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隧道火灾特点隧道火灾中产生的大量烟气威胁人员逃生、影响火灾扑救路线、阻碍救援人员对伤员的救助。
就其火灾特性来说，隧道火灾由于其狭长空间形式，致使火灾的发展和烟气的蔓延特性不同于一般建筑。
隧道火灾中的烟气分层、温度分布、热释放速率以及其临界风速等，在不同送风条件下的特性也各不相同。
一、隧道火灾烟气危害性1、隧道火灾烟气对人员的危害隧道火灾发生时，其火灾烟气对人员造成的危害主要体现在以下三个方面：(1)火灾烟气具有毒害性，烟气中所含CO等有毒气体，对被困人员呼吸系统的毒害作用，危害巨大。
当火灾燃烧到一定的阶段，CO2浓度可达15% —23%,当空气中CO2浓度大于20%,或者CO浓度大于1%时，在短时间内可致人死亡。
随着火灾的发生和发展，隧道中热烟气层的高度不断降低，一旦降低至人的口鼻的高度，就会对人员的呼吸造成影响，威胁到逃生人员的生命安全。
(2)烟气具有很强的减光性，烟气的蔓延会极大降低隧道内能见度。
这一危害作用，在建筑长走廊中进行人员疏散时，尤为危险。
火灾中由于火势的蔓延破坏，使隧道内的照明中断，对人员的逃生更加不利。
(3)火灾烟气具有高温辐射性，起火点附近温度可达800—900℃，有时甚至高达1000℃以上。
高温可对人的皮肤形成热灼伤甚至导致死亡，研究表明，人在空气温度达到1500c的环境中，只能生存5min,这对逃生人员造成巨大威胁。
2隧道火灾烟气对灭火作战的影响隧道属于狭长受限空间，火灾烟气在狭长受限空间内的输运不同于一般建筑中，隧道出入口少，烟气流动距离长，不易排出，这更增大了内攻灭火和救人的难度。
(1)低能见度阻碍了侦查人员发现火点。
隧道发生火灾时，一旦供电设施断电，照明不足，进入火场内部寻找火点的消防队员就难以进行有效侦查。
若隧道内烟气大量蔓延扩散，即使有应急照明设备，照射出的灯光也难以穿透烟粒子，形成有效照明。
因此，前期的侦查行动受到火灾烟气的阻碍，会严重拖延灭火行动的开展。
(2)烟气的蔓延阻隔了内攻灭火通道。
高速公路隧道安全防火设计与施工隧道是现代交通运输中不可或缺的重要部分，而高速公路隧道作为一种特殊类型的隧道，在设计与施工过程中需要更加注重安全性，特别是防火设计与施工。
本文将就高速公路隧道的安全防火设计与施工进行探讨。
一、隧道火灾的风险与影响隧道作为交通工程的重要组成部分，其安全问题一直备受关注。
一旦隧道发生火灾事故，不仅会对交通运输造成严重影响，还会带来人员伤亡、经济损失等诸多问题。
因此，隧道的安全防火设计与施工显得十分重要。
二、隧道防火设计原则1. 材料选择与消防设备布置：隧道的材料选择应考虑其阻燃性能，避免选用易燃材料，比如可替代传统的燃油型涂料为防火型涂料。
同时，在隧道内部应合理布置消防设备，如消防栓、灭火器、喷淋系统等，以应对突发火灾。
2. 通风系统设计：隧道的通风系统设计应考虑火灾的烟气排除问题，保证人员疏散时能够呼吸到相对清新的空气。
此外，通风系统还应具备防火分区功能，以防止火势蔓延。
3. 强化电气设备防火措施：隧道中的电气设备是火灾发生的主要源头之一，因此在设计与施工过程中应采取一系列措施，如对关键电气设备采用防爆防火控制箱，设置电缆隔离器等，以提高电气设备的防火能力。
4. 疏散通道设计：隧道中的疏散通道应合理设置，保证人员在发生火灾时有足够的时间和空间进行安全疏散。
通道的宽度、倾斜度、逃生标识等因素都需充分考虑。
三、隧道防火施工要点1. 施工材料选择：在隧道施工过程中，需要选用符合防火要求的材料。
如选择不燃或难燃材料来替代易燃材料，以减少火灾发生的概率。
2. 防火涂料的使用：隧道内的墙壁、天花板等需要涂刷防火涂料，以提高其阻燃性能。
防火涂料的使用可有效延缓火势蔓延速度，给予人们逃生和救援的时间。
3. 电气线路防火处理：在施工过程中，对隧道内的电气线路需要进行防火处理。
