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浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善近年来，汽车涂装行业取得了长足的发展，涂装前处理和电泳设备的改善，为汽车涂装行业的发展提供了新的动力和保障。
本文将对汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行深入探讨。
一、汽车涂装前处理的重要性汽车涂装前处理是汽车生产中不可或缺的一个环节，它直接影响着汽车涂装的效果和质量。
涂装前处理的主要目的是彻底清除金属表面上的污垢、油脂和氧化物，为涂装提供良好的基础。
只有做好了涂装前处理，才能确保汽车表面喷漆的附着力和耐腐蚀性，保证汽车漆面的美观和耐久性。
目前，汽车涂装前处理的主要工艺包括除油脂、除氧化、除锈和磷化等。
除油脂是指清除金属表面上的油脂和污垢，一般采用溶剂洗涤或碱性清洗等方法；除氧化是指清除金属表面上的氧化物，一般采用酸性清洗或机械打磨等方法；除锈是指清除金属表面上的锈斑，一般采用化学除锈或机械除锈等方法；磷化是指在金属表面上形成一层磷化物的保护膜，以增强金属表面的附着力和耐腐蚀性。
这些工艺的改善和创新，对汽车涂装前处理的质量和效率起着至关重要的作用。
二、汽车电泳设备的改善汽车电泳是一种将汽车车身浸入带有沉淀颗粒的液体中，利用电化学原理在车身表面形成一层均匀、致密、耐腐蚀的沉积膜的涂装工艺。
汽车电泳工艺能够提高汽车车身的防腐蚀性能和涂装质量，是目前世界上广泛应用的汽车表面处理工艺之一。
汽车电泳设备的改善主要包括涂装槽、电泳涂装设备和电泳涂装工艺三个方面。
1. 涂装槽的改善涂装槽是汽车电泳涂装的主要设备，它直接影响着汽车车身电泳涂装的质量和效率。
目前的涂装槽主要存在以下几个问题：一是涂装槽的密闭性和稳定性差，容易造成电泳涂装的浓度不均匀和泄漏现象；二是涂装槽的自洗能力差，容易造成电泳涂装的杂质和沉淀物；三是涂装槽的占地面积大，造成了生产场地的浪费和成本的增加。
为了解决这些问题，我们可以从涂装槽的材质、结构和工艺等方面加以改进，采用优质的不锈钢材料和先进的密闭设计技术，提高涂装槽的耐腐蚀性和密闭性，以实现电泳涂装的高效率和节能环保。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理和电泳设备的改善在汽车制造工艺中起着非常重要的作用。
随着科技的不断进步和环保意识的提高，汽车涂装前处理和电泳设备的改善已经成为汽车制造行业的重要发展方向。
本文将从涂装前处理的重要性、传统电泳设备存在的问题以及改善措施等方面进行探讨。
汽车涂装前处理在汽车制造工艺中占据着非常重要的位置。
它不仅能够保护车身免受氧化和腐蚀的侵害，还能够提高车身的外观质量和涂装附着力。
一个好的涂装前处理工艺可以有效地延长汽车的使用寿命，提高汽车的价值和美观度。
而电泳设备则是涂装前处理中的重要环节，其质量和效率直接影响着汽车的涂装质量和涂装周期。
如何改善汽车涂装前处理和电泳设备已经成为汽车制造行业亟待解决的问题之一。
传统的电泳设备存在着一些问题，比如电泳漆膜的均匀度不高、颜色稳定性差、能耗高、运行成本高、设备占地面积大等。
这些问题严重影响着汽车涂装前处理的效果和成本，也制约了汽车制造行业的发展。
急需对电泳设备进行改善和升级，以适应当前汽车制造工艺的需求。
为了改善汽车涂装前处理和电泳设备，可以从以下几个方面入手：一是优化工艺流程。
通过对涂装前处理和电泳设备的工艺流程进行深入研究和优化，使得涂装前处理和电泳设备的工艺流程更加合理、高效和环保。
二是引进新技术。
随着科技的不断进步，新型的涂装前处理和电泳设备技术已经不断涌现，比如喷淋电泳设备、旋转电泳设备等。
这些新技术的引进可以提高涂装前处理和电泳设备的效率和质量，降低成本，减少能耗。
三是加强设备维护。
设备的正常运行离不开良好的维护和保养，加强设备的维护工作可以延长设备的使用寿命，避免设备出现故障和事故，提高设备的稳定性和可靠性。
四是提高人员素质。
汽车涂装前处理和电泳设备的操作和管理人员需要具备一定的专业知识和技能，只有提高人员素质，才能更好地保证涂装前处理和电泳设备的正常运行。
汽车涂装前处理和电泳设备的改善是汽车制造行业的重要发展方向。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善【摘要】汽车涂装前处理和电泳设备是汽车制造中非常重要的环节。
