广州地铁一号线暗挖区间隧道整治
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～１０ ｃｍ：
３）沿缝开槽，槽呈Ｖ形，槽宽×深为（２～３）ｃｍ× （２～３）ｃｍ；
４）清洗孔壁和基面，用早强水泥埋管嵌缝，封缝要 求压贴紧密，确保注浆时不冒浆，做到缝面干净；
５）依孑Ｌ序注ＥＡＡ环氧浆，压力０．６～０．８ ＭＰａ，要 求丽次以上重复注浆，至孔口饱满为止。对于注浆量 大者则暂停灌浆，待凝５～８ ｈ后灌水泥浆，进行填充， 水泥注浆压力０．５～０．６ ＭＰａ，水泥注浆达到压力后再 进行ＥＡＡ环氧注浆；
［２］樊延祥．不良地质隧道小管棚预支护施工工艺［Ｊ］．科技情 报开发与经济，２００４，（４）：８５－８６． ［３］吴焕通，崔永军．隧道施工及组织管理指南［Ｍ］．北京：人民 交通出版社，２００４．
修回日期：２００６—０５～２３（责任审编 王天威）来自万方数据万方数据
铁道建筑
ＡｕｇＩｌｓｔ，２００６
隧道裂缝是地下工程较为常见的病害之一,文中以城市浅埋暗挖砂土层中地铁区间隧道为对象,从砂土的力学行为出发.对裂缝形成的机理、产生的原 因进行了分析研究,最后针对隧道裂缝预防及治理措施提出了意见和建议。
本文链接：/Periodical_tdjz200608021.aspx 授权使用：颜泽铃(hntl)，授权号：d956a699-bf63-48b6-824c-9e4b0011f599
铁道 建筑
５２
Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
文章编号：１００３—１９９５（２００６）０８．００５２．０３
广州地铁一号线暗挖区间隧道整治
刘涌涛
（广州地铁运营总部，广州５１０３８０）
摘要：广州地铁一号线东山口一杨箕区间，采用暗挖隧道施工建成，经多年运营使用，出现多种病害，严 重影响行车安全。文章详细介绍了隧道病害成因以及隧道整治的施工方案、施工工艺、质量保证和安全 保证体系。 关键词：暗挖隧道 病害 治理措施 中图分类号：Ｕ４５７＋．２文献标识码：Ｂ
７）化学注浆达到压力标准时，闭浆待凝，质量控制 措施是必须对所有注浆孔进行二次或多次重复注浆， 使浆液最大限度进行充填固结。
８）注浆待凝２ ｄ后进行拆管和饰面修复。 ３．４隧道区间裂缝渗漏处理
１）沿裂缝端头打终止孔，孔径１．５～２．０ ｃｍ，孔深
１２ ｃｍ。
２）沿缝钻骑缝孔，孑Ｌ距３０ ｃｍ，孔径１．０ ｃｍ，孔深８
１ 工程概况
经过对区间整体道床及水沟冒浆、冒泥、沉淀物的 取样分析，排水沟的沉淀物主要为ｃａｃＯ。（６２．３５％～ ６８．３５％），道床面ｃａｃＯ，为４５％，道床水井ｃａＣ０，为
３）要注意检查开挖的断面中线及高程，开挖轮廓 线应符合设计要求。
５ 结语
通过采用小管棚预支护技术，提高了软弱围岩的 自稳能力，加快了掘进速度，避免了塌方冒顶事故的发 生，为我国地下工程支护结构提供了新方法、新技术和 新经验。
４）检查未获得甲方现场代表及现场监理验收通过 者，必须返工重做，否则不得进行下一道工序的施工。
５安全保证体系
由于隧道整治病害加固施工时，地铁日常运营照 常进行，为此施工时安全保证体系尤为重要。
１）参加施工的作业人员必须经过安全培训并考核 合格持证上岗。施工负责人必须经过地铁运营事业总 部的施工负责人培训，并且考核合格方能上岗。
小管棚预支护施工工艺作为一种新的不良地质的 超前支护技术，以其安全、快捷、有效的特点正越来越 受到重视。通过大量的工程实践，小管棚预支护技术
８１．６５％。道床面与水沟面析出物颜色为灰黑色、白 红色、褐红色、灰白色、褐色、灰黑色、灰黄色等。
对东杨区间探察并取样进行化验，情况如下： ①东杨上行ＹＤＫｌ２＋８７０样品为灰白色，偏白，触 摸感觉很细，很滑； ②东杨上行ＹＤＫｌ３＋２７６样品为灰白色，偏灰，触 摸感觉很细，很滑。 探察可见抽出岩芯均可见到与二次衬砌明显剥 离，岩芯二次衬砌岩面受磨损有白色物质附着。进行 灌水试验，孔内所有抽芯孔无回水，连通性好，孔内有 气泡水，下降速度快，最大灌水下降速度为灌满水后水 位即刻下降到２３ ｃｍ。
