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铁路“三电”及管道迁改技术要求探析中铁二局（集团）电务工程有限公司海南项目部唐军助理工程师摘要：介绍铁路电力线路、通信线路、广播电视线路、给排水燃油管道迁改技术要求，以技术要求作为标准在铁路迁改施工方案的确定，展开工程施工。
关键词：铁路迁改施工一、电力线路迁改技术要求1．电力线路迁改原则1.1.沿线影响铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。
1.2.按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。
1.3．迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，尽可能采用定型产品，并有设备、材料出厂检验合格证明。
1.4.对影响高速铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。
2.10kV及以下电力线路铁路交叉跨越迁改要求2.1.10kV及以下电力线路与高速铁路交叉跨越时采用电力电缆穿保护管（热镀锌直缝钢管）用地埋方式过轨。
2.2.电缆采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装铜芯电力电缆。
电缆过轨应穿管保护，为便于维修和事故抢修，减少其对路基的影响，每处穿管采用两根钢管保护管（一根穿缆，一根备用，备用钢管管内穿钢丝，钢管两端封堵），并在保护管两端、高速铁路用地界外各设电缆井一处。
保护管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度≥4mm，路基以下不应设置电缆接头。
穿越旱桥时可在桥下采用直埋。
2.3.路基下钢管埋深距路基底面不得小于1.0m（或按路基专业要求），若需同时穿越排水沟，其埋深不得小于沟底面0.5m；路基外电缆直埋部分其电缆外皮距地面的深度：一般地段不得小于0.7m，耕地不得小于1.0m。
城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。
电缆从高挡墙上引下及从电杆引下入地（地下0.3m至地上2.0m 范围）处应加热镀锌直缝钢管保护。
直埋电缆的上、下面应铺垫不少于100mm厚的砂或软土，并加盖混凝土板或砖，覆盖宽度应超出电缆两侧各50mm。
高速铁路站前及三电迁改工程施工方案一、背景介绍随着我国高速铁路网络的不断发展，高铁站的建设工程也日益多样化和复杂化。
为了满足旅客快速便捷出行的需求，开展高速铁路站前及三电迁改工程是必不可少的一环。
本文将针对高速铁路站前及三电迁改工程，提出一套详细的施工方案。
二、施工目标高速铁路站前及三电迁改工程的主要目标是确保高铁站前区域和三电系统的平稳运行。
具体目标如下： 1. 确保施工期间对既有交通方式的影响最小化，保证旅客快速便捷的出行。
2. 提高站前区域的交通运行效率，提升旅客体验。
3. 保证三电系统的迁改施工安全可靠，确保高铁运行保持稳定。
三、施工方案3.1 站前区域交通组织方案•在施工期间，需要提供安全畅通的临时交通通道，并确保站前区域的道路、人行道的设施正常运行。
•根据站前区域的交通流量情况，合理设置临时交通标志，引导车辆和行人绕行施工区域。
•提供临时停车场，确保旅客的停车需求得到满足。
•合理划分施工区域，确保施工过程中既有交通方式的安全和畅通。
3.2 高铁站建设方案•根据设计方案，合理划定站前区域的建设范围和建设时间。
•确保高铁站建设符合国家相关规范标准，并满足旅客的服务需求。
•在施工期间，组织力量对施工过程进行监督和检查，确保工程质量达到标准要求。
3.3 三电迁改方案•在施工前，进行详细的电力、信号设施和通信设施的勘察和评估工作，确定迁改范围和方案。
