涨断连杆成品外观缺陷通用验收标准（第一版）1.概述1.1适用范围本标准适用于奇瑞汽车发动机公司所有现生产涨断连杆成品的外观缺陷验收1.2检验方法按要求100％进行目测检查。
检验项目主要有：表面缺陷、损伤和形状缺陷等；评价结果有：零件可以使用零件可以返修零件报废1.3缺陷描述如没有特别偏差定义，缺陷允许的原则性限制（尤其是气孔和缩孔）：――缺陷必须有一个可见的基底，深度不可以大于1mm。
――每个方向上不可以大于3mm。
――两个缺陷位置之间的最小间距5mm。
――缺陷的聚集（凹穴/气孔群）是废品；所有连续的可见的空腔都称为气孔群，圆和非圆的缺陷尺寸是指在最大长度方向的尺寸。
――所有的锻造裂纹、疏松，贯穿的冷隔等不允许使用。
在螺纹孔中：－－在螺纹的头四扣之内不允许存在缺陷。
－－缺陷在螺纹的头四扣之外，有可见基底，直径在0.5mm以下可以使用，周向不超过螺纹的1/4圈，长度不能超过一扣。
――每个螺纹孔缺陷数不允许超过1个。
按重要性,对连杆各加工面进行分级,大小头摩擦面为A级，大小头平面为B级,大端侧面和大头凸台为C级,见下文要求2 返修以下情况可以进行返修：――打码错误或打码不清晰(但返修后要保证清晰正确)；――有飞边毛刺；――非加工面有锈蚀，且锈蚀面积不超过5平方厘米；――清洁度不合格；没有定义的返修必须经过工艺\质保\产品\使用部门评审确认，并共同制定返修标准；所有的返修工作都必须由经过培训的熟练工人按照返工/返修标准化作业指导书进行操作。
3 涨断连杆举例见图１图１：涨断连杆4 验收条件和评价4.1 连杆图示断面位置见图22：涨断连杆4.2 连杆大小头的摩擦面和平面(A级B级)图18图4－7 图3图8-17,19图20,21连杆大头平面上有无凸出的磕碰伤，其直径最大为３mm,深度为0.5mm，连杆可以使用，大头平面上的划痕宽度最大0.5mm,深度不超过0.1mm。
（图3）大头倒角上无凸出的磕碰伤（不在连杆轴瓦范围内），连杆可以使用。
连杆的三维设计及公差分析作者:陶善保指导老师:孔晓玲(安徽农业大学工学院 07机制合肥 230036)摘要:连杆是发动机的主要传力构件之一，常处于高速运动状态，因此要求其具有较高的配合精度。
因而连杆的设计成了生产中频繁而又不可缺少的环节。
首先由老师给定连杆二维图，然后对应图纸用CATIA软件画出连杆的各个零件三维图。
然后熟悉课本对公差分析的介绍，利用极值公差法对连杆进行公差分析，得出配合精度，确定连杆组件的配合情况。
毕业设计在复习以前所学知识的基础上，也使我获得了很多新的知识，同时对画图软件的操作也有了进一步的熟练。
本设计是由连杆的三维设计及对连杆零部件和连杆组件公差分析所组成。
使用CATIA 进行三维设计，用极值法进行公差分析。
关键词：连杆公差分析公差尺寸链1 引言连杆是发动机的主要传力构件之一，常处于高速运动状态，因此要求其具有较高的配合精度。
因而连杆的设计成了生产中频繁而又不可缺少的环节。
对于连杆的三维设计软件我使用的是CATIA，CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。
它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。
本设计中我使用的是V5版本。
对连杆的组成零件及装配进行公差分析，即公差分析可分为零件层的公差分析和装配层的公差分析，进而确定连杆的配合情况，检验设计的可行性。
本设计中采用极值法，得到连杆的尺寸链通过计算确定配合，进行公差分析。
2 连杆的三维设计2.1 课题介绍指导老师按要求给我连杆的二维图（如下图），然后要求我使用CATIA画出相应的三维图，进行连杆的三维设计。
然后对二维图上的尺寸通过尺寸链进行分析，即进行公差分析。
最后要对装配尺寸链进行分析，确定装配能不能达到。
如下是连杆的二维图。
连杆总成连杆体大头盖上图是连杆的总成图，从上图中我们可以看到连杆是由连杆体，大头盖及螺钉螺栓等组成，并在上图中看到了配合的公差要求。
上汽集团奇瑞汽车有限公司发动机部设计指南编制：审核：批准：目录1总成说明1.1连杆总成的功用1.2 适用范围1.3 连杆总成爆炸图2. 连杆总成设计2.1设计原则。
2.2主要设计参数的决定因素和最优化的目标。
2.2.1 连杆长度的确定2.2.2 连杆小头结构2.2.3 连杆杆身结构2.2.4 连杆大头结构2.3环境条件需要满足的工作温度、压力范围等相关条件3 基本设计要求4 影响装配位置因素5.材料要求5.1材料的成分5.2材料处理方法6、试验6.1 主要试验设备6.2 试验执行标准及方法参考文献列表1 总成说明1.1 连杆总成的功用连杆总成的作用上将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴。
1.2 适用范围用于I4 1.6L CBR （87KW），I4 1.6L MPI（80KW，低成本），还有2.0L CBR VVT（104KW），2.0L MPI（95KW，低成本），2.0L DGI TCI（144KW），2.0LTCI MPI （125KW，低成本）系列发动机1.3 连杆总成爆炸图2 连杆总成设计2.1 设计原则。
连杆一般由连杆体、大头盖、连杆螺栓、轴瓦和连杆小头衬套等组成。
连杆体包括连杆小头、杆身和连杆大头的上部，连杆大头的上部与连杆大头盖一起组成连杆大头。
连杆组的运动情况比较复余小头部分随活塞组作往复方线运动，大头部分随曲轴的收柄销作旋转运办杆身部分作由往复运动与摆动所组成的复合运动。
连杆工作时受到两种载荷一是燃气作用力和曲柄连杆机构中往复运动惯性力所引起的纵向载荷；一是连杆杆身复合运动所引起的横向载荷(见下图)。
上述两种载荷的大小和方向都是变化的。
此外，连杆组装配时还造成静载荷，在小头是因压入衬套而引起，在大头则是内于拧紧连杆螺栓所引起。
由动力学分析可知．沿连仟中心线的纵向载荷F为：式中：Pg——燃气作用力，单位为NtPf——活塞连杆组的往复惯性力，单位为N；β——连杆摆角，单位为度。
课程设计连杆体工艺工装设计题目：连杆体夹具设计专业班级：数控（技师）学生姓名：章圣放（05），陈骄奇（06）指引教师姓名：郑瑞芳课程设计任务书课程设计任务书题目：设计下表选定零件机械加工工艺规程及铣连杆体两端面工序夹具。
内容：（1）零件—毛坯合图一张（2）机械加工工艺规程卡片一套（3）夹具装配总图一张（4）夹具零件图一张（5）课程设计阐明书一份原始资料：该零件图样一张。
题目：连杆体夹具设计班级：数控（技师）学生姓名：章圣放（05）指引教师姓名：郑瑞芳目录前言....................................................................................................................错误!未定义书签。
PART1 工艺设计................................................................................................错误!未定义书签。
第1章零件分析............................................................................................错误!未定义书签。
1.1零件作用..............................................................................................错误!未定义书签。
1.2零件工艺分析......................................................................................错误!未定义书签。
第2章毛坯制造............................................................................................错误!未定义书签。