广州地铁一号线于１９９８年６月２８日正式运营以 来，暗挖隧道区间（东山口站一杨箕站）部分区间整体 道床与二次衬砌之间，两侧水沟与二次衬砌之间出现 冒泥、冒砂、碳酸钙物质析出，两侧排水沟出现剥离、破 损，存在过量的钙质沉淀。严重的地段水沟破损，骨料 松散裸露，流水全部渗漏至水沟底部和道床底部。广 和变电站与杨体区间联络通道受地下水的浮力影响， 通道底板上浮拱起，导致纵向开裂约５０ ｍ长。马头门 墙拱相接处局部范围内，受渗水、漏水影响，混凝土产 生剥离、漏水严重。一号线暗挖区间内衬混凝土受温 差变化影响局部出现渗漏。由于很多问题集中出现， 严重影响隧道和道床的质量，为了保证运营的安全，需 要对上述隧道病害进行整治。
下载时间：2010年12月13日
２）每１０～１５ ｍ利用钻孔进行压水试验，如压水时 元压力显示，应进行水泥注浆，注浆压力Ｏ．５～０．６ ＭＰａ，水灰比为１：１；０．８：１；０．６：ｌ。
３）水泥注浆完毕，扫开注浆孔，采用环氧沙浆重新 埋管封孔，扫孔深度至二次衬砌｝昆凝土２０～２５ ｃｍ，化 学注浆压力Ｏ．６～０．８ ＭＰａ，布孔如图２。
２）在进行隧道裂缝处理的部位必须由专业人员作接 地线处理，并书面签认后，才能对隧道段进行施工作业。
３）施工人员必须遵守地铁运营事业总部的施工管理 规定，并必须严格按照施工规范、方案和各项安全操作规 程进行作业，同时必须服从项目经理部的综合管理。
４）施工人员进入施工现场必须戴好符合标准的安 全帽，进入２ ｍ以上架体作业时必须佩带好安全带。
６）２ ｄ后拆管，做孔口、缝面饰面处理。 ３．５隧道区间点渗漏处理
１）查找漏点，找出渗漏的主要点位； ２）钻孑Ｌ，孔径１０ ｍｍ，孔深８～１０ ｃｍ，凿除孑Ｌ周围 混凝土，清洗基面； ３）埋管，用早强水泥埋管，要求压贴紧密、平整； ４）注入ＥＡＡ环氧，压力０．６～０．８ ＭＰａ，要求重复 注浆，至孔口饱满为止。
４）注浆要求先进行Ｉ序排注浆，后Ⅱ序排注浆，依 孔序进行。
５）注浆时如发现压力未能达到要求或进浆量突变 增大应停止化学注浆，重新进行水泥注浆，如出现串 浆、冒浆，应对串、冒部位进行处理后重复注浆。
６）化学注浆胶凝时间应控制在８～１２ ｈ（ＥＡＡ环氧 初粘滞时间），以确保二次以上重复注浆，以确保注浆 质量。
４质量保证体系
１）施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检， 自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查 人员进行检验。
２）各工序完成后，由主管技术人员、质量检查工程 师会同各班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标 准的，坚决予以返工处理，直至再次验收合格。
３）工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意 见，每个工班在进行工序施工时，都应该严格执行“三工 序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。
万方数据
广州地铁一号线暗挖区间隧道整治
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
刘涌涛， Liu Yongtao 广州地铁运营总部,广州,510380
铁道建筑 RAILWAY ENGINEERING 2006，""(8) 0次
相似文献(1条)
1.会议论文 张继明.李力.刘卫功 浅埋暗挖隧道裂缝分析及预防 2005
２整治工程所面临的主要技术问题
根据以往隧道整治的经验，结合一号线的具体实 际，认为在施工前主要存在以下问题：
１）本次整治段冒水、冒泥、冒砂，因区间为暗挖结 构，仰拱底板平缓，整体道床厚度仅４０～５０ ｃｍ。
也变得日趋成熟。
参 考文献 ［１］贺永年，刘志强．隧道工程［Ｍ］．北京：中国矿业大学出版社，
２００２．
５）施工人员高空作业禁止赤脚、穿拖鞋和打赤膊 施工。
６）施工人员不得任意拆除现场一切安全防护设 施，如机械护壳、安全网、安全围栏、外架拉接点、警示 信号等。
７）施工人员应立足本职工作，不得动用不属本职 工作范围内的重要电器设备。