可采用防火包覆、阻燃电缆等方式来提高线路的防火性能。
4. 消防设备的安装：在施工过程中，需要安装好适当的消防设备，以备突发火灾时使用。
浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置近年来，随着山西省高速公路事业的快速发展，一些山区地带也逐步贯通了高速公路，鉴于山西省高原多山的特殊地理环境因素，高速公路隧道的数量在山西省高速路网中也逐年增加，且其中不乏特长隧道。
由于隧道的狭长、封闭的特殊结构，特长隧道内火灾事故的应急处置成为了各级隧道管理部门需要探索和研究重要课题。
此文结合本人有限的隧道管理部门从业经验，参考借鉴国内外同行部分经验教训，对于特长隧道火灾事故快速应急处置，提出一些可供参考的措施。
一、特长隧道内火灾事故的主要特点特长隧道是一个狭长的管状空间，内部相对封闭，一旦发生火灾事故时人员车辆疏散难度大，热量高，烟气排放困难，因小火就有可能引发大灾。
在应对特长隧道火灾事故时，我们必须要做到“知己知彼”，要对隧道内火灾的特点有充分的了解和认识。
（一）火势发展猛，燃烧蔓延快。
车辆失火是隧道火灾的主要诱因，引起车辆失火多数是电路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。
车辆自身带有的大量塑料部件、座椅、轮胎以及油箱，都是可燃物，一旦发生火灾，火势极易顺车辆蔓延扩大。
如遇易燃易爆物品运载车辆，这更将加剧火势的快速发展。
（二）烟尘浓度高、气体危害大。
由于特长隧道特殊空间结构，发生火灾时，区域内会充满浓烟，在高温的作用下，烟雾扩散空间有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内，烟尘的浓度要远远大于其它建筑物发生火灾时的烟尘浓度。
不仅如此，车辆燃烧时所产生的烟气成分复杂，毒性大，同时区域内氧气含量会随着燃烧显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡，并且在缺氧的环境下，部分可燃物的不完全燃烧会产生大量的一氧化碳及其他有毒有害气体，也将会对人体造成严重危害。
（三）疏散难度大，营救条件差。
特长隧道内由于只有位于两端的出入口，内部通道狭长，近乎于一个密闭的空间，一旦发生火灾，后继车辆难以掉头疏散。
火灾通常会损坏照明系统，加之洞内浓烟高温，有毒烟尘积聚等因素的影响，应急处置人员到达场后，通常无法直接观察到火源、火灾事故区域范围以及受困人员位置，对于人员、车辆和物资的疏散营救行动的开展极为不利。
隧道火灾扑救难点及对策一、引言隧道火灾是一种非常危险的事故，一旦发生就可能导致严重的后果。
一方面，由于隧道的封闭性很强，火灾很容易导致人员无法逃脱，从而造成严重伤亡；另一方面，隧道内的空间有限，增加了扑救的难度，因此需要研究如何应对隧道火灾的扑救难点。
本文将从原因分析、扑救难点及对策三个方面进行分析和探讨。
二、隧道火灾的原因分析隧道火灾的原因很多，主要包括下列几个方面：1、人为因素：例如油料泄露、吸烟、投掷烟蒂等都会导致火灾的发生。
2、设备故障：由于设备老化、使用不当等因素，设备出现故障，从而导致火灾。
3、电器设备故障：由于电器产品的使用非常频繁，因此这种因素会导致许多火灾。
4、自然因素：例如雷击电流、风力引发的突发火灾等都是自然因素导致的。
以上几个方面均可能导致隧道火灾的发生，因此我们在防范隧道火灾方面需要综合考虑各种因素，有效地降低隧道火灾的发生率。
三、隧道火灾的扑救难点隧道火灾的扑救难点十分明显，主要表现在以下几个方面：1、隧道的封闭性：由于隧道内是一个封闭的空间，火灾产生的烟雾、有毒气体和高温会滞留在里面，使得扑救难度和风险增加。
2、可燃物较多：由于隧道的空间有限，物品的储存和运输都较为密集，大量的可燃陈化物聚集在一个相对封闭的空间中，随着温度的升高，极易引发大面积火灾。
