飞机起落架的作用是什么？

起落架起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。

简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。

概括起来，起落架的主要作用有以下四个：①承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力。

②承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量。

③滑跑与滑行时的制动。

④滑跑与滑行时操纵飞机。

在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。

当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。

随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。

因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。

然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。

但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架（如蜜蜂系列超轻型飞机）。

起落架的布置形式起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。

目前，飞机上通常采用四种起落架形式：点击放大后三点式起落架：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。

并且飞机的重心在主起落架之后。

后三点式起落架多用于低速飞机上，因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用。

目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。

优点：①在飞机上易于装置尾轮。

与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小。

②正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。

1.引言起落架是供飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行停放用的。

它是飞机的主要部件之一，其工作性能的好坏以及可靠性直接影响飞机的使用和安全。

具体说，起落架主要功用有：一是吸收并耗散飞机着陆垂直速度所产生的动能；二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。

为了有效地完成起功能，起落架设计面临着结构设计、机构设计、空气动力性能以及由飞机用途决定和维修人员提出的使用、维修等方面一系列存在的有一定矛盾的各种要求。

举例来说，在多数情况下飞机起落架整个装置的重量占全机重量的3%~5%，占飞机结构重量的10%~15%；而它必须在飞机升空后能收入到机体结构和飞机阻力影响最小的空间中去。

然而，现代飞机速度增大；现代战斗机均要求有近距离起落等高性能；一些大型运输机比过去重的多（如波音-747的重量是波音-707-320的两倍多），此时就必须采用大的多轮式起落架；同时上述种种原因使起落架的各种装置比过去更为复杂，而使其起落架的空间更显紧张。

由此可见，设计人员要找到一个能最好地协调各种要求，同时又使结构轻、成本低的设计方案变得越来越困难了。

现代飞机起落架是由结构、机构和各种系统共同组成的复杂机械装置，包括减震系统、受力支柱、撑杆、机轮、刹车装置和防滑控制系统、收放机构、电气系统、液压系统和其他一些系统和装置。

因此起落架设计比飞机结构设计的其他部件要包含更多的工程专业。

起落架材料的发展状况，欧美国家起落架选用300M和35NCD16低合金超高强度钢整体锻件结构加工工艺，零件外形加工后进行真空热处理或可控气氛热处理。

材料利用率只有12.5%-25.0%。

俄罗斯起落架选用30CrMnSiNi2A（真空冶炼）低合金超高强度钢锻件焊接结构加工工艺，主要受力构件采用高压真空电子束焊焊接，焊后进行热处理（空气炉加热+盐浴炉淬火）。

目前，新型的高强度、高韧性和高腐蚀抗力的改进型镍-钴低碳合金钢已开始在舰载飞机起落架上应用，最典型的材料是AerMet100和AF100，此类材料除具有优异的综合力学性能外，还具有优良的疲劳性能和焊接性能，可替代现在使用的起落架结构材料300M和4340钢等。

航空知识｜飞机的砥柱——起落架黑格尔有一句名言：一个民族有一些关注天空的人，这个民族才有希望；如果一个民族只关心眼下，地上的事情，这个民族是没有美好未来的。

今天小空给大家带来的是飞机起落架的小知识。

飞起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命。

起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用与安全。

飞机起落架有前三点式、后三点式、自行车式、多支点式等基本形式。

以下介绍前两种：前三点式现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。

两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。

飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。

重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。

优点（1）具有滑跑方向稳定性。

当机身轴线偏离滑跑方向时，主轮摩擦力的合力将产生恢复力矩，使飞机回到原来的运动方向。

侧风着陆时较安全。

地面滑行时，操纵转弯较灵活。

（2）当飞机以较大速度小迎角着陆时，主轮着陆撞击力对飞机质心产生低头力矩，减小迎角，使飞机继续沿地面滑行而不致产生“跳跃”现象，因此着陆操纵比较容易。

（3）由于前起落架远离质心，因此着陆时可以大力刹车而不致引起飞机“翻倒”，从而大大缩短着陆滑跑距离。

（4）由于飞机轴线接近水平，因此起飞滑跑阻力小，加速快，起飞距离短，而且驾驶员前视界好，乘坐舒适。

（5）喷气发动机的喷流不会直接喷向跑道，因而对跑道的影响较小。

后三点式早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。

其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。

在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。

后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。

飞机起落架系统简介起落架是飞机的重要部件，用来保证飞机在地面灵活运动，减小飞机着陆撞击与颠簸，滑行刹车减速；收上起落架减小飞行阻力，放下支持飞机。

本文将简要介绍现代民用飞机起落架的组成及工作。

一、起落架的作用起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。

概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1、承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2、承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3、滑跑与滑行时的制动；4、滑跑与滑行时操纵飞机。