•根据迁改方案，组织施工人员进行三电迁改工程，确保施工安全和施工质量。
•在施工过程中，进行必要的监测和测试工作，确保迁改后的三电系统能够正常运行。
3.4 安全管理方案•制定详细的安全管理规定和安全操作流程，确保施工人员的安全和施工现场的安全。
•加强安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
•定期进行安全检查和评估，及时发现和解决施工安全隐患。
四、施工进度与计划•制定详细的施工计划，包括站前区域交通组织计划、高铁站建设计划、三电迁改计划等。
•利用项目管理工具，对施工进度进行跟踪和管理，确保施工按时完成。
铁路“三电”及管道迁改技术要求探析中铁二局（集团）电务工程有限公司海南项目部唐军助理工程师摘要：介绍铁路电力线路、通信线路、广播电视线路、给排水燃油管道迁改技术要求，以技术要求作为标准在铁路迁改施工方案的确定，展开工程施工。
关键词：铁路迁改施工一、电力线路迁改技术要求1．电力线路迁改原则1.1.沿线影响铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。
1.2.按电力线路现状技术条件进行迁改，所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级。
1.3．迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，尽可能采用定型产品，并有设备、材料出厂检验合格证明。
1.4.对影响高速铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位，避免二次迁改。
2.10kV及以下电力线路铁路交叉跨越迁改要求2.1.10kV及以下电力线路与高速铁路交叉跨越时采用电力电缆穿保护管（热镀锌直缝钢管）用地埋方式过轨。
2.2.电缆采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装铜芯电力电缆。
电缆过轨应穿管保护，为便于维修和事故抢修，减少其对路基的影响，每处穿管采用两根钢管保护管（一根穿缆，一根备用，备用钢管管内穿钢丝，钢管两端封堵），并在保护管两端、高速铁路用地界外各设电缆井一处。
保护管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度≥4mm，路基以下不应设置电缆接头。
穿越旱桥时可在桥下采用直埋。
2.3.路基下钢管埋深距路基底面不得小于1.0m（或按路基专业要求），若需同时穿越排水沟，其埋深不得小于沟底面0.5m；路基外电缆直埋部分其电缆外皮距地面的深度：一般地段不得小于0.7m，耕地不得小于1.0m。
城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。
电缆从高挡墙上引下及从电杆引下入地（地下0.3m至地上2.0m 范围）处应加热镀锌直缝钢管保护。
直埋电缆的上、下面应铺垫不少于100mm厚的砂或软土，并加盖混凝土板或砖，覆盖宽度应超出电缆两侧各50mm。
浅谈新建铁路三电迁改工程作者：赵开来源：《科学与财富》2018年第14期摘要：铁路事业为人们生活出行提供着极大的便利，随着铁路发展日益的智能化与科学化，铁路工程也随之需要进一步改造完善，而三电迁改工程则是铁路改造中尤为重要的部分。
三电迁改工程简单的说是将该工程施工范围内既有的电力、通信、线路进行升高、平移改造或地埋保护穿过主体工程施工区域并保持原有功能。
随着三电迁改工程建设规模的扩大，该项目工程的技术与安全质量同时也面临着更大挑战。
关键词：铁路；三电迁改；工程建设；引言：三电迁改工程是拆迁改造中的一部分，迁改的目的和任务就是及时为该主体工程的建设扫清障碍，以保证主体工程的工期不受影响。
本文介绍了新建铁路三电迁改工作，并由此展开了迁改技术要求以及有关事项的论述。
