重庆港集装箱运输发展与研究报告

重庆港口集装箱多式联运发展前景展望作者：王浩天刘栋来源：《合作经济与科技》2011年第14期提要作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，重庆拥有发展多式联运的先天条件。

通过分析重庆港口集装箱多式联运发展现状及存在的问题，提出对策措施。

关键词：港口；集装箱；多式联运中图分类号：F5文献标识码：A集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分，尤其是近年来集装箱多式联运正日益成为国际物流活动的主导运输组织形式，其功能和效益将在更大的程度上得到发挥和体现。

不仅外贸运输，而且连同内贸运输一起都将跨入集装箱多式联运的行列之中，集装箱多式联运主导综合物流活动的时代已经到来。

重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，拥有长江黄金水道，具有发展水路集装箱运输的先天优势。

加快集装箱多式联运的发展，有利于充分发展长江黄金水道作用，促进重庆内陆集装箱运输的发展。

一、重庆内陆港口集装箱基础设施现状分析物流基础设施是物流系统高效运作的基础和保障，港口基础设施的水平直接影响港口集装箱多式联运的发展。

随着重庆交通的发展，集装箱港口码头的建设也得到了很大推进，对发展港口集装箱多式联运起到了基础保障作用。

1、集装箱码头建设。

为适应西部开发和集装箱运量快速发展的需要，在交通运输部的积极支持下，“1998年5月，重庆及西南地区第一座专用集装箱码头——重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力5万TEU，2000年7月建成试投产。

”九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大地提高了重庆水运口岸集装箱通过能力，为西南地区的外贸进出口货物提供安全便捷的通道。

随后建设了寸滩集装箱码头。

寸滩港作为重庆市打造的综合性集装箱枢纽港区，是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程和西南出海大通道的重要口岸。

寸滩港整体规划分为三期，按长江港口码头设计能力和实际能力1.5的倍率计算，寸滩港区年集装箱吞吐能力可达189万TEU。

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物流平台
图 1 重庆市 2010 年 -2019 年地区 GDP 与港口货物吞吐量发展情况 数据来源：重庆统计年鉴 2010-2020 1.重庆市港口物流相关设施情况 根据重庆市 2020 年统计年鉴显示，2018 年重庆市生产用码
头岸线长度为 63.76 千米，2019 年为 61.659 千米，拥有生产用泊 位个数 2018 年为 1022 个，2019 年为 968 个。2018 年全市航道 里程达到了 4472 公里，其中等级航道 1928 公里，运输船舶实有 数 2018 年达到 2806 艘，其中机动船 2774 艘；2019 年运输船舶 实有数达到 2818 艘，其中机动船舶 2783 艘。相关公路线路里程 174284 公里，其中高速公路里程 3233 公里。重庆市的港口物流 相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
一、重庆市港口物流现状 重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了 坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路” 和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有 着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港 口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟 了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为 重庆的 GDP 增长做出了巨大贡献，重庆市 GDP 增长趋势与港口 货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。 重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的 130 余条航道， 以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体 系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至 2020 年，重庆市码头岸线长度已达到 81961 米，泊位个数达到 968 个，2019 年全年港口吞吐量达到 19406.98 万吨。近年来，重庆港 口建设和内河航运不断发展，2015 年至 2020 年重庆快速、大规 模新建、扩建大中规模港口 13 个，其中包括重庆市首个万吨级 港口— ——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力， 推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定 规模的港口体系。

