基于开放性信息流公交站牌概念设计探讨

格式：pdf
大小：205.09 KB
文档页数：3

基于“开放性信息流”公交站
广东省湛江市规划勘测设计院刘冬瑛谢文军华中科技大学张道海
摘要：本文系统地分析了国内普通公交站牌普遍存在的信息不全扣人性化程度较低等问题。

针对公交站牌的主要问题，从信息全面和乘客“受控能力”的基本思想出发．提出了新型公交站牌的基本概念设计思路。

通过采用开放式的信息流表达方式．结合区域内公交线网分布图，运用站点索引和线路索引两种查询方式来指引乘客乘坐公交。

通过新型公交站牌。

乘客不仅可以获得公交线路的信息，还可以获得整个城市的重要公交站点、客运枢纽站和地理位置信息等。

设计概念与传统的公交站牌设计思路相比，更加体现了“以人为本”和“以顾客为关注焦点”的理念。

关键词：公交站牌；开放性；信息流；受控能力；站点索引
中图分类号：Ｕ４９１文献标志码：Ａ
ＣｏｎｃｅｐｔＤｅｓｉｇｎＳｔｕｄｙｏｆＢｕｓＳｔｏｐＢｏａｒｄＢａｓｅｄ０１１’’ＯｐｅｎＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＦｌｏｗ”
ＺｈａｎｊｉａｎｇＵｒｂａｎＰｌａｎｎｉｎｇ＆ＤｅｓｉｇｎｉｎｇＳｕｒｖｅｙＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＬｉｕＤｏｎｇｙｉｎｇＸｉｅＷｅｎｊｕｎ
Ｈｕａｚｈｏｎｇ
ＳｃｉｅｎｃｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＺｈａｎｇＤａｏｈａｉ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：１１ｌｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｔｈｅｗｉｄｅｓｐｒｅａｄｐｒｏｂｌｅｍｓｌｉｋｅｉｎｃｏｍｐｌｅｔｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｌｏｗ
ｈｕｍａｎｉｔｙｄｅｇｒｅｅ，ｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｂｕｓ雠０ｐｂｏａｒｄｓ，ｐｒｏｐｏｓｅｓｎｂａｓｉｃｃｏｎｃｅｐｔｄｅｓｉｇｎｐｌａｎｏｆｎｅｗｂｕｓ
ｓｔｏｐ
ｂｏａｒｄｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆ”ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄａｂｉｌｉｔｙ”ａｎｄｃｏｍｐｌｅｔｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ．ＴｈｉｓｐｌａｎＩｌｆ，ｅＳｔｈｅｅｘｐｒｅｓｓｉｏｎｗａｙｏｆｏｐｅｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｌｏｗｗｉｔｈｂｕｓｒｏｕｔｅｍａｐ，ｆａｃｉｌｉｔａｔｉｎｇｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｂｙｔｗｏｗａｙｓ—ｓｔｏｐｓｉｎｄｅｘａｎｄｌｉｎｅｓｉｎｄｅｘ．Ｃｏｍｐａｒｉｎｇｗｉｔｈｏｒｄｉｎａｒｙｂｕｓｓｔｏｐｂｏａｒｄ．ｔｈｉｓｄｅｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔｅｍｂｏｄｉｅｓｍｏｒｅｐｅｏｐｌｅ—ｏｒｉｅｎｔｅｄａｎｄｐａｓｓｅｎｇｅｒ—ｆｉｒｓｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢｕｓＳｔｏｐＢｏａｒｄ；Ｏｐｅｎｎｅｓｓ；ＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＦｌｏｗ；ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄＡｂｉｌｉｔｙ；ＳｉｔｅＩｎｄｅｘ
公交站牌是公交系统中一个必不可少的组成部
分。