一、迁改程序1.前期准备工作（1）现场勘察现场勘察要对该铁路迁改工程电力、通信线路走向、施工条件、占地范围、地上物进行详细统计，并做好影像资料的拍摄工作。
（2）确认产权单位确认产权单位是极其重要的环节，必须安排专门人员进行深入调查，对各线的所有权单位逐一进行核实，以便于后期迁改工作顺利运行。
（3）启动会议定时召开三电迁改工程协调会，加强对迁改工程的监管力度，约束相关产权单位盲目高要价、乱要价行为，以及探讨问题解决措施。
2.土建单位交桩（1）施工现场交桩与土建单位进行现场交桩，测量好路基开挖宽度，地面标高，红线范围，桥梁高度，轨面标高等数据，使满足工程的组织施工设计要求。
3.确定迁改施工方案迁改施工方案需根据现场勘查、交桩实际情况来进行制定，保证方案的合理性和可行性。
4.青赔谈判赔偿谈判过程相对复杂，且时间周期较长，涉及的线路要经过多家单位、临时和永久占地，需要专门人员来进行组织约谈。
二、迁改的施工组织1.做好路内、路外单位的协调工作三电迁改工程中加强路内迁改线路、路径的调查和统计，协调好各配合单位的对接，做好防护安全措施。
路外单位的协调组织应严格按照图纸要求制定合理的组织施工方案。
三电工程施工是指在铁路、公路、城市轨道交通等基础设施建设中，对电力、通信、信号等三项关键设施进行迁改和施工的过程。
三电工程是现代交通基础设施建设中不可或缺的一部分，其施工质量直接影响到整个项目的运行效率和安全性能。
首先，电力设施是交通基础设施中最重要的设施之一。
在铁路、公路、城市轨道交通等工程中，电力设施主要用于提供动力和照明。
电力设施的施工包括电缆敷设、变电站建设、配电室建设等。
在施工过程中，必须严格遵守电力行业的标准和规范，确保电力设施的安全、稳定和高效运行。
其次，通信设施是交通基础设施中不可或缺的设施之一。
在铁路、公路、城市轨道交通等工程中，通信设施主要用于实现各种信息的传输和处理。
通信设施的施工包括光缆敷设、通信塔建设、通信设备安装等。
在施工过程中，必须保证通信设施的可靠性和稳定性，以满足各种通信需求。
最后，信号设施是交通基础设施中至关重要的设施之一。
在铁路、公路、城市轨道交通等工程中，信号设施主要用于控制和指挥交通运行。
信号设施的施工包括信号机安装、信号控制系统建设、自动化控制系统建设等。
在施工过程中，必须确保信号设施的准确性和可靠性，以保证交通运行的安全和高效。
三电工程施工的过程中，需要考虑到各种因素，如环境、地质、气候等。
同时，施工过程中需要使用各种专业设备和工具，如挖掘机、钻机、电缆敷设机等。
此外，施工过程中需要遵守各种安全规定和操作规程，确保施工安全。
三电工程施工的管理和监督也非常重要。
在施工过程中，需要建立健全的质量管理体系和安全生产制度，确保施工质量。
同时，需要加强对施工过程中的监测和检测，及时发现和解决问题。
此外，还需要加强施工现场的环保工作，减少施工对环境的影响。
总之，三电工程施工是现代交通基础设施建设中不可或缺的一部分。
其施工质量直接影响到整个项目的运行效率和安全性能。
在施工过程中，需要严格遵守相关标准和规范，确保电力、通信、信号等三项关键设施的安全、稳定和高效运行。
锦赤铁路三电迁改汇报材料第一篇：锦赤铁路三电迁改汇报材料新建锦赤铁路QG-01标工程调度会议情况汇报锦赤铁路QG-01项目部二〇一一年四月一日2011年度工程调度会议情况汇报尊敬的各位领导：上午好！锦赤铁路三电拆改工程至开工以来，在各级领导的正确指导下，我们积极协调地方各级单位，全员参与，齐心协力、全心全意完成三电迁改工程，现就生产完成情况及2011年度施工计划情况做如下汇报：一、人员、设备情况目前，项目部人数8人，其中项目分部领导及专业协调人员共计5人，交通运输车辆2台。
二、开工情况我标段五十公里内由于葫芦岛地区土地征集不下来，我迁改标整个工作也就相应的开展不起来，标内的所有电力线路及通信线路无法制定方案和完成迁改工作，但都与产权单位取得联系并与其接触，进行了很好的沟通取得了相互的信任，也算是为以后的工作打下了一定的基础。
