节油竞技车H3总布置设计
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节油竞技车H3总布置设计-任务书
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是的、意义
所设计的节能竞技车用于参加节能竞技比赛，设计按比赛主办方的要求完成，设计目的在于使整车油耗相对很低，即每升汽油行驶里程较高。
本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
进行一种三轮乘用车的总体设计；面向单件生产；
主要进行整车的总布置设计；
要求：确定整车参数（重点混合动力系统）、完成总布置设计；不进行总成部件的详细设计；未详述指标和要求按“汽车设计”。
对整车参数计算仿真分析；以验证所完成的总体设计满足设计任务书的要求。
要求整车性能满足参赛比赛规则要求；性能指标达到400km/l。
1、 期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。
2、 科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书；
推荐：徐达.专用汽车结构与设计.北京：北京理工大学出版社；
3、 设计手册：机械设计手册等；
4、 网络资源：检索关键词：自卸汽车，专用汽车改装设计等；
其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
全部图纸均要求计算机绘图；合计图量A03张；
提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求；
四、设计（论文）进度安排
1、调研、资料收集，调研与分析、完成开题报告第1、2周
学生姓名
系部
汽车工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是的、意义
所设计的节能竞技车用于参加节能竞技比赛，设计按比赛主办方的要求完成，设计目的在于使整车油耗相对很低，即每升汽油行驶里程较高。
本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总结，获得一定的工程设计工作方法。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
进行一种三轮乘用车的总体设计；面向单件生产；
主要进行整车的总布置设计；
要求：确定整车参数（重点混合动力系统）、完成总布置设计；不进行总成部件的详细设计；未详述指标和要求按“汽车设计”。
对整车参数计算仿真分析；以验证所完成的总体设计满足设计任务书的要求。
要求整车性能满足参赛比赛规则要求；性能指标达到400km/l。
1、 期刊类：道路与公路类，筑路机械或工程机械类，交通工程类，有关大学学报等（五年内）。
2、 科技图书和教材：机械设计类、制图类、及相关专业书；
推荐：徐达.专用汽车结构与设计.北京：北京理工大学出版社；
3、 设计手册：机械设计手册等；
4、 网络资源：检索关键词：自卸汽车，专用汽车改装设计等；
其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
全部图纸均要求计算机绘图；合计图量A03张；
提交设计说明书1份，字数大于1.5万字；符合规范要求；
四、设计（论文）进度安排
1、调研、资料收集，调研与分析、完成开题报告第1、2周
HXN3型内燃机车总体设计
ＨＸＮ３型内燃机车总体设计 于克俊 （技术开发部） 摘 要 ＨＸｗ３型内燃机车是我公司和美国ＥＭＤ公司合作研制开发的大功率交流传动重载货运内燃机车，采用１６Ｖ２６５｝１型柴油机、先进的交流传动及控制技术、３２位微机控制系统，具有先进的网络通讯控制和故障诊断功能，操纵方便，维护便利，持续牵引力大，低油耗，低排放，低辅助功率消耗，运行速度高，安全性高。
关键词： ＩＧＢＴ交流传动大功率柴油机ＨＸ Ｎ３型内燃机车美国ＥＭＤ公司１引言 ＨＸＮ３型内燃机车是我公司和美国ＥＭＤ公司台作研发制造的大功率交流传动内燃机车。
该机车主要以美国ＥＭＤ公司的ＳＤ７０ＭＡＣ、ＳＤ８０ＭＡＣ和ＳＤ９０ＭＡＣ系列机车为原型，采用了大功率电喷柴油机、ＩＧＢＴ交流传动及控制技术、３２位ＥＭ２０００微机网络控制技术和ＣＣＢＩＩ电控制动等成熟可靠的技术和装备，并进一步进行优化布置及设计。
该车额定功率为４４００ｋＷ，最大起动牵引力为６２０ｋＮ，持续牵引力为５９８ｋＮ，恒功率速度范围２３～１２０ ｋｍ／ｈ，能够满足干线双机牵引５０００ ｔ，在平直道上行驶１２０ｋｍ／ｈ的要求。
２机车总体布置 机车总体布置如图示。
ＨＸｗ３型机车为双司机室、内走廊、承载式燃油箱、桁架式侧墙的整体式承载结构。
机车底架将机车分为上部和下部，下部包括底架结构、２个３轴转向架、蓄电池箱、主风缸和启动风缸等；机车上部从前向后分为Ｉ端司机室、电气室、电阻制动室、清洁空气室、动力室、冷却室及ＩＩ端司机室，各室布置如下。
２．１司机室 两个基本相同的司机室内部装有单司机操纵台、司机控制器、制动控制器、ＦＩＲＥ微机显示屏、ＡＴＰ显示屏、电台等操纵仪表、仪器及设备，同时室内还布置了改善司机乘条件的冰箱、微波炉、饮水机、高级座椅和电加热器等生活设施。
司机室的外部装有刮雨器、风喇叭和空调杌组等。
２．２电气室 电气室为全密闭结构，内部主要是电器柜和铝制通风道。
电器柜采用分体式模块化屏柜设计结构，各屏框通过铆钉连接到相应的车体钢结构上。
燃料电池汽车整体布置
标准化系列化通用化21主要技术参数长宽高mm1199025503450整车整备质量最大总质量kg1420018000乘员座位数最大乘员数人291167车身及底盘结构整车车身骨架采用矩形钢管焊接形成半承载式车身
燃料电车客车总体布置
燃料电池动力总成包括: 氢气罐总成、蓄电池总成、燃料 电池堆总成、动力输出系统总成等。其中, 储氢罐一般放 置于底盘的中部, 或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车 的油箱位置) , 将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总 成外, 对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应 作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展, 使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择, 增大了汽 车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制, 提高恶 劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数 的负载均匀分配在底盘的前后端, 降低车辆的总体重心,使 轿车具有良好的操控性能, 并改善车辆的整体安全性
