水泥混凝土路面接缝的处理

２０１０年第１２期　

（总第２０２期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．１２，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２０２）　

，＋”＋”＋’　十。　｛道路工程｝　

一＋・・＋一＋一＋－　

水泥混凝土路面接缝施工　

杜长安，董秀杰　

（佳木斯市路桥工程有限公司）　

摘要：近年来，随着我国高速公路建设的迅速发展，水泥混凝土路面建设里程增长很快，但由于混凝土面板　

的温度和湿度变化、交通荷载和交通量骤增，水泥混凝土路面接缝在使用中的破损情况增多，破损速度也很　

快，路面的接缝施工越来越引起重视。　

关键词：水泥混凝土路面；接缝；施工　

中图分类号：Ｕ４１６．２１６　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２ＯＬＯ）１２—０００１—０２　

１缩缝　

１．１纵向缩缝　当一次铺筑宽度大于４．５　ｍ时或大于２个车道，应硬切　纵向缩缝，用机械自动插人拉杆。其切缝要求与横向切缝要　

求相同。其位置应按车道宽度设置，其构造采用假缝拉杆　

型。切缝深度不应小于１／３～１／４板厚，最浅不得小于　

７０　ｉ／ｌｌｎ，纵、横缩缝宜同时切缝。　

对于钢筋混凝土路面、桥面和搭板纵向缩缝拉杆可由连　续钢筋网片延伸穿过纵缝代替，整体网片钢筋比拉杆密度大　

得多。对于钢纤维混凝土路面、桥面和搭板，经过计算分析，　

假纵缝切开后剩余的裂开断面内，锚固在一块面板裂缝两侧　

的平直钢纤维拔出力的总和是其拉杆拔出力总和的２倍以　

上；两端带锚固端的钢纤维拔出力是拉杆的５倍以上。因　此，钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施　

工缝应设拉杆。　

１．２横向缩缝　

水泥混凝土路面缩缝间距有等间距缩缝，最大板长不大　

于６　ｍ的不等间距缩缝和１／６斜缩缝。经过这几年观察表　明，在哈同试验路上的斜缩缝锐角很容易断角。但在弯道或　

弯道上的桥涵附近必须设置斜缩缝时，锐角应加角隅钢筋补　

强。有的国家为了减少车辆通过缩缝时产生的共振，将缩缝　

布置成不等间距，然而，不等间距缩缝的短板所受弯拉应力　小，长板所受弯拉应力大，长、短板达不到相同的使用期限。　

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水泥混凝土路面接缝技术及处理措施

作者：翟龙豪 何秋风

来源：《科学与财富》2017年第24期

摘 要： 水泥混凝土路面在接缝处破坏比较常见，影响行车的舒适性和路面使用寿命；破坏后修复困难，投资较大。接缝破坏的原因较多，根据具体情况，采用优良的密封材料、合理的接缝构造、正确的施工工艺，可以提高水泥混凝土路面接缝的使用质量，减少和延缓路面破坏，从而保证行车质量和延长路面使用寿命。

关键词： 水泥混凝土路面；接缝；病害；施工技术

一、水泥混凝土路面接缝施工类型

1、施工缝施工

（1）纵向施工缝

当路面总宽度比一次机械摊铺宽度小时，应检查纵向施工缝，位置轮迹应避开，并靠近重合车遮线，平缝加拉杆成为纵向施工缝类型，拉杆由人工与机树装置插入。面板厚规定为大于260 mm时，可采用企口形纵向施工缝插扛杆形式。实践证明，100 mm为企口中间宽度理想状态，加上传力杆固定作用，在板厚于等于260 m m时，能够保证接剪切破坏不在纵缝中发生。板厚薄于260 mm时，剪倾破坏有可能在企口纵缝之间发生，形成破碎带，不常使用。采用滑模摊铺机施工时，摊铺机的侧向拉杆眼置插入，可采用在纵向施工缝的拉杆固定模板施工，应在振实过程中，从侧模预留孔中插入拉杆，使用手工方式。

（2）横向施工缝

商品混凝土如果已经初凝、摊铺路面中断时间超过30 min，剪摊铺结束可采用端头钢模板，使用横向施工缝。其位缩缝与塔宜和胀缝相重合，实在有困难不能重合时，企口缝形式可在施工缝中设螺纹传力杆，目的是在移向施工缝中，不仅保证优良的荷载传递，而且可以生成整体板。路中心线与横向施工缝应垂直。平缝加传力杆型在横向加工缝缩缝处采用，在胀缝处和构造与胀缝相同.

