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第一章总则第一条根据《中华人民共和国城市规划法》、《城市规划编制办法》、湖南省<城市规划法>实施办法》等法律法规，在1996年湖南省人民政府批准的《益阳市城市总体规划（1995－2015）》基础上，结合益阳市的实际情况进行本次总体规划调整（以下简称本规划）。
第二条本规划期限为2004-2020年近期：2004年-2010年；远期：2011年-2020年；远景：2020年以后20—30年。
第三条本规划的主城区指城市规划建成区；本规划确定的城市规划区范围包括迎风桥镇、沧水铺镇、新市渡镇、谢林港镇、龙光桥镇全部及长春镇、新桥河镇、蓝溪镇、衡龙桥镇、岳家桥镇、笔架山乡部分，规划区总面积760平方公里。
第四条本规划文本中黑体字条文指强制性内容。
强制性内容是对城市规划实施进行监督检查的基本依据，违反城市总体规划强制性内容进行建设的，属严重影响城市总体规划的行为，应依法进行查处。
第五条本规划经批准后，凡在规划区范围内的土地利用和各项建设活动均应按照《中华人民共和国城市规划法》的规定执行本规划。
第二章城市发展目标与战略第六条规划指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以全面建设小康社会和实现现代化为目标，贯彻落实以人为本、全面协调、可持续的科学发展观，坚持“五个统筹”，主动对接长株潭，充分挖掘历史文化底蕴，努力把益阳建设成为最宜居的山水生态城市之一。
第七条规划目标通过产业兴城、通路拓城、景观靓城三个方面的努力，真正实现“工业进园区、商贸进市场、居住进小区、旅游进景区”的建设目标。
第八条城市经济发展目标1．产业发展方向：加快产业结构调整步伐；重点发展第二产业，坚持环保效益型工业发展方向，走工业强市之路；大力发展旅游业和现代物流业，带动第三产业发展。
2．经济发展目标2010年市区国内生产总值达到238亿元，占全市的50%，年均增长12%，三次产业结构为18：40：42，人均国内生产总值达2000美元左右。
国环评证甲字第2702号湘江长沙综合枢纽工程环境影响报告书湖南省环境保护科学研究院工程承担单位：湖南省环境保护科学研究院院长：刘益贵评价证书编号：国环评证甲字第2702号协作单位：中科院武汉水生生物研究所湖南省环境监测中心站湖南省水产科学研究所湖南省血吸虫防治研究所工程负责：报告编制人员审核：目录附图：附图1：地理位置图附图2：枢纽总平面布置图附图3：施工总平面布置及环保措施图附图4：水库淹没示意图附图5：区域位置及渣料场分布图附图6：库区土地利用现状图附图7：区域敏感点分布及监测布点图附图7-1：长沙市区域取排水口分布示意图附图7-2：湘潭市区域取排水口分布示意图附图7-3：株洲市区域取排水口分布示意图附件：附件1：国家发改委立项批复附件2：省发改委关于规划建设长沙综合枢纽的函附件3：大纲评估意见附件4：交通部关于环评报告书的预审意见附件5：关于评价标准的函附件6：调水协议附件7：公众参与意见附件8：审批登记表1 总论1.1任务由来湘江为长江的一级支流，也是湖南省境内的最大河流，发源于广西壮族自治区灵川县海洋山，由南而北纵贯湖南，在岳阳城陵矶处汇入长江，全长969km，流域面积94660km2；湖南省的主要工业城市岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳均位于湘江两岸，全省大中企业有70%分布在湘江沿岸，因此湘江自然形成了湖南省的经济走廊。
b5E2RGbCAP1988年交通部向国家计委提出“拟将湘江航运建设作为内河发展航运的试点工程”；1998年交通部领导来湘视察湘江时指出：“在湘江航运开发的同时，须加快航道的配套工程的建设”。
同年12月长江水系发展战略研讨会给国务院的“关于发展长江水系航运的建议”报告中，也提出了“将湘江作为航电结合、综合利用水资源和航运现代化的样板工程进行建设”。
p1EanqFDPw长株潭城市群地处湖南省中偏东部、湘江下游，区间有便捷的水、陆、空立体综合交通运输网络，我国重要的南北、东西向的铁路、高速公路干线在三市的中心地带交汇。
