波罗的海国际航运公会上海中心成立

上海这五年，“五个中心”从这里启航文薛亮6月27日，上海市第十二次党代会胜利闭幕。

大会报告提出，到2035年，“五个中心”（即国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心）功能全面升级，重要发展指标达到国际领先水平，城市能级和核心竞争力显著提升，基本建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。

五年前，本市第十一次党代会提出，要深入推进“四个中心”和社会主义现代化国际大都市建设，加快向具有全球影响力的科技创新中心进军。

之后，李强书记在十一届市委三次会议上首次提及“五个中心”，将此前讨论的“四个中心”和科技创新中心并称为“五个中心”，作为上海需要深化的核心功能。

从“四个中心”到“五个中心”，上海发展战略的全球站位不断提高。

以下综合政府发布信息、主流媒体报道、国际权威指标以及上海科学技术情报研究所的研究成果等，对市第十一次党代会以来上海“五个中心”的建设成效进行盘点。

国际经济中心2021年，上海市GDP（国内生产总值）达到4.32万亿元，较之2017年增长1.31万亿元，人均GDP达到17.36万元，其中集成电路、生物医药、人工智能三大产业规模合计达到1.27万亿元。

2021年，上海新设市场主体数为52.7万户，较之2016年增加18.0万户，每千人拥有企业数量位列全国第一。

截至2022年5月底，上海共吸引9.8万户外商投资企业落户，其中跨国企业地区总部848家、外资研发中心512家，是我国跨国企业地区总部最密集的城市之一。

在国际城市竞争中，一个城市的综合竞争力是吸引人才和企业的“磁力”。

日本知名智库森纪念财团城市战略研究所选取具有代表性的世界城市作为研究对象，设定6个大类（经济、研发、文化、居住、环境和交通）、70个指标，从多维度对全球城市综合竞争力进行评估和排名。

上海在该智库发布的“世界城市综合竞争力排名2020”中直接从上一年的第30位首进前十，并在最新一期2021的排名中继续保持该名次。

持续改善的营商环境使得上海成为创业者的天堂。

混海事圈必须知道的十大海事组织一、国际海事组织关键词：IMO 联合国机构地球海事总局国际海事组织，简称IMO。

IMO始建于1959年，最初称为政府间海事协商组织，1982年改成现在的名，总部设在伦敦，是联合国的官方机构，相当于地球海事总局。

IMO作为联合国专门负责海事的官方机构，抓革命促生产当然不在话下，专门从事提高航行效率、防止海洋污染、统一法律适用等杂巴拉事。

总之是与海事相关的事，有人管的它管，没人管的它还管。

作为一个大名鼎鼎的国际组织，活儿再好也不可能面面俱到，所以，IMO最主要的工作表现为制定和修改国际公约。

《国际海上避碰规则公约》、《国际油污损害民事责任公约》、《海事索赔责任限制公约》这些个大牛的海事公约都是这家鼓捣出来的。

它们还会定期组织经验交流、分享情报信息，时不时给发展中国家弄点援助以扶持其航运业。

除此之外，总局也干点其他小活，比如搞个纪念日、评个先进人物啥的（官家都喜欢搞这些个虚招子）。

IMO规定了每年9月的最后一个星期，各成员国自选一天作为世界海事日，咋庆祝自己定，反正费用自理。

在这个问题上，咱大中国任了一把性，没按洋人划的圈走，愣把世界海事日和咱的中国航海日来了个强行捆绑，定在了每年的“7月11日”。

为啥是这一天尼？---咱郑大太监就是从600年前的7月11号起航下西洋的，有些历史学家说是其实是去帮朱棣找他的允文侄儿，一连去了七趟，看来这个朱棣是真心想他侄儿……二、国际海事委员会关键词：CMI 非政府促进海商法统一国际海事委员会，简称CMI。

国际海事委员会与国际海事组织都是海事口的大伽。

但前者是职能单一的非政府组织，后者是综合性的官方机构。

CMI于1897年创立于比利时安特卫普，宗旨是“促进海商法的统一”，由三十几个国家的国内海事委员会和由个人委员组成。

有两点值得注意：一方面，CMI要求入会的各国委员会制定的国内宗旨必须得和CMI宗旨相一致，体现了道不同不相为谋的理念；另一方面，它可以吸收个人会员，但必须得是海商法方面的专家，且由所在国家的海事委员会推荐。

