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专业：班级：：学号：玻璃钢材料在船舶制造中的应用玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料，俗称FRP，即纤维增强复合塑料。
根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料（GFRP），碳纤维增强复合塑料（CFRP），硼纤维增强复合塑料等。
它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。
玻璃钢是一种常见的环保设备制作材料。
它的全称是玻璃纤维复合树脂。
它具有很多新型材料所没有的优点。
玻璃钢是将环保树脂与玻璃纤维丝经过加工工艺揉合在一起。
在树脂固化了以后，性能开始固定而且不可回溯到固化前的状态。
严格来讲，它种树脂是环氧树脂的一种。
经过多年的化工方面的改良，在添加适当的固化剂后，它会在一定时间固化。
固化以后的树脂没有毒性析出，同时开始具备一些十分适合环保行业的特性。
玻璃钢是一种新型的造船材料，是近代材料革命的一重要组成部分。
玻璃钢应用到造船业中的时间不长，但已突显出其强大的生命力和广阔的发展前景。
玻璃钢舰艇的特点是质轻、高强，对减轻重量有较大潜力，适用于限制重量的高性能船舶和赛艇等；耐腐蚀，抗水生物附着，比传统的造船材料更适合使用；无磁性，因而是扫雷艇，猎雷艇最佳的结构功能材料；介电性和微波穿透性好，适宜于军舰艇；能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因碰撞，挤压而损坏；热导率低，隔热性好，适合建造耐火救生艇、渔船和冷藏船等；船体表面能达到镜面光滑，并且可具有各种色彩，特别适于建造外形美观的各类游艇；可设计性好，能按船舶结构各部件的不同要求，通过选材、铺层研究和结构造型来实现优化设计；整体性好，船体无接缝和缝隙，可防渗漏；成型简便，比钢质、木质省工，且批量生产特别好，降低造价的潜力很大；维修保养方便，维修费比其他材质的船艇少得多，全寿命期的经济性能好。
由于玻璃钢具有传统造船材料无法比拟的上述综合性能，故备受造船界的重视，经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。
但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船业中用量比钢材少。
玻璃纤维增强塑料的行业现状玻璃纤维增强塑料，简称GFRP，是一种由玻璃纤维和热塑性或热固性树脂组成的复合材料。
它具有质轻、高强度、抗腐蚀和绝缘等特性，在建筑、汽车、船舶、风力发电和卫生间等领域得到了广泛的应用。
本文将从行业现状、市场前景和关键挑战三个方面，探讨GFRP行业的发展情况。
一、行业现状1.市场规模据市场研究公司预测，GFRP市场规模将从2019年的303亿美元增至2025年的480亿美元，年平均增长率为7.2%。
其中，建筑领域需求占据全球GFRP市场的60%，汽车、船舶、风力发电和卫生间等领域占据剩余40%。
2.主要生产国家目前，中国、美国、日本、德国和法国是全球GFRP制造业的主要生产国家。
其中，中国作为世界上最大的GFRP生产国之一，占据了全球市场的30%以上。
在中国，江苏、浙江和广东等地的GFRP生产企业占据了行业的领先地位。
3.产品质量GFRP的质量是影响市场竞争力的重要因素。
由于GFRP行业的技术门槛较低，市场上存在一些质量不过关、价格低廉的劣质产品。
因此，要提高GFRP产品的质量，需要加强质量管理，采用优质的原材料和制造技术，加强监管和执法力度等措施。