附件2江西省城际铁路网规划环境影响报告书（简本）1规划概况江西省城际铁路网规划范围确定为鄱阳湖生态城市群、沿沪昆线和京九线两条城市发展带的城市以及南昌都市区、九江都市区和赣州都市区的城市，包括南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、鹰潭、抚州、萍乡等9个城市，土地面积约13.9万km2。
近期规划范围为南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、抚州7个地级市，土地面积13.16万km2。
本次共规划12条城际铁路线路，其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局，规划区内规模1330km，总投资为1469亿元，其中近期建设南昌-抚州城际、南昌-修水城际、新余-吉安城际和南丰-瑞金城际4条线路，线路总长为530.0km，投资478.0亿元。
其中，“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九江都市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。
“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。
“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖江城市带，积极融入长江中游城市群。
规划年度近期为2020年、远期为2030年。
表1 江西省城际铁路网分期建设方案一览表2 规划区环境现状及主要制约因素分析（1）水环境2015年全省地表水水质良好，与上年相比，水质略有改善。
I-III类水质断面（点位）比例为81.0%。
主要河流I-III类水质断面比例为86.2%，其中，修河和长江水质总体为优；赣江、抚河、信江、饶河、东江、袁水和萍水河水质总体为优；鄱阳湖水质轻度污染，主要污染物为总磷。
（2）大气环境2015年，全省设区城市达标天数比例均值为90.1%，与上年相比，城市环境空气质量总体稳定。
长沙地铁介绍长沙地铁规划图，最新规划图（大图）规划图, 长沙, 地铁, 大图星辰在线2009年2月11日讯（记者岳冠文）“5年后，长沙市民也能乘地铁出行！”昨日，长沙市政府新年首场新闻发布会传来好消息，国家发改委日前批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。
市建委主任、市轨道办主任陈鲁青透露，年内将动工建设地铁2号线。
长沙地铁共建四条线据介绍，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线构成网格加放射形状的线网总体构架。
其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。
尤其是东西向的2号线，将连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。
而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。
4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。
5年后首条地铁通车根据国家发改委批复的长沙市快速轨道交通近期建设规划，2008年-2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，2号线一期工程自高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期为2010年-2015年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉绿化广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
成立地铁公司运营据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。
根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。
说明书益宁城际干道（益沧段）两厢发展概念规划益阳市城市建设投资有限公司益阳市城市规划设计院2010-5说明书益宁城际干道（益沧段）两厢发展概念规划简要说明一、规划背景1、2007年12月14日，长株潭城市群获批全国“两型社会”示范区，同时沧水铺、衡龙桥两镇被划入长株潭城市群核心区范围，且该区域已被列为长株潭城市群近中期建设重点地区5大示范区之一。