工作研究★研究探讨
海 旺
Ｄ Ｉ 童 ， ！ ０８６． １． ． ５ Ｏ ： ｊ 磐－ ：８４ ００ ７ ２ Ｊ ２ ００
单位 运输 成 本低 ， 因而运输 价格在 所 集 装 箱运 输 因其 集 约化 高 、 系统 性 递”的 区位优 势 。 长江 沿 线 汇集 了 多条 大 、 强、 附加 值 高 ， 成 为 国际航 运 的 主流 。 铁 路、 正 公路 主骨 架的 交通优 势 ， 使重 庆市 有 运输 方式 中是 最低 的。２ ０ ０ ３年 １ ２月 尽 管 受 到 国 际金 融危 机 不 利 因素 的影 成 为西南 地 区通江达 海和 长江 中下 游地 ２ ６日， 铁路 宣布 运 输 价格 再 次上 调 ， 水 响， 重庆 港 集 装箱 运输 业 仍 然迎 来 了 自 区 的门户 。 重庆 港 是长 江 上 游最 大 的 国 铁 运价 差 距 进 一步 拉 大。２ ０ ０ ４年 ， 重 从 个 ０英尺 国际标 准集 己 的发展 机 遇 。２ １ ０ ０年 ５月 ７ 日国务 家 一 类 枢 细 港 和 西 南 地 区 的水 路 交 通 枢 庆 市 经铁 路 发 １ ２ 运输 价格 为 ４ ５ ０元左 右 ， ０ 院 批 准 建 立 中 国 第 三 个 副 省 级 新 区 — — 纽 ， 是 长 江 上 游 唯 一 的 对 外 贸 易 水 路 装 箱到 上 海 ， 也 “ 江新 区”， 打 造成 为长 江上 游金 融 口岸 ， 托 “ 两 将 依 黄金 水 道” 云贵 、四川、 ， 甘 而 经水 路 至 上 海只 需 ２ ８ ０元 ，便 宜近 ０ 创 新 中心 。 时 ， 同 重庆 港作 为我 国 “ 金 肃 、 海等 省 的集 装箱 货 物 纷纷 借 道长 ４ ％ 。 因此 ， 黄 青 ０ 重庆 港 集 装箱 运输 具 有运 水 道” — 长江 干 线上 游 集 装箱运 输 发 江 航运 进 出 口， 重庆 港 成 了西部 地 区 输 价格 上 的绝 对优 势 。 — 使

ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏｒ ｔ ｉ ｎ Ｃｈ ｏｎ ｇｑｉ ｎ ｇ，ａ ｎｄ ｐｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒｄ ｈｅ ｔ ｄ ｅ ｖｅ ｌ ｏｐ ｍｅ ｎｔ ｐａ ｔ ｈ ｓ ．
［ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ］ｐ ｏ ｔ ｒ ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｎ ｅ ｒ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ； ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ａ ｔ ｈ
重庆 港 口集装 箱物 流发 展的路径研 究
口 赵 连 明
（ 重庆 商 务 职 业 学 院 ，重 庆 ４ ０ ０ ０ ３ ６）
【 摘
要 】 重 庆 地 处 我 国 东部 与 西 部 的 交叉 点 ，是 西部 地 区最 大 的 工 业 城 市 和 商 品 集 散 中 心 ，也 是 八 大 综合 性
２ ０ １ ４年 第 １ ０期 第３ ６卷 总 第 ２ ４ ４期
物 流 工 程 与 管 理
Ｌ ＯＧ Ｉ ＳＴＩ ＣＳ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
物流 论坛
ｄ ｏｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ．ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ — ４ ９ ９ ３ ． ２ ０ １ ４ ． １ ０ ． ０ ０ ６
Ｚ － ＆ 城 市之 一 。 文 中在 论 述 集 装 箱 物 流 发 展 趋 势 的基 础 上 ，分 析 了重 庆 港 口集 装 箱 运 输 发 展 存 在 的 问题 ，提 出 了重
庆 港 口 集装 箱物 流发 展 的路 径 。
【 关 键 词 】 港 口物 流 ；集 装 箱 运 输 ；发展 路 径 【 中 图分 类号 】Ｆ ２ ５ ２ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文 章编 号 】 １ ６ ７ ４ － ４ ９ ９ ３（ ２ ０ １ ４ ）１ ０ － ０ ０ １ ３ － ０ ２

重庆集装箱运输调研报告重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。

重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。

作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流业,不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义.从水路运输来讲，重庆物流业的发展本就具有得天独厚的优势和好的发展前景。