上海航运交易所1996年11月28日成立。

上海航运交易所是不以盈利为目的，为水路货物运输，船舶租赁和买卖等交易活动提供场所、设备、并履行相关职责，实行自律性管理的会员制事业法人。

有交通部负责行业管理，上海市人民政府负责行政管理，并接受由交通部、市政府以及工商、税务、经贸委等部门组成的上海航运交易所管理委员会的领导和监督。

交易所设立会员大会和理事会，会员大会是交易所经营管理的权力机构。

交易所实行理事会领导下的总裁（法人代表）负责制。

交易所的交易宗旨和原则为：坚持公平、公正、公开和诚实信用的原则，为交易者提供优质高效服务，维护市场秩序和交易者的合法权益，稳定和发展水路运输市场。

交易范围是国际海上货物运输、国内沿海和内河货物运输、船舶租赁及买卖等交易活动。

交易方式为协商和集中竞价交易。

交易所实行会员制。

会员分正式会员和临时会员两种。

对象包括经国家主管部门依法批准，具有独立法人资格的水路运输企业，水路运输服务企业、港务装卸企业和工商贸企业。

经交通部批准的航运单位，原则上都应成为交易所的正式会员。

交易所的基本功能是"规范航运市场交易行为、调节航运市场价格、沟通航运市场信息。

"通过其创办的，由交通部主管的《航运交易公报》，向社会和会员单位刊发国家最新的港航政策法规，独家报道、发布最新报备运价、全球三大航运指数以及每周行情与评析。

上海航运交易所为会员单位提供"一关三检"配套服务。

上海海关在航交所设置了办事处，上海所有口岸出口货物的报关均可在航交所海关一次性办理接单、审单、费收和放行等手续。

与此相对应，上海商检、动植物检、卫检、港监和银行也在航交所设点，集中办理出口货物法定检验等工作。

申请加入上海航运交易所的中外会员正在不断增加。

它将在上海国际航运中心的建设中发挥越来越大的作用。

国际标准化组织（International Organization for Standardization. ISO）成立于1947年2月23日，是世界上最大的具有民间性质的标准化机构，它不属于联合国，但与联合国一些组织，如欧洲经济委员会（ECE）、联合国粮食及农业组织（FAO）、国际劳工组织（ILO）、联合国教科文组织（UNESCO）等保持密切联系，是联合国经社理事会和贸发理事会的最高一级咨询组织。

波罗的海交易所Baltic Exchange。

创立于1744年，是世界上最古老的航运市场，是世界上唯一一所独立海运市场的实物和衍生合同的交易和结算信息来源，有550个成员（包括世界上主要的航运公司）。

大部分的世界公开市场(open market)的散货租船由波罗的海交易所的一些会员谈判完成，而世界许多买卖亦通过该交易所的经纪人交易。

它每天公布的干货指数是海运运费期货市场的基础并被用于避免运费费率的波动。

也涉及航空租赁、期货交易以及船舶买卖的活动。

海运交易所是世界上唯一的一家世界性的航运交易所。

1823年，波罗的海俱乐部成立。

1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。

现在波罗的海贸易海运交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。

波罗的海贸易海运交易所是一家私人公司，它的成员必须持有它的股份。

在波罗的海贸易海运交易所内，服务人员为需要船舶的人及拥有船舶或经营船舶的人提供服务，货物可以找到船舶，船舶可以找到货物，大大地方便了货主和船东，促进了海运经济贸易的发展。

交易所的业务在各类市场口头进行，谈判成功后就签定运输合同或买卖合同。

航运交易是交易所的主要活动，全世界不定期货船市场上大约3/4的干散货运输量由交易所的成员经手。

交易所的另一项主要业务是商品及期货贸易。

期货交易者主要从事谷物、马铃薯、大豆及肉类的期货贸易。

波罗的海贸易海运交易所每年可为英国赚取的纯收入达3000万英镑左右。

于1985年开始发布日运价指数——BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

班轮运输基础知识练习试卷1(题后含答案及解析) 题型有：1. 单选题 2. 判断题 3. 多选题 4. 问答题单项选择题每小题0.5分。

以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。

1．以下组织中，( )和其他三者的基本性质不一样。

A．BIMCOB．ICSC．IMOD．CMI正确答案：C解析：国际海事组织(IMO)是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，是政府间的国际组织。