８）所有施工人员必须穿荧光衣。
修回日期：２００６一０５—２３
（责任审编 王天威）
３）沿缝开槽，槽呈Ｖ形，槽宽×深为（２～３）ｃｍ× （２～３）ｃｍ；
４）清洗孔壁和基面，用早强水泥埋管嵌缝，封缝要 求压贴紧密，确保注浆时不冒浆，做到缝面干净；
５）依孑Ｌ序注ＥＡＡ环氧浆，压力０．６～０．８ ＭＰａ，要 求丽次以上重复注浆，至孔口饱满为止。对于注浆量 大者则暂停灌浆，待凝５～８ ｈ后灌水泥浆，进行填充， 水泥注浆压力０．５～０．６ ＭＰａ，水泥注浆达到压力后再 进行ＥＡＡ环氧注浆；
［２］樊延祥．不良地质隧道小管棚预支护施工工艺［Ｊ］．科技情 报开发与经济，２００４，（４）：８５－８６． ［３］吴焕通，崔永军．隧道施工及组织管理指南［Ｍ］．北京：人民 交通出版社，２００４．
修回日期：２００６—０５～２３（责任审编 王天威）来自万方数据万方数据
铁道建筑
ＡｕｇＩｌｓｔ，２００６
隧道裂缝是地下工程较为常见的病害之一,文中以城市浅埋暗挖砂土层中地铁区间隧道为对象,从砂土的力学行为出发.对裂缝形成的机理、产生的原 因进行了分析研究,最后针对隧道裂缝预防及治理措施提出了意见和建议。
本文链接：/Periodical_tdjz200608021.aspx 授权使用：颜泽铃(hntl)，授权号：d956a699-bf63-48b6-824c-9e4b0011f599
铁道 建筑
５２
Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
文章编号：１００３—１９９５（２００６）０８．００５２．０３
广州地铁一号线暗挖区间隧道整治
刘涌涛
（广州地铁运营总部，广州５１０３８０）
摘要：广州地铁一号线东山口一杨箕区间，采用暗挖隧道施工建成，经多年运营使用，出现多种病害，严 重影响行车安全。文章详细介绍了隧道病害成因以及隧道整治的施工方案、施工工艺、质量保证和安全 保证体系。 关键词：暗挖隧道 病害 治理措施 中图分类号：Ｕ４５７＋．２文献标识码：Ｂ
７）化学注浆达到压力标准时，闭浆待凝，质量控制 措施是必须对所有注浆孔进行二次或多次重复注浆， 使浆液最大限度进行充填固结。
８）注浆待凝２ ｄ后进行拆管和饰面修复。 ３．４隧道区间裂缝渗漏处理
１）沿裂缝端头打终止孔，孔径１．５～２．０ ｃｍ，孔深
１２ ｃｍ。
２）沿缝钻骑缝孔，孑Ｌ距３０ ｃｍ，孔径１．０ ｃｍ，孔深８
１ 工程概况
经过对区间整体道床及水沟冒浆、冒泥、沉淀物的 取样分析，排水沟的沉淀物主要为ｃａｃＯ。（６２．３５％～ ６８．３５％），道床面ｃａｃＯ，为４５％，道床水井ｃａＣ０，为
３）要注意检查开挖的断面中线及高程，开挖轮廓 线应符合设计要求。
５ 结语
通过采用小管棚预支护技术，提高了软弱围岩的 自稳能力，加快了掘进速度，避免了塌方冒顶事故的发 生，为我国地下工程支护结构提供了新方法、新技术和 新经验。
４）检查未获得甲方现场代表及现场监理验收通过 者，必须返工重做，否则不得进行下一道工序的施工。
５安全保证体系
由于隧道整治病害加固施工时，地铁日常运营照 常进行，为此施工时安全保证体系尤为重要。
１）参加施工的作业人员必须经过安全培训并考核 合格持证上岗。施工负责人必须经过地铁运营事业总 部的施工负责人培训，并且考核合格方能上岗。
小管棚预支护施工工艺作为一种新的不良地质的 超前支护技术，以其安全、快捷、有效的特点正越来越 受到重视。通过大量的工程实践，小管棚预支护技术
８１．６５％。道床面与水沟面析出物颜色为灰黑色、白 红色、褐红色、灰白色、褐色、灰黑色、灰黄色等。
对东杨区间探察并取样进行化验，情况如下： ①东杨上行ＹＤＫｌ２＋８７０样品为灰白色，偏白，触 摸感觉很细，很滑； ②东杨上行ＹＤＫｌ３＋２７６样品为灰白色，偏灰，触 摸感觉很细，很滑。 探察可见抽出岩芯均可见到与二次衬砌明显剥 离，岩芯二次衬砌岩面受磨损有白色物质附着。进行 灌水试验，孔内所有抽芯孔无回水，连通性好，孔内有 气泡水，下降速度快，最大灌水下降速度为灌满水后水 位即刻下降到２３ ｃｍ。