二、市场前景1.建筑领域GFRP在建筑领域的应用日益广泛。
据预测，到2025年，GFRP在建筑领域的市场份额将从2019年的60亿美元增至87亿美元，年平均增长率为8.2%。
GFRP结构件具有质轻、高强度、抗腐蚀等特点，逐渐被应用于桥梁、建筑立柱、板壳、装饰材料等建筑结构领域。
2.汽车领域随着汽车轻量化和燃油效率要求的提高，GFRP在汽车领域的应用也逐渐增多。
据预测，到2025年，GFRP在汽车领域的市场份额将从2019年的35亿美元增至51亿美元，年平均增长率为6.2%。
GFRP的轻质、高强度和抗腐蚀能力能够满足汽车轻量化和环保节能的要求，同时还能提高汽车的安全性能。
3.其他领域除建筑和汽车领域外，GFRP还在船舶、风力发电和卫生间等领域得到应用。
玻璃钢复合材料 GFRP 在游艇船舶上的应用在工业部门中，船舶是复合材料（composite material, 简称CM ）应用最多的领域之一。
目前船舶中用量最大、范围最广的复合材料是玻璃纤维增强塑料，即玻璃钢（glass fiber reinforced plastics, 简称GFRP ）。
船用GFRP 具有下列优点：(1) 质轻、高强。
(2) 耐腐蚀，抗海生物附着。
(3) 无磁性。
(4) 介电性和微波穿透性好。
(5) 能吸收高能量，冲击韧性好。
(6) 导热系数低，隔热性好。
(7) 船体表面能达到镜面光滑，并可具有各种色彩。
(8) 可设计性好。
(9) 整体性好，船体无接缝和缝隙。
(10) 成型简便，批量生产性特别好。
(11) 维修保养方便，全寿命期的经济性能好。
由于GFRP 具有传统造船材料所无法比拟的优点，故倍受造船界的重视。
经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。
但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。
自40 年代中期第一艘GFRP 船问世以来，世界各国相继开始研制各种GFRP 船舶，25 年间CM 船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的发展历程，尤其是美、英、日、意等国迄今仍保持强劲的势头。
美国的GFRP 造船量居世界首位；日本1993 年GFRP 渔船的数量已超过32 万艘，GFRP 游艇则超过了20 万艘；据统计英国20 米以下的船有80 ％是采用GFRP 制造，而且还批量建造了世界上最大的GFRP 反水雷舰；意大利和瑞典也分别建成了各具特色的新颖硬壳式和夹层结构的大型GFRP 猎扫雷舰。
中国从1958 年开始试制GFRP 船，迄今也已制造了数以万计的各种GFRP 船艇。
下面对一些主要国家GFRP 船艇产品的研制和开发情况作一概述。
美国是使用CM 最早和最多的国家，40 年代初就宣告GFRP 研制成功。
1946 年美国海军建成了长米的世界第一艘聚酯GFRP 艇，拉开了CM 造船的序幕。
玻璃纤维增强塑料的定义和分类玻璃纤维增强塑料，又称玻璃钢，是由玻璃纤维和树脂（通常为环氧、聚酯、酚醛等）复合而成的一种高强度、耐腐蚀的新材料。
它具有很好的机械性能、化学稳定性、耐腐蚀性、隔热性、电绝缘性等优点，广泛应用于船舶、航空、汽车、建筑、输电、环保等领域。
本文将从定义、特点和分类等方面，对玻璃纤维增强塑料进行介绍。
一、定义玻璃纤维增强塑料是一种由玻璃纤维和树脂复合而成的复合材料。
其制备工艺主要包括手层叠加、机器复合和喷涂成型等，其中手层叠加是较为传统的生产工艺，具有工艺简单、成本低、材料利用率高等优点。
机器复合则是指采用自动化生产设备，将玻璃纤维和树脂通过特定的设置比例混合后，将混合物涂覆到模具或薄膜上，经过固化成型而得到的制品。