A项波罗的海国际海事协会(BIMCO)、B项国际航运公会(ICS)和D项国际海事委员会(CMI)都是非政府间的航运组织。

知识模块：班轮运输基础知识2．货代公司如果想查询某航运公司开辟的航线和挂靠的港口，了解标准的租船合同条款及具体的解释，可以查询( )的网站。

A．IMOB．CMIC．BIMCOD．NGO正确答案：C解析：BIMCO是波罗的海国际海事协会(Baltic and International Maritime Council Organization)的简称，该协会的宗旨是，保护会员的利益，为会员提供情报咨询服务；防止运价投机和不合理的收费与索赔；拟订和修改标准租船合同和其他货运单证；出版航运业务情报资料等。

知识模块：班轮运输基础知识3．世界上面积最大、深度最深、岛屿和边缘海最多的海洋是( )。

A．太平洋B．大西洋C．印度洋D．北冰洋正确答案：A 涉及知识点：班轮运输基础知识4．上海某公司托运一票货物通过海运去新西兰的奥克兰，应该走( )。

A．澳新航线B．远东—北美航线C．印度洋航线D．远东—欧洲、地中海航线正确答案：A解析：从上海走澳新航线，可以直接到达新西兰。

B项远东—北美航线是从中国等东亚国家到美国、加拿大东西海岸港口的航线，不经过新西兰；C项印度洋航线是经台湾海峡从太平洋进入印度洋的航线，不经过新西兰；D项远东一欧洲、地中海航线是东亚和欧洲之间的航线，也不经过新西兰。

知识模块：班轮运输基础知识5．安特卫普(ANTWERP)是下列哪一条集装箱货物运输航线上的港口?( )A．澳新航线B．远东—北美西海岸航线C．欧地线D．远东—北美东海岸航线正确答案：C解析：安特卫普是比利时的第二大城市、欧洲的重要港，位于欧地线上。

上海的航运发展历程上海被誉为中国的经济、金融和交通枢纽，其航运发展历程可以追溯到几个世纪以前。

自古以来，上海就是一个重要的海港，吸引了众多商贾和航海家。

古代的上海是一个小渔村，位于黄浦江河口附近。

在唐朝时期，上海渐渐成为一个废弃的渔村，因为黄浦江开始变得越来越不能通航。

然而，随着时间的推移，黄浦江的航道逐渐恢复了，上海的航运也重新开始发展起来。

明朝时期，由于外贸的需求增加，上海的海运业开始繁荣起来。

许多中国和外国商人发现了上海的潜力，并开始在这里建造渡船和船坞。

此外，上海的修筑工程和城市规划也进一步改善了航运条件。

到了清朝时期，上海渐渐成为一个重要的贸易中心。

在19世纪末和20世纪初，中国的外贸水平急剧提高，上海的航运业也进一步发展。

外国航运公司纷纷设立办事处，将上海作为中国和亚洲其他地区的贸易中转站。

然而，上海的航运业真正迈上新的台阶是在1949年中华人民共和国成立后。

上海作为中国最大的港口城市，逐渐发展为一个全方位的航运中心。

在改革开放政策的推动下，上海的航运业得到了进一步的发展。

中国政府大力推动航运业的发展，投资建设了一系列现代化港口和码头设施。

上海港区被分为各个功能区，包括货运码头、旅客港口、船舶修理厂等，以满足各种不同的需求。

随着中国经济的快速发展，上海港逐渐成为世界最繁忙的港口之一。

船舶、集装箱和货物的数量不断增加，国际航运公司纷纷将上海港作为亚洲的主要枢纽。

上海还成为了一个著名的巡航旅游目的地，吸引了众多游客。

现在，上海的航运业已成为全球航运业的重要组成部分。

上海港区不仅是一个重要的贸易枢纽，还是一个重要的船舶修理和航线服务中心。

上海港区正在计划进一步扩大，以适应更多的船舶和货物贸易。

总的来说，上海的航运发展历程可以追溯到古代，并在近几十年中取得了巨大的进展。

上海港区的发展不仅为上海带来了经济繁荣，也为中国和世界的贸易和航运提供了重要机遇。

随着中国经济的不断崛起，上海的航运业还将继续发展，成为全球航运业的重要力量。

班轮运输期中试卷一、单选题（30%）1、在国际海上货物运输中使用指示提单，且提单中收货人（consignee）记载为“TO ORDER”的情况下，当该提单背书转让时，应当由（ B ）首先背书。