在正文部分中，首先介绍了汽车涂装前处理的意义，包括提高涂层附着力和抗腐蚀性能等。
其次讨论了电泳设备的作用，主要是在汽车涂装过程中起到抗腐蚀的作用。
接着列举了当前涂装前处理存在的问题，以及如何改善电泳设备的方法，包括更新设备和提升技术水平。
最后指出了优化涂装前处理流程的重要性。
在总结了涂装前处理和电泳设备的改善措施，包括加强设备更新和提高技术培训等。
同时展望未来的发展，认为随着技术的不断进步，涂装前处理和电泳设备将会更加完善，为汽车制造业带来更大的效益。
【关键词】汽车涂装前处理、电泳设备、改善、意义、作用、问题、优化、流程、总结、展望、发展。
1. 引言1.1 介绍文章主题本文主要探讨汽车涂装前处理和电泳设备的改善问题。
汽车涂装前处理是汽车制造过程中非常重要的一步，其质量直接影响到整车的外观和耐久性。
而电泳设备则是涂装前处理中不可或缺的设备，其作用是在车身表面形成一层均匀、致密的涂层，提高涂装涂膜的附着力和耐腐蚀性。
通过对汽车涂装前处理和电泳设备的改善，可以提高整车的质量和品质，延长车身的使用寿命，降低生产成本，提高生产效率。
当前涂装前处理存在一些问题，如处理不彻底、设备老化等，影响了涂装质量和效率。
对电泳设备进行改善是十分必要的。
本文将从汽车涂装前处理的意义、电泳设备的作用、当前存在的问题，以及如何改善电泳设备和优化涂装前处理流程等方面进行探讨，旨在提出有效的改善措施，为汽车制造行业的发展贡献力量。
1.2 阐述重要性汽车涂装前处理和电泳设备的改善对于汽车制造行业至关重要。
汽车涂装前处理是整个汽车涂装过程中必不可少的一步。
好的涂装前处理能够确保涂层的附着力和耐久性，延长汽车的使用寿命，提高车漆的光泽度和美观度。
电泳设备作为涂装前处理的重要环节，可以起到防腐、防锈、提高涂料附着力等作用，是保证汽车涂装质量的关键。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善
随着汽车工业快速发展，汽车涂装技术也在不断提高。
这其中的重要组成部分就是汽车涂装前处理和电泳设备。
涂装前处理和电泳设备的改善，不仅可以提高汽车涂装质量和生产效率，提高客户满意度，还可以减少对环境的影响。
首先，汽车涂装前处理是涂装过程的基础。
涂装前处理的目的是为了保证涂装的效果和涂层的附着力。
然而，目前国内涂装前处理的技术还存在不足之处，如处理不彻底、工艺繁琐、成本高昂等。
因此，我们需要改善涂装前处理技术，采用先进的涂装前处理技术和设备，如媒介喷砂机、喷钢丸机、喷丸设备等。
这些设备在涂装前可以将汽车表面的腐蚀物、氧化物等清除干净，并且能够粗糙化表面，增加涂层和基材的附着力。
媒介喷砂机还能对深度凹槽和复杂部位进行清理，使得无论是平面部位还是复杂部位都能得到充分的处理。
其次，电泳设备也是汽车涂装过程中至关重要的一环。
目前，国内的电泳设备技术存在不少问题，如造成能耗大、废液产生量多、处理效果不稳定等。
因此，我们需要采用先进的电泳设备，如德国大众公司的电泳设备。
这种设备可以大幅度的减少电泳过程中所需要的能源消耗，同时产生的废液也会大幅度的减少。
与此同时，这种设备能够通过人机交互接口来实现自动控制和精准调节，使得处理效果更加稳定和高效。
这种设备还可以根据需要调节处理液的pH值和温度，从而对处理液进行有效的提纯和回收。
阴极电泳罕见问题及处理方法之袁州冬雪创作一、颗粒（1）现象在烘干后的电泳涂膜概况上有手感粗糙的、较硬的粒子，或肉眼可见的细小痱子，往往被涂物的水平面较垂直面严重，这种漆膜病态称为颗粒.（2）发生原因①CED槽液PH值偏高，碱性物质混入，造成槽液不稳定，树脂析出或凝集.②槽内有沉淀“死角”和暴露金属处.③电泳后清洗液脏、含漆量过高，过滤不良.④进入的被涂物面及吊具不洁，磷化后水洗不良.⑤在烘干过程中落上颗粒状污物.⑥涂装环境脏.⑦补给涂料或树脂溶解不良，有颗粒.（3）防治方法①将CED槽液的PH值节制在下限，严禁带入碱性物质，加强过滤，加速槽液的更新.②消除易沉淀的“死角”和发生沉积涂膜的暴露金属件.③加强过滤，推荐采取精度为25μm的过滤元件，养活泡沫.④确保被涂面清洁，不该有磷化沉渣，防止二次污染.⑤清理烘干室和空气过滤器.⑥坚持涂装环境清洁，检查并消除空气的尘埃源.⑦确保新补涂料溶解杰出，色浆细度在尺度范围内. 二、缩孔（陷穴）（1）现象在湿的电泳涂膜上看不见，当烘干后漆膜概况出现火山口状的凹坑，直径通常为0.5~3.0mm,不露底的称为陷穴、凹洼、露底的称为缩孔，中间有颗粒的称为“鱼眼”.