二、特点1.高强度和刚度玻璃纤维是一种高强度、高模量的材料，其强度、刚度和硬度等力学性能均较优秀。
玻璃纤维增强塑料充分利用了玻璃纤维的这些特点，在一定程度上提高了其整体机械性能，使其具有较高的强度和刚度。
2.耐腐蚀性能好玻璃纤维增强塑料具有较好的抗腐蚀、耐化学介质、耐湿性能，主要体现在其对氧化酸、碱、有机溶剂、盐类等化学物质的抵抗能力上。
这种耐腐蚀性优势使玻璃纤维增强塑料具有广泛的应用前景。
3.重量轻玻璃纤维增强塑料中玻璃纤维的比重为2.5-2.8，而树脂的比重更低，因此整体比重较轻，重量只有金属的1/4左右，这也是为什么它被广泛用于汽车、飞机等领域的原因之一。
4.隔热性好玻璃纤维具有很好的隔热性，玻璃纤维增强塑料也具有这一特点。
其热传导系数极小，因此能够有效地防止热量的传递，提高了使用寿命，且非常适用于制作保温材料等。
5.容易成型玻璃纤维增强塑料具有良好的可塑性和可加工性，可以通过压制、注塑、拉伸、挤出等方式进行加工和成型，极大提高了其生产效率和使用价值。
三、分类按制备工艺分：1.手层叠加玻璃纤维增强塑料2.机器制造玻璃纤维增强塑料按树脂种类分：1.环氧树脂玻璃纤维增强塑料2.聚酯树脂玻璃纤维增强塑料3.酚醛树脂玻璃纤维增强塑料4.聚丙烯树脂玻璃纤维增强塑料按用途分：1.建筑玻璃纤维增强塑料2.汽车玻璃纤维增强塑料3.输电玻璃纤维增强塑料4.船舶玻璃纤维增强塑料总之，玻璃纤维增强塑料由于其出色的性能，得到了广泛的应用，如今已经成为了建筑、交通、军工等重要领域的主要材料之一。
玻璃钢船艇市场调查报告一、背景介绍玻璃钢船艇是一种采用玻璃纤维增强塑料制造的船艇，具备轻质、耐磨、耐腐蚀等特点，被广泛应用于渔业、水上运输、娱乐等领域。
本报告将对玻璃钢船艇市场进行详细调查与分析。
二、市场规模分析根据调查数据显示，玻璃钢船艇市场正呈现出快速增长的趋势。
市场规模从2015年的1000艘增长到2019年的3000艘，年均增长率达到15%。
这一增长主要得益于玻璃钢船艇的优势特点和需求的不断增长。
三、市场细分分析1. 渔业市场玻璃钢船艇在渔业市场占据重要地位。
其轻质和防腐蚀特性使其成为渔民首选。
根据调查数据，渔业市场占据了玻璃钢船艇市场的60%份额，预计未来几年内仍将保持稳定增长。
2. 水上运输市场玻璃钢船艇在水上运输领域也有一定应用。
其耐磨、高强度等特点使其适用于短距离的货物运输。
据统计，水上运输市场占据了玻璃钢船艇市场的20%份额，随着水运业的发展，预计市场份额将有所增加。
3. 娱乐市场玻璃钢船艇在娱乐领域具备广阔的市场。
其外观设计独特、适合各类水上运动和娱乐活动。
预计娱乐市场将成为玻璃钢船艇市场未来的新增长点。
四、竞争分析玻璃钢船艇市场竞争激烈，主要的竞争对手包括国内外船艇制造商。
国内船艇制造商在价格、售后服务等方面具备一定优势，但国外船艇制造商在技术研发和品牌影响力上具备竞争优势。
五、市场前景展望玻璃钢船艇市场未来发展前景广阔。
随着国内水产业的快速发展和人们对水上运输和娱乐活动的需求增加，玻璃钢船艇市场预计将保持稳定增长。
同时，科技创新将进一步推动玻璃钢船艇的发展，提升其性能和竞争力。
六、结论综上所述，玻璃钢船艇市场正呈现出快速增长的趋势，市场规模稳步扩大。
渔业市场、水上运输市场和娱乐市场是玻璃钢船艇的主要应用领域。
竞争激烈，国内外船艇制造商争夺市场份额。
展望未来，玻璃钢船艇市场前景广阔，需求不断增长，科技创新将进一步推动市场发展。
玻璃纤维增强塑料的历史文化玻璃纤维增强塑料，简称玻璃钢，是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有轻、硬、耐腐蚀、耐热、耐电和绝缘等优点，广泛应用于船舶、建筑、工业设备、交通运输等领域。