A．承运人 B．托运人 C．收货人 D．通知人2、根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于（ C ）类的危险品。

A．爆炸品 B．气体 C．易燃液体 D．有毒物质3. 迈阿密港（MIAMI, FL, USA）是国际海上集装箱货物运输中（ C ）上的港口。

A. 远东-- 北美西海岸航线B. 远东-- 澳新航线C. 远东-- 北美东海岸航线D. 远东-- 欧洲、地中海航线4.如果国际货物买卖是以FOB贸易术语条件成交，此时订舱工作就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理，该类货物在国际海上集装箱货运代理实践中通常被称为（B ）A. 特约货B. 指定货C. 和约货D. 买方货5. 根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的( B )。

A. 绝对证据B. 初步证据C. 不可推翻证据D. 象征性证据6. 收货人在目的地收到货物后，打开集装箱发现箱内货物受损，且数量少于提单所记载的数量。

依据我国《海商法》的规定，收货人应当在集装箱货物交付的次日起( C )内向承运人提交索赔通知。

A. 3日B. 7日C. 15日D. 21日7. 《国际海运危险货物规则》(IMDG Code)是由( A )制定的。

A. 国际海事组织B. 国际航空运输协会C. 国际货运代理协会联合会D. 联合国经济委员会8. 在我国，对拟交付船舶运输的危险货物，托运人在办理危险货物申报时需要递交的单证通常不包括( D )。

A. 危险货物安全适运申报单B. 集装箱装运危险货物装箱证明书C. 危险货物包装检验证明书D. 危险货物舱单9. 《国际海运危险货物规则》中的第1大类危险货物是( C )。

四大航运中心之比较作者：刘倩文来源：《珠江水运》2015年第23期德鲁里上海办公室运营一年有余。

自从搬来上海后…国际航运中心‟这一概念一直被提起：公司刚到上海时正好碰上新华社指数中心调研开发“国际航运中心发展指数”，各个航运会议上关于上海航运中心发展的议题，上海市政府以及中央提供的各式各样的政策优惠。

上海和其他国际海运中心比较，我们处在什么位置？来上海之前，分别在伦敦和新加坡工作生活过。

通过本人的切身体会和与同行朋友的交流，经过简单整理，在这里想分享一下对这几个航运中心城市的体会。

欢迎在这些城市以及其他航运中心工作过的同行分享其看法。

伦敦伦敦是老牌金融和航运中心。

16到18世纪英国逐渐发展了其以贸易为主的经济模式，并且建立了海运霸权。

与贸易与航运相关的行业在同一时期蓬勃发展：保险业、法律仲裁、报纸媒体以及金融业。

这些行业都为英国的贸易服务着，直到三百年后的今天，我们还是能够在伦敦切身体会到这些行业对英国经济以及世界经济的影响。

早年的大批海外殖民地使得英国的金融机构、司法仲裁机构不仅在英国，在大部分英联邦国家都继续沿用着英国的体制，为伦敦的金融航运中心的国际地位提供坚实的基础。

船舶经纪业的重心在今天也还是在伦敦，例如大宗散货的市场，主要是在亚洲，但市场也还是跟随着伦敦的市场时间走，足以体现市场的惯性以及伦敦在航运市场中的地位。

新加坡作为英联邦的一员，很多体制与伦敦十分相似。

新加坡作为一个建国不到60年的国家，国土面积不足80）平方公里（大约为上海面积的1/9），经过飞速的发展，现在成为全球重要金融、港口、航运中心。

新加坡的经济依附于国际贸易，在世界经济放缓的时候必然受影响，但其还是以超平均的速度增长着。

新加坡作为港口城市，港口国家，有着优越的地理位置，安全的环境，稳定的政治形式，稳定的经济发展，这些都让新加坡吸引国际航运公司。

新加坡有两个业界人都有同感的特征：1）在雷曼兄弟倒台后，每天都有人把在欧洲和美洲的企业家来新加坡注册公司。

国内外航运交易所建设漫谈作者：黄小彪来源：《珠江水运》2013年第03期世界航交所溯源航运交易所在国外已经有200多年的历史，伦敦波罗的海交易所是世界第一个也是当前国际上最权威的航运交易所，1744年诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前共有656家公司会员，分布在全球46个国家。