首先重庆地处长江、嘉陵江、乌江之上，有着先天的内河航运事业发展。

随着“百万大移民”和“三峡工程”的顺利实施，长江175m水位完成，重庆物流业将面临更大的挑战和更可观的发展前景，届时万吨巨轮，将伴随在重庆人的生活里。

长江自古以来都在履行着它的使命，承载着中华儿女的梦，更承载着重庆三千万人民的梦，目前重庆正在着力打造成为“长江上游航运中心城市”，同时也在建造“西部最大集装箱码头”（重庆寸滩港），在建的寸滩港，拟投资11亿，占地884亩，将建4个300吨级箱位，年吞吐量42万标箱和滚装车辆15万辆，同时马士基正式与重庆港务物流集团签订港航合作意向书，及物流巨头普洛斯投资19亿美元建物流园区也把重庆拿入其范围等一系列的建造发展都将快速打造出符合现代物流体系的新天地。

重庆目前除寸滩港和九龙港外，在江域沿线还有万州港、涪陵港等都促使重庆物流的飞速发展。

1993年10月5日，民生公司首开水路集装箱运输，为重庆外贸运输打开一条新的通道至今，重庆地区集装箱班轮公司已增至10家，集装箱船舶达150余艘，集装箱总运力超2万TEU以上。

1998年5月，重庆及西南地区第一座专用集装箱码头----重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力5万TEU，2000年7月建成试投产。

九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大的提高了重庆水运口岸集装箱通过能力。

重庆港口集装箱多式联运发展前景展望引言多式联运是指在保持集装箱的原始状态下，通过铁路、公路、水路等多种交通方式进行运输的一种物流模式。

作为内陆城市，重庆位于长江中游，地理位置优越，其港口集装箱多式联运发展具有巨大潜力。

本文将对重庆港口集装箱多式联运的发展前景进行展望，并分析其带来的重要机遇和挑战。

1. 重庆港口及其发展现状重庆作为中国内陆城市，拥有丰富的资源和庞大的市场需求，其港口发展具有巨大的潜力。

目前，主要的港口包括长江智能港区和白市驿港区等。

重庆港口集装箱多式联运已经取得了一定的发展成果，但与沿海港口相比还存在较大的差距。

2. 重庆港口集装箱多式联运带来的机遇2.1 国家政策的支持中国政府积极推进内陆港口发展，提出了一系列支持政策，重庆作为国家战略性新兴产业示范基地，将获得更多政策的支持。