良好的公交站牌会给乘客带来极大方便，快速
指引乘客的疏散，利于提高城市文化水平。

但现有
公交站牌几乎千篇一律，表现手法和方式比较相近。

国内绝大多数城市的公交站牌主要设置的是线路索
引信息，在站牌顶端标明车站的名称。

站牌上罗列
停靠该站的各条公交线路和各条线路途经的各个站
点，并将线路中的本站名与其他站名相区别。

１现有站牌系统的缺点
现有的公交站牌如图１所示，这种传统的站牌
不能反映该站点附近其它相关站点的公交交通信息，
只能反映在该站点停靠的公交车的情况，而经过该
站点的不停的公交车不能在站点显示，也即该站点
周围其它站点的公交线路的信息不能在本站点显示，●…●●Ｉ
这就无法给需要
转乘的出行者提
供区域的公交信
息，转乘者只能
通过经验或者向
路人询问才能知
道换乘路线的具
体信息。

如果在
站点没有乘客所图１传统公交站牌图
需的公交线路，乘客是无法从站牌系统中获得附近
公交信息的。

传统站牌也不能反映城市内部重要交通信息，
它只给出了各条公交线路的沿途的停靠点，没有
显示停靠站点在城市交通系统中的重要程度，乘
客也无法获得其它重要交通换乘点的信息。

特别
是与轨道和长途客车系统的换乘信息。

再者，乘一一
ｒ——１
《城市公共交通》ｌ３５
万方数据
客也无从了解各条公交线路的大致走向和途中所通过的重要交通干道和交通设施，如重要道路和主要桥梁等。

传统的站牌人性化程度不够，在行人寻找公交车信息时，前排的人群易挡住后面查询人群的视线；公交线路信息采用简单文字方式表达，对于外地和不熟悉当地地理情况的人群，极不容易弄清公交线路途中所要经过的城市区域；由于传统站牌一般是平面版设置，通过文字表达交通信息，也可能造成乘客获取信息的不便。

２新型站牌的改进理念
传统公交站牌的缺点明显，在新型公交站牌的设计理念中应注重公交信息、城市交通基础信息和以人为本等方面的改进。

新型站牌系统不是简单地更新站牌的硬件条件，而应该从出行者的心理需求和信息获取需要的角度改进信息提供的方式和内容，合理地安排站点附近的公交系统信息和城市重要交通信息。

新型站牌系统应该给城市中不同类型的乘客提供其所需求的信息，强调“信息的开放性”。

信息开放性的目的是提高乘客在出行过程中的“受控能力”。

“受控能力”顾名思义是指为乘客提供的服务过程中，必须要重视和关注乘客的受到控制状态。

这是因为乘客总是愿意处在一种自己完全可以控制的环境中，任何干扰这种意识的事件都会降低顾客的满意程度。

“受控能力”理论告诉我们：对于接受交通服务的乘客来讲，这种受控感分为两个层次：一是乘客必须感到要有一种自己能控制服务进程的感受；二是乘客总是希望自己能够处于被控制的状态中，也就是说，乘客必须能够体会到自己的需求已经被服务方所关注。

因此，为提高公交的服务水平，建议改善现有站牌系统的信息开放性。

３新型站牌概念设计
为了增加新型站牌的信息开放性，提高乘客获取信息的效率以及受控性，新型站牌系统在现有站国《城市公共姗》牌的基础上，主要有公交线路服务网络信息图、线路索引表和站点索引表等信息组成。

３．１区域公交线路服务网络图
本信息把周边相关站点公交线路信息放到一个系统中进行考虑，反映了一定区域内主要换乘站点之间的关系和线路的主要走向，以及线路与市内其它主要换乘枢纽和客运站等的联系情况。

在网络图中，公交线路表示通过该区域的所有公交线路，通过各种简单易懂的符号分别表示公交线路沿线重要公交站点、公交线路起始站，线路经过的重要建筑场所和道路桥梁等多方面的信息。

