重庆港集装箱运输发展与研究报告

重庆港口集装箱多式联运发展前景展望作者：王浩天刘栋来源：《合作经济与科技》2011年第14期提要作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，重庆拥有发展多式联运的先天条件。

通过分析重庆港口集装箱多式联运发展现状及存在的问题，提出对策措施。

关键词：港口；集装箱；多式联运中图分类号：F5文献标识码：A集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分，尤其是近年来集装箱多式联运正日益成为国际物流活动的主导运输组织形式，其功能和效益将在更大的程度上得到发挥和体现。

不仅外贸运输，而且连同内贸运输一起都将跨入集装箱多式联运的行列之中，集装箱多式联运主导综合物流活动的时代已经到来。

重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，拥有长江黄金水道，具有发展水路集装箱运输的先天优势。

加快集装箱多式联运的发展，有利于充分发展长江黄金水道作用，促进重庆内陆集装箱运输的发展。

一、重庆内陆港口集装箱基础设施现状分析物流基础设施是物流系统高效运作的基础和保障，港口基础设施的水平直接影响港口集装箱多式联运的发展。

随着重庆交通的发展，集装箱港口码头的建设也得到了很大推进，对发展港口集装箱多式联运起到了基础保障作用。

1、集装箱码头建设。

为适应西部开发和集装箱运量快速发展的需要，在交通运输部的积极支持下，“1998年5月，重庆及西南地区第一座专用集装箱码头——重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力5万TEU，2000年7月建成试投产。

”九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大地提高了重庆水运口岸集装箱通过能力，为西南地区的外贸进出口货物提供安全便捷的通道。

随后建设了寸滩集装箱码头。

寸滩港作为重庆市打造的综合性集装箱枢纽港区，是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程和西南出海大通道的重要口岸。

寸滩港整体规划分为三期，按长江港口码头设计能力和实际能力1.5的倍率计算，寸滩港区年集装箱吞吐能力可达189万TEU。

重庆集装箱运输调研报告重庆地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。

重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。

作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流业,不仅有助于拓展自己新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义.从水路运输来讲，重庆物流业的发展本就具有得天独厚的优势和好的发展前景。

首先重庆地处长江、嘉陵江、乌江之上，有着先天的内河航运事业发展。

随着“百万大移民”和“三峡工程”的顺利实施，长江175m水位完成，重庆物流业将面临更大的挑战和更可观的发展前景，届时万吨巨轮，将伴随在重庆人的生活里。

长江自古以来都在履行着它的使命，承载着中华儿女的梦，更承载着重庆三千万人民的梦，目前重庆正在着力打造成为“长江上游航运中心城市”，同时也在建造“西部最大集装箱码头”（重庆寸滩港），在建的寸滩港，拟投资11亿，占地884亩，将建4个300吨级箱位，年吞吐量42万标箱和滚装车辆15万辆，同时马士基正式与重庆港务物流集团签订港航合作意向书，及物流巨头普洛斯投资19亿美元建物流园区也把重庆拿入其范围等一系列的建造发展都将快速打造出符合现代物流体系的新天地。

重庆目前除寸滩港和九龙港外，在江域沿线还有万州港、涪陵港等都促使重庆物流的飞速发展。

1993年10月5日，民生公司首开水路集装箱运输，为重庆外贸运输打开一条新的通道至今，重庆地区集装箱班轮公司已增至10家，集装箱船舶达150余艘，集装箱总运力超2万TEU以上。

1998年5月，重庆及西南地区第一座专用集装箱码头----重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力5万TEU，2000年7月建成试投产。

九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大的提高了重庆水运口岸集装箱通过能力。

重庆港口集装箱多式联运发展前景展望引言多式联运是指在保持集装箱的原始状态下，通过铁路、公路、水路等多种交通方式进行运输的一种物流模式。

作为内陆城市，重庆位于长江中游，地理位置优越，其港口集装箱多式联运发展具有巨大潜力。

本文将对重庆港口集装箱多式联运的发展前景进行展望，并分析其带来的重要机遇和挑战。

1. 重庆港口及其发展现状重庆作为中国内陆城市，拥有丰富的资源和庞大的市场需求，其港口发展具有巨大的潜力。

目前，主要的港口包括长江智能港区和白市驿港区等。

重庆港口集装箱多式联运已经取得了一定的发展成果，但与沿海港口相比还存在较大的差距。

2. 重庆港口集装箱多式联运带来的机遇2.1 国家政策的支持中国政府积极推进内陆港口发展，提出了一系列支持政策，重庆作为国家战略性新兴产业示范基地，将获得更多政策的支持。