2、为了打造东进东接的先导区，益阳市随即启动了东部新区的建设，即沿益宁城际干道规划了一个总面积约285平方公里的东部新区，并于2008年11月成立了东部新区管委会。
到目前为止，东部新区核心区各项建设已经取得了快速发展，高新大道、鱼形山路、标准厂房、村民安置庄园等建设项目已如期完工并投入使用。
3、2010年1月，长株潭两型社会综合配套改革试验区生活示范区落户益阳东部新区，为东部新区的发展注入了新的活力，加快了益阳市对接长株潭融入长株潭的步伐。
4、2009年12月26日，益宁城际干道益沧段建成通车，对增强益阳市城市功能，促进益阳东线产业经济发展，打造益阳至宁乡新型工业带奠定了基础；为先进制造业、现代物流业和现代服务业提供了广阔的发展空间；对加快东部新区建设，将益阳建设成为环省会生态及新型工业城市具有战略意义。
5、目前，石长铁路复线、长益城际铁路已取得国家发改委立项批复，不久将开工建设。
二、范围界定益宁城际干道（益沧段）两厢发展概念规划范围为：北至关山路，南达东部新区高新大道，西至石长铁路，东达319国道（北）和益宁城际干道（南）。
总用地面积2276.17公顷。
包括金盆山、金凤山、牛头岭、开伏山村全部和五里牌、水井坳、朱婆塘、潮泥、三江坝、龙会寺、碧云峰、沧水铺以及黄沅段村的部分地区。
三、现状概况1、规划区现状用地基本为丘陵、农田，地形起伏较小，高程一般位于40-80米之间。
说明书规划区域从北到南用地依次为丘陵--农田--丘陵--农田交错分布，农田区自西向东有两条较大的灌溉水渠。
益阳铁路网规划方案背景益阳是湖南省中部地区的一个城市，人口约为150万。
随着经济的发展和人口的增加，城市交通问题也越来越突出。
为了解决城市交通拥堵问题，益阳市政府启动了铁路网规划项目，希望通过建设铁路网来解决城市交通问题。
目标益阳铁路网规划的目标是构建一个便捷高效的城市铁路交通网络，提高城市交通的发展水平，减轻城市道路交通的压力，促进城市经济和社会发展。
规划建设益阳铁路网规划建设包括三个阶段，每个阶段分别规划建设不同的铁路线路。
阶段一第一阶段计划建设两条铁路线路，分别是益阳市区铁路线和益阳机场连通线。
益阳市区铁路线益阳市区铁路线起点位于市中心，终点位于新市区，全长约60公里。
途经益阳市南站、东站、西站、北站等城市主要交通枢纽，连接城市各个重要区域和城市周边的旅游景点和工业园区。
益阳机场连通线益阳机场连通线起点位于益阳市南站，终点位于益阳机场，全长约35公里。
这条铁路线路将益阳市与益阳机场紧密连接，方便各地市民前往益阳机场，同时也可带动益阳机场周边区域经济的发展。
阶段二第二阶段计划建设三条铁路线路，分别是益阳主城区环线、益阳至娄底铁路线和益阳至永州铁路线。
益阳主城区环线益阳主城区环线将连接益阳市东、南、西、北四个主要城区，沿线将有多个换乘枢纽，方便市民到达不同区域和旅游景点。
全长约80公里。
益阳至娄底铁路线益阳至娄底铁路线将连接位于湖南南部的益阳市和娄底市，全长约130公里。
这条铁路线将进一步加强益阳市与周边城市的联系，有利于促进区域经济的繁荣。
益阳至永州铁路线益阳至永州铁路线将连接湖南省中南部城市益阳和永州，全长约180公里。
这条铁路线将有利于拓展益阳市的经济发展空间，激发山区经济的潜力。
阶段三第三阶段计划建设两条铁路线路，分别是益阳至岳阳铁路线和益阳至衡阳铁路线。
益阳至岳阳铁路线益阳至岳阳铁路线将连接湖南省中北部城市益阳和岳阳，全长约200公里。
这条铁路线将有利于强化益阳市与周边城市的联系，加快城市的发展。
附件2江西省城际铁路网规划环境影响报告书（简本）1规划概况江西省城际铁路网规划范围确定为鄱阳湖生态城市群、沿沪昆线和京九线两条城市发展带的城市以及南**市区、九**市区和赣州都市区的城市，包括南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、鹰潭、抚州、萍乡等9个城市，土地面积约13.9万km2。
近期规划范围为南昌、赣州、九江、吉安、宜春、新余、抚州7个地级市，土地面积13.16万km2。
本次共规划12条城际铁路线路，其形态为以南昌为核心的“三联三射三通”总体格局，规划区内规模1330km，总投资为1469亿元，其中近期建设南昌-抚州城际、南昌-修水城际、新余-吉安城际和南丰-瑞金城际4条线路，线路总长为530.0km，投资478.0亿元。