五十公里之外超高压500kv部分与产权单位及设计单位一起把迁改方案制定完成并已经签完施工合同,停电计划已经下达。
三、下部计划安排我标段五十公里内的电力及通信线路根据目前情况只能随着征地情况决定我们的进度计划，迁改方案及迁改工作待定。
五十公里外超高压500kv部分计划2011年4月7号到30号完成迁改9处，具体停电施工计划见附表四、安全管理情况为健全500KV停电施工安全质量管理工作，由我项目部、锦州超高压局及施工单位专门组织召开了安全质量会议，成立了安全质量管理领导小组、安委会、安全质量验收小组，把安全质量工作层层分解、落实到责任人，确保了安全质量工作有组织有计划的进行。
五、需建设单位协调解决的问题请建设单位与葫芦岛地区地方政府协调，希望能尽快的把葫芦岛地区的土地征集完成，为我标段的三电迁改做下很好的铺垫，谢谢！第二篇：三电迁改工程流程电力迁改工程流程一、现场工程量调查、交叉角度、交叉里程点（是否同时跨越复线）、征地界宽、铁路边线与线路关系3、两侧杆塔呼称高、杆塔类型、基础类型、及延伸线路杆塔情况，杆塔上是否有通讯设施（ADSS、OPGW）、杆塔档距及距铁路边线距离。
三电迁改施工案例分析摘要：“三电”迁改是属于铁路建设征地拆迁范畴又不同于征地拆迁的一个特殊工程项目，他制约着主体工程施工。
因此，历来要求“三电”迁改工程必须做到：数量调查清楚，方案科学可行，成本计划可控，施工迁改及时。
下面结合现场施工案例来分析，怎样才能在成本可控的范围内，按照业主的工期要求，加快三电迁改施工进度。
关键词：三电迁改；施工案例；进度；成本；1.案例一、2010年大西铁路开始建设，大西铁路III标段鸣李特大桥169#-170#墩处220kV马小一、二回输电线路影响架桥机通过，需要对此处输电线路进行迁改。
因山西省某电力施工单位没有按照大西铁路建设单位节点工期要求办理完跨越太中银铁路手续，也没有按时办理完停电迁改的施工计划，严重影响大西铁路III标段的架梁工期。
为此，对此处输电线路的迁改，大西公司决定按照中铁十局上报的相关资料分析研究进行变更方案。
1.1.现场情况：中铁十局项目部根据现场调查测量，鸣李特大桥169#-170#墩处220kV马小一、二回输电线路最低点距轨面距离为17.86米，架桥机安全通过施工的最高点为18.8米，输电线路距架桥机最高点为4.06米。
从以上数据可以看出，架桥机实现架桥施工虽不能满足5米的规范要求的，但完全满足大西铁路此处与220kV输电线路交越需要12.5米的安全运营要求。
为此，中铁十局项目部编报了《大西铁路鸣李特大桥169#～170#墩处输电线路下架梁安全专项施工方案》。
大西公司邀请专家在晋中对《大西铁路鸣李特大桥169#～170#墩处输电线路下架梁安全专项施工方案》进行了评审，经过现场实地踏勘和专家组的认真讨论认为安全防护架桥方案可行。
经过中铁十局项目部的认真组织实施，于2012年10月22日架桥机成功安全顺利的通过此处输电线路。
架桥机通过防护工程总费用为186万元，如果对此220kV输电线路实施迁改，迁改工程费、协调、青赔等费用为500多万元；此处架桥机的顺利通过不仅为国家节省了建设资金，同时也为大西铁路的建设工期争取了宝贵的时间。
三电迁改施工方案1. 引言三电迁改是指将建筑物内的供电、通信和广播电视三个系统进行改造和整合，以提高使用效率和节约资源。
本文档将介绍三电迁改的施工方案，包括前期准备工作、施工步骤和注意事项。
该方案的目标是提供一种有效、安全、高效的施工方法，以确保迁改工作能够顺利完成。
2. 前期准备工作在开始施工之前，需要进行一些前期准备工作，包括以下步骤：2.1 需求分析首先需要对建筑物的供电、通信和广播电视系统进行全面的调研和需求分析。
确定迁改的具体需求，包括电源容量、设备接入数量和位置等。
2.2 施工方案设计根据需求分析的结果，设计出符合迁改要求的施工方案。
