）

在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字

符串，这就是气象报文(METAR)。气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！

本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。

气象报文(METAR)通常包括以下资料：

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代码:

1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息

4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气

7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测

都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。

先举个例子:

ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW070

05/M04 Q1028 NOSIG

(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)

翻译：

上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。地面风向320，风速7米每秒。能见度7000米。4000英尺有三四分云。7000英尺有一二分云。温度05摄氏

度，露点-04摄氏度。修正海压1028。未来两小时内天气无显著变化。

注意:

METAR包含的12条信息不一定全部出现。

跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。

当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要

写出来)。

看不懂的话请继续往下看。

METAR气象报文解码

下面我们对METAR内容来进行分节剖析:

1、风力信

息

风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。

不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。

00000KT = 无风

VRB= 风向不定，在风速小于3节时使

用。例如: VRB03KT。

G= 有阵风，后面跟阵风最大

101人与自然MAN AND NATURE中国航班CHINA FLIGHTS民航气象观测报文结构冲突分析及应用探讨 胡业骁|中国民用航空华东地区空中交通管理局山东分局摘要：本文主要根据《民用航空气象地面观测规范》（AP-117-TM-02-R1）中的既有规定进行对民航气象地面观测报文的结构、报文项目内冲突及报文中冲突三项进行详细分析。关键词：观测报文；结构；冲突；分析民航气象地面观测报文在空管气象服务中不可或缺，对报文结构和冲突进行细致分析有利于观测工作的平稳有序开展。民航山东空管分局已根据本文分析完成具有气象报文监测和纠错功能的软件项目“民航气象观测报文监测服务系统”，并在实际工作中成功避免多次错情甚至差错。以下内容主要根据《民用航空气象地面观测规范》（AP-117-TM-02-R1）(以下简称“规范”)中的既有规定进行对民航气象地面观测报文的结构、报文项目内冲突及报文中冲突三项进行详细分析。1民航气象观测报文结构及项目内冲突分析图1为按照规范中的各项规定制定的地面观测报文格式结构表，如图1所示黑字部分为项目序号，黄字部分为自动报报头，蓝字部分为报文中必须存在的项目，且其存在与否不受表中其他项目的影响，绿字部分为报文中可能存在的项目，且其存在与否不受表中其他项目的影响，红字部分为报文中可能存在的项目，且其存在与否受到表中其他项目的影响。本文所有分析内容均根据图1中所示内容进行。本章节主要对图1中的项目举例分析。各项目在报文中的出现顺序应完全严格按照图1中所示顺序编排。1.1(a)报文类型1.1.1存在性分析本项目必须存在在报文中且只能存在一组，其存在与否不受表中其他项目的影响。1.1.2内容分析本项目只能为METAR或SPECI中的一种。1.2(b)修正报报头1.2.1存在性分析本项目可能存在在报文中，且其存在与否不受表中其他项目的影响。1.2.2内容分析当本项目在报文中出现时，其只能为COR，且一份报文中只能存在一组。1.3(c)地区代码1.3.1存在性分析本项目必须存在在报文中且只能存在一组，其存在与否不受表中其他项目的影响。1.3.2内容分析本项目根据地区不同可能为不同的英文四字代码，但同一机场发出的报文仅为同一组四字代码。1.4(d)时间1.4.1存在性分析本项目必须存在在报文中且只能存在一组，其存在与否不受表中其他项目的影响。1.4.2内容分析本项目构成如图1所示YYGGggZ，其中YY为日期取值范围为整数01~31，GG为小时取值范围为整数00~23，gg为分钟取值范围为整数00~59，Z为固定不变的字母。1.5(e)自动报1.5.1存在性分析本项目在非24小时有人值守发报的观测机场中可能存在，但在24小时有人值守发报的机场中不可能存在，其存在与否不受表中其他项目的影响。1.5.2内容分析当本项目在报文中出现时，其只能为AUTO，且一份报文中只能存在一组。2项目间冲突分析对图1中的各项目对照规范和标准中的规定可以得知(a)报文类型与(d)时间、(f)风与(g)风向变化、(i)能见度与(g)RVR、(i)能见度与(k)天气现象、(k)天气现象与(m)云、(k)天气现象与(n)垂直能见度、(k)天气现象与(o)温度露点以及(k)天气现象与(q)近时天气之间存在冲突的可能性。2.1(a)报文类型报文类型与(d)时间当(a)报文类型为METAR时，(d)时间中YYGGggZ中gg取值必为00。当(a)报文类型为SPECI时，(d)时间中YYGGggZ中gg取值必不为00。2.2(f)风与(g)风向变化当(g)风向变化存在时，(f)风中ff必大于等于2。2.3(i)能见度与(g)RVR当(g)RVR存在时，VVVV及VRVRVRVR 或V1V1V1V1中至少有一项为小于1500。2.4(i)能见度与(k)天气现象2.4.1(i)能见度中VVVV<0500时(k)天气现象中必存在包含DZ、RA、SN(DRSN除外)、SG、PL、GS、GR、IC、HZ、FU、FG(PRFG、BCFG、MIFG除外)、SS、DS、VA简字或其组合(包括与描述词的组合)中的一种或几种，其中若DZ、SN、SS、DS或其与描述词及其他天气现象的组合为上述14种简字中的唯一简字时必须被指示为“+”(BLSN除外)。3报文结构冲突分析的应用经研究论证发现该文中进行的报文结构冲突分析可以完整应用在民航气象数据库中，特别是可以以民航气象数据库中的气象观测报文拆解表中的数据为基础开发出具有纠错功能的实用软件系统，经过民航山东空管分局气象台的多次开发和试验，已根据本文分析初步完成具有气象报文监测和纠错功能的软件项目“民航气象观测报文监测服务系统”，并在实际工作中成功对多次报文逻辑错误进行了更正提醒，成功避免了造成一般差错，甚至严重差错的可能。4小结本文已按照民航气象地面观测规范的相关规定完成了对报文结构、报文项目内冲突及项目间冲突总结分析，分析结果可以应用到民航气象观测相关软件开发，对报文错误的及时更正有很好的借鉴作用。参考文献[1]中国民用航空局空管行业管理办公室,《民用航空气象地面观测规范》(AP-117-TM-02-R1).民航局空管办