波罗地海航交所于1985年开始发布运价指数BFI，目前该所每天公布超过50项航运相关指数，成为国际航运市场走势的晴雨表。

波罗的海交易所还提供商品交易（主要是大宗散货，2011年经营的货物达60多亿吨）、船舶买卖以及空运租机交易等平台，是目前世界上最重要的船舶交易市场，世界大部分公开市场散货租船交易由波罗的海交易所会员完成。

随着亚洲地区经济贸易快速发展，国际航运业重心东移，波罗的海航运交易所也将主战场转向了亚洲。

2007年4月在新加坡设立了第一个海外办事处，2011年4月在上海浦东启动了全球航运运价衍生品中央交易系统。

波罗的海航交所还拟将其位于新加坡的办事处改为子公司，计划在未来2年内大幅增加来自亚洲的成员比重，将其由现时的10%至15%增至约25%。

毫无疑问，波罗的海交易所是目前世界上最权威的航运交易所，是行业内的唯一龙头。

国外另一家航交所是日本航运交易所，其在国际上也有一定影响，特别在法律服务方面，将国际上最先进的海运合同文本引用到本国，形成有特色、有权威的航运文件，对日本航运的软环境改善起到特殊的作用。

该所在所有航运合同范本中都订有在日本东京海事仲裁委员会仲裁的标准仲裁条款，这有力地推动了日本海事仲裁的发展，提高了日本海事仲裁在国际航运界的知名度。

中国航交所“地图”我国航运交易所起步于上世纪90年代中期，1994年3月交通部发布《关于组建水路货运交易市场有关事宜》，开始了我国组建航运交易所的步伐。

1996年11月上海航运交易所正式成立，成为上海国际航运中心建设的一项标志性工程。

上海航交所的基本功能包括：规范航运市场行为、调节航运市场价格、沟通航运市场信息等，并相应构建了航运信息研究平台、航运资信评估体系、船舶交易鉴证中心、口岸航运服务中心等服务平台，开展了航运信息加工与发布、航运公约的宣传与推广、航运政策的研究与建议、航运业务的沟通与交流、航运交易的经纪与鉴证、航运实务的咨询与代理、航运文本的制定与示范、航运市场的规范与服务等业务。

金康1．兹由第3栏所列的下述船舶所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨数见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。

上述船舶一旦完成前个合同，应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载，（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。

）（承租人应提供所有垫船用席子和/或木料及所需隔板。

如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料。

）承租人约束自己装运该货，船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的，在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，交付货物。

2．船舶所有人责任条款船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失损坏或延迟的原因是由于船舶所有人或其经理人本身未尽谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员，装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。

船舶所有人对由于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或船舶所有人雇佣的船上或岸上人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责），或由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成的，亦概不负责。

3．绕航条款船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和/或救助他船，亦可为拯救人命和/或财产而绕航。

4．运费支付（a）运费应按第13栏规定的费率，按所装货物的数量计算以现金支付。

（b）运费预付。

如按第13栏规定运费应预付，则运费视为已挣得，无论船舶/货物是否灭失，不得返还。

除非运费已支付给船东，否则船东或其代理无需签发运费预付提单。

（c）运费到付。

如按第13栏规定运费或部分运费为到付，则运费直到货物卸完才视为挣得。

不论（a）款如何规定，如运费或部分运费为到付，租家有权在开舱前选择按卸货重量/数量支付运费，且该重量/数量可由官方计量器或联检或理货确定。

目录第二章波罗的海航交所简介 (2)2.1 波罗的海航交所概述 (9)2.2 波罗的海航交所历史回顾 (9)2.2.1 早期形成 (9)2.2.2 转型发展 (10)2.3 波罗的海航交所主要功能 (11)2.3.1 搭建航运交易平台 (11)2.3.2 沟通航运市场信息 (12)2.3.3 解决航运争议 (15)2.3.4 提供课程培训 (16)2.4 上海航交所与波罗的海航交所比较分析 (16)2.4.1 体制不同 (16)2.4.2 功能侧重点不同 (16)2.4.3 国际影响力不同 (16)2.5 波罗的海航交所经验借鉴 (17)2.5.1 提升国际影响力 (17)2.5.2 注重市场调节 (17)2.5.3 加强会员管理 (17)2.5.4 完善服务功能 (17)2.5.5 借力金融中心发展 (18)1.1. 上海航运交易所简介1.1上海航运交易所的成立背景组建上海航运交易所，是我国政府为了培育和发展中国的航运市场、配合上海国际航运中心的建设所采取的重大举措。