发生这一弊病的主要原因是电泳湿涂膜中或概况有尘埃，油污与电泳涂料不相溶的粒子，成为陷穴中心，使烘干初期的湿漆膜流展才能不平衡，而发生涂膜缺陷.（2）发生原因①被涂物前处理脱脂不良或清洗后又落上油污、尘埃.②槽液中混入油污，漂浮在液面或乳化在槽液中.③电泳后冲洗液混入油污.④烘干室内不净，循环风内含油分.⑤槽液的颜基比失调，颜料含量低的易发生缩孔.⑥涂装环境脏、空气能够含有油雾、漆雾，含有机硅物质等污染被涂物或湿涂膜.⑦补给涂料有缩孔或其中树脂溶解不良，中和欠好. （3）防治方法①加强被涂物的脱脂工序，确保磷化膜不被二次污染.②在槽液循环系统设除油过滤袋，同时查清油污源，严禁油污带入槽中.③提高后清洗水质，加强过滤.④坚持烘干室和循环热风的清洁.⑤调整槽液的颜基比，适当加色浆提高颜料含量.⑥坚持涂装环境干净，清除对涂装有害物质源，尤其是有机硅物质源.⑦加强补给涂料的管理，分歧格的不克不及添加入槽中，确保补给涂料溶解、中和、过滤好.三、针孔（1）现象电泳涂膜在烘干后发生针尖状的小凹坑或小孔，这种涂膜弊病称为针孔，它与缩孔（麻坑）的区别是孔径小、中心无异物、四周无漆膜堆积凸起.根据发生的原因针孔有下列几种：①由湿涂膜再溶解耐引起的针孔，称为再溶解针孔.②电泳过程中，由于电解反应激烈，发生气泡过多、脱泡不良或因槽液温度偏低或搅拌不充分，造成被漆膜包裹，在烘干过程中气泡破裂而发生的针孔，称为气泡针孔.③带电入槽门路针孔：发生在带电入槽门路弊病程度严重的场合下，针孔是沿入槽斜线显露底板，别的，由于槽液对物体概况润湿不良，使一些气泡被封闭在漆膜内或是槽液概况的泡沫附着在工件概况上形成气泡针孔，一般发生在被涂物的下部.（2）发生原因①电泳涂装后被涂物出槽清洗不及时，湿涂膜发生再溶解.②槽液中杂质离子含量过高，电解反应激烈，被涂物概况发生过多气体.③磷化膜孔隙率高，也易含量气泡.④槽液温度偏低或搅拌不充分，使湿膜脱泡不良.⑤工件带电入槽时运输链速度过慢.⑥被涂物入槽端槽液面流速低，有泡沫堆积.（3）防治方法①被涂物分开槽液应当即用UF液或纯水冲洗，时间不超出1min.②排放UF液、加纯水，降低杂质离子的含量.③调整磷化配方及工艺，使磷化膜结晶致密化.④加强槽液搅拌，确保槽液温度在28~30℃下运行.⑤在链速过慢的场合，不宜选用带电入槽方式的电泳涂装工艺，改用入槽后通电.⑥使槽液面流速大于0.2m/s，消除堆积的泡沫.四、再溶解（1）现象泳涂沉积在被涂物上的湿涂膜，被槽液或UF清洗液再次溶解，发生涂膜变薄、失光、针孔、露底等现象.（2）发生原因①电泳后的被涂件在电泳槽液或UF液中停留（接触）时间过长.②槽液和UF液的PH值偏低，溶剂含量偏高，后冲洗压力过高，清洗时间过长.③设备故障，造成停链.（3）防治方法①断电后工件当即出槽，出槽后至后清洗间隔时间和在UF 液中停留时间不宜超出1min.②将槽液和UF液的PH值和溶剂含量严格节制在工艺规定范围内，每次UF液清洗时间应节制在20s左右，冲洗压力不该超出0.12MPa.③应及时解除设备故障.五、泳涂有膜厚偏薄（1）现象被涂物泳后概况的干涂膜厚度缺乏，低于工艺规定的膜厚.主要是工艺参数执行不严，槽液老化、失调、导电不良和再溶解造成的.（2）发生原因①槽液固体分偏低.②泳涂电压低，泳涂时间缺乏.③槽液温度低于工艺规定的范围.④槽液电导率低.⑥槽液老化，更新期长，使湿漆膜电阻过高，槽液电导变低.⑦极板毗连不良和被腐蚀损失，极液电导低，极罩隔膜堵塞.⑧被涂物通电不良.⑨UF液后冲洗时间过长，发生再溶解.⑩阴极电泳槽液的PH值偏低.（3）防治方法①提高槽液固体分，按工艺规定节制在通常情况下±0.5%以内.②提高泳涂电压，延长泳涂时间.③将槽液温度节制在工艺规范的上限.④减少UF液的损失.⑤补加UF液的损失.⑥加速槽液更新，添加增厚调整剂.⑦检查极板、极罩和极液系统，定期清理或更新，使其导电杰出.⑧清理挂具，使被涂物通电杰出.⑨缩短UF液冲洗时间.⑩加速阳极液的排放，或添加低中和度涂料，使槽液的PH 值升到工艺规定的要求.六、泳涂的漆膜过厚（1）现象被涂物概况的膜厚度超出工艺规定的膜厚，如果漆膜外观仍很好，一般不是弊病，主要是涂料消耗增大，成本增高.（2）发生原因①泳透电压偏高.②槽液温度偏高.③槽液的固体分过高.④泳涂时间过长（如停链）.⑤槽液中的有机溶剂含量过高，建槽初期熟化时间短⑥槽液的电导率高.⑦被涂物周围循环欠好.（3）防治方法①降低泳涂电压②降低槽液温度（相对不克不及高出工艺规定温度）.③降低槽液的固体分.