方案应考虑建筑物的实际情况和现有系统的特点，确保迁改后的系统能够正常工作。
2.3 施工准备在正式施工之前，需要做好一些准备工作。
包括准备所需的材料和设备，制定详细的施工计划，并组织施工人员进行培训，确保他们具备必要的技能和知识。
3. 施工步骤完成前期准备工作后，可以开始正式的施工。
下面将介绍三电迁改的施工步骤。
3.1 施工区域划分根据建筑物的结构和需求分析的结果，将建筑物划分为不同的施工区域。
每个施工区域应制定相应的施工计划和安全措施。
3.2 供电系统迁改首先进行供电系统的迁改。
包括更换老旧的电线和开关等设备，增加电源容量，确保供电系统的安全和稳定运行。
3.3 通信系统迁改在供电系统迁改完成后，进行通信系统的迁改。
包括更换电话线路、布置宽带网络和安装无线路由器等设备。
3.4 广播电视系统迁改最后进行广播电视系统的迁改。
包括更换天线和接收设备，安装新的电视机和音响设备，确保广播电视系统的正常运行。
4. 注意事项在进行三电迁改施工时，需要注意以下事项，以确保施工安全和质量：4.1 安全措施施工过程中应严格遵守相关的安全规定和操作规程，使用符合安全要求的材料和设备。
必要时，应设立警示标志和防护措施，确保施工现场的安全。
4.2 质量监控施工过程中，应对每个步骤进行严格的质量监控。
关于铁路三电迁改工程情况的介绍在铁路工程施工中三电拆迁是整个工程中首先和必需要解决的重要环节，是站前单位的“站前工程”，具有时间紧、政策性强、情况复杂、协调面广、难度大的特点。
拆迁工程的推进速度直接制约着整个工程的节点工期，拆迁工作的完成是整个工程如期完工的必要条件和重要因素。
拆迁工作做得不及时不到位，工程进度无疑是一句空话，不仅施工计划落空还会导致后续工程的抢工，使整个工程成本加大；由于拆迁工程中涉及的产权单位多制约工期的因素复杂，拆迁方案各式各样导致整个拆迁成本及拆迁时间节点控制困难，工程成本具有很大的伸缩性，因此工程中拆迁工作，对整工程的顺利完成和工程最终成本关系巨大，具有十分重要的意义。
现将拆迁工程介绍如下：一、三电迁改工程的分类：在铁道部的概算编制办法中一章就是拆迁与征地，拆迁工程中包括征地拆迁和三电管线拆迁两大部分，征地拆迁包括永久性征地、临时性占地及由此引起的地面建筑物的拆迁，包括民房、其他地上设施的拆迁和临时道路、临时设施的占用等；三电管线拆迁又分为三电迁改和其他管线迁改。
三电拆迁和管线改移。
1、按管理权限划分两大类：路内三电拆迁和路外三电拆迁。
2、按专业划分：电力迁改、通信迁改、信号迁改。
电力迁改包括：路内电力迁改——铁路内部的电力供电线路主要是指供电段的供电线路和接触网迁改，包括27.5kV接触网供电线迁改、10kV自闭、贯通电力线路迁改及各种220V/380V电力线路迁改。
路外电力迁改——产权隶属于地方供电公司以及其他单位自有产权的电力线路（包括企业、村民、村委会产权电力线路）。
路外电力迁改按电压等级划分还可分为高压迁改——10kV及以上的电力迁改包括660kV、500kV、220kV、110kV、35kV的电力线路的迁改。
低压迁改——220V、380V电力线路的迁改。
通信迁改包括：路内通信迁改——产权隶属于铁路通信段的通信线路（包括干线光缆和其他地区通信电缆）。
路外通信迁改——产权隶属于部队、移动、电信、联通、国家广电传输网、传输局等单位的干线光缆及通信线路。
管线迁改包括：给排水管线、燃气管线、乙烯管线、热力管线、氧气管线、石油化工管线、重油管线等的迁改，还包括其他一些特殊管道的迁改。
其中，燃气管线的迁改及重油管线、乙烯管线、天然气管线等，这些管线迁改难度大，要求高，易燃易爆、剧毒，难度相当大。
周期长、迁改费用大。
沟渠道路改移又分为明渠和暗渠。
二、迁改工程的简要流程1、确定迁改的中标单位，由中标单位组织人员根据迁改数量清单，延铁路线路逐条进行定测调查，确定每个里程、每处的迁改情况并做好记录，记录内容主要包括如下表所示；电力迁改统计表通信、信号迁改统计表管线迁改统计表2、迁改单位根据迁改统计表，落实每处产权单位的联系方式，并与产权单位取得联系，提出迁改申请。