1993年，党的十四大确立了我国经济体制改革的总体目标是社会主义市场经济体制。

交通部根据这一总体目标，提出了在上海组建水路货运交易市场。

当时提出这一设想，是基于以下基本事实：（1）经过十多年的改革开放，随着投资主体多元化的形成，我国航运市场呈现出多家竞争的局面。

截至1996年，我国国际海运企业发展到310多家、国内沿海运输企业1300多家、内河运输企业5100多家，中国连续四届当选为国际海事组织A类理事国。

全国港口万吨级以上泊位发展到438个，其中沿海港口万吨级以上泊位406个，年吞吐量达8亿多吨。

我国航运业在为国民经济提供运输保障和促进对外贸易发展中正发挥着越来越大的作用。

在对外开放方面，我国批准外国航运公司在华设立独资子公司18家，设立航运代表处近400家，外国航运公司在中国市场的份额迅速扩大。

但是，由于我国运输市场发育尚不成熟，各种不规范的市场行为时有发生。

“厉害了，我的航运中心！”︱阿法牛“厉害了，我的航运中心！”阿法牛AlphaBull徐剑华7月10日，在上海虹口区举行“2018新华-波罗的海国际航运中心发展指数暨《2018上海国际航运中心建设蓝皮书》发布会”。

报道称：“指数结果显示，新加坡、香港、伦敦位列国际航运中心三甲，上海排名提升一位至第四，亚洲航运中心崛起趋势愈加明显。

”集装箱吞吐量不是衡量国际航运中心的重要标志笔者查了历年报告，2016年上海居第六位，以后以每年提升一位的速度向首位挺进。

毫无悬念地，上海最迟在2022年将荣登世界国际航运中心首位。

笔者觉得，和“厉害了，我的国”一样，“厉害了，我的航运中心”迟早也会走下神坛。

所谓“国际航运中心”，既不是自封的，也不是由所谓的“专家”选定几个指标，设定权数，加上专家打分、问卷调查就能得出来的。

“国际航运中心”需要得到世界各国、行业内外一致公认的。

集装箱吞吐量不是衡量国际航运中心的重要标志。

上海港从2010年以来已经连续八年稳居世界第一集装箱港的宝座。

2017年，按集装箱吞吐量排名，伦敦港以254万标箱位居世界第66位，即使加上100海里以外的费利克斯托港（400万标箱，第36位），也只有654万标箱，仅为上海港吞吐量（3713万标箱）的18.5%。

劳氏日报社一年一度的《世界一百大集装箱港》再看纽约/新泽西港，以625万标箱居世界第22位，仅为上海港吞吐量的18%。

东京港以470万标箱居世界第31位，仅为上海港吞吐量的12.7%。

但是，这并不妨碍伦敦、纽约和东京被公认为国际航运中心。

可见，集装箱吞吐量并不是衡量国际航运中心的重要标志。

上海的“软实力”短板那么，什么是衡量国际航运中心的重要标志呢？阿法牛认为，“软实力”更为重要。

且不说金融、贸易、经济、开放度、便利性等普适性环境，单就海事相关服务就有保赔理赔、海事法院、海事仲裁、海事情报、海事咨询等等。

比如，一旦发生海事纠纷，当事双方愿意到伦敦去寻求法律援助呢，还是找上海法官打官司？顺便说一下，笔者在百度上输入“上海法官”做关键词，排在前面的几条竟然都是“上海法官嫖娼案”。

班轮运输期中试卷一、单选题（30%）1、在国际海上货物运输中使用指示提单，且提单中收货人（consignee）记载为“TOORDER的情况下，当该提单背书转让时，应当由（B）首先背书。