2.2 投资机会的增加重庆港口集装箱多式联运的发展将吸引更多的投资。

随着内陆港口的建设和发展，投资者将看到更多的机会，这将推动重庆港口集装箱多式联运的快速发展。

2.3 可持续发展的需求集装箱多式联运可以减少道路运输对环境的影响，降低能源消耗和排放，这与当前社会对可持续发展的需求相吻合。

重庆港口集装箱多式联运的发展将符合国家的环境保护政策，并受到社会的广泛关注和支持。

3. 重庆港口集装箱多式联运面临的挑战3.1 铁路和水运能力的限制目前，重庆的铁路和水运能力还相对较弱，无法满足集装箱多式联运的需求。

需要加大对铁路和水运的投资，完善相应的基础设施，提高运力和效率。

3.2 协调各种交通方式的难度多式联运涉及多种交通方式的协调，包括铁路、公路和水运等，各种交通方式之间的衔接和协调需要解决许多难题。

需要建立信息共享和协同发展的机制，提高运输效率。

3.3 竞争因素的影响重庆港口面临来自周边港口的竞争，如上海港口、长沙港口等。

这些港口具有更好的地理位置和更先进的设施，将是重庆港口集装箱多式联运发展的竞争对手。

为了在竞争中脱颖而出，需要不断提升自身的竞争力。

重庆港口调研报告重庆港口调研报告一、调研目的本次调研旨在了解重庆港口的基本情况、发展现状以及未来发展趋势，为相关部门和企业提供决策参考。

二、调研内容1. 重庆港口基本情况重庆港位于长江上游，是中国重要的内陆港口之一。

港区以驳岸工业园区为主，包括装卸区、存储区和包装区等。

港口设施完备，包括码头、贮仓、码头设备和进出口通关设施。

港口服务范围广泛，涵盖能源、化工、冶金、钢铁、粮食等行业。

2. 发展现状重庆港口在过去几年取得了显著的发展。

2019年全年完成货物吞吐量达到1.2亿吨，货物吞吐量连续多年稳居内陆港口前列。

港口码头建设也得到了长足发展，新建建设了多个专用码头，提高了货物处理效率。

此外，港口物流系统也在不断完善，包括进出港公路、铁路和航空等交通方式的改进。

重庆港口的综合竞争力逐渐增强。

3. 未来发展趋势重庆港口的未来发展趋势是迅速提升。

首先，随着内陆港口的重要性不断提升，港口的发展前景广阔。

其次，重庆港口地理位置优越，地理环境适合港口发展，并且港口所处的地区经济发达，市场需求旺盛，为港口的进一步发展提供了有力支持。

再次，政府对港口的支持力度加大，通过政策的扶持和投资的引导，重庆港口将得到更多的发展机遇。

最后，技术进步和管理优化也将推动港口的发展，提高货物处理效率和服务质量。

三、调研结果分析根据本次调研所得结果，可以得出以下分析：1. 重庆港口已成为内陆港口中的重要港口之一，货物吞吐量在全国范围内占有一定的份额，具备较强的综合竞争力。

2. 重庆港口的发展潜力巨大，未来有望继续保持快速发展，尤其是在内陆港口发展的整体趋势下。

3. 重庆港口的优势在于地理位置和市场需求，但也面临一些挑战，如运输成本的控制和港口设施的进一步完善等。

四、建议根据以上分析结果，可以提出以下建议：1. 继续加大对重庆港口的支持力度，通过政策的扶持和投资的引导，加快港口的建设和升级。

2. 加强港口与相关产业的合作，提高港口物流系统的效率和服务质量，满足市场需求。

港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节有机地结合，形成完善的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。流体是指经过港口的货物；载体是流体借以流动的
2、加工、包装、分拣功能
加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求;包装分为商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换;分拣是指在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。
3、工业功能
随着港口的发展，临江工业、临海工业越来越发展。沟通港口，由船舶运入供应工业原料，再由船舶输出加工制造的产品，前者使工业生产得以进行，后者使工业产品价值得以实现。港口的存在是工业存在和发展的前提，在许多地方，港口和工业已融为一体。所以港口不仅能够通过水路运输为工业生产提供大量的原料和燃料，而且其产品也能很顺利地运往国外市场，因此，世界上大多数重要的工业基地都建立在港口其附近。
重庆水资源较丰富,全市现有三江(长江、嘉陵江、乌江)等136条航道,航道总里程4200余公里,其中长江航道里程679公里,初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网,能够覆全市70%以上的区、县(市)。洪水期长江可通行4 000吨级船舶,枯水期可通行1 000吨级以上船舶，嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成,拥有运输船舶4200余艘,其中货运船舶2700余艘，300万载重吨。
重庆港作为长江上游及西南地区最大内河主枢纽港和国家一级口岸，通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能日趋完善。近年来，重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。目前，重庆市政府已出台《关于加快现代物流业发展的意见》，重庆港发展港口物流业的大好时机已经到来，条件已经成熟。

论述重庆市内陆集装箱发展的若干问题摘要：长江集装箱运输经过30多年的发展已初具规模：航线由单一的内贸航线发展到以内支线为主，内支线、近洋航线和内贸航线并举的格局；运输方式由客班轮捎带及顸推船队发展到以自航船及集装箱船运输为主；码头也由以多用途码头为主发展到以专业化码头为主。