将城市行政区域的界线和一些天然的或人工的界线在网络图上给予显示，使乘客可以容易地获得整个城市的交通地理位置信息。

在公交网络图中应设计一张乘客所处区域的交通区域图，其概念图如图２所示。

图中必须反映了该区域的各个公交站
点的地理位置关系，
并对各个公交站点运
用不同的代号表示不
同的站点。

并形象地
表现出该地区的地理
特性、道路和城市形圈２交通区域概念图
态等，便于乘客寻找具体的站点位置。

新型站牌中利用各种简单易懂的符号，将各种重要的交通节点加以区分（如桥梁、立交等），通过这节点的地理位置让乘客结合公交线路服务网络图了解公交线路在城市大致走向。

区域内各个公交站点运用不同的代码加以表示，方便乘客查找乘车信息。

将以上的相关信息制作成公交站牌说明表，如附表所示。

对公交线路的线形进行处理，网络图中只须表示各条公交线路的大致走向，将各个重要站点、枢纽和主要地点的相对位置区分并
确认。

３．２线路索
引表
这个信息
附表公交站牌说明样表
说明
＿－－＿＿＿－＿＿－＿＿Ｉ＿＿＿＿＿＿＿一
Ａ：）（】（】（）（ＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｂ：ＸＸＸＸＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｃ．）（）【ＸＸＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｄ：ＸＸＸＸＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｅ：ＸＸＸＸＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｂｒ；ｄｅｅＡＸＸＸＸＸ
８ｒｉｄｅｅＢＸＸｘｘｘ
ＬｉｅＳｔａｔｉｏｎＩｎＡｒｅａ＾
ＳｔａｔｉｏｎＩｎＡｒｅａ
Ｃ
万方数据
万方数据。

设计分析公交站牌 (2)

设计报告设计分析公交站牌随着社会的发展与科技的进步，汽车渐渐进入到平常百姓家，随之，汽车站牌也越来越多大大小小不同的站牌也随之出现。

然而，这些站牌占居的空间也非常有限，有的高挂在2米以上的高空，有的则安放在0.5米以下的位置。

正常的乘客也很难看清站牌上的站名，更不用说老人、儿童或视力较差的乘客了。

为此，建议规范公交车站牌大小、字体大小和安放位置，方便乘客，更好地体现公交优先、以人为本的理念。

具体建议如下：1．制定公交车站牌制作标准，规范公交车站牌大小和站名字体大小，统一公交车站牌安放位置和方向；2，制定盲人使用区，方便实力较弱的人群；3，在一些偏僻无灯光的地方设置灯光电子站牌。

4，站牌外形尺寸：站牌总高2.6米，宽1.1米，主体站牌尺寸为2.0×1.1米。

一，根据人机工程学分析：这种产品属于III型产品，取男女的平均尺寸设计，50个百分点的男子小腿加足高为413mm，50个百分点的女子小腿加足高为382mm，取平均值。

加上鞋子的修正量29mm则有：413+382=795/2=397.5mm+29mm=426.5mm。

经实地测量地面高为530mm 坐凳上表面宽235mm长为2150mm。

二条椅的深度属于Ⅲ型产品，取50%的男性坐深尺寸为：457mm。

50%的女性坐深尺寸为：433mm即：(457+433)/2=445mm235mm<445mm 但公交车站的条椅一般是“宁浅勿深”，根据GB/T144774——1993给出的坐深数值范围为360mm~390mm,推荐值380mm，分析得：此条椅的深度应调整到380mm。

三，条椅的设置属直板式座椅形式，适于不认识的人使用，，可以观看发生在正前方的事。

坐在上面的两个人可以转成谈话的方向，但免不了会相互碰到膝盖。

根据人机分析：为了避免并排的就做者的两臂互相碰撞干扰这种产品属于IIA型产品取99个男性的坐姿两肘间距为518mm+穿衣修正量13mm共计531mm2150/531=4.02即：此条坐凳可以坐4个人。

公交站台(牌)设计报告分析

公交站台（牌）设计报告分析公交车站台（牌）在生活中十分常见，样式风格也不尽相同吧，但归根结底都是更好的为人服务，更加人性化。

一个城市的公交站台（牌）设计是城市公交系统重要的组成部分，是评价一个城市文明程度和经济发展的重要行标。

对现有公交站台所存在的问题分析，公交站台太小，等车的人因为拥挤而抱怨不断，站台的挡雨棚修的太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿，指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内，夜晚对公交线路指示的照明没有，有些有照明的灯非常微弱，仍看不清指示字，站台没有可以休息的椅子，给老人和带孩子的妇女带来很多不便，站台附近有垃圾桶但是仍然很不干净，没有特别考虑残疾人的乘车问题等等。

