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铁路机务乘务的工作内容
铁路机务乘务的工作内容主要包括以下几个方面：
1. 驾驶机车：机车乘务员需要掌握机车的操作技能，包括启动、加速、减速、停车等，同时要熟悉掌握机车交路以及调度命令，以确保列车安全、准时到达目的地。
2. 观察铁路信号：机车乘务员需要密切关注铁路信号显示标志，按照信号指示驾驶机车，确保列车在行驶过程中的安全。
3. 维护车辆卫生：乘务员需保持车辆内外部卫生，为乘客提供舒适的乘车环境。
4. 乘客服务：乘务员需尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求，包括解答乘客疑问、处理乘客投诉等。
5. 货物运输：乘务员需做好货物的接受和发放工作，确保货物安全、及时送达。
6. 不断提升业务技能：乘务员需定期参加培训学习，提高自身的业务水平和综合素质。
7. 遵守规章制度：乘务员需严格遵守铁路部门的各项规章制度，如服从班长安排，认真执行作业计划等。
8. 应对紧急情况：乘务员需具备应对紧急情况的能力，如处理火灾、疏散乘客等突发事件。
总之，铁路机务乘务的工作内容涵盖了驾驶机车、提供乘客服务、维护车辆卫生、处理货物运输等多个方面，旨在确保铁路运输的安全、顺利和舒适。
铁道部机车乘务员通用知识考试复习资料一、填空题1、三相感应电动机的转子绕组分〔鼠笼式〕和绕线式两种。
2、一般电阻的阻值及〔导体长度〕成正比，及〔导体截面〕成反比。
3、电机的效率为〔输出功率〕和〔输入功率〕之比。
4、通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫〔磁通〕，用字母〔Φ〕表示。
5、机车电器按其执行机构的不同可分为〔有触电电器〕和〔无触电电器〕。
6、牵引电机的〔励磁电流〕和〔电枢电流〕之比，称为磁场削弱系数。
7、直流电机电枢绕组最根本的两种形式是〔单迭绕组〕和〔单波绕组〕。
8、变压器是根据〔互感〕原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
9、正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫〔周期〕。
10、三相交流电机的定子绕组联接方法有〔星形接法〕和三角形接法两种。
11、在电阻制开工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励改式为〔他励〕式。
12、电场内任意两点间的〔电位差〕，称为两点间的电压。
13、感应电动机的转子实际转速总〔低于〕定子旋转磁场的转速。
14、直流电动机的构造大致可分为定子和〔转子〕。
15、内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做〔立即折返式〕。
16、环形运转方式适用于小运转列车，环城、〔城际〕列车，通勤列车和动车组等。
17、机车旅行时间是指机车牵引列车从〔始发站〕发车至到达终点站的全部时间。
18、铁路机车回送方式有：单机、专列、〔附挂〕和托运等4种。
19、机车牵引列车只在〔一个固定〕的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。
20、牵引总重吨公里=牵引总重×〔实际走行公里〕。
21、油枪给油的方式可分为点式、弧形和〔线式〕。
22、〔温升〕是指电器部件温度及周围介质温度之差。
23、〔允许温升〕是由最高允许温度减去最高环境温度而得。
24、〔电弧〕就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。
25、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过〔75mm〕。
机车乘务员应知应会（通⽤知识部分）机车乘务员通⽤知识100题1．机车乘务员怎样做到按列车运⾏图⾏车? T204P43为保证列车按运⾏图正点运⾏，机车乘务员应做到：(1)熟悉和掌握列车运⾏图规定的运⾏时分。
(2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。
(3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。
(4)不因操纵不当⽽发⽣运缓。
(5)增强对列车正点的责任感，⽆论因何原因造成列车晚点时，均应努⼒恢复正点。
2．何谓机车运转⽅式？机车运转⽅式有哪⼏种？ T205P43机车运转⽅式也叫机车运转制或机车周转⽅式，就是机车在交路上担当任务，往返⾏驶于机务段与折返（机务）段之间的运⾏⽅式。
机车运转⽅式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。
3．机车乘务组的换班⽅式有哪⼏种? T210P44机车乘务组的换班⽅式分为：⽴即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。
(1)⽴即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，⽴即原班原机车返回；内燃、电⼒机车⽆需整备即可站折的叫做⽴即折返式。
(2)外(折返)段驻班式：⼀班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另⼀班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。
(3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返⼀次的⼯作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进⼊外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。
(4)中途站换班式：第⼀班乘务员出乘，另⼀班已在中途换乘站驻班。
当第⼀班到达驻班站后，由在站驻班的另⼀班乘务员继续运⾏的叫中途站换班式。
(5)随乘式：随乘式只适⽤于特殊任务。
机车乘务组随列车同⾏，⼀班乘务员在机车值乘，另⼀组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪⼏种？如何运⽤？ T211P44机车乘务制度是机车乘务员使⽤机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。