其中，“三联”：规划九江-鄱阳-鹰潭-抚州城际，加强九**市区、信江河谷城镇群以及抚州城镇组团之间的联系；规划萍乡-宜春-新余-吉安城际，加强新宜萍城镇群内部及与吉泰城镇群的联系；规划南丰-瑞金城际，加强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的联系。
“三射”：规划南昌-进贤-抚州城际、南昌-丰城城际、南昌-高安城际，增强省会南昌对周边城镇组团的向心作用。
“三通”：规划萍乡-浏阳城际、南昌-修水-咸宁城际、九江-池州城际，分别对接联系长株潭城市群、武汉都市圈、皖**市带，积极融入长江中游城市群。
规划年度近期为2020年、远期为2030年。
表1 江西省城际铁路网分期建设方案一览表图1 江西省城际网规划方案及近期建设规划图2 规划区环境现状及主要制约因素分析（1）水环境2015年全省地表水水质良好，与上年相比，水质略有改善。
I-III类水质断面（点位）比例为81.0%。
主要河流I-III类水质断面比例为86.2%，其中，修河和长江水质总体为优；赣江、抚河、信江、饶河、东江、袁水和萍水河水质总体为优；鄱阳湖水质轻度污染，主要污染物为总磷。
（2）大气环境2015年，全省设区城市达标天数比例均值为90.1%，与上年相比，城市环境空气质量总体稳定。
新建常德经益阳至长沙铁路工程中标候选人公示新建常德经益阳至长沙铁路工程中标候选人公示项目概况：新建常德经益阳至长沙铁路位于湖南省西北部，西起常德市途经汉寿、益阳、宁乡止于长沙市，串联长株潭城市群和洞庭湖城市组团。
西北端衔接黔张常铁路、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南段沟通京广高铁、沪昆高铁、长赣铁路等。
项目总投资262.50亿元，建设工期4年。
由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计。
工程规模：正线线路全长157.502km，联络线长5.53km，动走线长5.986km，其中正线桥梁80座，总桥长126.808km，隧道9座，总长5.395km，桥隧总长132.203km，占线路长度的83.94％，全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站。
建设地点：湖南省常德市、益阳市、长沙市。
主要技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计行车速度：350公里/小时最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰到发线有效长度：650米列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度集中建筑限界：按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）执行计划工期：本项目计划于2019年6月开工，2023年5月底竣工，总工期48个月。
施工中标信息CYCZQ-1标第一名：中铁三局集团有限公司投标价（万元）207611.0783第二名：中铁五局集团有限公司投标价（万元）207609.465第三名：中铁上海工程局集团有限公司投标价（万元）207610.2539CYCZQ-2标第一名：中铁十二局集团有限公司投标价（万元）199422.5729第二名：中交第二公路工程局有限公司投标价（万元）199423.0942第三名：中铁三局集团有限公司投标价（万元）199429.6303CYCZQ-3标第一名：中铁五局集团有限公司投标价（万元）211950.1206第二名：中国铁建大桥工程局集团有限公司投标价（万元）211944.4357第三名：中铁四局集团有限公司投标价（万元）211942.8141CYCZQ-4标第一名：中铁上海工程局集团有限公司投标价（万元）242170.7357第二名：中铁四局集团有限公司投标价（万元）242172.0185第三名：中铁五局集团有限公司投标价（万元）242177.6903CYCZQ-5标第一名：中铁二十四局集团有限公司(主)湖南路桥建设集团有限责任公司(成)投标价（