本文将探讨玻璃纤维增强塑料的历史文化背景以及其在工业和文化领域中的应用。
一、历史文化背景在20世纪40年代末期，美国化学家斯莱特（W. L. Slayter）和菲睿（A. J. Bayer）分别发明了玻璃纤维增强塑料的两个基本组分——玻璃纤维和树脂。
1950年代，美国和欧洲开始大规模生产和应用玻璃纤维增强塑料，主要用于船舶、汽车等行业的制造。
1960年代，玻璃纤维增强塑料开始进入土木工程领域，用于建筑物的设计和建造。
然而，作为一种新兴的材料，玻璃纤维增强塑料的生产和应用也受到了一些质疑。
在20世纪60年代，美国消费者报告曾发表文章称，玻璃纤维增强塑料在遇火时会释放出剧毒的气体，容易诱发健康问题。
此外，玻璃纤维增强塑料的制造和处理需要耗费大量的能源和化学物质，也给环境带来了风险。
二、工业应用随着技术的不断进步和环保意识的加强，玻璃纤维增强塑料在工业领域的应用也得到了不断的发展。
目前，玻璃纤维增强塑料已成为汽车、飞机、船舶和轨道交通等领域中的关键材料，其强度和耐用性已被广泛证明。
此外，在建筑领域，玻璃纤维增强塑料也广泛应用于外墙保温、屋顶防水和板材制造等方面。
随着玻璃纤维增强塑料技术的不断更新，其应用领域还将不断扩展。
三、文化应用除了工业领域外，玻璃纤维增强塑料也在文化创意领域中得到了一定的应用和探索。
例如，在室内装饰方面，玻璃纤维增强塑料可以制成各种器具、家具和艺术品，如玻璃纤维增强塑料餐桌、椅子和雕塑等。
此外，在音响领域，玻璃纤维增强塑料的使用也有不少创新，可以制成高保真音箱、乐器外壳和音乐演出场地。
这些产品不仅拥有玻璃纤维增强塑料本身的物理优势，还体现了文化创意的时尚、环保和高品质特征。
四、未来发展趋势玻璃纤维增强塑料作为一种新型材料，在工业和文化领域的应用前景非常广阔。
玻璃纤维增强塑料的应用范围玻璃纤维增强塑料（Glass Fiber Reinforced Plastic，GFRP）是一种以玻璃纤维为增强材料，以热固性或热塑性塑料为基体的复合材料。
它具有重量轻、强度高、耐腐蚀、电绝缘性好、安装方便等诸多优点，因此在各个领域都有广泛的应用。
一、建筑领域1.1 建筑外墙面板GFRP建筑外墙面板具有轻质、抗震、耐腐蚀、隔热、防火、防水等优点，在建筑工地上安装简便，可提高建筑施工效率。
1.2 地下管道地下管道容易受到潮湿、腐蚀等因素的影响，使用GFRP管道不但能够避免这些问题，还能够减轻管道的重量，便于运输和安装。
1.3 钢结构加固GFRP可以用于钢结构加固中，减轻结构重量，增强结构强度和刚度，同时具有防腐、耐酸碱等性能。
二、交通运输领域2.1 汽车部件汽车是GFRP的主要应用领域之一，GFRP可以用于汽车制品和汽车零部件中，如车身件、内饰件、发动机罩、车门、车顶、车底板等。
2.2 船舶部件船舶具有重量大、耐久性要求高、耐腐蚀、防水、隔热等特点，使用GFRP船体可以减轻重量，提高速度，同时增加使用寿命和可靠性。
三、体育器材领域3.1 高尔夫杆GFRP高尔夫杆由于重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，在高尔夫球爱好者中得到广泛使用。
3.2 滑雪板GFRP可以制作轻型、高强度的滑雪板，不但易于操控，还可以减轻滑雪板的重量。
3.3 竞技体育器具GFRP还常常用于制作各种标枪、铁饼、链球等竞技体育器具里面的纤维增强塑料材料。
四、电子电器领域4.1 手机壳手机壳的生产制造过程可以用GFRP替代钢质或者铝质材料，其中GFRP具有重量轻的特点，同时可以隔绝静电。
4.2 电缆保护管GFRP电缆保护管性价比高，重量轻便，同时可以防水，防它的电磁波，提高线路运行可靠性。
4.3 塑料玻璃纤维化合物机器人GFRP材料可以制造出强而有力的扭矩，增加机器人的功能性，更好的完成各项任务。
