1电源系蓄电池

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蓄电池一只 多媒体 习题册
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绪 论 课题一、汽车电气设备概述 一、汽车电气设备发展概况 二、电气设备的组成及主要特点： 三、本课程的性质、任务及学习方法 课题二、汽车电气设备故障规律及诊断方法 电路故障一般有：断路、短路、接触不良。 诊断方法： 一、人工经验诊断法 二、仪器设备诊断法 单元一 电源系 课题一 起动型蓄电池 （一）起动型蓄电池的作用、结构、种类和型号 一、铅蓄电池的作用 二、普通铅蓄电池的结构 ⑴极板 ⑵隔板 ⑶电解液 ⑷外壳 ⑸联条与极桩 三、种类 1、干荷电铅蓄电池 2、湿荷电铅蓄电池 3、少维护与免维护铅蓄电池 4、微电子控制蓄电池 四、铅蓄电池的型号 （二）起动型蓄电池的工作原理 （三）起动型蓄电池的工作特性 一、放电特性 二、充电特性： （四）起动型蓄电池的正确使用 一、铅蓄电池的充电 二、普通铅蓄电池的维护作业内容 三、铅蓄电池的使用 （五）起动型蓄电池常见故障的诊断与排除 一、普通铅蓄电池的常见故障 1、极板硫化 2、活性物质脱落 3、自行放电 小结： 作业： 习题册
干荷电铅蓄电池的维护及使用要求与普通铅蓄电池相同。 2、湿荷电铅蓄电池 湿荷电铅蓄电池与普通铅蓄电池的不同之处， 是它在极板 化成后，将极板浸入相对密度为 1.35（15℃） ，含有硫酸钠的 稀硫酸溶液中，浸渍 10min，然后离心沥酸，不经干燥就组装 成蓄电池，并将其密封。 由于其极板仍带有部分电解液，所 以电池内部是湿润的，这就是“湿式荷电”名称的由来。 湿式荷电蓄电池允许贮存 6 个月，在贮存期内如需使用， 只要加入规定相对密度的电解液，放置 20min 以上，不需充电 即可投入使用。如贮存期过长， 需经短时间的补充充电。 3、少维护与免维护铅蓄电池 少维护蓄电池与普通蓄电池的主要区别是， 其极板栅架材 料含锑量较低（低于 3％） 。在工作及充电条件合适的情况下， 每年只需检查一次或每行驶 80000km 检查一次。 免维护铅蓄电池在材料、结构上与普通蓄电池差异很大。 有些免维护蓄电池除通气装置外，其余部分全部密封。在使用 过程中只需要保持外表面清洁，不需做其它维护工作。 ⑴免维护蓄电池的材料及结构特点 ①极板栅架为铅-钙合金，避免了自行放电、极板腐蚀， 减轻 了过充电时的析气量和水的蒸发。有的采用图 3-18 所示的高 强度、低阻值薄型极板。 ②采用袋式聚氯乙烯隔板， 每片正极板上都套一个这样的隔板 （袋口向上） ，可保护正极板活性物质不致脱落，即使有少许 脱落，脱落的活性物质被留在袋内，可防止极板短路。 ③单格电池间的连接采用穿壁式联条，可减小内阻，并节省铅 材料。 ④通气孔采用新型安全通气装置， 可避免电池内的酸气与外部 的火花直接接触，以防爆炸。通气塞中还装有催化剂钯，可帮 助排除的氢氧离子结合生成水，再回到蓄电池内，减少水的消 耗。该通气装置还可以使电池顶部和极桩保持清洁，减少接头 部分的腐蚀。 ⑤电池底部没有凸起的筋条，极板组直接坐落在电池底部，可 使极板上部的电解液数量增加一倍多。 ⑥很多免维护蓄电池设有内装式电解液密度计。 其内部装有一 颗能反光的绿色玻璃小球，随电解液相对密度及液面高低浮 动，从玻璃观察孔中可以看到代表蓄电池不同状态的颜色。 若电解液液面正常、相对密度在 1.22 以上（放电不超过 于 25％） ，绿色小球上升到笼子顶部，并与玻璃棒下端接触， 此时能看见绿色，表明电池良好。 若电解液液面正常、 但相对密度过低 （放电已超过 25％） ，