万元）219682.1233第二名：中铁二十局集团有限公司投标价（万元）219687.4009第三名：中铁四局集团有限公司投标价（万元）219679.363CYCZQ-6标第一名：中铁十一局集团有限公司投标价（万元）213306.1685第二名：中铁一局集团有限公司投标价（万元）213306.876第三名：中铁三局集团有限公司投标价（万元）213310.9709监理中标信息CYCJL-1标段第一名：长沙中大建设监理有限公司投标价（万元）2730第二名：中铁华铁工程设计集团有限公司投标价（万元）2704.41第三名：四川铁科建设监理有限公司投标价（万元）2680.4691CYCJL-2标段第一名：北京瑞特工程建设监理有限责任公司投标价（万元）2366第二名：长沙中大建设监理有限公司投标价（万元）2355第三名：中咨工程建设监理有限公司投标价（万元）2313.7044CYCJL-3标段第一名：中铁华铁工程设计集团有限公司投标价（万元）3111.9274第二名：甘肃铁科建设工程咨询有限公司投标价（万元）3028.34第三名：四川铁科建设监理有限公司投标价（万元）3026.1939CYCJL-4标段第一名：天津路安工程咨询有限公司投标价（万元）2100第二名：长沙中大建设监理有限公司投标价（万元）2134.6第三名：中铁华铁工程设计集团有限公司投标价（万元）2113.9014CYCJL-5标段第一名：北京铁研建设监理有限责任公司投标价（万元）2242.3588第二名：中铁华铁工程设计集团有限公司投标价（万元）2288.8552第三名：中咨工程建设监理有限公司投标价（万元）2309.969公示期：2019-06-17 11:30 至 2019-06-20 23:59止常益长高速铁路初步设计平纵断面示意图。
中心城区城市发展方向分析图中心城区山水生态城市格局设想图中心城区景观生态与特色图中心城区产业布局引导图中心城区道路交通规划图中心区空间结构规划图1、市域空间结构与形态（1）现状特征①城镇分布中部、北部密西部疏，中北部呈均匀分布，西部呈首位分布根据《市统计年鉴2004》，北部地区（沅江市、南县、大通湖区）城镇密度为14.04个/千平方公里，中部地区（资阳区、赫山区）为15.50个/千平方公里，西部地区（桃江县、安化县）为7.56个/千平方公里，中部地区最大，是西部地区的两倍。
非农业分口密度北部为140.15人/平方公里，中部为325.17人/平方公里，西部为38.25人/平方公里，中部为西部的8.5倍；人口密度北部为469.0人/平方公里，中部为661.5人/平方公里，西部为254.5人/平方公里，中部为西部的2.6倍。
②市域城镇呈现沿交通道布局态势总体上，目前市域空间结构是以为中心的放射状结构，主要城镇沿重要交通轴线（公路和航道）分布，呈现出中心密集、外围疏散、规模呈等级分布的特征。
沿319国道、益沅公路、益桃公路和资水航道聚集了主要的城镇，其中沿308 省道城镇最为密集。
（2）存在问题①市域城镇空间形态分散，结构不明确，缺乏具有带动作用的城镇带和产业带。
②各级市镇普遍规模偏小，尤其缺乏具有带动作用的大型城市和区域性中等城市，城市化任重道远。
③城市规模偏小导致土地使用不经济，城镇人均建设用地指标较高、地均产出偏低。
④产业用地比例偏低，缺乏规模化工业园区，表明工业化滞后，对创造就业机会的贡献低。
2、中心城区空间结构与形态特征及存在问题（1）城市形态过去20年，市中心城区不断向南发展，城市重心不断南移。
80年代，城市建成区主要集中在资江沿岸；90年代后，城市中心转移至桃花仑路一带；目前城市中心进一步向路一带转移。
（2）空间结构目前，中心城区建成区面积约40平方公里，还只是一个中等城市。
随着开发区的建设、省级高科园区的成立，其城市骨架正在不断拉大，处于向大城市过渡的阶段，城市空间结构不稳定、城市形态不完整，具有较大的可塑性。
长益常城铁或年底开建 4年后往返三地可坐城铁大约4年以后，往返于长沙、益阳和常德之间，可以乘坐生态环保、快捷舒适的城际铁路了。
昨日，由中铁第四勘察设计院编制的《长沙至益阳城际铁路可行性研究》和《益阳至常德城际铁路可行性研究》通过国内专家评审。
省发改委相关负责人表示，沿线部分铁路站点可能还会作适当调整，设计单位将根据专家提出的意见和建议，对两大城际铁路工程进行深化和完善。
省发改委将积极推动前期工作，促使可行性研究尽快获铁道部和省政府联合批复，力争今年年底正式开工建设。