④节制泳涂时间，防止停链.⑤排放UF液，添加去离子水，延长新配槽液的熟化时间.⑥排放UF液添加去离子水，降低槽液中杂质离子的含量.⑦通常因泵、过滤器和喷嘴堵塞而致七、异常附着（1）现象由于被涂物概况或磷化膜的导电性不平均，在电泳涂装时电流密度集中于电阻小的部分，引起漆膜在该部位集中成长，成果是在这个部位呈堆积附着.当泳涂电压偏高、接近破坏电压时，造成漆膜部分破坏，也呈堆积状态附着.（2）发生原因①磷化膜污染（有指印、斑印）②前处理工艺异常（脱脂不良、水洗不充分、磷化膜有发蓝、黄锈斑等）③被涂物概况有黄锈、焊药等末清除掉.④槽液被杂质离子污染，电导过大，槽液中的有机溶剂含量过高，颜料分过低.⑤泳涂电压过高，槽液温度高，造成涂膜被破坏.（3）防治方法①防止二次污染，严禁裸手触摸磷化膜概况.②调整前处理工艺，确保脱脂杰出，水洗充分，磷化膜平均，无黄锈，蓝斑.③白件进入前处理工序之前设预清洗工序，除掉黄锈、焊药等.④排放UF液，加去离子水，添加色浆，提高灰分，防止杂质离子混入.⑤降低泳涂电压，节制入槽初期电压，降低槽液温度，严防极间距太近.八、泳透力变差（1）现象在正常情况下被涂物的内腔、夹层布局内概况都能涂上漆，但在生产中有时发现内腔泳涂不上漆或者涂得很薄，这种现象称为泳透力变差.在汽车车身涂装生产中应定期抽检，将车身崩溃，观察其内腔、焊缝各部位的涂装状况，并丈量膜厚，以查核泳透力的变更.（2）发生原因①泳透电压过低②槽液的固体分偏低③槽液的搅拌缺乏④极罩隔膜堵塞、电阻大⑤新添加电泳涂料的泳透力差或分歧格（3）防治方法①提高泳透电压.②确保槽液的固体分在工艺规定的范围③加强槽液搅拌④清理极罩或更新隔膜⑤加强进厂资料的抽检，选用泳透力好的电泳涂料.九、二次流痕（1）现象经后清洗所得湿电泳涂膜概况正常，但经烘干，在被涂物的夹缝布局处发生漆液流痕.这种现象称为“二次流痕”漆膜弊病.其原因是被涂物夹缝在清洗中未洗净，在急剧升温时沸腾将槽液挤出，发生流痕.（2）发生原因①被涂物的布局造成②电泳后清洗工艺选择不当，水洗不良③进入烘干时升温过急④槽液固体分和后清洗UF液含漆量偏高（3）防治方法①在能够条件下改进布局②对复杂的被涂物，如汽车车身，应选浸喷连系式清洗工艺，或用水冲或压缩空气吹掉夹缝中的槽液，最后纯水浸洗水温加热到30~40，有利于消除二次流痕③强化晾干功能，在烘干前预加热④适当降低槽液的固体分；降低后清洗UF液中的含漆量十、水滴迹（1）现象电泳涂膜在烘干后部分漆面上有凹凸不服的水滴斑状，影响涂膜平整性，这种弊病称为水滴迹. （2）发生原因①湿涂膜概况的水滴、水珠在烘干前未挥发掉或吹掉②从挂具和悬链上滴落的水滴③被涂物上有积水④湿电泳涂膜的抗水滴性（电渗性）差⑤进入烘干室后温升过急⑥纯水水洗缺乏.（3）防治方法①吹掉水滴、水珠，降低晾干区的湿度，加强排风提高气温.②采纳措施防止水滴落在被涂物上③应设法除去积水④改进所用电泳涂料的电渗性.⑤防止升温过急或增加预加热（60~100℃，10min）⑥加强纯水洗十一、干漆迹（1）现象在电泳涂装后附着在湿涂膜上的槽液末清洗净，烘干后涂膜概况发生斑痕，称干漆迹或漆迹.（2）发生原因①被涂物出槽到后清洗区之间的时间太长.②电泳后清洗不良③槽液温度偏高，涂装环境湿度低（3）防治方法①加强槽上的“0”次清洗，至循环UF液洗的沥漆时间不该大于1min .②检查喷嘴是否堵塞或安插不当，适当加大冲洗水量③适当降低温度，提高环境湿度十二、涂面斑印（1）现象由于底材概况或磷化膜的污染，在电泳涂装后干漆膜概况仍可见到花纹或地图状的斑痕.它与水滴迹和漆迹斑痕的分歧之处是涂面仍平整，但对涂膜的耐水性、耐腐蚀性有影响. （2）发生原因①磷化后的水洗不充分②磷化后的水洗水质不良③磷化处理过的被涂面再次被污染.（3）防治方法①加强磷化后水洗，检查喷嘴是否堵塞②加强磷化后水洗的水质管理，纯水洗后的滴水电导不该大于10μs/cm③防止已处理过的磷化膜被二次污染，坚持环境整洁，防止挂具滴水十三、电泳涂膜外观不良（1）现象优质阴极电泳涂料在最佳的泳涂条件涂装，所得电泳涂外观光滑、平整、丰满，应无颗粒、缩孔、针孔、斑痕、猪皮状等缺陷.阴极电泳底漆涂层几乎可不打磨，直接涂中涂或面漆，获得高级装饰性涂层.电泳涂膜外观不良，除前述多种漆膜弊病外，还有阴阳面，光泽、光滑度等不匀，失光，外观不丰满，呈猪皮状，漆面粗糙，手感欠好（用手摸不但滑，有粗糙的感觉）等. 电泳涂膜外观不良一般是由再溶解、电泳涂料的L效果和热展平性欠好、槽液的颜料含量过高、溶剂含量过低、被涂物周围的槽液流速过低、槽液有细小的凝集物、过滤不良等原因造成的.