孔塑料、橡胶、纸质及玻璃纤维等材料制成。 ⑶电解液 电解液的作用是形成电离，使极板活性物质与电解液反 应，完成蓄电池的充放电过程。它是由化学纯净的专用硫酸 （H2SO4） 和蒸馏水配制而成的， 其相对密度一般在 1.24～1.28 之间 ，应根据制造厂的要求和当地的气温条件选择。 讲 解 ⑷外壳 外壳用来盛放电解液和极板组，并使蓄电池构成一个整 板 书 体。外壳的材料有硬质橡胶和聚丙烯塑料两种，由间壁将其分 20’ 为三个或六个相互分离的单格，底部有凸起的筋条支撑极板 组，凸筋之间的空间用来容纳极板脱落的活性物质，以防极板 短路。 橡胶外壳的每单格有一个小盖；塑料外壳采用整体盖。普 通蓄电池每单格的中间有一个电解液加液孔， 平时拧装一个螺 塞，螺塞上有一个通气小孔，蓄电池使用时应保持其畅通。 ⑸联条与极桩 联条的作用是将各单格电池串联起来， 极桩用来与外部电 路联接接线。 传统蓄电池的联条是外露式的，用铅材料铸造而成；整体 盖蓄电池的联条在电池内部，多采用穿壁式或跨接式结构。 极桩有锥台型和 L 型等形式。为便于识别， 极桩的上方 或旁边标刻有“+” （或 P）“-” 、 （或 N）标记，或者在正极桩 上涂红色油漆。 （识别方法） 三、种类 1、干荷电铅蓄电池 普通铅蓄电池的负极板在极板或蓄电池的贮存过程中， 活 性物质容易被氧化，使负极板在制造过程中得到的电量失掉。 新蓄电池在投入使用前，必须进行长时间的初充电。 为解决上述问题， 在制造负极板的铅膏中加入一定数量的 抗氧化剂，用特殊工艺制造和干燥。使负极板在干燥条件下， 能够较长期地保存在制造过程中得到的电荷。 干荷电铅蓄电池多采用聚丙烯外壳和整体式电池盖， 联条 置于电池盖内，采用穿壁式或跨接式连接，节省了铅材料，降 低了电池内阻。除此以外，干荷电铅蓄电池的结构与普通蓄电 池完全相同。 干荷电铅蓄电池在规定的保存期（两年）内，只要加入规 定密度的电解液，放置 15min 以上，调整液面至规定高度后， 不需初充电，就可以使用。 对贮存期超过两年的干荷电蓄电 池，由于极板上有部分活性物质被氧化，使用前应以补充充电 的电流，充电 5h～10h 后再使用。
江 苏 汽 车 技 师 学 院
教
《汽车电气设备构造与维修》 教师姓名 授课日期 授课班级 章节名称
修驾 0901 修驾 0902
案
11 年 讲 授 2月 21 日 授课时数 NO： 6 1
钱兴晟
授课形式
高检 0901
高检 0902
轿检 0901
绪论 单元一 电源系 1、 掌握蓄电池的使用与维护知识 2、 掌握蓄电池的构造 3、 了解蓄电池的工作原理 蓄电池的使用与维护 蓄电池放电程度的检测
教 学 环 节 组 织 教 学 导 入 新 课
检查学生人数，宣布上课。
教 学 内 容
教学 方法 5
汽车电器部分的组成以及蓄电池的基本识
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绪 论 课题一、汽车电气设备概述 一、汽车电气设备发展概况 讲 解 第一阶段： （1953-1980 年）分立电子元件； 第二阶段： （1981-1990 年）集成电路 IC 和 8 位微处理器； 10 第三阶段： （1991 年后）大容量微处理器； 二、电气设备的组成及主要特点： 电气设备的组成： 电源系、起动系、点火系、照明系、信号系、仪表系、辅 助系、微机控制系。 主要特点： 1、两个电源：蓄电池和发电机。 2、低压直流：直流：大小和方向都不随时间变化而变化的电 流、电压、电动势称为直流（电流、电压、电动势 新 授 交流电：大小和方向随时间做周期性变化的电流、电压、 内 容 电动势称为交流（电流、电压、电动势） 3、并联单线： 4、负极搭铁： 三、本课程的性质、任务及学习方法 电路图是本课程的重点也是难点。 课题二、汽车电气设备故障规律及诊断方法 电路故障一般有：断路、短路、接触不良。 诊断方法： 一、人工经验诊断法 1、感官检查法 看、摸、闻、听。 2、操作观察法 对汽车进行实际操作。 2、高压试火、高压电检验法 二、仪器设备诊断法