五、能源储存领域5.1 太阳能板GFRP太阳能板可以减少太阳能发电板的重量，同时提高电池板的拆卸和安装便利性，具有良好的防腐、防水等特性。
塑料制品在船舶制造中的应用船舶制造业是一个传统而庞大的行业，它的发展历程见证了人类文明的进步和科技的革新。
在船舶制造领域，塑料制品的应用已经变得越来越广泛，其主要用途可以分为以下几个方面：1. 船体材料塑料船体材料主要包括聚酯树脂、环氧树脂和酚醛树脂等。
这些材料因其高强度、轻质、耐腐蚀和维护成本低等优点，在小型船舶和游艇的制造中得到了广泛应用。
特别是FRP（玻璃纤维增强塑料）材料，它不仅具有良好的机械性能，而且可以制成各种复杂形状，大大提高了船舶的设计灵活性。
2. 船舶装饰塑料制品在船舶装饰方面的应用也十分广泛，例如船舱内部装修、座椅、餐桌、洗手间设施等。
这些塑料制品不仅美观大方，而且具有耐磨、防水、防潮、易清洁等优点，大大提高了船舶的生活质量和使用寿命。
3. 船舶电气在船舶电气系统中，塑料制品的应用也非常重要，如塑料绝缘材料、电缆护套、插座、开关等。
这些材料和产品因其良好的绝缘性能、耐热性能和抗腐蚀性能，在保证船舶电气系统安全运行方面发挥了重要作用。
4. 船舶管道塑料管道在船舶上的应用越来越普遍，主要包括聚乙烯、聚丙烯等材料。
这些塑料管道具有耐腐蚀、重量轻、安装方便等优点，使得船舶的管道系统更加安全、可靠和高效。
5. 船舶救生设备救生设备是船舶安全的重要组成部分，塑料制品在其中也发挥着重要作用。
例如，救生圈、救生衣、救生艇等救生设备中，许多部件都采用了塑料制品，这些塑料制品因其轻质、耐水、耐腐蚀等特点，为船舶的安全提供了重要保障。
以上只是塑料制品在船舶制造中的一些主要应用，实际上，塑料制品在船舶制造业中的应用是多方面的，它为船舶制造业带来了许多好处。
然而，我们也应该看到，塑料制品的使用也带来了一些问题，如废弃塑料制品的处理、塑料制品的可靠性和耐久性等。
因此，在船舶制造业中，我们应该科学、合理地使用塑料制品，既要充分发挥其优点，又要避免其可能带来的问题。
6. 船舶维修与保养在船舶的维修与保养过程中，塑料制品也发挥着重要作用。
玻璃纤维增强塑料的力学性能分析玻璃纤维增强塑料（FRP）是一种具有优异力学性能的复合材料，其由树脂基体和玻璃纤维增强料组成。
该材料具有耐腐蚀、轻质、高强度等优点，在建筑、汽车、航空、船舶等领域有广泛应用。
本文旨在分析FRP的力学性能，并探讨其在不同领域的应用。
1. 强度与韧性FRP的强度与韧性是其两大重要力学性能。
强度是指材料抵抗断裂的能力，而韧性是指材料抵抗断裂后继续承受载荷的能力。
根据测试，FRP的强度通常在500MPa到1000MPa之间，韧性在10到20 J/cm²之间。
由于FRP的强度高于传统金属材料，因此在建筑结构中应用广泛。
举例来说，在土木工程领域中，FRP常用于加固和修复受损混凝土梁、柱和桥梁等结构。
此外，当FRP与钢筋组合时，还可以增强混凝土结构的抗震性能。
2. 疲劳性能疲劳性能是指材料在长期受到交替或周期性载荷时的性能表现。
FRP的优异疲劳性能是其广泛应用的重要基础。
由于FRP的高韧性，所以在受到重复载荷的时候，其可能会有微小的裂纹产生，但是裂纹对FRP的整体性能影响较小，且容易被发现和修复。
在船舶制造中，FRP的良好疲劳性能意味着其能够承受海浪和潮汐等周期性载荷，从而具有更长的使用寿命。
在航空航天领域中，FRP常用于制造机翼、机身和舱壳等飞行部件，其疲劳强度也得到证实。
3. 抗冲击性能FRP的抗冲击性能是指其抵抗外力冲击的能力。
由于树脂基体和增强料的特性，FRP在受到骨折等外部撞击时可以承担更多的应变能，从而具有较好的防护能力。
在汽车制造中，FRP的高强度和轻质特性使其成为制造汽车车身的理想材料。