长益常城铁总长170公里长益城际铁路位于我省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。
线路东接在建的长株潭城际铁路，西连益阳至常德城际铁路。
长益常城际铁路分长沙至益阳城际铁路和益阳至常德城际铁路两大部分，长益城际铁路从长株潭城际铁路雷锋大道站(不含)到石长铁路益阳站(含)，正线全长73公里，含益阳东站改扩建工程;益长城际铁路从石长铁路益阳站(不含)到常德站(含)，正线全长96公里，含常德枢纽相关工程。
根据我省3+5城市群城际铁路规划，城际铁路近期建设为2020年，远期建设为2030年，未来还将有多条城际铁路与长益常城际铁路对接，形成城市群城际铁路交通网络。
城铁沿线共设14个站点长益常城际铁路沿线共设14个站，平均每隔12公里一个站。
最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距22.39公里;最小间距为雷锋大道站-尖山站区间，间距长2.39公里。
长沙至益阳城际铁路自长沙站引出后，在长沙城区以隧道形式通过，出隧道跨长沙绕城高速公路后，设金桥联轨车站。
继而过金洲、跨长常高速公路，在宁乡站南侧设城际站，出宁乡站后跨石长铁路，经衡龙桥、沧水铺，并石长铁路接入既有益阳站，线路全长85.92公里(含长株潭城际铁路长沙至雷锋大道段工程13.185公里)。
雷锋大道至益阳站正线全长73公里，其中长沙市41.879公里，益阳市30.856公里。
全线设尖山、金桥、金洲、宁乡、衡龙桥、沧水铺、益阳共7个城际站(含1个地下车站，3个高架车站)，其中尖山、衡龙桥为无配线车站。
新建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书简本中铁第四勘察设计院集团有限公司2010年12月武汉目录1、工程概况2、环境现状3、环境影响预测结论4、环保措施原则5、结论1、工程概况（1）项目范围①正线工程长株潭城际铁路雷锋大道站至石长铁路益阳站：雷锋大道站（不含）至益阳站（含），CK13+300~CK85+750，正线全长72.609m。
②相关工程本工程建设引起的长株潭城际工程线路延长变更(DK13+187~DK13+300)、石长铁路及其增加二线工程宁乡段4.7km改线及宁乡站位置调整变更、益阳站调车场搬迁工程。
（2）线路地理位置长沙至益阳城际铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。
线路自长沙站引出后，基本沿石长铁路向西北行径，经由宁乡至益阳，线路在湖南省境内途经长沙市和益阳市。
（3）项目主要工程内容组成本段工程主体工程组成如下表主体工程组成一览表（4）设计年度近期：2020年，远期：2030年。
（5）主要技术标准①铁路等级：客运专线。
②正线数目：双线。
③旅客列车设计行车速度：250km/h。
④最小曲线半径：一般3200m，个别2800m。
⑤最大坡度：20‰。
⑥牵引种类：电力。
⑦机车类型：CRH动车组。
⑧行车指挥方式：调度集中。
⑨列车运行控制方式：自动控制。
（6）工程用地概况本段工程全线永久用地4399亩，其中包含改移道路、改河改沟代征永久用地316亩，平均每公里60.5亩。
取弃土场、弃砟场、大临工程临时用地2394.94亩。
沿线用地分类详见下表。
工程新征永久用地分类表（7）土石方工程概况本工程正线区间路基土石方工程填挖方总量488.85×104 m3，站场范围内（含益阳站调车场搬迁工程）路基土石方工程填挖方总量232.08×104 m3，共计720.93×104 m3。
全线设置取土场5处、弃土场5处、弃砟场3处，均分布沿线两侧的荒地、山地。
（8）投资估算本段工程投资估算为923348.03万元，石长铁路增建二线工程量增加段投资估算为7723.48万元。
（9）工程建设总工期全线施工总工期为48个月。
2、环境现状（1）声环境概况工程沿线城市道路交通和区域声环境质量大部分处于较好水平，交通噪声和区域环境噪声平均等效声级均达到标准值，沿线受既有石长铁路噪声影响区段，声环境质量较差，其它路段主要为农村或城郊环境，声环境质量较好。
（2）振动环境概况本工程受既有铁路影响区段现状铁路振动满足GB10070-88《城市区域振动标准》“铁路干线两侧”的标准限值要求；其余新建线区段主要受社会生活及道路交通振动影响，现状振动监测值满足“混合区、商业中心”及“居民、文教区”的标准限值要求。