3、周边环境复杂：在火灾扑救中，周边环境是否有利于人员安全疏散和火灾扑灭都是非常重要的。
以上三个方面是隧道火灾扑救的主要难点，我们在火灾扑救时必须要解决这些难点，才能有效地进行扑救工作。
四、隧道火灾的对策为了有效地应对隧道火灾，我们必须要采取一系列对策，主要包括以下几个方面：1、加强预防：对于隧道火灾，我们必须要通过技术手段的完善和治理，来避免火灾的发生。
例如，通过加强通风系统建设、完善灭火设施等方式来加强隧道防火安全。
2、加强应急预案建设：我们需要制定隧道火灾应急预案，明确各责任单位、工作流程、任务分工和信息共享等工作细节，从而确保一旦发生火灾能够有条不紊地进行扑救。
高速公路隧道中存在的安全隐患及应对策略高速公路隧道是现代交通建设中不可缺少的一部分，它们为人们的出行带来了便利，但同时也存在着种种安全隐患。
下面本文将结合实际情况，探讨高速公路隧道中存在的安全隐患及应对策略。
一、火灾隐患高速公路隧道中常常会出现火灾隐患。
主要原因是车辆行驶过程中，因机油泄漏、引擎故障或电路短路等原因引起车辆着火，若这时驾驶员没有及时发现并采取措施，则会在短时间内造成重大火灾事故。
解决方案：为应对这一隐患，应该在隧道内配备合适的消防设备，包括消防栓、灭火器、消防水带等。
此外，在隧道入口和出口处应当安装高清晰度摄像头，适时发现车辆着火等异常情况，及时进行救援。
二、通风隐患高速公路隧道内的空气不流通，如果是长时间的高速行驶，车辆散发的废气、尾气、轮胎和制动时碎片所带来的粉尘等，都会在隧道内积聚，导致该区域内的空气污染严重。
尤其是在路面上需进行施工时，挖掘机所产生的大量的尘土，会对空气产生更加严重的污染。
解决方案：为了避免通风隐患，应该在隧道内增加通风管道、风机等设备，提高隧道内的空气流通能力。
此外，在路面进行施工时也应当采取水雾等环保措施，降低施工产生的粉尘对空气的污染。
三、交通事故隐患高速公路隧道作为车辆行驶的节点，存在的路况复杂，车流量大的特点，使得交通安全隐患尤其严重。
由于车速过快，驾驶员的视角受到限制，很容易发生交通事故。
解决方案：为了应对此一隐患，应该在隧道内设立标志牌、交通信号灯、斑马线等设施，指导司机行车并提醒司机注意安全。
在加强车辆道路保养的同时，还应该进行交通安全教育等措施，鼓励司机行车时全神贯注、谨慎行车。
四、恐怖袭击隐患由于高速公路隧道是通行车辆和人员的必经之地，因此也成为恐怖袭击的目标。
恐怖分子在易爆物质的帮助下，在隧道内实施恐怖袭击，会带来灾难性的后果。
解决方案：为了避免此一隐患，应该在高速公路隧道入口和出口设立安保检查站，加强对车辆和人员的安全检查。
此外，还应该加强隧道内的监控系统，并加强与当地安保机构的联络与合作，同时引进高科技设备，加强对隧道的监督和防范措施。
简述隧道火灾的特点
隧道火灾是指在隧道内发生的火灾，由于隧道的特殊环境和结构，其火灾具有以下特点。
一、烟雾密度大
由于隧道内空间相对封闭，燃烧产生的大量烟雾不易散去，导致烟雾密度极高。
这不仅会对人员造成窒息和中毒的危险，还会影响消防救援工作的进行。
二、火势迅速蔓延
隧道内通常为封闭结构，氧气供应有限，一旦发生火灾，易形成局部高温区域，使火势极快地向周围蔓延。
而且隧道内多为易燃材料和油漆等建筑装饰材料，极易引起爆炸和更大范围的火灾。
三、逃生困难
由于隧道内车流量大、通行速度快，并且往往只有两条车道，因此在发生火灾时逃生十分困难。
同时由于视线受限，人员容易迷失方向或被困在车辆中无法逃离。
四、消防救援压力大
隧道内消防救援工作难度大，需要特殊的设备和技术，而且在火灾发生后短时间内必须立即进行救援。
同时由于隧道长度较长，消防部门需要投入大量人力物力进行救援，压力极大。
因此，在设计和使用隧道时必须严格遵守相关法律法规和标准要求，加强消防设施建设和维护，并定期进行安全检查和演练，以确保隧道的安全运行。