班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
中国铁路机车乘务员通用知识考试试题及答案一.填空题1、三相交变电机的定子绕组联接方法有(星形)接法和(三角形)接法两种。
2、内燃、(电力)机车无需整备即可站折的叫(立即折返式)。
3、机车牵引列车只在(一个固定)的牵引区段内往复运行,这个牵引区段就是机车(交路)。
4、油枪给油的方式可分为(点式)、弧形和(线式)。
5、温升是指(电器部件)温度与(周围介质)温度之差。
6、机车牵引电动机的悬挂形式分为(全悬挂)和(半悬挂)。
7、盘形制动基础制动装置不用(闸瓦)直接摩擦车轮踏面,可以(延长)车轮使用寿命。
8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在(折角塞门)口内,不得有松动或(漏泄)。
9、当制动力大于轮轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其(停止转动),车轮继续在钢轨上滑动,这种现象叫(滑行)。
10、向(钢轨)断断续续地进行撒砂的方式叫(点式)撒砂法。
二.选择题1、本务机车是牵引列车担当()的机车。
A、重连作业B、本务作业C、动力附挂答案:B2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。
A、绿色B、黄色C、红色答案:C3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。
A、1B、2C、3答案:B4、温度降低时,润滑油的粘度()()。
A、变大B、变小C、不变答案:A5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。
A、阶段制动B、阶段缓解C、一次制动答案:A6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。
A、变大B、不变C、变小答案:B7、具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现()作用。
A、一次缓解B、阶段缓解C、阶段制动答案:A8、当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用()()可以防止其发生溜走。
A、手制动机B、蓄能制动器C、弹簧止轮器答案:A9、动力制动包括()、再生制动和液力制动。
何为电接触？有哪些形式？电流通过两个导体的连接处所，称为电接触或电接触连接。
各种结构不同的接触连接，按照工作情况可以分为固定的，可分合的和可滑动的三大类。
何谓接触电阻？影响接触电阻赌大小与那些因素有关？两个导体相连接，在它们之间产生的电阻，称为接触电阻。
接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的材料有直接关系。
怎样减少接触电阻？为减少接触电阻，在电器主触头装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的研距和超程，增加接触压力和消除氧化膜。
在小型触头表面，采用镀锌或镀银的方法，防止氧化，提高导电性，以减少接触电阻。
另外，机车上的导线街头采用镀锡，或用锡焊接的线鼻子，同时用螺栓筋骨，时期接触牢固，增大接触面积，减少接触电阻。
何谓导体和绝缘？答：电阻率很小而易于导电的物质称为导体。
电阻率很大而不易于导电的物质称为绝缘体。
什么叫短路、断路？短路有何危害？答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。
由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。
电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。
电阻的连接方式有哪几种？答：任何接在电路上的电器均可看成对电流呈现一种阻力，所以用电器可认为是电阻。
用电器的联接方式有串联、并联和混联3种。
电动率与机械功率如何换算？答：电功率（千瓦）与机械功率（马力）可以按以下公式换算：1马力=736瓦（W）=0. 736千瓦（kW）；1 千瓦（kw） =1, 36马力。
什么叫磁饱和？答：钢、铁等磁化物质在磁化过程中磁通或磁通密度最初增加很快，随着磁化物质内部磁性的增加，磁通密度的增长逐渐减慢，最后当磁化力已达很大时，磁通基本上不再增加，此时称磁化物质已处于磁饱和状态。
何谓励磁、剩磁、磁滞？答：对环绕铁磁物质的线圈通以电流使其磁化的现象称为励磁。
当把铁磁物质放人通电螺管线圈磁化后，若把电流切断，这时线圈中的电流磁场将会立即消失，然而磁体内的磁感应强度并不完全消失，而是在相当长时间内保留着磁性，这种剩下来的磁性称为剩磁。
精心整理全国铁路提职司机考试通用知识（大纲）（二）专业知识1．通用知识《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考、、、、、、、、、P141T551、P150T581。
第六章：行车安全装备（8条）P158T608、P167T668、P168T678、P170T694、P172T697、P173T705、P173T706、P176T724 《LKJ2000乘务员手册》P19、P24、P25、P27、P29、P31、P32、P37、P41、P43、P45、P46、P53、P217、P253、P254 全国铁路提职司机考试通用知识（复习题及答案）一、填空题1.一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。
P7T272.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。
P17T883.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
P18T934.5.6.由7.8.9.10.11.12.。
13.机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。
P57T25814.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
P50T23915.当把三极管接入电路中时,（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。