在国际汽联赛车竞赛中，FRP车身不仅保证了车体高强度和质量轻量化，还能够在高速碰撞等紧急情况下提供更好的保护。
总结综上所述，FRP作为一种优秀的复合材料，具有良好的强度、韧性、疲劳性能和抗冲击性能等特点。
在建筑、土木、汽车、航空航天和船舶等领域中，FRP都有广泛的应用前景。
第三篇玻璃钢渔业船舶第1章一般规定第1节通则1.1.1 本篇适用于船长小于35 m并具有连续甲板结构的渔业船舶。
1.1.2 本篇适用于用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型（含喷射成型）的渔业船舶，但油船除外。
1.1.3 如若能有充足的理论或实践依据说明其等效性，船舶的结构形式及构件尺寸即使不符合本篇规定，验船部门也应给予考虑。
1.1.4 船长小于12 m的无甲板的渔业船舶，本篇规定可适当放宽，但应经验船部门同意。
1.1.5 本篇未涉及的其它方面的安全技术条件，应符合《渔业船舶法定检验规则（2000）》及《钢质海洋渔船建造规范（1998）》的规定。
第2节定义1.2.1 除另有明文规定外，本篇中所引用的下述名词术语，均应按本节规定的定义。
1.2.2 树脂：一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半固态或假固态、有时也可以是液态的有机物质。
通常有一个软化或熔融范围，当受力作用时有流动倾向，断裂时呈贝壳状。
广义地说，此术语惯指作为玻璃钢基本材料的任何聚合物。
1.2.3 玻璃纤维增强材料：系指由玻璃纤维或其制品制造的增强材料，包括玻璃毡、玻璃布和粗纱。
1.2.4 胶衣：用以改善复合材料表面性能的表面树脂层（有时含有着色剂）。
1.2.5 积层：系指由浸透不饱和聚酯树脂的尚未固化的玻璃纤维增强材料之间相继叠合的铺敷作业。
1.2.6 胶接：系指在已固化的玻璃钢表面用浸透树脂的玻璃纤维增强材料（或其他胶粘剂）将其他部件胶结其上的工艺。
1.2.7 无碱玻璃纤维（E玻璃纤维）：碱金属氧化物含量很少，具有良好电绝缘性的玻璃纤维（其碱金属氧化物含量一般小于1%）。
1.2.8 中碱玻璃纤维：系指碱金属氧化物含量为11.6%～12.4％的玻璃纤维。
1.2.9 浸润剂：在纤维制造过程中，主要为改善工艺性而施加于纤维上的物质。
1.2.10 引发剂：促使树脂单体分子活化成游离基从而固化的物质。
1.2.11 促进剂：在复合材料固化过程中，用量很少即能加快反应速度的物质。
1.2.12 单板结构：系指仅由玻璃纤维增强材料和树脂通过模具制成的纯积层板结构。
1.2.13 夹层结构：以面板（蒙皮）与轻质芯材组成的一种层状复合结构。
按其芯材形式或材料的不同，通常有蜂窝、波纹和泡沫夹层结构。
1.2.14 积层板：系指由浸透树脂玻璃纤维增强材料相继铺设固化而成的复合材料板材。
1.2.15 手糊成型：在涂好脱模剂的模具上，用手工铺放增强材料并涂刷树脂胶液，直到所需厚度为止，然后进行固化的一种成型方法。
1.2.16 喷射成型：将欲聚物、催化剂及短切纤维同时喷到模具或芯模上成型制品的方法。
1.2.17 玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）：以玻璃纤维或其制品为增强材料的复合材料。
第2章生产厂的条件第1节通则2.1.1 生产厂必须取得验船部门的资格认可。
2.1.2 申请认可的厂家至少应提供下述资料：a）工厂条件说明书，包括：车间环境、施工设备、材料、贮存、人员素质及管理制度等； b）质量控制制度及检验程序。
第2节工厂设施2.2.1 生产厂应具备良好的施工环境。
2.2.2 生产车间要坚固，要有防风雨侵袭的遮蔽，要有适当的辅助施工装置。