• 1车载供氢系统。为整车提供燃油储备，氢气通过高压注到氢气 瓶中并通过管路输送到燃料电池系统中。按照续驶里程要求， 动力系统采用7个氢瓶，布置在车顶前部。 • 2燃料电池系统。系统将氢气和氧气反应产生电能，为整车提供 主要动力来源。燃料电池系统主要包括燃料电池系统、空气供 应系统、氢气供应系统、燃料电池冷却循环系统、控制系统等。 燃料电池系统需满足工作环境温度-10~42℃、绝缘≥60kΩ、耐久 性指标4000 h、氢气利用率95%等技术要求。动力系统中两个燃 料电池堆布置在车身后部。 • 3 动力电池系统。动力电池系统由多个动力电池单体、动力电 池箱组、电池管理系统、高压电安全系统、热管理系统等组成。 能为整车提供辅助能源，并可在紧急情况下为整车提供动力。 动力系统中动力电池布置在前轮后部的舱门内。 • 4电驱动系统。电驱动系统将电能转化为机械能，并对转矩、转 速进行一定的控制，使输出满足车辆驱动的要求。动力系统中 采用单电机驱动的结构方式。 • 整车控制系统。对整车功率、能量管理等进行检测、诊断、控 制。
燃料电车客车总体布置
燃料电池动力总成包括: 氢气罐总成、蓄电池总成、燃料 电池堆总成、动力输出系统总成等。其中, 储氢罐一般放 置于底盘的中部, 或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车 的油箱位置) , 将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总 成外, 对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应 作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展, 使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择, 增大了汽 车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制, 提高恶 劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数 的负载均匀分配在底盘的前后端, 降低车辆的总体重心,使 轿车具有良好的操控性能, 并改善车辆的整体安全性
• 1车载供氢系统。为整车提供燃油储备，氢气通过高压注到氢气 瓶中并通过管路输送到燃料电池系统中。按照续驶里程要求， 动力系统采用7个氢瓶，布置在车顶前部。 • 2燃料电池系统。系统将氢气和氧气反应产生电能，为整车提供 主要动力来源。燃料电池系统主要包括燃料电池系统、空气供 应系统、氢气供应系统、燃料电池冷却循环系统、控制系统等。 燃料电池系统需满足工作环境温度-10~42℃、绝缘≥60kΩ、耐久 性指标4000 h、氢气利用率95%等技术要求。动力系统中两个燃 料电池堆布置在车身后部。 • 3 动力电池系统。动力电池系统由多个动力电池单体、动力电 池箱组、电池管理系统、高压电安全系统、热管理系统等组成。 能为整车提供辅助能源，并可在紧急情况下为整车提供动力。 动力系统中动力电池布置在前轮后部的舱门内。 • 4电驱动系统。电驱动系统将电能转化为机械能，并对转矩、转 速进行一定的控制，使输出满足车辆驱动的要求。动力系统中 采用单电机驱动的结构方式。 • 整车控制系统。对整车功率、能量管理等进行检测、诊断、控 制。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
汽拖3拖拉机总体布置
4、材料：
总体布置 6.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
备
① 行李箱内或立于行李箱侧壁或后壁。
胎 ② 货车：车梁中部货箱下或车架尾部下方。
总体布置 6.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
布置在最后面。
行
中级轿车：2.5L
李
0.4 ~ 0.7m3
箱
高级轿车：4.0L
0.7 ~ 0.9m3
总体布置 6.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
速度 5~7.5 5.5~9 3~4 2~3 6~10
5~9
范围
0.5~2.5 4~8
3~4.5
5~8 2~4
机型 速度分类
缓行速度 田间基本工作速度 运输速度 倒驶速度
手扶
1~2.5 3~7 10~16 1~4.5
拖拉机的速度范围
轮式 农业用 工业用
履带 农业用 工业用
0.5~4.5 5~9
15~30 2~12
2、双作用离合器的主副位置先后确定。
3、三轴位置。
（一）布置方案的确定
a.c：方便地改动最终传动 的传动比，增大功率
、 增大扭矩。
b：换大径轮胎，提高传动 比。
d：利于设计履带式变型和 中耕变形。
e：变型，用于棉田中耕、
轮式总体布置
（二）各部件的布置
轮式总体布置
1、前轮
根据选定的轴距、轮距——前、后轮
5、管路：软管 平行：L ≮ 5mm， 交叉：L ≮ 20mm 。 不能布置在车架侧 梁内侧下翼上。
总体布置 6.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
1、容积 ：
根据最大行驶里程确定。
2、位置 ：
① 消声器和排气管：>300mm。 ②距裸露的电器开关及接头：
总体布置 6.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
备
① 行李箱内或立于行李箱侧壁或后壁。
胎 ② 货车：车梁中部货箱下或车架尾部下方。
总体布置 6.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
布置在最后面。
行
中级轿车：2.5L
李
0.4 ~ 0.7m3
箱
高级轿车：4.0L
0.7 ~ 0.9m3
总体布置 6.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
速度 5~7.5 5.5~9 3~4 2~3 6~10
5~9
范围
0.5~2.5 4~8
3~4.5
5~8 2~4
机型 速度分类
缓行速度 田间基本工作速度 运输速度 倒驶速度
手扶
1~2.5 3~7 10~16 1~4.5
拖拉机的速度范围
轮式 农业用 工业用
履带 农业用 工业用
0.5~4.5 5~9
15~30 2~12
2、双作用离合器的主副位置先后确定。
3、三轴位置。
（一）布置方案的确定
a.c：方便地改动最终传动 的传动比，增大功率
、 增大扭矩。
b：换大径轮胎，提高传动 比。
d：利于设计履带式变型和 中耕变形。
e：变型，用于棉田中耕、
轮式总体布置
（二）各部件的布置
轮式总体布置
1、前轮
根据选定的轴距、轮距——前、后轮
5、管路：软管 平行：L ≮ 5mm， 交叉：L ≮ 20mm 。 不能布置在车架侧 梁内侧下翼上。
总体布置 6.油箱、备胎、行李箱、蓄电池的布置
1、容积 ：
根据最大行驶里程确定。
2、位置 ：
① 消声器和排气管：>300mm。 ②距裸露的电器开关及接头：
整车部设计手册-H点设计、人机布置分析
H点设计、人机布置分析汽车H点是与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点，驾驶员以正常姿势入座后,其体重的大部分通过臀部由座椅和坐垫制成，一部分通过脚作用于汽车地板上。
在汽车的这种特定的约束坐姿下，驾驶员在操作时省去上部的活动必然是绕通过H点的转动.并且H点是确定眼椭圆的基准点，汽车H点还影响驾驶员的手控界面，并且是许多法规项目的基准，也是汽车部分操作性和舒适性设计的基准，所以正确的确立H点对整车设计十分重要。