3、根据各产权单位的要求，提供相关资料，如：迁改申请书、工程的立项文件、中标通知书、合同书、授权委托书、迁改单位的营业执照、资质等相关资料（以产权单位实际要求提供）4、与产权单位协商迁改方案、迁改费用，确定迁改施工单位。
迁改方案是影响迁改进度和迁改费用的一个特别重要的因素，也是与产权单位分岐最大的一个因素，所以迁改单位要与产权单位进行多次协商、沟通，最终确定一个合理的迁改方案。
多数产权单位拥有自已的维管队伍，一般不会允许其他单位对线路进行施工。
比如电力公司有自已的三产公司进行维管、通信、管线公司有维管单位，产权单位多数会委托这些维管单位进行施工。
产权单位根据迁改方案确定工作量，编制迁改预算。
双方协商达成一致后，签订合同，开始施工。
5、为迁改施工办理占地、青苗赔偿及相关手续一般小型的迁改如村民或村委的低压照明线路，给排水管线，电话线、网线、通信公司的支线等，影响范围小、占地青苗难度小、费用较低的可由产权单位在迁改合同内一次包死由产权单位负责办理。
针对供电公司的10kV以上的电力线路、通信公司的主干光电缆、国防光缆、重要的管线等，手续复杂，产权单位多数不同意办理。
一般是由迁改单位办理。
手续包括：永久占地、临时占地、青苗赔偿手续、地方规划院的规划手续、需砍伐树木的园林砍伐手续（砍伐证）、跨越道路、河流、铁路的手续等。
手续复杂、办理周期长、影响大，哪一个环节出了问题，迁改工程都无法进行，所以迁改单位要花费相当大的精力去积极办理，才能保证迁改工程的顺利进行。
6、迁改过程中及完成后注意原始迁改资料的积累和保存、归档。
主要有以下内容：（1）五方确认单：产权单位、建设方、监理、设计、施工单位的共同确认。
确认单中还应包括了迁改前后的示意图、方案、主要工作量等。
（2）拆迁前后的照片。
（3）各种迁改协议、补偿合同的原件、取费标准、产权单位或设计单位提供的施工预算、工程结算单等；（4）各种付款凭证（发票、收据、银行付款凭证）；（5）其他竣工资料：如完工证书、验收合格证（如果产权单位提供）以上资料均作为以后验工计价、概算调整的依据。
迁改单位的资料管理员应及时将这些资料用扫描仪进行扫描归档，为后期的概算清理、审计提供资料支持。
三、迁改过程中需注意的问题首先，作为拆迁人员我们要熟悉国家政策法规，如土地法、物权法等，以及行业规定、各级政府的各项赔偿标准和执行方法，在国家的法律保护下，正当合理的施工。
其次，熟悉和了解迁改过程中的各种技术标准、施工工艺和工程造价等，做到心中有数；再次，要了解当地的民俗民情，善于做地方各级政府和村民的工作，加强与他们的沟通协调，这在拆迁工作中尤为重要。
最后，要注意与建设方保持信息畅通：对迁改工作的重大实施方案、工程造价、工期节点、安全保证措施等及时向建设方通报，并在关键问题上求得建设方和上级单位的大力支持。
在高压电力迁改220kV、110kV等级电力迁改、易燃易爆的油气管线、重要的军用光缆的迁改过程中，有一些问题是不为施工单位所能解决的，比如在京张高铁电力迁改工程中，产权单位北京市电力公司要求直接与建设单位对接协商迁改方案及费用，不与迁改单位协商，这就需要迁改单位将此类问题及时上报建设方，有了更高层次的领导协调，加之地方政府的支持，加大与国家电网公司、中国石化、以及部队等大企业的协调力度，才能有效的推进工作进展。
而且迁改单位在迁改过程中，一定要分清主次，抓住重点，本着“先易后难，确保工期”的原则，找出重点所在，对于一些难度大，不需要马上迁改的地方，就要提前把工作做足，保证工期节点。
四、案例分析：主要介绍一下路外电力拆迁：路外电力拆迁主要是由地方供电公司提供方案、过程实施，以220kV线路拆迁来说一下工作过程：第一、全面认真的了解所需迁改的全部的工程量。
包括类型、电力等级、线路名称、影响范围，甚至具体到每条线路的杆塔位置。