二、起落架的配置形式起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的数目和其相对于飞机重心的布置特点。

目前，飞机上通常采用四种起落架形式：1、后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。

并且飞机的重心在主起落架之后。

后三点式起落架的结构简单，适合于低速飞机，因此在四十年代中叶以前曾得到广泛的应用。

目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。

后三点式起落架具有以下优点：（1）在飞机上易于装置尾轮。

与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小；（2）正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。

也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。

因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。

随着飞机的发展，飞行速度的不断提高，后三点式起落架暴露出了越来越多的缺点：(1)在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象(俗称拿大顶)。

因此为了防止倒立，后三点式起落架不允许强烈制动，因而使着陆后的滑跑距离有所增加。

(2)如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象。

因为在这种情况下，飞机接地时的实际迎角将小于规定值，使机尾抬起，只是主轮接地。

接地瞬间，作用在主轮的撞击力将产生抬头力矩，使迎角增大，由于此时飞机的实际速度大于规定值，导致升力大于飞机重力而使飞机重新升起。

飞机起落架的构造形式
飞机起落架是飞机结构中的重要组成部分，它主要用于支撑飞机在地面上的重量和提供起飞和降落时的支撑和缓冲作用。

飞机起落架的构造形式可分为三种：固定式、可收式和摇摆式。

固定式起落架一般适用于小型飞机，它的主要特点是起落架的支撑架固定在机身下部，不具备收起和放下的功能。

该种起落架结构简单、重量轻、维修方便，但是对飞机的飞行速度和燃油效率会产生较大的影响。

可收式起落架是目前大多数飞机采用的起落架形式。

在起飞和降落时，可收式起落架可以自动收起或放下，以减小飞机阻力和提高燃油效率。

该种起落架的结构复杂，重量较大，但是可以提高飞机的飞行速度和操作效率。

摇摆式起落架通常用于军用飞机，它的支撑架可以在飞行时进行摇摆，以适应不同的起飞和降落条件，提高飞机的灵活性和适应性。

该种起落架结构复杂，重量较大，适用于高级飞行操作和战斗机等特殊用途。

总的来说，不同的飞机起落架结构形式适用于不同的飞行需求和操作要求，飞机制造商需要根据实际情况进行选择和设计。

- 1 -。

飞机的部件构成及作用
飞机的部件构成包括机身、机翼、尾翼、发动机、起落架和控制系统等。

每个部件都有其特定的作用。

1. 机身：飞机的主要结构，包括客舱、驾驶舱、货舱和机上设备安装位置等。

机身是飞机的承载结构，支撑和保护其他部件。

2. 机翼：负责产生升力，使飞机能够在空中飞行。

机翼上通常安装了气动装置，如襟翼、扰流板等，以调节升力和阻力。

3. 尾翼：包括垂直尾翼和水平尾翼，用于保持飞机的稳定性和控制方向。

垂直尾翼控制航向，水平尾翼控制俯仰。

4. 发动机：提供推力，驱动飞机前进。

发动机可以是喷气式发动机或螺旋桨发动机，具有不同的工作原理和性能。

5. 起落架：支撑飞机在地面行驶和起降时的重量。

起落架包括主起落架和前起落架，通常具有可收放的设计。

6. 控制系统：包括飞行控制系统和动力控制系统。

飞行控制系统用于控制飞机的姿态和运动，如操纵杆、脚蹬和液压系统等。

动力控制系统用于控制发动机的推力和转速。