若考虑船只大小、使用材料的种类及施工方式等因素而不妨碍产品质量者，可不受此限。
2.2.3 封闭式生产车间要有适当的换气装置。
生产车间应采光良好并具有避免阳光直射到产品上的设施。
2.2.4 应具有合适的库房以贮存相应的原材料。
贮存玻璃纤维材料的库房应干燥、清洁，贮存其他材料的库房应干净、阴凉。
2.2.5 要有合适的烘干设备及相应的生产工具。
2.2.6 正规生产车间的消防设施应符合消防部门的有关要求，简易车间应至少配备4只便于取用的灭火器。
第3节施工人员2.3.1 管理人员应具备一定的玻璃钢基本知识，并能胜任对玻璃钢产品修造的技术监督。
2.3.2 操作人员应受过玻璃钢成型工艺的培训，且技术骨干不少于20%。
2.3.3 应有专门的质检人员，对每道工序的原材料指标、用量、树脂配方、成型环境及工艺实施监督并详尽记录。
第3章船体材料第1节通则3.1.1 建造玻璃钢渔业船舶所采用的原材料，应满足本章的规定。
3.1.2 船用的原材料必须符合SC/T8063玻璃钢渔船用不饱和聚脂树脂和玻璃纤维增强材料的技术要求并经主管机关认可。
认可时应提交胶衣树脂、基体树脂、玻璃纤维增强材料的性能、规格和本章要求的各项试验报告。
3.1.3 使用未列入本章的树脂、增强材料和辅助材料，建造厂应提供用料的技术性能指标，经验船部门批准后方可使用。
第2节树脂3.2.1 胶衣树脂3.2.1.1 胶衣树脂应为船用耐水型聚酯树脂。
胶衣树脂生产厂家应提供下述技术指标：a）外观；b）酸值（mg KoH／g）；c）粘度25℃（Pa）；d）固体含量（%）；e）凝胶时间25℃（min）；f）树脂浇铸体的硬度（巴氏）；g）树脂浇铸体断裂延伸率（%）；h）树脂浇铸体的吸水率（%）。
3.2.1.2 胶衣树脂与玻璃钢之间应有良好的附着性能，胶衣树脂断裂延伸率应大于2%。
3.2.1.3 胶衣树脂中的触变剂等填料，在施工过程中不应产生分层和沉淀现象。
3.2.1.4 胶衣树脂应贮存在隔绝火种、热源、避免阳光直射、阴凉通风的环境。
贮存温度应不超过25℃或按生产厂推荐的温度。
超过生产厂规定贮存期的胶衣树脂，需重新检验合格后方可使用。
3.2.2 基体树脂3.2.2.1 基体树脂为船用通用型不饱和聚酯树脂，并应符合GB/T8237玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）用液体不饱和聚酯树脂中的技术要求。
树脂生产厂家应提供下述技术指标：a）液态指标：1）外观；2）酸值（mg KoH／g）；3）粘度25℃（Pa）；4）固体含量（%）；5）凝胶时间25℃（min）；6）热稳定性25℃（d）；7）含水率（%）。
b）固化后树脂浇铸体的指标：1）硬度（巴氏）；2）断裂延伸率（％）；3）热变形温度（℃）；4）吸水率（%）。
3.2.2.2 水线以下船壳板所用的树脂，除气相二氧化硅触变剂外，不得加入其他无机填料，触变剂的加入量应为克服流胶所需的最小量。
3.2.2.3 基体树脂的贮存条件同本篇3.2.1.4。
第3节增强材料3.3.1 船用的玻璃纤维增强材料一般采用无碱纤维。
若采用经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维，其玻璃钢的耐水性必须达到无碱玻璃纤维玻璃钢性能要求。
其制品为表面毡、短切纤维毡、无捻粗纱和无捻方格布等。
3.3.2 玻璃纤维增强材料应符合JC/T-277、JC/T-281、JC/T-578及GB/T17470等相关玻璃纤维和布的有关标准。
3.3.3 无碱玻璃纤维应采用铝硼硅酸盐玻璃为主要成分，中碱玻璃纤维应采用钠钙硅酸盐玻璃为主要成分。
3.3.4 玻璃纤维制品应采用硅烷增强型浸润剂，其含量为0.5%～2.0%。