第二、我们必须熟悉拆迁的工作步骤，才能有条不紊的推进拆迁工作的进行，电力迁改时按照以下步骤逐步推进工作：1、向供电公司提出申请；2、供电公司接受申请并委托电力设计院制定迁改方案，3、由供电公司的基建部、运营检修部、安监部、营销部、调度中心、三产公司等相关部门对设计方案进行审查，通过后方可进行下步工作。
4、与产权单位签订迁改协议；5、办理市政路由规划及各种许可证；6、办理临时的、永久的占地批复手续，并签订相关协议；7、进行定桩、定测、迁改施工等；第三、关于220kV电力线路拆改停电点的审批。
要在完全具备停电条件前的一个月报停电申请，正常程序要经当地电力公司及上级电网公司的批准，但是关系协调很困难。
通常1处220kV供电公司每年最多一次停电检修时间，从申请到完成通常要半年以上的时间才能够完成。
迁改单位要充分利用供电公司的检修窗口，及时与供电公司及其他单位办理好相关手续，提前将铁塔基础施工完毕，铁塔、导线、施工机具、作业人员安排完毕，确保停电导接的施工顺利。
220kV电力线路停电导接影响范围大、作业时间通常为4-10天，线路一但停电，必须保证在停电时间内完成作业，及时送电保证线路正常运营，一旦影响线路的送电，将造成重大事故，下条线路的停电计划将很难批复。
影响整个迁改工期。
线路停电后、往往是占地、青苗、地方协调难度最为重要、最为关健的时刻，此时由于线路停电、施工人员开始拆旧塔、旧线、立新塔、放新线的关健时刻，会出现村民漫天要价、阻工、抢旧塔、旧线的恶劣事件，所以迁改单位要提前预想，与地方政府、村委会、村民、公安等部门协调好，避免这类事件的发生，一但发生要有应急预案，及时处理，不能影响迁改工程的正常施工，送电。
第四、铁道部批复的概算里，一章的征地拆迁的费用是不确定的，历来这部分费用在工程过程或末期会给予清理。
因此铁道部在审核初设时迁改费用时卡的很严，主要表现在，迁改工程数量问题不大，但是单价明显不足。
比如，津秦客专项目220kV电力拆迁在天津地区，初设为200万元左右，实际迁改中通常为1处800万元左右，甚至也有高达1200万元的。
又如北京动车段35kV电力线路原概算为175万元实际最终拆迁费用高达1300万元。
所以，迁改单位要及时向建设单位汇报有关情况，做好原始资料的积累，为后续的概算清理提供依据。
第五、迁改方案的谈判要点：要想成功的达成迁改方案，就需要我们了解与电力公司以及相关单位谈判时的重点难点及其原因的所在，并适当找出解决方法。
电力公司是谈判的难点。
直辖市、省会城市的迁改难度要大于地方县、市的迁改难度。
电力公司为垄断企业，他们涉及到的拆改方案比较复杂，标准较高需要经过多次商讨。
另一方面电力公司自身的垄断性，往往把迁改方案非常超前标准提高方案很大。
如，通常单线10kV要做成双铜芯240电缆，过铁路要预埋14根管道，35kV以上的线路要求独立耐张段，通常要求耐直直耐的线塔标准设置，由于2008年冰雪灾害，国网公司要求，要提高安全级别，由此改后标准明显高于原线路标准。
甚至也有搭车上路通过你的迁改办他自己办不到的事。
比如供电公司考虑他的远景规划，提出在迁改位置以外的地方预留过铁路管道的无理要求。
如果有搭车上路要做到谁点菜谁买单，但是这些考虑到电力公司的垄断性做到这一点又是很困难的。
第六、由于目前很多市场经济行为，造成很多老百姓提出许多无理的要求，如青苗占地赔偿标准的提高。
对于这些，我们要紧紧依靠当地政府，由县、乡、村三级组成合力，共同做好老百姓的工作，保证拆迁工作的顺利进行。
必要时也可请求当地公安机关、司法机构进行支持或是采用其他有效特殊措施。
综上所述，拆迁工作是一项难度大、政策性强同时又具有挑战性的工作。
拆迁人员，要具备较强的对外协调能力，对概预算及相关专业知识有所了解，要有很强的责任心、在与产权单位及地方政府谈判中，时刻要为工程工期、建设方着想，保证工期、节约投资，使拆迁工程能够又快又好的完成，为后续工程施工提供必要的条件。