（2）发生原因①由于涂膜再溶解，使漆膜变薄、失光、露底②电泳涂料的L效果欠好致使水平面、垂直面光泽和粗糙度纷歧.③槽液的颜料含量过高④槽液的有机溶剂含量过低⑤被涂物周围的槽液流速过低或不活动⑥被涂物底材和磷化膜概况粗糙度不匀，影响涂膜外观⑦槽液固体分过低⑧槽液温度低⑨槽液过滤不良⑩槽液中的杂质离子含量高，电导太高（3）防治方法①消除除膜被再溶解的条件，严格节制槽液和清洗液的PH 值及有机溶剂含量②改进所采取电泳涂料的L效果，节制涂料在15μm以下.③加树脂液，调整槽液的颜基比④适量添加相应的有机溶剂⑤加强槽液搅拌，检查喷嘴状态或流向⑥改进底材概况的粗糙度及其平均性，选用致密薄膜型磷化膜，加强磷化后的清洗⑦提高槽液的固体分⑧按工艺要求严控槽液温度⑨加强槽液过滤，过滤精度不该高于25μm⑩排放UF液，添加去离子水十四、带电入槽门路弊病（1）现象在持续式电泳涂装场合，被涂物带电进入电泳槽，涂面上易发生多孔质的门路条纹漆膜弊病，一般称这种弊病为带电入槽门路弊病.（2）发生原因①入槽部位液面有泡沫浮动，泡沫吸附在被涂面上，被沉积的漆膜包裹②被涂物概况干湿不匀或有水滴③入槽段电压过高，造成电解反应过烈④被涂物入槽速度太慢或有脉动（3）防治方法①加大入槽部位液面流速，消除液面的泡沫.②吹掉被涂面的水滴，确保被涂物全干或全湿状。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装前处理是汽车制造过程中不可或缺的环节，它的质量直接影响着车身涂装后的外观质量和耐久性。
而对于汽车涂装前处理过程中的电泳设备，其功能是在金属表面形成防腐蚀、增强附着力的电泳底漆，在整个涂装过程中起到重要作用。
本文将从改善汽车涂装前处理和电泳设备两个方面展开。
汽车涂装前处理主要包括喷砂、除油、除锈等工艺，因此需要首先改善这些工艺的质量，确保所有金属表面清洁、平整。
同时，应加强对化学腐蚀的控制，减少淋浴水中的杂质含量，防止会形成锈渣、水垢等对车身涂装质量不良的因素。
除此之外，应避免涂装前处理过程中的氧化、沾污、刮痕等杂质问题。
在汽车涂装前处理过程中，还需要特别注意工艺流程的严格执行，保证不同处理工艺之间的严格控制。
例如，对于汽车表面的涂装，入漆后必须进行足够的干燥时间，不能在干燥之前进行下一步处理。
在除油时，如果温度过高，会使油腻不易挥发，从而形成污染物并影响车身的涂装。
二、改善电泳设备电泳设备是汽车涂装前处理过程中最核心的设备之一，其设计和操作必须符合高标准、高质量的要求。
为了保持设备高效、可靠、持续地运转，建议进行以下方面的改善。
1. 设备结构的改进在电泳设备方面，应加强对设备结构、材料、工艺的研究和改进。
设计应该考虑到电泳腔的均匀性和各节点质量。
特别是电极板的设计应考虑到电泳处理后的清洗效果、工件截止时不漏电、宽度方向的电流均匀性、电极板的稳定性等方面因素。
在材料选择方面，应选择耐蚀、无泄漏风险、无毒害、长寿命的材料。
2. 自动化改进现在对电泳设备的自动化要求越来越高，目的是为了避免操作人员的过度干扰，完成一些复杂、繁琐的工作。
例如，自动化控制可以实现电泳过程中的统一控制、于自动化线同步前后、自动化更换信道结电极涂料、实时测量水平、车辆车顶、屏蔽件、尾气盖、门筋等零件的电流密度和磨损状态等。
在实际生产中，应对汽车涂装前处理和电泳设备进行不断改善，以提高工艺水平和产品质量。
浅谈汽车涂装前处理和电泳设备的改善汽车涂装是汽车制造过程中至关重要的一环，它直接影响着汽车表面的质量和外观。
而汽车涂装的前处理和电泳设备的改善则是汽车涂装过程中非常重要的一部分，直接影响着汽车涂装的质量和效果。
本文将对汽车涂装前处理和电泳设备的改善进行一些浅谈。
我们来谈谈汽车涂装前处理。
汽车涂装前处理是指在汽车表面进行涂装前的预处理工作，包括表面清洁、除油脱脂、除锈和表面处理等工序。
在这一过程中，清洁和除油脱脂是非常关键的一环，因为只有将汽车表面的油脂和杂质彻底清除，涂装后的颜色才能均匀、附着力才能更加牢固。
而除油脱脂的过程中，则需要使用专业的清洁剂和脱脂剂，并确保表面干燥，以防止水分和残留物对涂装产生不良影响。
在汽车涂装前处理中，除锈也是一个非常关键的工序。
因为除了影响汽车表面的光滑度和光亮度外，生锈的地方也会对涂料的附着力和持久性产生不良影响。
对于生锈的地方，需要进行砂纸打磨和去锈处理，确保表面的平整和锈蚀的彻底清除。
在表面处理过程中，还需要注意对汽车表面进行合适的喷洒和打磨，以确保表面的平整度和光滑度。