（3）水环境根据2009年湖南省环境状况公报，沿线的长沙市和益阳市饮用水源水质达标率均在95%以上。
城市饮用水源水质主要超标因子为粪大肠菌群、氨氮、铁、锰、砷、总磷和BOD5等指标，在个别断面偶尔超标。
（4）环境空气质量现状沿线大气环境质量较差，长沙、益阳两市空气质量达到国家空气质量二级标准，大气环境污染仍以扬尘和煤烟型为主，主要污染物为可吸入颗粒物（PM10）和二氧化硫（SO2）。
（5）重要环境保护目标工程沿线50km范围内分布的风景名胜区和森林公园主要包括长沙市岳麓山省级风景名胜区、长沙天际岭国家森林公园、益阳桃江县桃花江省级森林公园及益阳市北峰山省级森林公园。
本次线路的贯通和比选方案均避绕了自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位（地上）等重要环境保护目标。
沿线主要的生态环境敏感目标见下表。
主要的生态环境敏感目标一览表3、环境影响预测结论3.1生态环境（1）线路、路基工程对生态环境影响①路基工程土壤侵蚀以路基边坡和路堑边坡侵蚀为主，施工期间由于路基裸露，土方压实程度不够，降雨时极易产生水土流失。
水土流失对农业生产的影响较大，可使土壤肥力下降，砂粒石块沉积于农田，使农田变性或弃耕。
②本工程永久性征用土地，被占用的耕地、林地、渔塘等将丧失产出功能，使局部地区的农业、林业生产受到一定影响。
（2）桥涵工程的主要环境影响①桥涵工程施工将引起河流过流面积缩小，导致上游壅水、淤积，下游冲刷。
②桥梁施工中挖坑弃土、基坑排水等作业易导致水土侵蚀，桥涵两端施工可能破坏河岸迎水面，产生水土流失。
③桥涵施工可能对沿线河流泄洪、农田灌溉以及公共交通等产生影响。
（3）隧道工程对生态环境的影响①新建隧道工程山体开挖将扰动表层植被，改变局部地貌，同时，隧道出渣及临时堆放若处置不当将产生局部水土流失；施工过程将产生一定数量的泥沙含量很高的高浊度污水，无组织漫流将产生严重的水土流失，并对周围农田及环境造成污染。
②隧道开挖突泥、涌水，可能影响隧道围岩自身稳定，严重时可诱发地面坍陷等环境地质灾害。
3.2声环境本项目建设对沿线声环境的影响分为施工期和运营期二个阶段。
（1）施工期噪声源本工程施工期噪声影响主要是施工机械噪声、车辆运输噪声两类。
施工机械噪声源强：施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、打桩机等，这类机械是最主要的施工噪声源。
根据以往大量现场监测数据，常用施工机械噪声源强汇于下表。
主要施工机械噪声源强表运输车辆噪声源强：施工中土石方调配，设备、材料运输将动用大量运输车辆，这些运输车辆特别是重载汽车噪声辐射强度较高，对其频繁行驶经过的施工现场、施工便道和既有公路周围环境将产生较大干扰。
②运营期噪声源本次研究列车运行噪声源强根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》确定，见下表。
动车组噪声源强本工程速度目标值为250km/h，根据其近期车流量估算，沿线地区铁路边界（距外轨中心线30m处）环境噪声等效声级约为63～65dBA，能够满足GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》规定的70dBA标准要求。
对此，对沿线超标的噪声敏感点，设计根据其规模、受影响程度等因素分别采取了设置声屏障、隔声窗等治理措施，以保证其使用功能不受影响。
（3）振动环境本项目建设对沿线环境的影响分为施工期和运营期二个阶段。
①施工期振动源本工程施工期振动影响主要来源于各种施工机械、重型运输车辆和桩基施工产生的振动。
根据本工程的施工特点，产生振动的施工机械和设备包括挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐和打桩机等，各类施工机械振动源强见下表。
施工机械振动源强参考振级②运营期振动源本工程建成运营后，列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基（或桥梁结构）地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。