下面是一些生活中的案例：这个站台的最大缺点就是人必须要站在公路上才能看清，有很大的危险性，而且遮雨棚也很窄。

这个站牌是最常见的一种，也是最普通的一种，它只是起到指引人的作用，没有任何的附加作用，不符合人机工程学分析。

这个公交车站台整体感很好，挡雨棚的设计简约时尚，指示标牌也在适合人观察的范围内，唯一的缺点大家都能看出来，就是没有座椅设计，给老人；孕妇以及带孩子的妇女带来很大的不便。

这个公交车站台的设计带来了不小的麻烦，首先，它距离公路太近，没有乘客停留的空间，当公交车到站时，上车,下车人流量增多时，人群就会很拥挤，增长了停留的时间，而且也造成了不小的交通拥挤。

而且站牌的高度不符合人机工程学。

以上三种公交站台，虽然外观差距很大，但所运用的原理几乎是一样的，这三种设计都很不错，很人性化，拥有足够的空间，供人休息的椅子，以及宽大的遮雨棚，指示牌的位置能使更多的人看到。

是现实中应该推广的公交车站台。

上面两款是外国人设计的站台，更加人性化，也更有观赏价值，估计不管谁在这样的站台都不会等的着急，反而会很享受，也许这样成本会高很多，这种设计还不适合运用到生活中。

以上就是我对公交站台（牌）的设计报告分析。

基于智能公交站牌毕业设计

智能公交电子站牌系统设计智能公交电子站牌系统设计摘要：智能公交电子站牌是一种基于网络多媒体信息发布系统平台整合智能公交系统针对广大公交出行用户需求而推出的一种新型应用，该系统具备并且以网络多媒体信息发布系统平台为核心，充分利用GPS定位系统、3G无线通信系统和公交运营管理中心后台系统的数据接口，将公交运营管理中心系统的实时运营数据通过网络多媒体信息发布系统平台实时发布到数字站亭，让公众通过该平台实时了解车辆到站信息、最新交通信息、天气和最新要闻等综合性相关信息，并通过数字站亭提供的触摸和按钮等实现信息查询和交互功能，利用信息发布系统平台所具有的互联网接入功能，可以建设成为一个端到端的完整互联网应用信息发布平台。

关键词：智能电子站牌，无线通信，多媒体目录智能公交电子站牌系统设计 (I)第一章绪论 (1)1.1 论文背景 (1)1.2 智能公交调度指挥管理系统 (1)第二章智能公交电子站牌系统功能 (2)2.1 公交车辆实时到站预报 (2)2.2 即时信息发布 (2)2.3移动智能监控 (2)2.4信息采集与显示转换自如 (2)2.5多媒体信息服务平台 (3)2.6公交站台显示屏人机交互界面 (4)第三章电子站牌系统工作原理 (5)3.1设备组成 (5)3.2设备工作原理 (5)第四章电子站牌系统硬件设计 (6)4.1 LED电子显示屏驱动显示电路 (6)4.2 显示屏主控制电路 (8)4.3 存储电路 (11)4.3.1 存储电路芯片介绍 (11)4.3.2 存储电路 (13)4.4 实时时钟电路 (14)4.5 STC89C516RD+单片机内部看门狗的使用 (15)4.6 TC35i模块AT指令及中文短信息的收发 (17)4.6.1单片机与TC35i的硬件接口 (17)4.6.2 AT指令介绍 (17)4.6.3单片机发送AT指令的程序设计 (18)4.7 中文短信息的收发 (21)4.7.1 PDU模式及中文短信息的编码 (21)第五章结束语 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第一章绪论第一章绪论1.1 论文背景利用卫星定位监控系统对公交车辆进行调度管理已经被普遍采用，韩国和日本是全球移动定位业务应用最为广泛的国家，韩国和日本的移动运营商和业务供应商已经逐步建立了比较完善的、基于位置的业务基础设施，移动定位产业价值链日益走向完善，移动定位业务已经渗透到了社会生活的各个方面，呈现规模化增长的态势。