而重庆作为长江主干道上一个特殊的存在，作为西南地区唯一的内陆港口城市，集装箱的兴起更是大势所趋。

不过，从另一个方面看，因为没有可参照的典型，重庆在集装箱这块必须独自摸索和创新，在经济、政治、基础设施建设上综合全局，统筹规划，打造一个独具特色的内陆港口城市。

关键词：重庆集装箱；内陆港口；创新；特色目录前言一、研究意义及背景 (4)二、主要研究问题 (5)第一章集装箱运输的基本概念 (6)一、集装箱的定义 (6)二、集装箱的分类 (7)三、集装箱的三个重量 (7)四、集装箱的标记 (7)五、集装箱班轮运输特点 (8)第二章重庆内陆集装箱的发展历程 (9)一、萌芽期 (9)二、开创期 (9)三、成长扩张期 (11)第三章重庆内陆港口集装箱运输的发展与思考 (13)一、重庆港口集装箱运输的特点 (13)二、重庆港口集装箱运输存在的问题 (13)三、重庆港口集装箱运输面临的发展机遇 (16)结束语 (19)参考文献 (20)前言（一）研究意义及背景2008年11月12日，国务院正式批复同意设立重庆两路寸滩保税港区，这是我国第一个内陆保税港区和第一个“水港＋空港”双功能的保税港区。

1、重庆设立保税港区的条件和优势重庆具有承东启西、连接南北的区位优势。

长江黄金水道优势明显，航运资源丰富，港口密布、通江达海，5000吨级船舶可常年通航，随着三峡库区蓄水至175米最终水位，8000吨级船舶和万吨级船队可沿江直达重庆主城。

重庆拥有长江上游最大港口和最具发展潜力机场。

重庆寸滩港是长江上游规模最大、技术最先进的专用集装箱码头，寸滩港一期工程于2006年元月正式开港营运，二期于2007年9月开工建设，将于2009年底完工，三期工程将于今年底启动，2011年建成。

摘要：重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。

集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。

集装箱运输作为货物运输的主要方式之一，是重庆的物流未来发展的重要环节，重庆的物流本身影响到外企在渝的投资，而集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点，对重庆的经济发展意义重大。

文中简述了重庆港口集装箱运输现状，分析了港口集装箱发展的特征，以及存在的问题和发展的趋势，针对实际情况对港口集装箱运输的发展给出建议。

关键词：港口集装箱运输多式联运建议集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分。

重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，拥有长江黄金水道，具有发展水路集装箱运输的先天优势。

加快集装箱多式联运的发展，有利于充分发展长江黄金水道作用，促进重庆内陆集装箱运输的发展。

一、重庆港口集装箱运输发展的现状1、重庆发展港口集装箱物流的条件（1）区位独特。

重庆港地处我国中西结合部，水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。

三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。

（2）基础雄厚。

重庆港通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。

近年来，重庆集装箱运量每年以40％左右的速度递增。

重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后，重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。

到2010年，寸滩二期工程完工后，集装箱吞吐能力将达到120万TEU，港口货物吞吐能力将达到1亿吨。

规划对航运中心陆续投资将达近150亿元，建立并完善以主城为中心的港口群。

港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高，拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库，以及良好的集疏运系统，这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础（3）市场广阔。

重庆市港口物流发展研究目录一、绪论 (2)（一）研究背景 (2)（二）港口物流概述 (3)（三）港口与现代物流的关系....................................... 错误！未定义书签。

二、国外港口物流发展对我国的启示 (4)（一）国外主要港口物流的发展模式 (4)（二）我国存在的问题 (5)（三）国外港口物流的管理模式对港口物流的启示 (6)1.要重视港口的管理模式对港口物流的影响 (6)2.积极培育港口物流链,港口与加工业联合发展要 (7)3.加大港口物流整合力度，凝聚合力，营造秩序 (7)4.积极促进港口物流系统化、标准化、信息化建设 (8)5.加强人才队伍建设,提高港口物流管理水平 (8)6.要有正确的目标定位 (8)三、重庆港口集装箱多式联运发展前景展望 (9)（一）重庆内陆港口集装箱基础设施现状分析 (9)1. 集装箱码头建设 (9)2. 长江“黄金水道”建设 (10)（二）重庆港口集装箱多式联运现状 (11)（三）港口集装箱多式联运存在的问题 (12)（四）重庆集装箱港口发展对策措施 (13)1. 改进和完善港口码头基础建设 .......................... 1错误！未定义书签。

2. 大力发展海铁、公水、江海集装箱联运 .......... 1错误！未定义书签。

（五）总结................................................................... 1错误！未定义书签。