浅议高速公路隧道火灾及处置对策随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。
2009年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道，湖南2006年08月贯通的雪峰山隧道全长7039米，为全国高速公路第三长高速公路隧道，随着高速公路隧道的日益发展，与此同时与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，高速公路隧道火灾的扑救已成为消防部门急需解决的重大课题。
近几年来，我国相继发生了好几起高速公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，甚至引起局部隧道顶部出现坍塌，从2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾，到今年3月1日造成31人死亡、9人失踪的山西晋济高速岩后隧道特别重大道路交通危化品燃爆事故，无不造成重大的社会影响，下面笔者针对隧道火灾特点及实际情况，就如何扑救隧道火灾，减少火灾损失，谈一些不成熟的看法。
一、基本情况(一)隧道类型隧道是指建设在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。
隧道的种类很多，与灭火关系工作联系紧密的主要是交通隧道，可分为以下几类。
1、按照使用性质分为两类：（1）铁路隧道，一般是在山岭中开凿的通道，供火车通行。
铁路隧道按照长度分为特长隧道（L＞3千米）、长隧道（3千米≥L ＞1千米）、中隧道（1千米≥L＞0.5千米）、短隧道（L ≤0.5千米）。
（2）公路隧道，一般是在山岭中和河道、海峡、城市下挖掘的通道，供汽车通行。
公路隧道按照长度分为特长隧道（L＞10千米）、长隧道（10千米≥L＞3千米）、中隧道（3千米≥L＞0.5千米）、短隧道（L≤0.5千米）。
2、按照《建筑设计防火规范》将城市交通隧道按其封闭长度及交通情况分为四类：（1）一类隧道，长度大于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。
（2）二类隧道，长度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米，小于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。
（3）三类隧道，长度小于0.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于0.5千米，小于1.5千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。
（4）四类隧道，长度小于0.5千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行；长度大于0.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。
（二）隧道火灾事故原因1、车辆本身故障引发的火灾：主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等。
2、车辆撞击起火引发的火灾：由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾。
3、车辆上的货物引发的火灾：危险化学品运输车辆穿行隧道时，可能会因各种原因引发火灾。
4、隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾。
5、人为火灾：某些报复社会的个人以及恐怖组织采取恐怖活动在隧道放火引发的火灾。
二、隧道火灾特点因隧道的建筑特点和使用特点，其内部发生火灾时有不同一般火灾的特征。