1.1H点设计1.1.1 与H点设计相关尺寸：a.H点b.H点高度(H30）c.方向盘直径（W9）d.加速器跟点（AHP)e.座椅参考点（SgRP）1.1.2汽车的分类A类车辆—-H点高度（H30）小于405mm,方向盘直径（W9)小于450mm。
此类汽车包括乘用车、多用乘用车和轻型客车。
B类车辆——H点高度（H30）在405mm和530mm之间，方向盘直径（W9）在450mm和560mm之间。
此类车辆包括中型、重型卡车和公共汽车.1。
1。
3 H点的设定1.1。
3。
1 初选汽车H点的高度根据经验初定一个H点的高度.初定H点方法⑴首先建立整车坐标系，通常情况下,X与车身纵向相同的水平面，0点为前轮中心从车头到车尾方向为X轴正向；Y与X水平垂直，通常选择车身下横梁比较平整的面，Y向O面为车身对称中心面,向右为正，向左为负;Z向垂直于XY面，向上为正，向下为负.⑵确定前轮心的X值和Z值.前轮心基本与X方向0点坐标一致，Z向可近似于Z轴0点一致。
⑶确定防火墙的位置.轮心确定后,需按车型定义选择相应的轮胎型号,得出轮胎半径，通常情况下，前置前驱的车型，防火墙位置在前轮后部相切的位置，前置后驱车型应考虑发动机纵置占用的空间和变速器占用的空间，这样既可估算出防火墙的位置。
此外，车辆的级别和动力总成大小，以及动力总成布置形式位置对防火墙的确定都有一定的影响，这些因素在设计时应充分考虑.1。
1。
3。
4 踵点基准点的确定防火墙位置确定、轮胎大小确，在这两项基础上基本就可以大概确定踵点和加速踏板的位置。
H点设计及人机布置指南
编号：整车设计手册H 点设计及人机布置指南校对：2022 年08 月前言汽车 H 点是与操作便利性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点，驾驶员以正常姿势入座后，其体重的大局部通过臀部由座椅和坐垫支撑，一局部通过脚作用于汽车地板上。
在汽车的这种特定的约束坐姿下，驾驶员在操作时身体上部的活动必定是绕通过 H 点的轴转动。
并且 H 点是确定眼椭圆的基准点，汽车 H 点还影响驾驶员的手控界面，并且是很多法规工程的基准，也是汽车局部操作性和舒适性设计的基准，所以正确确实立 H 点对整车设计格外重要。
目录1术语和定义 (1)1.1H 点行程路径 (1)1.2乘坐基准点〔S G RP〕、R 点、设计H 点 (1)1.3加速踏板踵点〔AHP〕......................................................................................................... 1.1.4踏板基准点〔PRP〕............................................................................................................. 1.1.5踏板平面角〔PPA〕............................................................................................................. 1.1.6地板基准点，后排乘员 ....................................................................................................... 1. 2人体尺寸选择.. (1)3驾驶员H 点设计 (2)3.1H 点布置输入........................................................................................................................ 3.3.2初步确定参数....................................................................................................................... 3.3.2.1初步确定驾驶员坐姿高度H30 (3)3.2.2确定SgRP 点Y 坐标W20 (3)3.2.3初步确定加速踏板踵点〔AHP〕位置 (4)3.2.4确定踏板平面角A47 (5)3.3 A 类车辆的定位程序............................................................................................................ 5.3.4定位方向盘中心及倾角 ....................................................................................................... 8.3.5确定驾驶员设计靠背角〔A40〕 (11)3.6确定H 点运动轨迹〔座椅导轨长度〕 (12)4后排乘员H 点设计 (14)4.1后排乘员坐姿舒适角度 ..................................................................................................... 1. 5 5乘员空间 . (15)5.1腿部空间............................................................................................................................. 1. 5 5.2顶部空间............................................................................................................................. 1. 6 5.3肩部空间............................................................................................................................. 1. 6 5.4臀部空间............................................................................................................................. 1. 7 5.5膝盖空间............................................................................................................................. 1. 8 5.6乘员脚部空间..................................................................................................................... 1. 