3.3.5 玻璃纤维增强材料的生产厂家应提供以下技术资料：a）无捻粗纱：1）玻璃纤维成分；2）浸润剂类型和含量（%）；3）原丝号数和股数；4）单纤维公称直径（μm）；5）断裂强度（MPa）。
b）玻璃纤维布：1）玻璃纤维成分；2）浸润剂类型和含量；3）经纬向的原丝号数和股数；4）经纬向的单纤维公称直径（μm）；5）厚度（mm）；6）宽度（cm）；7）单位面积质量（g／m2）；8）经纬向密度（根／cm）；9）经纬向断裂强度（MPa／布条25mm×1O0mm）。
c）玻璃纤维毡：1）玻璃纤维成分；2）单纤维公称直径（μm）；3）原丝类型（短切或连续）；4）宽度（cm）；5）单位面积质量（g／m2）；6）可燃物含量；7）粘结剂类型及在苯乙烯中的溶解度。
3.3.6 玻璃纤维增强材料贮存室应干燥通风，严防受潮。
第4节辅助材料3.4.1 添加剂3.4.1.1 添加剂系指加入树脂中的固化剂（引发剂、促进剂）、颜料糊、触变剂、阻燃剂等。
3.4.1.2 添加剂应与树脂相溶且不影响树脂及玻璃钢成品的性能。
3.4.1.3 颜料与色料的含量通常不超过树脂质量的10%。
3.4.1.4 触变剂最大含量为2%，阻燃剂最大含量为5%。
3.4.1.5 船用树脂的引发剂推荐使用过氧化甲乙酮，其活性氧含量应不小于9%，开杯闪点不小于90℃，外观为无色透明液体。
3.4.1.6 船用树脂促进剂推荐使用环烷酸钴或异辛酸钴，其钴含量不小于0.6%，外观应为紫色澄清液体。
3.4.2 芯材及预埋材3.4.2.1 采用泡沫塑料作芯材时，水线以下应采用硬质闭孔泡沫塑料，芯材应与所用的树脂不相溶。
3.4.2.2 采用木材作为芯材或预埋材时，木材应充分干燥（含水率不大于18%）、清洁，不允许明显有损于强度的任何缺陷存在。
3.4.2.3 作芯材的胶合板应为耐水型。
第4章成型工艺第1节通则4.1.1 成型应在经验丰富的技术人员指导及质检人员监督下进行，且应按经批准的工艺说明书操作。
4.1.2 除使用低温树脂外，成型时环境温度应在15℃～32℃之间，大气湿度应不大于85%。
4.1.3 引发剂和促进剂配比要考虑作业的环境条件及积层作业的有效时间，在作业前应做凝胶试验。
4.1.4 积层板的切割面及螺栓孔应涂树脂密封，不允许纤维裸露。
4.1.5 积层板表面在打磨时，不应使玻璃纤维有明显的损伤。
4.1.6 积层作业应在符合本篇第2章第2节要求的车间中进行。
第2节胶衣喷涂4.2.1 胶衣喷涂前，应确保模具的清洁与干燥，且脱模剂已涂刷均匀。
4.2.2 胶衣的涂刷或喷涂应薄厚均匀，厚度应在0.4mm～0.6mm范围之内，其涂刷或喷涂宜一次性完成。
第3节手工成型4.3.1 铺敷作业应在胶衣树脂凝固到“指干”的状态下立即进行。
4.3.2 玻璃纤维铺层排列尽可能采用对接接缝。
若采用搭接，搭接宽度应不小于50mm。
相邻铺层间的同向接缝应错开100mm以上，且5层之内接缝不得重位。
4.3.3 树脂应均匀浸渍并保有一定重量含有率，对于短切毡，树脂的重量含量应为（70±5）%，对于粗纱布，树脂的重量含量应为（50±5）%。
4.3.4 需要二次（或多次）成型的部位，如使用有蜡树脂，则应在下次成型前打毛界面。
4.3.5 两次成型的间隔期应在24小时以内，成型的界面应保持清洁。
4.3.6 成型过程中，应控制流胶、白斑、分层、皱褶及明显气泡的现象发生。
第4节喷射成型4.4.1 喷射成型的操作人员应经验船部门的认可。
4.4.2 喷射成型前应经过试喷，在确认喷射树脂与玻璃纤维的比例合适的情况下才能正式进行。
第5节脱模4.5.1 船体的脱模应在船体成型一周或巴氏硬度达到不小于40以后进行。
4.5.2 直接和模具以及制品表面相接触的脱模工具的材料，应采用木材、铝、铜、塑料等，以避免将模具和产品划伤。
4.5.3 模具和产品均应放在支架上，避免产生变形。
