ATP车载设备检测作业指导书

十、安全及环保要求
10.1安全目标
严格执行国家和铁道部关于安全生产的规定以及铁道部和南宁铁路局关于营业线施工确保行车安全及施工安全的有关规定，确保行车安全，杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生。
10.2安全方针
以“安全第一，预防为主”为指导方针，坚持“从严治本、基础取胜”的指导思想。以施工安全为重点，以安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，完善各项规章制度，强化管理，控制和消灭施工中的惯性事故，实现项目安全目标。
9
电锤
ZC126
良好
2
自有
10
交流电焊机
BX1-160
良好
3
自有
11
切割机
QG-95D
良好
2
自有
12
液压弯管机
YW-3φ27～76mm
良好
2
自有
13
电缆支架
新
4
自有
二、仪器仪表
1
接地电阻测试仪
ERT-S
良好
4
自有
2
兆欧表
500V
良好
2
自有
3
兆欧表
1000V
良好
5
自有
4
万用表
UT-55
良好
20
自有
5
数字万用表
柳南客运专线进德（不含）至南宁（含）段及新建南宁至黎塘
铁路“四电”系统及相关工程
车载地Байду номын сангаас监测设备施工作业指导书
版本号：第一版CX08—B09
发出指导书单位（部门）
For personal use only in study and research; not for commercial use

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.CTCS2-200H ATP运转操作说明书(草案)2006年9月北京和利时系统工程股份有限公司日立制作所．文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.目录１．概要 ......................................................... 错误!未定义书签。

２．相关文件 ..................................................... 错误!未定义书签。

３．用语定义 ..................................................... 错误!未定义书签。

４．运行准备 ..................................................... 错误!未定义书签。

５．各种模式下的运行 ............................................. 错误!未定义书签。

５.１机控优先............................................................................................... 错误!未定义书签。

５.２人控优先............................................................................................... 错误!未定义书签。

５.３各模式间转换表 ................................................................................ 错误!未定义书签。