P14T7316.温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。
P80T36017.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
P80T36118.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
P104T43819.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘20.21.22.动。
23.24.25.26.27.。
P141T55128.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。
P127T52229.司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解。
电力机车乘务员一次出乘作业标准（车上部分）说明：检查顺序由Ⅰ端司机室开始，经机械间，到Ⅱ端司机室结束。
在实际出乘作业时可根据机车的摆放位置灵活掌握检查顺序。
上车后首先闭合蓄电池的666QS/667QS/601QA三个保险脱扣，确认蓄电池电压不低于96V。
<一>检查Ⅰ端司机室：1.检查监控器主机、机车信号主机、轴温报警装置、电台主机及送话器的各接线插头是否松动，各显示器是否显示正常信息，所有设备是否全部投入运用且作用良好。
2.查看监控器和电台合格证是否有效（包括：日期；车次；有无签章；设备状态）。
凡遇机车监控器、电台、信号、轴温报警四项设备中的任意一项设备出现不良或监控器、电台、或其它车载设备合格证不全时，严禁出库。
3.打开机车电台与手持电台相互呼叫并进行通话实验，确认是否呼叫顺利收音清晰。
同时按压安全记录仪主机上的通话录音按钮，确认录音设备工作良好。
4.将机车信号主机上的上下行转换开关及Ⅱ端操纵台的上下行转换开关全部转换到与运行方向一至。
选择开关在“新标”位。
5.对监控器进行倒屏实验。
6.司机侧操纵台柜门内各塞门应全部在开放位置，分水滤气器应进行排水。
7.间照明应良好；雨刷及喷水装置应作用良好，重联电话相互呼叫及通话良好。
冬季还应试验前窗玻璃加热器。
8.器齐全，不应超过有效期。
9.机后侧端子柜门上，所有转换开关应在正常位。
两个牵引风速和两个制动风速开关铅封应良好。
<二>检查机械间：1.检查Ⅰ室端子柜后部和控制柜后部接线插头是否松动。
2.列供柜：见机车列车供电及安全注意事项。
3.活塞泵：油位应在油表2/3处不应出现乳化现象；加油口盖严密；压力表和安全阀良好；联轴节无烧损老化，螺丝无松动。
4.门连锁297QP关闭，接线无松脱。
注意加装的明锁是否锁闭，如未锁闭应及时通知有关部门（车间安全室）。
5.电源柜：所有脱扣应在闭合位（夏季应将加热套脱扣619QA断开）。
蓄电池电压电流表显示正常且电压不低于96V。
第一章钳工与电工基础知识第一节副司机应知二等副司机（中级）一、钳工基础知识1．试述手锤的种类和挥锤的方法常用的手锤按其形状有圆头和方头两种。
按其大小重量有0．25kg、0．5kg和0．75kg等几种。
挥锤时根据锤击力量的大小不同分为：（1）手挥：只用手腕上下弯曲的力量，锤击力小。
（2）肘挥：肘和手腕协同用力，上下挥动，距离锤击物的距离增大，锤击力较大。
（3）臂挥：手腕和肘向后弯曲并使上臂稍微扬起，距锤击物的距离比肘挥更大，这种方法锤击力最大。
2．铲子有几种、各有什么用途?一般常用的铲子有扁铲、尖铲、油槽铲等。
扁铲用来切削工件的毛边、尖棱以及削平工件的平面和切断工件。
尖铲用来剔键槽。
油槽铲用来铲油槽。
3．怎样握扁铲?（1）正握法：用左手的中指、无名指、小指将铲子握住，中指用力，拇指和食指自然接触，腕部自然伸直；握持的部位使铲子头部露出手外约15 m，这样既能把铲子握住，误击时又不易伤手，如图1—1—1（a）、（b）、（c）所示。
（2）反握法：手掌向上，用拇指、食指和中指握铲，铲刃向前，使用于侧面铲削和剔毛刺等，如图1—1—1（e）所示。
（3）立握法：用拇指、食指握铲，其余三指轻扶，铲身直立。
用于铁砧上切断材料，如图1—1—1（d）所示。
4．怎样正确掌握铲子的倾斜度?如图1—1—2所示：铲削时，铲子的后刃面与铲削面之间的夹角叫后角，铲子的中心线与铲削面之间的角叫倾斜角。
倾斜角过大，铲子就会朝下扎入工件；倾斜角太小，铲子就会向上滑，使切削层逐渐变薄。
为了得到平整的切削面，在铲削中，必须使倾斜角适当、准确。
铲削层的厚薄是确定后角大小的主要因素。
铲削层越厚，后角越小（通常后角约为3～5度），后角加上1／2的斜度就是倾斜角。
5．怎样磨铲于?铲子磨刃时，两手拿住铲身，使刃口朝上，放在砂轮的圆面上轻压后，左右移动的磨，以防砂轮不平，磨出不直的刃口。
刃磨过程中，要不时蘸水冷却，以免刃口发热变软。
磨刃后，楔角应用样板或角度尺进行检查。
机车乘务员机车乘务员是一份相对特殊而又富有挑战性的职业。
作为乘务员，需要具备一系列专业知识和技能，同时还需具备良好的工作态度和应急处理能力。
下面我将从职责、工作环境和挑战三个方面详细介绍机车乘务员的工作。
首先，职责是机车乘务员工作的核心。
乘务员主要负责机车的运行工作，保障车辆的安全和顺利运行。
具体而言，乘务员负责乘车检票、乘务组配合、协助应急处理、客户服务以及安全巡查等工作。
乘乘务员需要在列车运行过程中保持良好的工作状态，及时发现和解决客户遇到的问题，确保乘客的出行安全和舒适。
此外，乘务员还需要与其他乘务员保持良好的协作，并完成领导安排的其他工作任务。
其次，机车乘务员的工作环境可以说是众多职业中比较特殊的。
乘务员需要乘坐机车，穿梭于城市和乡村之间。
而且，工作环境的变化是很大的，可能会受天气、乘客、车辆故障等因素的影响。
有时候，乘务员需要在恶劣的天气条件下工作，如大雨、大风或者大雪。
这需要乘务员具备抵御在恶劣环境下工作的意志和体力。
此外，乘务员也需要适应较长时间的工作，因为有时需要连续工作数天或数周才能有休息的机会。
最后，机车乘务员的工作是充满挑战的。
他们需要面临各种各样的问题，从列车延误到应急情况的处理，都需要乘务员迅速和准确地做出决策。
乘务员需要具备专业的知识和技能，以及沉着冷静的态度来应对各种突发情况。
此外，乘务员还需要具备良好的沟通能力和服务意识，以保证乘客出行的舒适和满意。
当然，工作中也存在一些客观上的困难，比如长时间工作容易造成疲劳和身体不适，这需要乘务员有良好的身体素质和心理承受能力。
总结来说，机车乘务员是一份充满挑战和责任的工作。
他们需要不断学习和提升自己的专业知识和技能，通过良好的工作态度和应急处理能力来保障乘客的出行安全和舒适。