附录1 (15)致谢 (16)重庆市港口物流发展研究重庆工商大学 2009级物流管理专业1班戴莉指导教师邱晗光中文摘要：虽然重庆港口物流有一定的发展，但是，与国内外先进的港口物流相比，差距较大，这主要表现在以下几个主要方面：(1)区域物流基础配套设施缺乏统一规划，周边地区物流服务缺乏协调。

(2)港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。

，
重 庆水 运 口岸 集 装 箱通 过 能 力 ， 为西 南地 区的外 贸 头 于 ２０ ０３年 １ 开 工 ， ０６年 １ ７日竣 工 试投 ２月 ２０ 月 进 出 口货 物提 供 安 全便 捷 的通 道 。 产。 ２０ 年 ， 从 铁路 发运 的 四川长 虹集 团 出 口产 ０２ 原 寸 滩 港 区 ２ 工 程 投 资 １ 亿元 ，于 ２０ 期 １ ０７年 ９ 品 集 装 箱 改 经 重 庆 九 龙 坡 集 装 箱 码 头 装 船 由水 路 月 ２ ４日开 工 ， 占地 面 积 约 ５ ｍ 拟建 ３００ｔ 集 ８ ｈ ， ０ 级 至 上海 出 口 ，当年 长虹 集 团的箱 量 达 ２ １ Ｅ 装 箱 泊 位 ３ ， 计 集 装 箱年 通 过 能力 ４ ６３４Ｔ Ｕ， 个 设 ２万 Ｔ Ｕ； Ｅ 九 龙坡 港 区集 装 箱吞 吐量 共完 成 ８ ６ Ｅ 集 装 滚 装 码 头 泊位 １ ，设计 商 品 车 年通 过 能力 １ １ ７Ｔ Ｕ。 ３ 个 ５万 箱 吞 吐量 成倍 增 长 ， 大大 超 过原 先 的设 计 能力 。为 辆 ， 计 ２ １ 年 上半 年 建 成 。 预 ０１ 适 应重 庆集 装 箱 迅猛 发 展 的需 求 ， 九龙 坡 港 区不 断
根 据最 新计 划 ， 期 工 程 完工 后 ， ２ 将继 续 实施 寸
进行 扩 能技 改 ， 原 有 的件 杂 码头 、 码 头 改建 成 滩 港 区 ３ 工 程 ， 划建 设 ４ 泊 位 ， 将 煤 期 规 个 新增 集 装箱 年 集 装 箱 专 用 堆 场 ，新 增 特 大 件 码 头 后 方 集装 箱 堆 通 过 能 力 ５ ６万 Ｔ Ｕ。 时 ， 滩 港 区 ９ 泊 位设 计 Ｅ 届 寸 个 场 ，并 对 二码 头 和 三码 头 的综 合 作 业线 进 行 改造 ， 年 集 装 箱通 过 能 力 为 １６万 Ｔ Ｕ， 长江 港 口码 头 ２ Ｅ 按 提 升其 负荷 作 业 能力 。通过 改 造 ， 九龙 坡 港 区集 装 设 计 能 力 和实 际 能力 １ ． ５的倍 率 计 算 ，寸 滩 港 区年 箱通 过 能力 达 到 ２ ０万 Ｔ Ｕ。 Ｅ 集 装 箱 吞 吐能 力 可 达 １９万 Ｔ Ｕ。 ８ Ｅ

重庆集装箱运输现状——重庆交通大学实习报告一、前言重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。

所以重庆的集装箱运输是重庆的物流本来发展的重要环节，重庆的物流成本直接影响到外来企业在渝的投资，而集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点，对重庆的经济发展意义重大。

二、实习的目的及意义本次实习我们重点调查重庆的水运和航空、公路以及铁路运输中集装箱的货运情况。

一是通过在老师的带领下对码头和货运公司进行感观认识，对以后我们的行业管理有个初步的认识，二是通过实际的参观巩固我们在课堂上学习的知识，扩宽我们的视野，提高我们的实际工作能力，三是通过实际对我们以后从事的行业有更充分的了解，为以后走进工作岗位打下基础。