总之，飞机的各个部件相互配合，协同工作，以保证飞机的安全性、稳定性和飞行性能。

飞机起落架的用途飞机起落架，作为飞机的重要组成部分，承担着多重重要用途。

它不仅是飞机起飞和降落时的支撑装置，还具有稳定飞行、减震降噪、保护机身和乘客安全等功能。

下面将详细介绍飞机起落架的用途。

1. 起飞和降落的支撑装置飞机起落架是飞机在地面行驶时的支撑装置，它使得飞机能够平稳地起飞和降落。

起飞时，飞机的发动机产生巨大的推力，起落架通过支撑飞机的重量，确保飞机在起飞时能够安全离地。

降落时，起落架能够缓冲飞机与地面的冲击，使飞机能够平稳着陆。

2. 稳定飞行飞机起落架不仅在地面行驶时发挥作用，也在飞行过程中起到稳定飞机的作用。

起落架的设计使得飞机在飞行时保持稳定性，减少空气动力学的干扰。

它通过减小飞机的阻力，提高飞机的升力和操纵性，使飞机能够更加平稳地飞行。

3. 减震降噪飞机起落架还起到减震降噪的作用。

起落架上的减震装置能够吸收起飞和降落过程中的冲击力，减少飞机和乘客的震动感。

同时，起落架的结构设计也能够减少飞机在起飞和降落时的噪音，降低对周围环境的影响。

4. 保护机身和乘客安全飞机起落架在起飞和降落时不仅承受着飞机的重量，还要承受飞机在起飞和降落过程中的冲击力。

因此，起落架的结构必须足够坚固，能够保护飞机的机身和乘客的安全。

起落架的设计要考虑到各种情况下的荷载和应力，确保飞机在起飞和降落时能够安全地运行。

总结起来，飞机起落架的用途主要包括起飞和降落的支撑装置、稳定飞行、减震降噪和保护机身和乘客安全。

它承担着重要的功能，在飞机的起飞、降落和飞行过程中发挥着关键作用。

起落架的设计必须考虑到多种因素，确保飞机的安全和乘客的舒适。

飞机起落架的不断发展和改进，将进一步提高飞机的性能和安全性，为人类的航空事业做出更大的贡献。

飞机起落架原理
飞机起落架是飞机的重要组成部分，起着承载飞机重量、提供地面支撑和平稳行驶的功能。

它的工作原理是通过多个机构的协同作用完成的。

飞机起落架的基本组成包括主起落架和前轮起落架。

主起落架通常由两个大型轮胎和一套支撑系统组成，用于支持飞机在地面上的重量。

前轮起落架则用一个小型轮胎和支撑系统支撑飞机的前部，在地面上提供稳定的转弯和导向能力。

起落架的工作原理可以分为收放和支撑两个过程。

当飞机即将起飞时，起落架会被收起，以减少风阻和空气阻力，并提高飞行效率。

在收起过程中，起落架支架通过液压或电动机构收回到机身内部的收起舱内。

相反，当飞机即将降落时，起落架会被展开。

在展开过程中，起落架支架被释放，由重力和液压力推动使得起落架伸展到最佳位置，并锁定以确保安全和稳定性。

当起落架完全展开并锁定时，它将支撑整个飞机的重量。

起落架的支撑系统通常由液压缸、减震器和支撑结构组成。

液压缸通过液压系统提供支撑力，使得飞机在地面上保持平稳的姿态。

减震器则起到缓冲和减震作用，分散来自地面的冲击和震动，确保舒适的乘飞行员和乘客。

值得注意的是，飞机的起落架在设计和制造过程中要考虑飞机的重量、速度和环境等因素，并经过严格的测试和验证。

起落架的设计需要满足飞机的使用寿命和安全性要求，确保在各种
条件下都能正常工作。

它是飞机安全起飞和降落的重要保障之一。

看到滑橇，我们首先想到的肯定是在雪地里滑雪。

飞机安装滑橇式起落架，难道也要在雪地里滑雪吗？飞机当然没有那份闲情逸致跑
确实有利于飞机在常年积雪的地方更好地起降、滑行。

滑橇式起落架主要适用于小型飞机和直升机。

采用滑橇式起落架的直升机大多是轻型直升机，因为滑橇式起落架结构简单、重量轻，所以能够帮助这类直升机在楼顶等非常狭小的环境里灵活起降，其横梁还能成为士兵离开机舱后的重要支撑。

此外，由于这种类型的起落架地形飞机安
没有那份闲情逸致跑航空
大词典
12
航空
大词典
的两端也会加装小浮筒以避免飞机倾斜
侧翻。

我国自主研发的鲲龙600水上飞
机采用的就是船身式起落架。

轮式起落架
轮式起落架是我们最常见到的，现在所有的民航客机都采用这种类型的起落架。

轮
13。