气象通告报文

气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。

以下举例说明如何理解这两种电报的内容：

例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033

31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030

例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA

SCT026CB

以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报

METAR

分类 代码 例1中代码 说明

识别码 METAR/SPECI METAR 实况或特选报(有特殊天气时用),本例为实况

CCCC ZGGG 机场ICAO四字代码,本例为广州白云机场

DDGGGGZ 010800Z 协调世界时,+8为北京时,本例为北京时间1日16:00

地面风 DDDFFGFF

MPS/KT/KMH 05004MPS 前3位指风的来向,后2位为风速,G后两位表示阵风,MPS/KT/KMH分别为米/秒,节,公里/小时.本例为050度风4米/秒

DDDVDDD 280V100 风向变化范围,本例指风来自280-100度之间

能见度 VVVVD 7000 能见度,本例为7000米,如最后带D或U,则表示能见度正在下降或上升

天气现象 WW -TSRA 见天气现象表,本例为小雷雨

云 NNN FEW 云量,SKC/FEW/SCT/BKN/OVC分别表示晴空/很少/较少/较多/满天

HHH 033 云底高,本例为033X100=3300英尺,即1000米

模拟飞⾏之⽓象报⽂

模拟飞⾏空中交通管制员考核之‘⽓象报⽂’

编写者：艾⼩野（CES123）

⼀、民航⽓象报⽂的种类1.例⾏观测（METAR）：

按固定时间间隔在指定地点观测到的⽓象情况的报告。2.特殊观测（SPECI）：

指在两次例⾏天⽓报告之间，当⼀种或多种⽓象要素达到规定标准时发布的报告。3.预报的应⽤（TAF）：

机场预报有9⼩时、24⼩时、27⼩时、30⼩时等⼏种，常见的为FC、FT两种。FC 为9⼩时预报，FT为24⼩时、27⼩时、30⼩时预报。9、24⼩时预报为国内机场使⽤，27、30⼩时预报为国外机场使⽤。4.航路重要⽓象（SIGMET、AIRMET）⽕⼭重要情报（SIGMET FOR VA）

SIGMET：中⾼空（FL100以上）

AIRMET：低空（FL100以下）。⽕⼭灰云或热带⽓旋的重要⽓象情报，应增加不超过12⼩时的展望。

⼆、对METAR和TAF报的解析

（我们只对METAR和TAF报⽂的解析⽅法进⾏掌握）1、METAR和TAF报的包含内容：

A.国际民航组织规定的四字地名代码

B.观测时间

C.⾃动报告或缺报的标识（适⽤时）

D.地⾯风向和风速

E.主导能见度

F.跑道视程（可应⽤时）

G.现在天⽓

H.云（云量、云状（仅限于在机场或机场附近观测到的浓积云或积⾬云）和云⾼

或垂直能见度I.⽓温和露点温度

J.修正海平⾯⽓压（QNH）

K.补充情报（近时天⽓、风切变情报、趋势预报）

2、METAR和TAF报⽂内容解析

A.风向、风速：⽓象风以真北为基准，指风吹来的⽅向。

静风：00000其意义为两分钟或⼗分钟时距内的风速平均<0.5m/s的风。

风向不定：VRB指在观测时距内，风向变化>180°，平均风速<2m/s为风向不定。当风速>3m/s，风向变化>180°，也应确定风向，只有实在

⽆法确定风向时，才视为风向不定。风向变化范围：020V070（风向变化范围020度⾄070度之间），当在观测前10

分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2⽶/