A.承运人B.托运人C.收货人D.通知人2、根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于（C）类的危险品。

A.爆炸品B.气体C.易燃液体D.有毒物质3 .迈阿密港（MIAMI,FL,USA是国际海上集装箱货物运输中（C）上的港口。

A.远东-北美西海岸航线B.远东-澳新航线C.远东-北美东海岸航线D.远东-欧洲、地中海航线4 .如果国际货物买卖是以FOB贸易术语条件成交，此时订舱工作就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理，该类货物在国际海上集装箱货运代理实践中通常被称为（B）A.特约货B.指定货C.和约货D.买方货5 .根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（B）。

A.绝对证据B.初步证据C.不可推翻证据D.象征性证据6 .收货人在目的地收到货物后，打开集装箱发现箱内货物受损，且数量少于提单所记载的数量。

依据我国《海商法》的规定，收货人应当在集装箱货物交付的次日起（C）内向承运人提交索赔通知。

A.3日B.7日C.15日D.21日7 .《国际海运危险货物规则》（IMDGCode）是由（A）制定的。

A.国际海事组织B.国际航空运输协会C.国际货运代理协会联合会D.联合国经济委员会8 .在我国，对拟交付船舶运输的危险货物，托运人在办理危险货物申报时需要递交的单证通常不包括（D）。

A.危险货物安全适运申报单B.集装箱装运危险货物装箱证明书C.危险货物包装检验证明书D.危险货物舱单9 .《国际海运危险货物规则》中的第1大类危险货物是（C）。

A.放射性物质B.易燃液体C.爆炸品D.腐蚀性物质10 .根据我国《海商法》的规定，在国际海上货物运输中，承运人在签发提单之前与托运人另有约定，且该约定又不同于提单条款规定的内容。

一、判断题1.目前我国国际货运代理行业实行的是以国务院商务主管部门为主，其他相关部门依职权参与管理，政府主管部门行政管理和行业协会自律并重的管理体制。

（）2.经商务部批准由国内投资主体投资设立的国际货运代理企业及其分支机构，在取消审批以后，不需要到商务部门办理备案手续。

（）3.在航运业务中“揽货”即揽取货载，也就是销售运力的行为。

因此航运企业的产品就是运力。

（）4.目前，我国出口货物实行的是先报检后报关的货物出境制度。

（）5.进出口货物报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，按海关规定的格式对进出口货物的真实情况做电子或书面申明，海关对其货物适用海关制度而办理通关手续的法律文书。

（）6.蒙古国一批牛奶制品经过中国关境时存入中国海关监管的仓库，后出口转运到日本，该批货物属于直接过境贸易。

（）7.当国际买卖合同的具体约定与FOB、CIF等国际贸易术语规定的义务发生冲突时，买卖双方的权利义务应以合同的具体约定为准。

（）8.承兑信用证下应开立远期汇票，由银行承兑汇票，于汇票到期时付款。

因此，承兑信用证属于商业信用。

（）9.根据INCOTERMS 2000的规定，在F组贸易术语中，FAS和FCA都适用于各种运输方式。

（）10.公路计时包车运输中的计时时间是指车辆到达托运人指定地点起至完成任务时止的时间，车辆在包车过程中发生的故障、修理和驾驶员用餐时间应予以扣除。

（）11.国际海事组织IMO、国际海事委员会CMI、波罗的海国际海事协会BIMCO和国际航运公会ICS都属于政府间的国际航运组织。

（）12.根据1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延误向承租人提出询问，承租人没有做出回答，则表示承租人接受了新的解约日。

（）13.在计算港口集装箱吞吐量时，一个40英尺长的集装箱计为2个TEU。

因此，托运人使用一个40英尺长的集装箱可以装载的货物重量相当于2个20英尺长集装箱能够装载的货物重量。

（）14.租船合同一方当事人违背合同中的保证条款，另一方当事人只能提出赔偿要求，而不能依此取消合同或拒绝履行合同中的义务。

国际海运联合会（International Shipping Federation，ISF）成立于1909年，国际航运公会（International Chamberof Shipping，ICS）成立于1921年（国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）成立于1934年，国际油轮船东防污染联合会(The International Tanker Owners Pollution Fed于1968年建立的，欧洲和日本国家船东协会委员会（Councilof Europeanand Japanese National Shipowners’Associations，CENSA）1974年1月1日成立，救助协会（SalvageAssociation，SA）1856年成立波罗的海贸易海运交易所（TheBaltic Exchange，BE）1823年成立。