对于汽车的表面处理也是非常关键的一环。
在表面处理中，需要对汽车的表面进行充分的打磨和喷漆准备工作，以确保后续的涂装效果。
而在这一过程中，也需要注意对涂装的环境和条件进行检查和调整，确保涂装的环境温度、湿度和通风情况等都处于标准状态，以保证后续涂装的效果。
在汽车涂装前处理的过程中，除了工序和条件的注意外，还需要注意材料和设备的选择。
在清洁和除油脱脂的过程中，需要选择适合的清洁剂和脱脂剂，以确保清洁和除油脱脂的效果。
而在除锈和表面处理的过程中，则需要使用适合的砂纸、去锈剂和喷漆设备，确保处理的效果和质量。
关于汽车涂装前处理的改善，可以从以下几个方面着手：首先是做好作业环境的准备工作，保证作业环境的干净、整洁和通风良好，确保作业环境符合涂装的要求；其次是加强员工的技术培训，提高员工的技术水平和操作规范，确保作业流程的正确和效果的稳定；第三是不断更新和升级设备和材料，选择适合的设备和材料以提高工序的效率和质量，以及确保涂装的效果；最后是加强质量控制和管理，从源头上控制涂装及前处理过程中的质量和效果，确保涂装后的汽车表面质量和效果。
电泳涂装常见问题及解决方法一电泳漆膜常见故障及其纠正方法电泳槽液常规问题处理操作规范流程1.离子杂质处理测量电导率一般采用电导率仪进行测量，目前较为普遍采用的超滤处理法，在超滤以后，必须补加2-5%的溶剂（视槽液内溶剂量而定），否则会因为槽液内溶剂量缺失而造成电泳工件不良。
2.溶剂含量处理溶剂含量过高处理：正确判断是否溶剂含量偏高，溶剂含量偏高容易出现水痕、伴随上膜快、同样电压下电泳膜偏厚、湿膜粘性大、湿膜蓬松等现象；如果确定是溶剂含量高，可以采用超滤方式进行超滤处理，处理完后须测量电导率，要是电导率偏低的情况下需适量补加冰醋酸或乳酸调整（一般电导率控制在400μs/cm以上即可，PH低于4.5以下的慎用）溶剂含量过低处理方法：正确判断槽液溶剂含量是否过低，一般在长时间循环下新漆补加量少，槽液温度高，频繁超滤等情况下容易出现溶剂含量较低的情况，溶剂较低的现象表现为同样电压下漆膜较薄，湿膜干燥粘性小，膜厚不均匀（彩色电泳较为明显，工件颜色不均匀现象），工件烘烤后流平较差等现象；3.槽液PH值控制槽液PH偏高的处理：一般电泳槽液较难容忍PH偏高，PH值偏高容易带来很多负面影响，常见现象较为普遍的是漆膜容易出现局部漆膜堆积现象，电泳槽液发白，明显水溶性不好，如果长时间PH偏高将造成电泳槽液沉淀，严重影响槽液稳定性，出现颗粒等现象，直至无法调整；出现PH值偏高现象可以采用补加冰醋酸或乳酸调整。
槽液PH值偏低的处理：PH偏低的现象表现为漆膜上膜较薄，容易出现针孔现象，伴随湿膜附着力差，容易被水冲掉露底等现象，其是因为槽液内酸含量高造成的返泳现象所致。
电泳涂装常见问题及解决方法二1.颗粒（疙瘩）在烘干后的电泳漆膜表面上，存在有手感粗糙的（或肉眼可见的）较硬的粒子，称为颗粒。
（1）形成原因1）电泳槽液有沉淀物，凝聚物或其他异物，槽液过滤不良。
2）电泳后冲洗液脏或冲洗水中含漆浓度过高。
3）烘干炉脏，落入颗粒状的污物。
汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析摘要：随着经济的快速增长，中国的汽车工业迎来了一个高速发展的时期。
伴随着汽车产量的大幅增长，人们对汽车质量也提出了更高的要求。
阴极电泳涂装因泳透率、涂装自动化程度高，对环境污染小，漆膜致密且边缘覆盖性好等优点，在汽车零部件涂装中得到了广泛应用。
与汽车主机厂相比，汽车零部件厂面临更多的难题：产品所用材料多样，如冷轧板、热轧板、热镀锌板、电镀锌板、铝板等；产品大小不一，形状复杂，夹缝及焊点等难处理部位较多。
本文总结了汽车零部件厂涂装车间磷化前处理线日常生产中存在的典型问题，分析了问题产生的原因，提出了解决方案。
关键词：汽车零部件,电泳涂装,前处理,磷化1、汽车零部件电泳涂装前处理线的工艺流程预脱脂(50～60℃喷淋)一脱脂(50～60℃浸泡)一水洗(常温喷淋)一水洗(常温浸泡)一表调(常温喷淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常温浸泡或喷淋)一水洗(常温喷淋或浸泡)一无铬钝化(常温浸泡)一纯水洗(常温浸泡或喷淋)一纯水洗(常温喷淋)一电泳。
2、存在的问题及其解决措施2．1、通道抽风不良的影响由于金属表面总会有各种油污，如机油、液压油、润滑油、压延油等，这些油污对涂装影响特别大，造成涂层外观差、附着力降低等，故在涂装前必须进行脱脂[1]。