三、实习时间2011年1月7日——2011年1月16日四、实习内容我们在这次实习调查中，主要参观了美联物流公司、九龙坡集装箱码头、泰港、渝南物流公司。

了解了这几家公司的管理机制和运行模式，学习到了许多课堂上没有的东西，虽然在实习中我们带回不了什么先进的技术，但我们获得了宝贵的社会经验，对老师和公司领导给我们的讲座和现场讲解是我们一生都无法忘记的回忆，给我们的未来也有所启发。

具体实习情况如下：4.1 动员讲座在去实习参观之前老师先给我们做了动员报告，讲座主要给我讲述了市场调查是如何进行的，在调查之前又需要准备些什么，中间又有一些什么常用且很有效的技巧。

其中包括有如何让我们需要调查的对象接受我们的调查，如何写调查方案、问卷如何设计、统计数据、攒写报告、提出建议等。

这次讲座给我们接下来的市场调查工作做出了很好的指导。

在这里衷心感谢我们的各位老师给我们的生动讲座，也感谢我们老师这么辛苦的为我们的实习进行安排。

4.2参观企业通过对企业的参观和公司接待员热情的讲解，听了他们的详解和现场的参观我们初步对美联物流和茄子溪港这两个公司的运行模式有所了解，对重庆的物流动态也有个简单的认识，两家企业对集装箱运输也有着独到的认识，对重庆的集装箱发展前景表示乐观，两家公司都致力到企业转型，经过企业模式的转型更加适应当代物流市场的需要。

重庆港集装箱运输发展思路的探讨
杨德坤
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2004(026)007
【摘要】重庆直辖、三峡工程和西部大开发等发展机遇使重庆港集装箱运输的发展速度远远超过了人们的想象,出现了迅猛增长的势头.重庆港现已成为长江上游集装箱运输发展的最为活跃的港口.但是,重庆港集装箱运输在发展过程中已经出现了很多不容忽视的问题,这些问题如果解决不好将严重影响重庆交通运输业和国民经济的发展,影响西部大开发整体战略的实施.本文将详细阐述重庆港集装箱运输的基本现状和优势,分析该港发展集装箱运输存在的主要问题,并提出该港集装箱运输发展的一些思路.
【总页数】4页(P6-9)
【作者】杨德坤
【作者单位】重庆交通学院应用技术学院,重庆,400042
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.重庆港集装箱运输发展SWOT分析 [J], 李洪;罗贯三;施云清
2.重庆港提升集装箱运输综合竞争力的战略方案选择研究 [J], 朱鑫银
3.重庆港提升集装箱运输综合竞争力的战略方案选择研究 [J], 朱鑫银
4.重庆港集装箱运输发展十周年回顾及展望 [J], 李毓坚
5.重庆港集装箱运输发展战略分析 [J], 汤海旺
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作者： 汤海旺
作者机构： 西南交通大学交通运输学院
出版物刊名： 交通企业管理
页码： 52-54页
年卷期： 2010年 第7期
主题词： 集装箱运输业 发展战略分析 重庆港 国际金融危机 2010年 国际航运 不利因素 创新中心
摘要：集装箱运输因其集约化高、系统性强、附加值高,正成为国际航运的主流。

尽管受到国际金融危机不利因素的影响,重庆港集装箱运输业仍然迎来了自己的发展机遇。

2010年5月7日国务院批准建立中国第三个副省级新区——＂两江新区＂,将打造成为长江上游金融创新中心。

同时,。

重庆港集装箱规模研究资料重庆港基本情况⼀、重庆港⼝基本情况我市集装箱码头能⼒统计表1：2009年集装箱码头统计单位：万TEU表2：在建⼯程2010-2011年建成投⼊集装箱码头统计单位：万TEU表3 规划2012年建成重庆港历年集装箱吞吐量完成情况重庆港协提供2008年长江上游港⼝集装箱装卸包⼲费单位:元资料来源:中国港协2007年全国主要港⼝集装箱的成本费⽤调查单位:元/TEU资料来源:《中国港⼝2008.7期》码头集装箱装卸包⼲费:港⼝对集装箱进⾏装卸作业，按规定向船⽅收取的劳务费。