85.6.1前排脚部空间 (18)5.6.1 后排脚部空间 (21)6人机布置 (23)6.1视野布置............................................................................................................................. 2. 36.1.1眼椭圆及眼点确定〔SAE J941〕 (23)6.1.2 视野基准点确定〔GB 11562〕 (25)6.1.3 风窗玻璃基准区 (27)5.1.4 驾驶员前方视野 (30)6.1.5遮阳板视野 (33)6.1.6组合仪表视野 (34)6.1.6视野眩目 (37)6.1.7视野障碍 (39)6.1.8侧视野 (45)6.1.9后视野 (48)6.1.10后风挡视野 (51)6.2舒适伸及范围..................................................................................................................... 5. 26.2.1驾驶员手把握区域〔SAE J287〕 (52)5.2.2 手操作范围〔EO〕 (53)6.2.3变速器换档手柄布置 (54)6.2.4驻车制动手柄布置 (58)6.2.5侧门手伸及的适宜范围 (61)6.2.6坐垫下部舒适操作区域 (63)6.2.7头顶舒适把握区域 (64)6.2.8侧关门操作区域 (65)6.3脚踏板布置......................................................................................................................... 6. 66.3.1A(Accelerator)、B(Brake)、C(Clutch)踏板布置 (66)6.3.2脚驻车制动踏板 (74)7整车H 点布置与外廓尺寸关系 (74)7.1长度尺寸关系..................................................................................................................... 7. 4 7.2高度尺寸关系..................................................................................................................... 7. 51术语和定义1.1H 点行程路径 H-point travel path本指定乘坐位置的座椅在全部的调整状态〔包括水平、垂直和倾斜〕下 H 点全部的可能位置。
一款商用车动力总成的布置设计
10.16638/ki.1671-7988.2021.03.015一款商用车动力总成的布置设计郭森怀，谭喜峰（陕西汽车集团有限责任公司技术中心，陕西西安710200）摘要：动力总成在底盘上的布置是汽车整车布置工作的一项重要内容，关系到驾驶室、悬架、货厢等周边零部件的安装位置，也影响传动系统的工作效率，合理地进行动力总成布置设计，决定车辆的最终使用效果。
文章通过对某车型动力总成的布置进行分析和设计，提出该类设计的方法步骤和应注意事项，确保达到理想的技术状态，同时，也帮助设计人员有效规避设计过程中可能出现的考虑不全面或参数选取不合理等问题。
关键词：动力总成布置；布置设计；传动效率中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)03-51-03Layout Design of a Commercial Vehicle PowertrainGuo Senhuai, Tan Xifeng( Technology Center of Shaanxi Automobile Group Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: The layout of the powertrain on the chassis is an important part of the layout of the entire vehicle. It is related to the installation position of the cab, suspension, cargo compartment and other peripheral components, and also affects the efficiency of the transmission system. Assembly layout design determines the final use effect of the vehicle. This paper analyzes and designs the layout of the powertrain of a certain vehicle model, puts forward the method steps and precautions of this type of design, to ensure that the ideal technical state is achieved, and at the same time, it also helps designers to effectively avoid possible considerations in the design process. Comprehensive or unreasonable selection of parameters. Keywords: Powertrain layout; Layout design; Transmission efficiencyCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)03-51-03前言动力总成是车辆的动力来源，在汽车的安装位置非常重要，动力总成布置是整车布置工作中很重要的一项内容。
CRH3 CRH380动车组平面布置图
20
350 2500 1000 无 4305
适应站台高度(mm):
标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 中间车钩中心高度(mm): 停放制动: 受电弓工作高度(mm):
1250
300 动车：920/830 拖车：920/860 895 有 4605～6705
编组整备总重(t):
最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 轮周牵引总功率(kW): 车组通过最小曲线半径(m): 受电弓最大升弓高度(mm):
425.2
3800 S1002G 8800 180 >6805
全列载重(t):
转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV):
48.1
17375 17 ETCS-1/CTCS-3 180+10+180 25～29
蓄电池电压(V):
单电机额定输出功率(kW):