因为中温脱脂(50～60℃)较常温脱脂具有更强的除油能力和更快的除油速度，因此已成为大多数厂家的首选。
但目前汽车零部件厂广泛采用的前处理生产线为全封闭通过式，仅设有少量的检修门和观察窗，中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。
若抽风系统不完善，则易造成脱脂槽产生的热量不能有效扩散，导致通道内温度、湿度升高(温度可达50～60℃，湿度达90％～95％)，产生通道内串热现象(即使其它槽体温度也升高)。
而受此影响最大的部位是通道内的过渡段、表调槽以及磷化槽。
2．1．1、过渡段受串热的影响及其消除过渡段，即通道内工位与工位之间的连接部位。
由于通道内的温度升高，过渡段温度随之升高。
从涂装质量方面看，第二水洗槽到表调槽之间的过渡段(以下简称过渡段I)最易出现工序间锈蚀问题。
原因如下：(1)根据热量扩散原理，过渡段离脱脂槽较近，受串热的影响较严重，故过渡段为高温高湿环境：(2)过渡段处在脱脂槽之后、磷化槽之前，工件经过脱脂后表面油脂已被完全去除，裸板处于通道内的高温高湿环境：(3)工件从脱脂工序运行出来到过渡段之前，己通过了2个过渡段，在空气中暴露的时间较长。
就上述现场情况在实验室进行模拟。
试片采用神龙汽车公司用冷轧板，脱脂剂采用浓度为20g／L的中温脱脂剂。
模拟实验分以下2种流程进行。
(1)55℃脱脂3min一常温喷淋水洗30s一常温浸泡水洗30s-常温高湿晾3min。
(2)55℃脱脂3min一常温喷淋水洗30s．一常温浸泡水洗30s一高温高湿晾3min。
由以上可以看出，脱脂水洗后的试片在常温高湿的环境下放臵3min后，试片表面状况良好，没有出现锈蚀情况；而脱脂水洗后的试片在高温高湿的环境中放臵3min后，表面已出现较为严重的锈蚀情况。
若生产中出现锈蚀问题，不仅造成产品防腐蚀能力的降低，并且腐蚀产物会污染表调槽、磷化槽甚至钝化槽。
解决此问题的方法：一是配备一套性能优良的抽风系统，以保证通道内其它工位的正常温度；二是选用清洗性能好、防锈性能强的脱脂剂。
对于锈蚀工件，需重新喷砂或打磨除锈后，返工处理。
2．1．2、表调槽受串热的影响表面调整是磷化处理中的一个工序，表面调整处理能够为磷化膜的生长提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。
目前，汽车零部件厂大多使用胶体磷酸钛表调体系。
由于胶体属于高度分散的多相系统，具有巨大的表面自由焓，属于热力学不稳定系统，故在高温下，胶体磷酸钛会自动产生微粒，继而聚结成大颗粒，使胶体很快产生沉淀而失效。
温度越高，则沉降越多。
钛胶体在pH超过8．0～9．5和温度超过35℃时会沉聚，因而使用时必须控制在特定的pH和温度范围。
当表调槽因串热而导致槽液温度升高后，表调槽液的稳定性降低，表调功能减弱，直接导致磷化后工件表面不均匀、结晶粗大及发彩。
因表调的沉聚为不可逆反应，当该问题出现时，需重新配制表调液方可起到良好的表调作用，受影响的工件需要返工。
2．1．3、磷化槽受串热的影响目前，与阴极电泳配套的大多为锌锰镍三元系磷化液。
该磷化液与阴极电泳配套性好，涂层防腐性能优异，附着力良好。
锌离子浓度对磷化膜的形成有较大影响。
当锌离子浓度为l．6g／L时，磷化膜均匀；当锌离子浓度为0．8g ／L时，磷化膜不完整。
故Zn2+浓度应控制在1．2～1．6g/L。
此时，可得到“P比”>／90％的磷化膜，大大提高了涂装产品的耐蚀性。
但当磷化槽受到通道串热影响时，磷化槽液温度升高至超过正常使用温度，会出现磷化结晶现象。
即温度过高时，磷化液中可溶性磷酸盐的离解度加大，从而使磷酸根浓度升高，产生磷酸锌沉淀，槽液中锌离子浓度降低。
当磷化液恢复到正常的温度时，原有的平衡并不能恢复。
此时如果不调整锌离子浓度，就会使磷化膜不完整，导致工件上残留大量的磷酸锌晶粒，在后续的水洗工序中难以洗净。
带有结晶的工件在电泳漆膜烘干固化后，表面依然会残留大量颗粒，严重影响产品外观及防腐蚀性能。
要解决这一问题，只有重新调整磷化槽，对工件进行返工处理。
2．2、临时停线及其解决措施由于输送链故障等突发事件，临时停线时有发生。
这对于还留在前处理阶段的部分工件会有严重影响。
首先脱脂槽液中含有表面活性剂、助剂和缓蚀剂等组分，有一定的防锈效果，可使浸泡在其中的工件短时间内不被锈蚀。
因此，在短时间停线中，完全被脱脂液所覆盖的工件在恢复生产后可继续进行涂装处理，几乎不受停线的影响。