装箱包⼲费包括的范围是：1）进⼝重箱。

将重箱的⼀般加固拆除的费⽤、从船上卸到堆场的费⽤、分类堆存的费⽤、从堆场装到货⽅卡车送往港⽅本码头集装箱货运站（或仓库）的费⽤、然后将空箱从货⽅卡车卸到堆场或从港⽅本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场的费⽤。

2）出⼝重箱。

将堆场上空箱上货⽅卡车或送往本码头集装箱货运站（或仓库）的费⽤、将重箱从货⽅卡车卸到堆场或从港⽅本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场的费⽤、分类堆存装船并进⾏⼀般加固的费⽤。

3）进⼝空箱。

将空箱的⼀般加固拆除的费⽤、从船上卸到堆场的费⽤、分类堆存的费⽤。

4）出⼝空箱。

将堆场上空箱装到船上并进⾏⼀般加固的费⽤。

5）重、空箱在进出港区范围时填报设备交接单。

如减少其中任何作业，费⽤不予减少。

⼆、四川港⼝情况泸洲港：⼀期⼯程设计通过能⼒5万TEU，08已达6.6万TEU，实际通过能⼒可达10万TEU；⼆期07年开⼯，09年完⼯后实际通过能⼒可达50万TEU，⼒争2012年达80万TEU，2018年160万TEU；另外四川省完成的泸洲—宜宾—乐⼭港⼝群布局规划，2012年货物通过能⼒4280万，集装箱通过能⼒200万TEU，2020年400万未来重庆市将形成点、线、⾯的港⼝物流布局。

“点”指港⼝。

重庆市将⽤15年左右的时间，投资60亿元以上，形成以主城、万州、涪陵“三枢纽”为中⼼，江津、永川、合川、奉节、武隆“五重点”为依托，其他港为基础的现代化港⼝体系。

我国内陆保税港区集装箱运输的发展策略探讨——以重庆为例弓宪文【摘要】分析了重庆保税港区发展集装箱运输的优势和面临的独特问题,并提出了相应的对策建议.分析认为,作为我国第一个内陆型双功能保税港区,重庆两路寸滩保税港区具有发展集装箱运输的叠加政策优势、独特资源优势、水运成本优势、雄厚的产业配套以及良好的发展基础.但也面临长江沿线集装箱运输监管困难、综合物流费用抵消集装箱水运成本优势、集装箱运输基础设施能力不足、管理体制制约集装箱保税多式联运的进一步发展等独特问题.关于在内陆保税港区如何开展集装箱运输既没有现成的模式,也缺乏实践的先例,重庆保税港区应当通过创新,在借鉴和学习国内外成功经验的基础上,结合港区特点,充分发挥优势,创造性的解决集装箱运输发展面临的实际问题.【期刊名称】《科技与管理》【年(卷),期】2011(013)001【总页数】5页(P5-9)【关键词】重庆;内陆保税港区;集装箱运输;发展策略【作者】弓宪文【作者单位】重庆教育学院,经济贸易系,重庆,400067【正文语种】中文【中图分类】F552.72008年国务院正式批准设立重庆两路寸滩保税港区，2010年5月，由海关总署牵头，国土资源部、发展改革委、财政部等11部委组成的国务院联合验收组对重庆两路寸滩保税港区（一期）进行了正式验收。

重庆保税港区是我国第一个设在内陆地区的保税港区，也是我国第一个“水港＋空港”的双功能保税港区。

其核心业务功能不仅包括港口作业功能，空运服务功能，对外贸易功能，出口加工功能，还包括商品展示功能，保税多式联运功能以及金融商贸服务功能。

保税港区整合了保税区、出口加工区和保税物流园区的所有政策优势，采取出口加工区、保税区和港区的“三区合一”发展思路。

同保税区相比，保税港区多了码头和港口功能；同出口加工区相比，保税港区具有的口岸作业、转口贸易、物流分拨等功能；同保税物流园区相比，保税港区允许开展加工业务，更具临港加工优势。