PbO2+2H2SO4+Pb------PbSO4+2H2O+PbSO4 （三）起动型蓄电池的工作特性 一、放电特性 放电终止的特征： 1、电解液密度降到最小许可值，约 1.11。 2、单格电池的端电压降到放电终了电压。 二、充电特性： 充电终止的特征： 1、电解液大量“沸腾” 2、电解液相对密度上升到最大值，且 2-3 小时不变。 3、端电压上升到最大值，且 2-3 小时不变。 （四）起动型蓄电池的正确使用 一、铅蓄电池的充电 1、充电方法 1)定流充电：在充电过程中,保持充电电流恒定的充电叫做定 流充电。 2)定压充电：在充电过程中,保持充电电压恒定的充电方法称 为定压充电。 3)脉冲充电： 2、充电种类 1)初充电 初充电是指新蓄电池或更换极板后的蓄电池在使用前的 讲 解 首次充电。其特点是，充电电流小，充电时间长。 5’ 2)补充充电 使用中的蓄电池,由于充电电压偏低或充电机会少，而使 蓄电池容量下降时,应及时进行补充充电。 3)去硫化充电 4）进行充、放电循环锻炼 二、普通铅蓄电池的维护作业内容 1、清洁 保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡 子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。清洗蓄 电池时， 最好从车上拆下蓄电池， 用苏打水溶液冲洗整个壳体， 然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用 腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架，之后用水 冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。 对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清 洁工具进行清洁。如下图所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡 士林或润滑油防止腐蚀。 注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进
1、普通仪器设备诊断 发动机点火试验仪 2、微机检测设备诊断 具有计算机和自动打印机的诊断设备，如尾气分析仪。 3、汽车微机自检设备诊断 传感器及故障码。 仪器法的优点是检测速度快、 准确性高、 能定量定性分析， 缺点是投资大、操作人员需要培训。 单元一 电源系 课题一 起动型蓄电池 （一）起动型蓄电池的作用、结构、种类和型号 一、铅蓄电池的作用 1、 起动发动机时,铅蓄电池给起动机提供强大的起动电流,同 时给用电设备供电。 讲 解 2、发电机电压较低或不发电时，蓄电池向用电设备供电。 3、发电机的端电压高于电池时，蓄电池进行充电,将发电机多 20 的电能转化成化学能储存起来。 4、发电机过载时，蓄电池能协助发电机向用电设备供电。 5、蓄电池能吸收电路中出现的瞬时过电压,保护电子元器件。 二、普通铅蓄电池的结构 铅蓄电池一般由三个或六个单格电池串联而成， 每单格的 额定电压为 2V。 ⑴极板 极板的活性物质与电解液反应， 完成蓄电池的充放电化学 反应。 铅蓄电池的极板分为正极板和负极板， 它们都是由栅架和涂在 栅架上的活性物质构成的。正、负极板的外形相同。 极板栅架由铅锑合金浇铸而成。 活性物质是极板的工作物质， 正极板的活性物质是暗棕色 的二氧化铅（PbO2） ，负极板活的性物质是青灰色的海绵状纯 铅（Pb） 。为了使电解液能顺利渗入极板内部，极板的活性物 质具有多孔性。 将正、负极板各一片，浸入标准密度的电解液内，就可以 获得约 2.1V 的电动势。为了增大蓄电池的容量，在单格电池 中，将多片正、负极板分别焊接成正、负极板组，然后将正、 负极板组交错装插在一起， 形成单格电池的极板组，在一个 单格电池内负极板总是比正极板多一片。 ⑵隔板 隔板安装在正、负极板之间，其作用是使正负极板尽量靠 近而又不至于接触短路，以缩小蓄电池的体积。隔板多采用微