水泥混凝土路面接缝施工技术要求

水泥混凝土路面接缝施工技术要求
作者：谢树宏
来源：《城市建设理论研究》2013年第30期
摘要：阐述了公路施工水泥混凝土路,在施工缝、缩缝、胀缝技术规范中,有关水泥混凝土路施工技术与接缝结构的要求。

对水泥混凝土路保障高质量接缝有着重要的指导意义。

关键词：水泥混凝土路；接缝；结构；施工技术要求
中图分类号： U416.216 文献标识码： A
水泥混凝土路面接缝是世界难题的接缝技术。

20世纪30年代，英国、法国等开始不设置接缝在水泥混凝土制作的路面上，收缩应变的加大随着温度和干燥出现在水泥混凝土路面，特定气候条件影响着水泥混凝土路面，很有规则的出现断板的发生。

切缝和灌缝技术成为后来了路面发展上的规则，接缝成为水泥混凝土路面上的弯曲断板控制的规律。

但是这样一来，卿泥脱空破坏成为接缝容易漏水的意外，所以结构最薄弱的部位接缝出现在了水泥混凝土路面上，往往也是冻胀崩边、磨损、等破坏的起点。

2003年3月交通部发布的《中华人民共和国行业标准必路水泥混凝土路面施工技术规范》得以在本文主要体现，(JTGF302003)中对接缝的形式、构造、尺寸、材料及施工养护方法等施工技术要求，对于保护水泥混凝土路面接缝良好的防水密封和使用效果、结构性能，减少由于施工不当与接缝设计所造成路面过早毁坏是相当重要的。

钢纤维混凝土路面、接缝钢筋混凝土或普通水泥混凝土，无论采用轨道、滑模、三辊轴机组等哪种工艺施工，其接缝的设置施工方法与原则是相同的。

水泥混凝土路面的缩缝、胀缝和工作缝成为接缝主要形式。

截止2002年底，在我国公路已有13万多公里在使用。

然而，由于混凝土的面板的湿度与温度变化、交通量骤增，交通荷载增加，水泥混凝土路面接缝在使用中破损速度加快，破损随处可见。

沥青类、塑料类填缝材料是国内水泥混凝土路面上最多使用的填缝材料，保证防水密封的时间一般仅有1~2年，使用橡胶类、树脂类、聚氨脂类材料填缝仅有2~3年。

若水泥混凝土路面在1~2年之内不及时进行预防性填缝养护，水泥混凝土路面必定损坏，接缝一旦漏水，在特重交通条件下使用，卿泥很快将产生。

运营实践表明高速公路，水泥混凝土路面从断板破坏到卿泥的时间一般仅有2~3年，卿泥发生的头一年，通常要求必须进行灌浆稳定，防止断板。

一、施工缝
（一）.概念
施工缝主要分为两大形式，纵向施工缝和横向施工缝。

一般由摊铺机械设备的工作宽度限定称为纵向施工缝，施工开始或施工结束时设置横向施工缝最为普通常见。

（二）.分类及运用
1.纵向施工缝阐述
当路面总宽度比一次机械摊铺宽度小时，应检查纵向施工缝，位置轮迹应避开，并靠近重合车遮线，平缝加拉杆成为纵向施工缝类型，拉杆由人工与机树装置插入。

面板厚规定为大于260 mm时，可采用企口形纵向施工缝插扛杆形式。

实践证明，100 mm为企口中间宽度理想状态，加上传力杆固定作用，在板厚于等于260 m m时，能够保证接剪切破坏不在纵缝中发生。

板厚薄于260 mm时，剪倾破坏有可能在企口纵缝之间发生，形成破碎带，不常使用。

采用滑模摊铺机施工时，摊铺机的侧向拉杆眼置插入，可采用在纵向施工缝的拉杆固定模板施工，应在振实过程中，从侧模预留孔中插入拉杆，使用手工方式。

2 、横向施工缝阐述
混凝土如果已经初凝、摊铺路面中断时间超过30 min，剪摊铺结束可采用端头钢模板，使用横向施工缝。

其位缩缝与塔宜和胀缝相重合，实在有困难不能重合时，企口缝形式可在施工缝中设螺纹传力杆，目的是在移向施工缝中，不仅保证优良的荷载传递，而且可以生成整体板。

路中心线与横向施工缝应垂直。

平缝加传力杆型在横向加工缝缩缝处采用，在胀缝处和构造与胀缝相同.
二．胀缝构造和施工
（一）. 胀缝构造
胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝构造常被普通水泥混凝土路面的胀缝施工采用。