如遇到镀锌板或铝板时，因其为两性金属，在碱性环境中也会受到腐蚀，故不宜在碱性脱脂槽液中长时间停留。
处在过渡段的工件，因暴露在空气中的时间较长，加上通道中的高湿环境，会产生锈蚀，于后续工序中难以得到性能优良、均匀的磷化膜。
故为了保证涂装质量，停线时处在过渡段中的工件需取出返工。
现采用的胶体钛体系表调剂，其核心成分是胶体磷酸氧钛四钠[Na4TiO(P04)2](简称Ti(VI))。
若吸附在金属表面的Ti(VI)(结晶原点)多，覆盖率高，则大量的结晶原点可形成网状结晶核，加上表面吸附有其它磷酸盐，故可以短期防锈。
因此短时间停线，对于表调槽中的工件没有大的影响，恢复生产后可继续进行后处理。
磷化槽里的工件若反应时间较长，则会在已形成的磷化膜表层上形成一层松散的浮膜。
浮膜与漆膜之间的附着力差，而漆膜附着力大小是影响涂装效果的重要因素之一。
因此，需对浮膜进行处理。
如工艺流程中没有钝化工艺，工件就需重新退膜返工；如在磷化后有钝化工艺，则工件可继续后续工艺处理。
由于环保方面的压力，目前大部分钝化工艺都已采用无铬环保型钝化。
新型钝化剂主要采用含锆的化合物与去离子水配制使用。
该类钝化与含铬钝化原理相似，都有去除浮膜及磷化膜封闭的作用。
因此生产工艺中如有无铬钝化工序，就可清除由停线而生成的磷化浮膜。
为除磷化浮膜，选pH为4．2～4．8的无铬钝化液，处理时时间(40±20)S。
因该工艺环境为酸性，在去除磷化浮膜之后，如果滞留时间过长也会腐蚀底层磷化膜。
实验材料使用神龙汽车公司冷轧板，实验流程为：脱脂一水洗一表调一磷化一水洗—钝化一水洗一晾千。
钝化处理时间对磷化膜的微观形貌有极大影响。
钝化处理10S后的试板，磷化膜晶粒均匀，结合紧密；钝化处理60S后的试板，晶粒均匀，结合紧密，但膜层厚度降低；钝化处理120S后的试板，磷化膜晶粒分布不均匀，厚度严重降低。
由此可见，钝化处理近60S时，在保证磷化膜原有的防锈性能的基础上，有效地溶解了磷化膜表层的浮膜，提高了磷化膜与电泳漆的附着力，从而提升涂装产品的质量。
而另一方面，如果钝化时间过长就会出现磷化膜厚度严重降低，防锈性能降低。
综上所述，如果停线时间超过lmin，停留在钝化槽中的工件质量会降低，不能继续使用，需退膜返工处理。
另因汽车零部件外形的多样化，对有积水部位的工件，若在钝化后过渡段停留超过60S，也应一并进行退膜返工。
2．3、槽液串槽及其解决方法汽车零部件形状复杂，夹缝及焊缝多，在前处理过程中工件带液量大，而且喷淋处理方式的广泛应用也会造成串槽问题。
串槽出现的直接表现为槽液液位升高异常，严重时会对磷化质量造成影响。
因表调剂大多为弱碱性，而磷化槽液为酸性，大量的表调槽液串槽，会导致磷化槽中游离酸浓度降低、磷化沉渣增多，严重时会出现磷化结晶。
解决串槽的方法主要有以下几种：(1)在生产线的设计初期，设计足够距离的过渡段，减少工件带液量；(2)过渡段中添加塑料挂帘，降低槽液的带出；(3)喷淋段第一排及最后一排的喷头角度向槽内调整5～100，减少喷淋对其它工位的串槽；(4)个别工位(如磷化后水洗部分)设臵吹水处理，以减少工件积水处的带液量。
3、结语综上所述，涂装线上设备出现问题时，磷化前处理的质量会受到很大影响。
当出现通道抽风不良导致磷化槽温度异常升高并超过限定值时，为确保质量须暂停生产，待取样实验证明无磷化结晶现象时，方可继续生产，对受影响的工件需进行退膜返工处理。
而出现临时停线超过60S时，过渡段及钝化槽中的工件也需取出进行返工处理。
当串槽现象出现时，可对线上的个别部位进行改进。
当表调槽液串槽严重时，还需补加磷化液以确保正常的工艺参数。
参考文献：[1]傅乐峰，寿建平，王洋等．高效水基金属脱脂剂的研究[J]．表面技术，2001，30(3)：12—15．[2]谭海林，李新立，许朝玉，等．涂装前处理研究进展概况[c]／／首届国际(西安)涂料、涂装、表面工程高层论坛论文集(第二分册：涂装前处理)．2005．[3]邢宏楠，李新立，李安忠，等．Zn2+对钢铁磷化的影响[J]上海涂料，2006，44(8)：5-7．[4]RICHARDSON M O w，FREEMAN D B，BROWN K，et al．Theinfluence of zinc phosphate crystalline morphology on the corrosionresistance ofeleetropainted steel[J] Trans Inst Met Finish，1983，61(4)：155—160．。