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm): 399.27 20 420 2500 车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 3257 1250 380 拖轮920/860 动轮920/830 车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 3890 872.6 8500 S1002CN 车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): 铝合金 91.5 17375 17
1015(VIP定员26，一等定员118，二等定员871；不含餐位定员38)
CTCS3-300T
180+10+180 25～29
H3路照明工程施工图总说明
蔡家组团H3路照明工程一、照明设计综述城市道路照明能为各种车辆的驾驶人员以及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。
本次照明设计内容为蔡家组团H3路道路工程，本次设计道路等级为次干路，长约285米,设计时速为30 km/h，沥青路面。
道路标准路幅宽度为32m，双向4车道。
本次设计道路以交通运输功能为主，照明设计主要考虑功能性照明，以实用、经济为原则来进行设计。
二、设计依据1、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）2、《低压配电设计规范》（GB50054-2011）3、《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）4、《20KV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）5、《电力工程电缆设计标准》（GB50217-2018）6、《建筑机电工程抗震设计规范》（GB50981-2014）7、《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-20158、《LED路灯》CJ/T420-20139、《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-201210、设计合同及委托书。
11、道路专业提供的道路平面图和道路横断面图。
三、照明供配电系统（1）本工程照明负荷为三级用电负荷。
安装路灯设备总负荷约2.0KW。
（2）路灯照明采用箱变供电，箱变进线电源就近引自城市10KV市政电网，箱变出线为220/380V电压，采用三相五线制配电。
（3）考虑低压供电半径的影响，将低压照明线路末端电压降控制在5%以内, 同时考虑系统的经济性以及预留用电负荷，本工程考虑利用附近H4路上的1台50KV A箱变为本工程路灯供电。
（考虑供电半径不超过900米）。
（4）无功补偿：单灯功率因数不小于0.9，箱变低压侧集中补偿后达0.95以上。
（5）照明箱变预留了景观照明及备用负荷等用电负荷。
（6）电能计量：在箱变低压侧设置集中计量，根据不同用电性质（照明、景观）分别计量。
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第 5 章 基于 ADAMS 的运动校核 .................................................................... 40
5.1 ADAMS 简介 .................................................................................................. 40 5.2 运动校核的目标 ............................................................................................. 40 5.3 运动校核的流程 ............................................................................................. 41 5.4 校核完成后对转向的改良 ............................................................................. 45 5.5 本章小结 ......................................................................................................... 46
3.4.3 发动机最大扭矩 .................................................................................. 23 3.4.4 变速器档位数传动比的选择 .............................................................. 23 3.5 整车滚动阻力和空气阻力对节油能力的影响 ............................................. 24 3.6 本章小结 ................................................................................................. 26
第 2 章 节能竞技车总体设计方案确定 ......................................目标 ................................................................................................... 5 2.2 驾驶室形式的选择 ........................................................................................... 6 2.3 车架材料的选定 ........................................................................................... 7 2.4 车架形式的选定 ........................................................................................... 8 2.5 驱动形式的选择 ............................................................................................... 9 2.6 转向形式的选择 ............................................................................................... 9 2.7 制动系统的选择 ............................................................................................. 11 2.8 车轮型号与轮胎的选择 ................................................................................. 11 2.9 本章小结 ......................................................................................................... 12