机械连续施工胀缝通常采用钢筋补强支架方法，胀缝两侧可以增强抗拉强度，所必需的抵抗胀缝成为抗拉应力破坏主要因素。

计算表明胀缝结构的有限元，早期破坏的重要原因之一就成为水泥混凝土路面胀缝，混凝土拉应力超限是在胀缝板两侧300~400 mm范围内产生，造成开裂。

采用加强钢筋环箍支架夹胀缝板与传力杆成为胀缝构造首选，为安全起见，500 mm成为每侧补强钢筋支架宽度安全范围，当摊铺宽度7. 5 m以上时，中间断开加工产生在加工钢筋支架中，但安装时必须保持胀缝板连续，混凝土应该完全分隔开。

钢纤维混凝土与钢筋混凝土路面可不设钢筋支架，胀缝宽20~25 mm。

采用塑料薄膜滑动封层与沥青的路面，其胀缝板及胀缝填缝宽度加宽到25~30 mm为最宜。

表面涂防粘涂层在传力杆一半以上长度，端部应戴活动套帽，塑料管套帽与镀锌管材料常被采用，厚度不应小于2. 0 mm；要求端部密封不透水，1. 0~1. 5 mm内径比传力杆直径较大，100 mm左右塑料套帽长度为宜，50 mm左右镀锌套帽长度为宜，25 mm顶部空隙长度均不太小。

路中心线可以与胀缝板垂直；缝壁垂直缝隙宽度一致，缝中完全不连浆。

（二）.胀缝施工
钢筋支架前置法成为施工胀缝之一，也可使用预留一块面板，待高温时再铺封。

前置法施工应预安装和固定胀缝钢筋支架后加工，保证钢筋支架和胀缝后期施工，并摊铺前，采用手持振捣棒振实胀缝板两侧的水泥混凝土。

宜在混凝土未硬化时，嵌入20一25 mm 的木条，保持完好性的缝宽和边角，直到填缝，再填缝与粘胀缝橡胶条。

连续贯通整个路面板宽度前使用胀缝板。

（三）、表面构造的分类与作用
粗糙度是水泥混凝土路面主要原因之一，即表面构造，目的是摩擦系数增加，以减少交通事故的发生起到防滑作用。

水泥混凝土路面上起防滑作用的构造可分为两类:微观构造与宏观构造。

表面砂浆出粗集料虽然可以使构造混凝土路面表面减少缓凝，宏观构造与微观构造仍应广泛应用。

通过拉毛与刻槽工艺修筑的沟槽方式构造既宏观构造。

通过拉毛或磨蚀作用在微观构造砂浆表面形成的细微构造叫微观构造。

虽然防滑作用都可由宏观构造和微观构造控制产生，但两者的作用机理是不同的。

及时地排除路面积水可以显现宏观构造沟槽的作用，使路面与轮胎接触是微观构造产生的摩擦作用。

如果宏观构造不足，路面之间与水膜的作用会使轮胎与路面的摩擦力降低，严重时出现水漂现象。

同时，微观构造沟槽的尖锐边角也能起到作用。

宏观构造的另一个重要作用是能抑制溅水和起雾，能见度增大，从而提高行车的安全性。

基淬的摩擦力使水泥混凝土路面的微观构造为路面提供了安全保障。

在某高速公路上的数条隧道内经常发生事故，尽管在水泥混凝土路面进行了硬刻槽，刻槽也没有解决多大问题，路面非常光滑，25mm成为实测横向力系数的标值。

在某山区二级公路雨天时经常发生交通事故，宏观和微观构造均无，特细砂被采用，实测力系数的平均值只有17。

微沙构造在摩擦力构成中的重要性在这2个例子中可以说明，填缝之前，木条被先凿去，然后由接缝板顶部嵌入，涂粘结剂后，专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料嵌入胀缝，当胀缝的宽度不一致出现有少量啃边、掉角等，必须灌缝不得嵌缝。

桥面伸缩缝填缝时，按厂商提供的配套填缝橡胶条和胶带的要求进行填缝，应根据伸缩缝的设计形式、宽度等。

混凝土路面的使用质量和耐久性均由水泥混凝土路面接缝施工技术影响着。

如果接缝结构设置不合理都将影响整体承载能力。

因此，希望广大研究、施工人员和设计人员在设计和施工中应充分重视接缝施工，按《水泥混凝土路面施工技术规范》( TGF302003)中有关章节要求，严格控制接缝施工质量，从而提高水泥混凝土路面的耐久性。

参考文献：
[1] 傅智.水泥混凝土路面滑模施工技术[M].北京:人民交通出版社}
[2] 永齐.浅谈公路施工项目技术[J].民营科技2009,(6).。