源强采用《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》确定，详见下表。
动车组振动源强根据类比和初步预测，正线区间距外轨中心线30m处振动值约为70~72dB，满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）的“铁路干线两侧”标准要求。
本工程在长沙市城区段设有隧道，根据预测其上方敏感点处铁路振动超过“居民、文教区以及混合区、商业中心区”的标准要求，须设置轨道减振措施。
（4）水环境①施工期本工程施工期产生的污水主要来自施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员产生的生活污水、下雨时冲刷浮土及建筑泥沙等产生的地表径流污水等。
生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS等，各污染物浓度COD：200~300mg/L,石油类<5.0mg/L，SS：20~80mg/L。
桥梁施工作业产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水，含泥沙量较高，主要污染物为SS。
②运营期沿线车站污水类型主要为生活废水，主要污染物有BOD、SS、COD、LAS、动植物油等。
机务折返段搬迁工程位于益阳东站旁边第一象限内，距离百米之内，折返段污水汇入益阳东站一并处理。
动车集便污水集中至常德动车所泄污，经过厌氧生物滤池处理后，与动车所生产、生活污水合并后纳入既有污水厂。
（5）环境空气本次设计牵引类型为电力机车，工程不新增锅炉，没有机车废气排放。
只是在施工期，运输车辆排放汽车尾气和施工扬尘在短期内对周围环境造成影响，施工结束后影响消除。
（6）固体废物工程施工期产生的固体废物主要为建筑垃圾，工程运营后产生的固体废物主要来源于车站旅客以及铁路职工的生活垃圾，其主要成份为饮料罐、纸巾、水果皮以及车票残票等。
车站旅客生活垃圾及新增职工定员生活垃圾由环卫部门统一集中收集处理后不会对周边环境产生不良影响。
（7）电磁辐射电磁污染主要产生于接触网、牵引变电所等设施周围，主要形成原因在于电力机车运行中机车受电弓与接触网瞬间离线产生的火花放电，形成射频无线电干扰。
根据类比测量和分析，距110kv牵引变电所围墙处工频磁感应强度略大于2mG（0.2μT）；距牵引变电所围墙20m处工频磁场强度不超过1mG （0.1μT），远小于HJ/T24-1998中0.1mT的推荐值要求。
工程完成后，距铁路外轨中心线50m范围内的居民点中采用天线收看电视节目的用户，会受到电气化线路列车通过时产生的电磁辐射影响，尤其当电视信号场强较低时，图像质量会在正常收看质量以下。
列车通过时，车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量。
4、环保措施原则4.1生态环境（1）征地、拆迁铁路永久用地及取弃土场用地尽量选择荒地、旱地，少占耕地和良田。
高填深挖地段尽量以桥隧通过，少占地；本工程桥隧比较大，客观上达到了节约用地的目的。
土石方调配尽量以挖作填，尽量利用路堑挖方及隧道弃碴填筑路基，以减少取弃土用地。
设计中尽可能避开居民集中区，减少房屋拆迁和移民安置的数量，减轻工程所在地的农业损失。
设计中，按有关政策计列了征地、拆迁专项费用，对被征地、拆迁户等予以合理补偿。
工程实施过程中，按照国家相关政策拨给受影响户，使其不因工程实施而降低生活水平。
（2）合理设置桥涵及排水设施桥梁、涵洞采用100年一遇标准设计，充分保证了原地表灌溉系统的使用功能；桥梁工程的建设对原有河流的使用功能影响较小。
桥涵设置满足排洪、灌溉要求，路基排水沟均采用浆砌片石或混凝土加固，并顺通至天然河沟，保持排水畅通，避免雍水受淹和冲刷。
为减少桥梁工程水土流失影响，施工中还将采取以下措施：①避免在汛期进行河槽内墩台施工。
②桥梁墩台修筑完毕，清除草袋围堰，以保证水流通畅。
③在桥梁钻孔桩施工时考虑设置泥浆池、沉淀池，防止泥浆外漏，并将施工中产生的废浆弃土及时回填并分层夯实，恢复河道、河岸。
（3）加强路基边坡及取弃土场防护路基边坡均采取加固防护措施，在保证边坡稳定的前提下尽量采用植物防护；取弃土场及隧道弃碴场坡脚采用浆砌片石挡护，表面种草绿化，防止水流冲刷引起水土流失。