波罗的海和国际海事公会（Balticand International Maritime Conference，BIMCO）成立于1905年，国际货物装卸协调协会（International Cargo Handing Co-ordination Association，ICHCA）于1952年成立，国际航标协会（International Associationof Lighthouse Authorities，IALA）成立于1957年国际船级社协会（International Associationof Classification Societies，IACS）1968年成立的。

国际海事卫星组织（International Maritime Satellite Organization，INMARSAT）1979年7月成立保赔协会（Protectionand Indemnity Associations，P&I）1855年起国际运输工人联合会（International Transport Workers Federation,ITF）1896年成立①提高工会和人权在世界上的地位，改善运输工人的工作和生活条件。

第十三章：国际航运组织大纲•非官方的国际航运组织•国际海事组织•国际航运行业组织•其它方面团体与组织非官方的国际航运组织一、国际航运公会国际航运公会（International Chamber of Shipping，ICS）成立于1921年（当时叫International Shipping Conference，1948年改为现名），ICS成员大约拥有50％的世界商船总吨位，主要是由英、美、日等23个国家有影响力的私人船东组成。

其宗旨是在有关船舶营运的政策制定、技术和法律事务方面进行协调，以促进船东和船舶经营人在运输政策和经营方面的共同利益ICS的主要业务（1）油船、化学品船的运输问题和国际航运事务（2）贸易程序的简化（3）集装箱和多式联运（4）海上保险（5）海上安全（6）制定一些技术和法律方面的政策，便于船舶进行运输二波罗的海国际海事协会(BIMCO)•波罗的海国际海事协会（Baltic and International Maritime Conference，BIMCO）成立于1905年，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变为世界性的组织，于1927年改名为BIMCO，总部设在丹麦哥本哈根。

BIMCO成立的宗旨是联合船东和航运机构，在适当的时候采取一致行为促进航运业的发展，把不同的意见和违反工作惯例的情况通告本组织成员•BIMCO向本组织成员提供全世界港口和海运条件方面的免费情报服务、免费咨询服务、专题讲座及短期培训•BIMCO吸收的人员和组织包括：船东、船舶买卖代理人、船东和船舶买卖协会、船舶代理商和承租商、延期停泊和防卫协会及航运联合会。

目前，BIMCO有110个成员国，950个船东，约有11800条船接受它的服务三、国际海事委员会（CMI）•国际海事委员会是一个非政府性组织，其宗旨是通过各种适当的方式和活动促进国际间海商法、海事惯例和实践做法的统一。

它的主要工作是草拟各种海上公约、有关责任制、海上避碰、救捞等•国际海事委员会于1897年设在比利时的安特卫普。

读书破万卷，下笔如有神海上运输组织与机构的相关介绍国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）国际海事组织（IMO）的前身为政府间海事协商组织（Intergovernmental Maritime Consultative Organization, IMCO）。

IMCO 是根据1948 年3 月6 日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的政府间海事协商组织公约（1958 年3 月17 日生效），于1959 年1 月6 日至19 日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立的，是联合国在海事方面的一个专门机构，负责海事技术咨询和立法。

1975 年11 月第9 届大会通过了修改的组织公约决定，并于1982 年5 月22 日起改为现名IMO，以加强该组织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。

IMO 与联合国及联合国粮农组织、国际劳工组织、国际原子能机构订有合作协议。

IMO 通过的国际公约、规则和决议案为造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。

IMO 的全部技术工作由下述5 个委员会进行，即海上安全委员会（MSC）、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。

IMO 总部设在伦敦。

IMO 的最高权力机构为大会（每两年召开一次，Assembly），下有理事会（每年两次，Council）和（上述的）委员会（每年一~二次，Committee）；日常工作有秘书处承担，秘书长为最高行政执行官，秘书处下设5 个司，分别为海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司，总计为300 余名工作人员，以处理日常行政事务。

IMO 出版物大致分为七大类：（1）综合类（包含基本文件、IMO 公约、大会决议和其他决定、人命安全公约之各种文件、规则、建议等）；好记性不如烂笔头。