隧道火灾主要有以下特点:1、蔓延速度快，不易控制。
隧道因车辆事故、汽车相撞、火车颠覆等引起火灾后，发展速度很快，一般在5-10分钟内就发展到猛烈燃烧状态，研究表明，隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍。
车辆除本身携带一定量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃物品或危险化学品，火势蔓延快，难加控制。
2、通道易阻塞。
隧道纵深距离长、路面窄，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，从入口处鱼贯而入的车辆难以及时疏散，极易造成堵塞，火势顺车蔓延，易形成“火龙式”燃烧，造成损失不断扩大。
3、浓烟高温、扑救困难。
隧道发生火灾后，烟雾迅速充满地下空间，通风设备难以及时排出烟雾。
当洞内车辆碰撞，列车颠覆等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，据研究资料表明，隧道火灾中，隧道内温度可达到1000℃。
在这种情况下，灭火人员根本无法靠近，无形中大大延长了灭火时间。
另外，隧道中出口少，环境恶劣，受空间限制，大型消防装备使用条件受限，进攻路线少、窄，很难接近着火点扑救，救援人员深入隧道展开救人和灭火作战难度加大。
4、供电中断、疏散困难。
着火后，供电停止，会给火灾扑救工作带来极大困难。
隧道内通道长、狭窄、照明条件差，着火后能见度低，人员疏散困难，易引起被困人员惊慌失措，从而酿成更大的灾祸。
5、高温有毒烟雾积聚，不易排出。
隧道环境密封，火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出，严重威胁被困人员和消防员的生命安全，极大阻碍了战斗行动的展开。
6、起火点附近隧道承重混凝土容易崩落。
隧道衬层内由于含有水分，当火灾发生时，衬层中的水份快速变成蒸汽，在衬层内积聚膨胀，产生巨大压力，造成混凝土衬层崩落。
国外隧道衬层火灾实验研究表明，一般混凝土表面温度达到200℃时，10-15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落，而隧道内火灾附近的温度上升通常能达到几百度甚至上千度。
隧道结构的破坏给火灾扑救带来更大难度。
三、隧道火灾的扑救对策在隧道火灾扑救中，要根据火场情况，周密部署，调集精兵强将，实施跨区域增援，积极疏散、抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效控制火势，消灭火灾。
同时，要加强应急救援相关部门的联勤联动，做好充分的人力物力准备。
(一)加强第一出动，搞好火情侦察。
当隧道发生火灾时，消防部队应加强第一出动力量，一次性调集足够的抢险救援、火场照明、火场通信、火场供水和个人防护等装备器材赶赴现场。
到达现场后，首先必须进行交通管制，严禁车辆继续驶入，对洞口附近的车辆进行疏散。
根据火场情况，立即组织火情侦察，侦察人员必须配戴空气呼吸器，着防火隔热服，携带强光照明、导向绳、呼救器、生命探测仪、热成像仪等器材，通过正常的出入口、紧急疏散通道或维修洞口等，深入隧道内部查明起火燃烧的物质、起火部位。
要尽快确定被困人员数量及伤亡情况，所处位置和疏散抢救措施及方式；隧道内堵塞车辆情况，燃烧状态和有无爆炸可能性等情况（如果是车辆起火，还要查清是车辆燃烧还是货物燃烧，是否有危险化学品等），为展开救人和灭火行动提供正确依据。
(二)组织优势兵力，强攻灭火救人。
坚持“救人第一、科学施救”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系。
要将力量编成若干个救人和强攻灭火攻坚组，佩戴空气呼吸器，携带必要器材深入隧道内部作战，梯次掩护进攻，形成救人时相互配合、遇险时相互救护的战斗整体。