目
录
第 1 章 绪论 ................................................................................................................. 1
1.1 概述 ................................................................................................................... 1 1.1.1 研究背景 ................................................................................................ 1 1.1.2 研究的目的和意义 ................................................................................ 1 1.1.3 课题和现状 ............................................................................................ 2
第 4 章 基于 UG 的 H3 号车总体设计 .................................................... 28
4.1 UG 软件的产品介绍 ...................................................................................... 28 4.2 UG 设计界面 .................................................................................................. 28 4.2.1 设计流程 .............................................................................................. 29 4.2.2 参数的选择 .......................................................................................... 29 4.3 基于 UG 的各部件的设计 ............................................................................. 31 4.3.1 主体尺寸的确定 .................................................................................. 32 4.3.2 转向总成的设计 .................................................................................. 34 4.3.3 制动总成的设计 .................................................. 错误！未定义书签。 4.3.4 驱动部分的建模 .................................................. 错误！未定义书签。 4.3.4 车身部分的建模 .................................................. 错误！未定义书签。 4.4 H3 号车的总体装配 ....................................................... 错误！未定义书签。 4.5 H3 号车的人机效应 ....................................................... 错误！未定义书签。 4.6 本章小结 ......................................................................................................... 39
第 3 章 参数的收集和计算................................................................................... 13
3.1 参数的影响 ..................................................................................................... 13 3.2 设计参数的要求和目标 ................................................................................. 13 3.3 参数的计算及思路 ......................................................................................... 14 3.3.1 人机工程参数的计算 .......................................................................... 14 3.3.2 转弯特性相关参数计算 ...................................................................... 17 3.3.3 质心几何坐标的测量 .......................................................................... 19 3.3.4 抗侧翻性的计算 .................................................................................. 21 3.4 各总成的相关计算 ......................................................................................... 22 3.4.1 制动总成的相关计算 .......................................................................... 22 3.4.2 发动机最大功率及其转速 .................................................................. 23