在这个职业中，机车乘务员需要面对各种各样的情况和困难，因此需要具备坚韧的意志和良好的心理素质。
乘务员的努力和付出是为了保障乘客的出行安全和顺利，为广大人民群众的出行提供便利。
机车乘务员双百知识通用部分1、在机车上部和高处作业时应注意什么？在机车上部和高处作业时，要站稳抓牢，做好安全防护措施，配带好安全带（绳），禁止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。
露天场所，天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。
2、两人以上在机车上作业时，应注意什么？⑪进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。
⑫移动机车时，一定要确认车下有无作业人员后，先鸣笛，后动车。
⑬柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车制动，防止溜走。
充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。
3、在机车上或靠近机车工作时应注意什么？在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。
禁止站在可能变动位置的物体上进行工作。
4、停车从事检查给油或处理机车走行部故障时应注意什么？停车从事检查给油或处理走行部故障时不得侵入临线。
要随时注意机车车辆运行状态；在车底下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件；更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。
在坡道上进行上述工作时应做好防溜。
在区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明；禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上乘降；在较高路堤上行走或作业时，注意防止跌落。
5、检查处理带压力部件时应注意什么？机车部件保有压力时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。
必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。
在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。
6、进入钩挡内作业时应注意什么？禁止在机车车辆走行中进入钩挡内作业，摘钩时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”；连挂时要“一停、二检、三挂”。
7、更换机车闸瓦时应注意什么？⑪机班人员应加强联系，对机车采取防溜措施并挂好禁动牌；⑫关闭相应的制动缸（转向架或某节车）塞门，然后将单阀置于制动位，使另一转向架或另一节车的制动缸充气制动；⑬作业中严禁移动自阀或单阀手柄；⑭更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整好闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。
8、机车上的安全保护装置动作后应注意什么？机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆除，任意调整其动作参数。
内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。
当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
9、进入机械间巡视检查时应注意什么？进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。
检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
10、在接触网附近灭火有何规定？电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员并遵守下列规定：⑪用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距离接触网在二米以上者，可不停电。
⑫距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
11、发现接触网断落或部件损坏时应如何做？发现接触网断线及其部件损坏在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。
在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。
如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处理。
12、机车乘务员出勤时有何要求？出勤时，应按规定着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
13、闸瓦间隙及制动缸活塞行程应符合哪些要求？采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4～8mm；DF4、DF8机车制动缸活塞行程为74～123mm，DF7、BJ机车为50～90mm。
14、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。
15、单机挂车辆数有何规定？单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。
超过12‰的区段，由铁路局规定，我局规定限5辆。
16、简述短接轨道电路的方法及要求在自动闭塞区间因故被迫停车，不能继续运行可能妨碍邻线时，司机将短路铜线两端磁铁吸在钢轨顶部，不得脱落。
但要避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区。
17、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差有何规定？列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