同时，尽量就近使用隧道内部的固定消防设施扑救，通过强攻近战，尽快控制局面，掌握火场主动权。
(三)根据现场情况，灵活采用战术。
扑救隧道火灾，一般应选择上风方向或靠近事故点一端的隧道出入口、紧急疏散通道、维修洞口等作为主攻方向并建立进攻起点。
当隧道内火势猛烈、出口处有外焰喷出，隧道已成为“大火筒”，消防人员无法深入隧道组织灭火时，或对距离短的隧道，里面人员已全部撤离，可组织优势力量，在靠近燃烧区域较近的出入口、紧急疏散通道、维修洞口等地方，逐步推进，交替掩护直攻火点。
对隧道距离较长，或没有足够的高倍泡沫，可采取封闭窒息的灭火方法，首先利用水枪射水，降低隧道口周围的温度，扑灭隧道口的火焰，而后在水泡和喷雾水枪的掩护下，利用沙袋、干水泥包等由下至上对出入口和其它一切孔洞实施封堵，使内部火势因缺氧而窒息熄灭。
另外，在条件允许的情况下，应尽量牵引事故车辆至隧道外，而后实施处置，若是起火车辆距隧道口较远，火势猛烈或前方有车辆阻拦，无法进行牵引时，可将着火车辆与其它车辆分隔，阻止火势蔓延扩大。
(四)搞好火场排烟，缩短灭火时间。
发生火灾后，隧道会变成浓烟的通道，由于出入口少，烟雾不易疏散，为尽快排除烟雾对灭火救援行动的不利影响，缩短灭火救援时间，可迅速打开通风口、预备出口、紧急疏散通道、维修洞口等进行自然排烟，还要充分利用隧道的固定消防设施，利用风机进行排烟。
也可利用移动排烟设备在下风隧道口排烟。
值得注意的是，在采取排烟的同时一定要防止火势扩大蔓延。
(五)做好火场不间断供水。
在扑救隧道火灾中，由于相当高速公路隧道远离城市，处于崇山峻岭中，人工水源缺乏，火场供水困难。
供水组到场后，要由近及远通过观察、询问知情人寻找就近江河、溪流、湖泊、溶洞水潭等天然水源。
尽量使用车辆吸水供水，如车辆不能靠近，一方面应调集具有大型工程车、潜水泵等设备的社会抢险力量直接参与火场供水或为供水创造条件，另一方面应使用手抬泵靠近水源供水，对距火场距离较远、落差较高的情况，可采取接力供水，保证火场的不间断供水。
在水源紧缺的情况下，应使有限的水源发挥最大限度的灭火效能，除冷却降温或掩护救人、疏散车辆和进攻外，水枪手要尽量节约用水；也可在隧道下方低洼处阶梯式筑坝蓄水，收集灭火废水，待滤清、去除杂物和冷却后，利用浮艇泵等取水设备吸水，形成复式循环使用，缓解火场供水紧缺的问题。
四、扑救隧道火灾的注意事项(一)所有参战人员均应做好个人防护，进入隧道的侦察、灭火、救人等人员，必须佩戴空气呼吸器，着隔热服，携带照明、通信设备、导向绳、个人呼救器等装备，并应低姿探步前进，使用水枪掩护避免发生意外事故。
(二)凡进入隧道人员，必须由安全员负责对进入时间、人员数量和佩戴的空气呼吸器气压、类别等情况进行记录。
(三)在灭火战斗中，要注意观察，当发现隧道洞壁有裂缝，或有爆炸危险时，应果断撤出战斗人员，防止造成伤亡。
(四)当隧道火灾处于燃烧猛烈阶段，隧道壁温度很高，应采用喷雾射流，防止直流水直接射到墙上，后形成热水流反射喷溅伤人。
(五)封堵隧道灭火时，应预留下适量的观察孔洞，以便观察内部情况，避免因情况不明或打开过早而发生意外。
五、几点建议1、建立高速公路隧道火灾事故抢险救援应急指挥体系，做到快速反应，统一指挥，分工负责，协同作战。
2、完善隧道内部固定消防设施，提高隧道内疏散指示标志、喷淋、排烟、消火栓等设施的实际耐火性能和使用效能。
3、消防指挥中心与隧道管理中心建立有线和无线方式的热线联系，将隧道监控图像接入消防指挥中心，使消防部门能及时掌握灾害现场情况。
4、研制并装备无线通信的地下延伸设备，充分发挥无线通信在灭火救援当中的优势。
5、加强消防部队装备建设，对辖区内有高速公路隧道的中队应增配特种抢险救援装备。
6、成立隧道应急救援专职特勤队，开展相关专业救援训练。
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