2、胀缝施工

胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝构造常被普通水泥商品混凝土路面的胀缝施工采用。机械连续施工胀缝通常采用钢筋补强支架方法，胀缝两侧可以增强抗拉强度，所必需的抵抗胀缝成为抗拉应力破坏主要因素。计算表明胀缝结构的有限元，早期破坏的重要原因之一就成为水泥商品混凝土路面胀缝，商品混凝土拉应力超限是在胀缝板两侧300～400 mm范围内产生，造成开裂。采用加强钢筋环箍支架夹胀缝板与传力杆成为胀缝构造首选，为安全起龙源期刊网

沥青混凝土路面施工接缝处理

【摘要】随着生活水平的不断提高，人们越来越对城市中的公共设施提出了更高的技术及功能要求，而沥青混凝土路面正是满足人们行的要求的最好的解决方式。沥青路面的平整度、舒适度的控制的好不好正是由纵横缝处理措施是否到位有决定因素，只有纵横缝处理措施到位才能保证沥青路面平整、舒适、持久耐用。

【关键词】沥青混凝土，路面纵横缝，接缝技术，路面平整、舒适

一、工程概况

南昌市红角洲新区丰和南大道全长4.6公里，车行道分左右两幅中间设有绿化带，其车行道单幅路面宽为12.25m。原先道路在进行路面施工时，由于受南昌航空大学开学的影响及南昌市政府的强烈要求下，我司对其沥青混凝土路面施工时仅铺筑了中、下面层。现在应业主要求对上面层5cm厚的AC-16Ⅰ中粒式沥青混凝土进行施工。

本次我对沥青混凝土路面施工中关于路面平整度的施工技术和方法作些简单的研究和分析。影响沥青路面平整度的涉及面很广，影响的因素很多，其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节，其施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性，沥青路面接缝处理的好坏，往往能反映一个施工队伍的施工水平。下面就我实际工作中接缝的处理经验作一介绍。

二、接缝技术

（一）热接缝技术：热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时在邻近接缝处多耙的料大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），无论碾轮前进和后退都要与冷料车道重叠152mm，然后轮碾机再从未压实车道一侧进行依次碾压施工。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。如果是梯队作业时纵缝采用热接缝，且现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。

水泥混凝土路面接缝构造图 共5页 第1页

水泥混凝土路面接缝构造图 共5页 第2页

水泥混凝土路面接缝构造图 共5页 第3页

水泥混凝土路面接缝构造图 共5页 第4页

水泥混凝土路面接缝构造图 共5页 第5页

设传力杆横向缩缝（横向施工缝）钢筋数量表

缝长

(m)

名称 直径（mm） 每根长度（cm） 根数 共长（m） 单位重（kg/m） 总重（kg）

18 传力杆 ф28 50 104 52 4.834 252

纵向施工缝钢筋数量表（板长）

板长

(m) 名称 直径（mm） 每根长度（cm） 根数 共长（m） 单位重（kg/m） 总重（kg）

18 拉杆 ф14 70 921 645 1.208 779

边缘钢筋数量表（板宽）

板宽

(m) 钢筋编号 直径（mm） 每根长度（cm） 根数 共长（m） 单位重（kg/m） 总重（kg）

18 1 ф6 18 640 116 0.222 26

2 ф14 407 32 131 1.208 159

注： 1、本图尺寸除注明外，其余均以厘米计。

2、接缝设计：

胀缝：胀缝宽2.0cm，接缝板采用沥青纤维板，尺寸为3600×16×2，填料采用聚氨酯塑封胶。

纵向施工缝：纵向均采用纵向施工缝，其结构采用平缝加拉杆型，接缝面涂沥青。

横向缩缝：采用假缝，切缝宽0.6cm，深5cm，以聚氨酯塑封胶填缝。

3、钢筋设计：

拉杆：纵缝采用ф14螺纹钢筋，长度70cm，间距80cm；拉杆中央涂防锈沥青，设在板厚中央。

传力杆：采用ф28圆钢筋，长度为50cm，滑动端30cm涂防锈沥青后，再涂沥青，设在板厚中央，间距30cm。