６．运行结束 ..................................................... 错误!未定义书签。

2013 王宏玉
盒、 功能扩展盒、 3、平调接线盒开关置监控位，工作指示灯显示正常，接收信号良好。序号作业项目作业要求
（SD1、2、3、LC 显示正确）并发出相应语音提示。切换 A/B 机能正常收吗。 八显示指示灯发光正常、互不串光。机车信号远程监测系统天线完好 5、装置参数检查。在“检修参数设定”窗口中，检查装置号、机车型号、机 车号、动轮主备轴轮径、柴油机脉冲、双针表量程等参数，要求与实际情况相 符。 6、压力信号检查。在“工况显示”窗口中，检查列车管、均衡风缸与制动风 缸压力显示，要求与相应风压表一致，误差范围±20kPa。 7、柴油机转数检查。检查显示器柴油机转数显示与机车柴油机转数表显示一 致，误差范围±30rpm。 8、设备状态查询。在“设备状态”窗口中，主机箱各插件板指示灯为绿色， 各数据显示与实际情况相符，彩显等车载软件版本符合要求。 9、放风试验：注意和车上、车下作业人员进行呼唤应答，并做好安全防范措 施、鸣笛一长声后，方可进行排风试验。常用制动、紧急制动试验时要求语音 提示和指示灯显示正常，均衡风缸与列车管压力变化情况正常。 九 十 十一 GPS 校时及文件 转储 文件分析 办理交接 检查 GPS 装置状态正常， 在监控装置工作主机， 对 LKJ 进行校操作。 数据转储， 按规定要求转储文件。 按分析作业标准进行，填写相关检测记录。 盖章，填写、发放 LKJ 合格证和机车信号合格证。
车载设备检测检查作业标准（2013 合岗修订版）
序号 作业项目 作 业 要 求 1、 机车入库进入整备场地面环线停轮 15 分钟内， 作业人员携带作业工具及转 一 机车入库 储器及时上车检测。 2、上车询问司机车载设备运用情况，查看运行日志，有不良反映应进行相应 处理。 Ⅱ端出发绕车一周检查各速度传感器、防水垫、接线盒、机车标签、接收线圈 二 车下检查 及车下电缆线。要求外观整洁，安装牢固，开口销齐全，接线紧固，包扎防护 良好，无老化破损，车下电缆绑扎牢固可靠,走线规范。 1、Ⅱ室彩屏外观检查，要求外观整洁、无破损，安装牢固。显示器，显示、 语音、IC 卡座、亮度、按键等功能正常。 2、警惕按钮安装牢固，动作灵活无卡滞。切换监控 A/B，压警惕按钮功能正 常。 三 Ⅱ室检查 3、信号机安装牢固、无破损，铅封、锁具完好，插头紧固良好。 4、机务人员操纵机车换向，提供Ⅱ端转换工作电源，Ⅱ端“操纵端”指示灯 亮。上下行开关安装牢固、作用灵活。操纵上下行开关，上下行指示灯转换正 常，接收各低频信号显示正确，切换 A/B 机能正常收吗。八显示指示灯发光正 常、互不串光。 车载相关设备 （TAX 箱、LAIS 主机、总线扩展 四 GPS 装置、平调 盒、本补盒、93 接线盒）检查 五 监控主机检查 1、监控主机检查，要求外观整洁无破损、插件到位，插头紧固无松脱；各安 装螺丝紧固，各插件及指示灯显示正常，铅封良好。 1、机车信号主机检查，要求外观整洁无破损、插件到位，插头紧固无松脱； 各安装螺丝紧固，各插件及指示灯显示正常，铅封良好。 2、电源板 1 开关置“运行”位， 机务人员操纵机车换向，提供Ⅰ端转换工作 六 信号主机检查 电源，电源板 1 “Ⅰ端”指示灯和Ⅰ端信号机上“操纵端”指示灯同时亮灯； 3、连接板 A、B 机切换，按压连接板上“A、B”自复式开关，A、B 机工作指 示灯切换正常（亮灯表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态，两灯只能亮 其一） 。 七 接线端子及线路 检查 1、Ⅰ室彩屏外观检查，要求外观整洁、无破损，安装牢固。显示器，显示、 语音、IC 卡座、亮度、按键等功能正常。日期、时间、版本信息显示正确。 八 Ⅰ室检查及制动 试验 2、警惕按钮安装牢固，动作灵活无卡滞。切换监控 A/B，压警惕按钮功能正 常。 3、信号机安装牢固、无破损，铅封、锁具完好，插头紧固良好。 4、 （操纵端”指示灯亮）上下行开关安装牢固、作用灵活。操纵上下行开关， 上下行指示灯转换正常，接收各低频信号显示正确，LKJ 与机车信号显示一致 相关端子排安装紧固，接线无松动，线路绑扎良好，外观整洁。 1、各装置，要求外观整洁，插头、插件到位、螺丝紧固，电缆无老化破损， 各开关动作灵活，各指示灯显示正常。 2、录音装置测试，呼叫“XXXX 机车录音试验” ，要求声音回放正常。

警惕
日期时间
坡度信息 命令与预告
车站名称
界面显示说明
❖ A区，距离控制信息 ❖ 1 A区，距离控制信息A1区，制动预警时间（FS
模式下显示） ❖ 制动预警时间在A1区中心以正方形图标显示。 ❖ 正方形图标的大小取决于距触发制动的预期时
间。
❖ 一旦距触发制动的预期时间低于设定时间值 （8s），方块图标开始变大直至最大尺寸。
实际目标距离，柱状光带的高度保持不变，数字 显示的精度为10米； ❖ 当目标距离小于1000米时，柱状光带逐渐缩短， 数字显示的精度为1米。
界面显示说明
B区速度信息 速度表盘 ➢列车速度采用双备份显示。 ➢一种方式是速度表，表盘的刻度为 0～450km/h； ➢另一种方式是数字，在速度表的中 间区显示列车速度值。
的各种模式，闪烁频率为1 Hz，以便司机确认下一 有效模式。当司机进行确认，并且列控车载设备接 受后，该图标从C1区消失，成为B7中显示的新的有 效控制模式。
界面显示说明
C8区，CTCS等级 以文字的方式显示列控车载设备的运行等级。
界面显示说明
C9：区列控车载设备 序号 图标
制动状态
1
❖ 以图标的方式显示列控 2 车载设备制动状态。 3
术语解释
顶棚速度监视区（CSM）：是指限制速度为常数的区域， 该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。车载设备在 顶棚速度监视区进行的速度监视称为顶棚速度监视。
术语解释
目标速度监视区（TSM: Target Speed Monitoring Section）：是指限制速度下降到较低的限制速度值或限 制速度为0km/h的目标点的区域。车载设备在目标速度 监视区进行的速度监视称为目标速度监视，目标速度监 视分制动到目标点（目标速度为0km/h）和制动到较低 的目标速度（目标速度非0km/h）两种情况。