广州地铁一号线于１９９８年６月２８日正式运营以 来，暗挖隧道区间（东山口站一杨箕站）部分区间整体 道床与二次衬砌之间，两侧水沟与二次衬砌之间出现 冒泥、冒砂、碳酸钙物质析出，两侧排水沟出现剥离、破 损，存在过量的钙质沉淀。严重的地段水沟破损，骨料 松散裸露，流水全部渗漏至水沟底部和道床底部。广 和变电站与杨体区间联络通道受地下水的浮力影响， 通道底板上浮拱起，导致纵向开裂约５０ ｍ长。马头门 墙拱相接处局部范围内，受渗水、漏水影响，混凝土产 生剥离、漏水严重。一号线暗挖区间内衬混凝土受温 差变化影响局部出现渗漏。由于很多问题集中出现， 严重影响隧道和道床的质量，为了保证运营的安全，需 要对上述隧道病害进行整治。
下载时间：2010年12月13日
２）每１０～１５ ｍ利用钻孔进行压水试验，如压水时 元压力显示，应进行水泥注浆，注浆压力Ｏ．５～０．６ ＭＰａ，水灰比为１：１；０．８：１；０．６：ｌ。
３）水泥注浆完毕，扫开注浆孔，采用环氧沙浆重新 埋管封孔，扫孔深度至二次衬砌｝昆凝土２０～２５ ｃｍ，化 学注浆压力Ｏ．６～０．８ ＭＰａ，布孔如图２。
２）在进行隧道裂缝处理的部位必须由专业人员作接 地线处理，并书面签认后，才能对隧道段进行施工作业。
３）施工人员必须遵守地铁运营事业总部的施工管理 规定，并必须严格按照施工规范、方案和各项安全操作规 程进行作业，同时必须服从项目经理部的综合管理。
４）施工人员进入施工现场必须戴好符合标准的安 全帽，进入２ ｍ以上架体作业时必须佩带好安全带。
６）２ ｄ后拆管，做孔口、缝面饰面处理。 ３．５隧道区间点渗漏处理
１）查找漏点，找出渗漏的主要点位； ２）钻孑Ｌ，孔径１０ ｍｍ，孔深８～１０ ｃｍ，凿除孑Ｌ周围 混凝土，清洗基面； ３）埋管，用早强水泥埋管，要求压贴紧密、平整； ４）注入ＥＡＡ环氧，压力０．６～０．８ ＭＰａ，要求重复 注浆，至孔口饱满为止。
４）注浆要求先进行Ｉ序排注浆，后Ⅱ序排注浆，依 孔序进行。
５）注浆时如发现压力未能达到要求或进浆量突变 增大应停止化学注浆，重新进行水泥注浆，如出现串 浆、冒浆，应对串、冒部位进行处理后重复注浆。
６）化学注浆胶凝时间应控制在８～１２ ｈ（ＥＡＡ环氧 初粘滞时间），以确保二次以上重复注浆，以确保注浆 质量。
４质量保证体系
１）施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检， 自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查 人员进行检验。
２）各工序完成后，由主管技术人员、质量检查工程 师会同各班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标 准的，坚决予以返工处理，直至再次验收合格。
３）工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意 见，每个工班在进行工序施工时，都应该严格执行“三工 序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。
万方数据
广州地铁一号线暗挖区间隧道整治
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
刘涌涛， Liu Yongtao 广州地铁运营总部,广州,510380
铁道建筑 RAILWAY ENGINEERING 2006，""(8) 0次
相似文献(1条)
1.会议论文 张继明.李力.刘卫功 浅埋暗挖隧道裂缝分析及预防 2005
２整治工程所面临的主要技术问题
根据以往隧道整治的经验，结合一号线的具体实 际，认为在施工前主要存在以下问题：
１）本次整治段冒水、冒泥、冒砂，因区间为暗挖结 构，仰拱底板平缓，整体道床厚度仅４０～５０ ｃｍ。
也变得日趋成熟。
参 考文献 ［１］贺永年，刘志强．隧道工程［Ｍ］．北京：中国矿业大学出版社，
２００２．
５）施工人员高空作业禁止赤脚、穿拖鞋和打赤膊 施工。
６）施工人员不得任意拆除现场一切安全防护设 施，如机械护壳、安全网、安全围栏、外架拉接点、警示 信号等。
７）施工人员应立足本职工作，不得动用不属本职 工作范围内的重要电器设备。
８）所有施工人员必须穿荧光衣。
修回日期：２００６一０５—２３
（责任审编 王天威）