18、何谓长大下坡道？长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。
19、如何进行列车制动机全部试验？列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：⑪自阀减压50 kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
⑫自阀施行最大有效减压（列车管定压500 kPa时为140 kPa，定压600 kPa时为170 kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。
司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。
20、作业标设在何处？作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。
司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。
21、减速地点标设于何处？减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。
正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
22、桥梁限速标上下两个数字各表示什么？桥梁减速信号牌为黄底、黑色图案、黑字，上部标明客运列车限制速度，下部标明货物列车限制速度。
23、简述听觉信号的鸣示要求？听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。
重复鸣示时，须间隔五秒以上。
在城市运行的所有列车和机车，以及在双线交会旅客列车时，一律鸣风笛。
24、机车回送方式有几种？铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。
25、机车牵引定数尾数波动有何规定？波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。
线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定；跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。
26、调车作业时，前方进路由谁负责确认？单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
27、调车作业速度有何规定？调车作业要准确掌握速度，不准超过下列速度：⑪空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。
⑫调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。
⑬近被连挂的车辆时，5km/h。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点应有10m的安全距离。
推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。
经过道岔侧向运行速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
28、进入停有机车车辆线路的道岔后，调车速度如何掌握？进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h，本务机作业时，最高速度不得超过15km/h。
29、十、五、三车距离信号的速度要求分别为多少？十、五、三车距离信号，其速度要求分别为10km/h，7km/h，5km/h。
30、尽头线取送车有何规定？尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及其以上距离。
特殊情况必须近于10m时，应制定安全措施，纳入《站细》。
如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m处停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。
31、越出站界调车时有何规定？越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
32、《出站、跟踪调车通知书》的使用有何规定？越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作业尚未终了而回站等候发行列车时，应收回通知书。
再作业时，重新办理越出站界调车手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。
33、机车进入挂车线后应注意什么？进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
⑪距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。
⑫确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，连挂后要试拉。
34、三显示自闭区段什么情况下使用绿色许可证发车？⑪出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。
⑫出站信号机故障时发出列车。
⑬由未设出站信号机的线路上发车。
⑭列车头部越过出站信号机的超长列车。
⑮发车进路信号机发生故障时发出列车，在调度命令上应注明故障信号机的名称，35、简述“监督器故障通知书”的使用时机及行车注意事项？当出站信号机故障、由未设车站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证外，并须交给司机“监督器故障通知书”。
列车以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高不得超过20km/h），注意运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。
36、自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一声。
停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