2.2 投资机会的增加重庆港口集装箱多式联运的发展将吸引更多的投资。

随着内陆港口的建设和发展，投资者将看到更多的机会，这将推动重庆港口集装箱多式联运的快速发展。

2.3 可持续发展的需求集装箱多式联运可以减少道路运输对环境的影响，降低能源消耗和排放，这与当前社会对可持续发展的需求相吻合。

重庆港口集装箱多式联运的发展将符合国家的环境保护政策，并受到社会的广泛关注和支持。

3. 重庆港口集装箱多式联运面临的挑战3.1 铁路和水运能力的限制目前，重庆的铁路和水运能力还相对较弱，无法满足集装箱多式联运的需求。

需要加大对铁路和水运的投资，完善相应的基础设施，提高运力和效率。

3.2 协调各种交通方式的难度多式联运涉及多种交通方式的协调，包括铁路、公路和水运等，各种交通方式之间的衔接和协调需要解决许多难题。

需要建立信息共享和协同发展的机制，提高运输效率。

3.3 竞争因素的影响重庆港口面临来自周边港口的竞争，如上海港口、长沙港口等。

这些港口具有更好的地理位置和更先进的设施，将是重庆港口集装箱多式联运发展的竞争对手。

为了在竞争中脱颖而出，需要不断提升自身的竞争力。

重庆港口调研报告重庆港口调研报告一、调研目的本次调研旨在了解重庆港口的基本情况、发展现状以及未来发展趋势，为相关部门和企业提供决策参考。

二、调研内容1. 重庆港口基本情况重庆港位于长江上游，是中国重要的内陆港口之一。

港区以驳岸工业园区为主，包括装卸区、存储区和包装区等。

港口设施完备，包括码头、贮仓、码头设备和进出口通关设施。

港口服务范围广泛，涵盖能源、化工、冶金、钢铁、粮食等行业。

2. 发展现状重庆港口在过去几年取得了显著的发展。

2019年全年完成货物吞吐量达到1.2亿吨，货物吞吐量连续多年稳居内陆港口前列。

港口码头建设也得到了长足发展，新建建设了多个专用码头，提高了货物处理效率。

此外，港口物流系统也在不断完善，包括进出港公路、铁路和航空等交通方式的改进。

重庆港口的综合竞争力逐渐增强。

3. 未来发展趋势重庆港口的未来发展趋势是迅速提升。

首先，随着内陆港口的重要性不断提升，港口的发展前景广阔。

其次，重庆港口地理位置优越，地理环境适合港口发展，并且港口所处的地区经济发达，市场需求旺盛，为港口的进一步发展提供了有力支持。

再次，政府对港口的支持力度加大，通过政策的扶持和投资的引导，重庆港口将得到更多的发展机遇。

最后，技术进步和管理优化也将推动港口的发展，提高货物处理效率和服务质量。

三、调研结果分析根据本次调研所得结果，可以得出以下分析：1. 重庆港口已成为内陆港口中的重要港口之一，货物吞吐量在全国范围内占有一定的份额，具备较强的综合竞争力。

2. 重庆港口的发展潜力巨大，未来有望继续保持快速发展，尤其是在内陆港口发展的整体趋势下。

3. 重庆港口的优势在于地理位置和市场需求，但也面临一些挑战，如运输成本的控制和港口设施的进一步完善等。

四、建议根据以上分析结果，可以提出以下建议：1. 继续加大对重庆港口的支持力度，通过政策的扶持和投资的引导，加快港口的建设和升级。

2. 加强港口与相关产业的合作，提高港口物流系统的效率和服务质量，满足市场需求。

论述重庆市内陆集装箱发展的若干问题摘要：长江集装箱运输经过30多年的发展已初具规模：航线由单一的内贸航线发展到以内支线为主，内支线、近洋航线和内贸航线并举的格局；运输方式由客班轮捎带及顸推船队发展到以自航船及集装箱船运输为主；码头也由以多用途码头为主发展到以专业化码头为主。

而重庆作为长江主干道上一个特殊的存在，作为西南地区唯一的内陆港口城市，集装箱的兴起更是大势所趋。

不过，从另一个方面看，因为没有可参照的典型，重庆在集装箱这块必须独自摸索和创新，在经济、政治、基础设施建设上综合全局，统筹规划，打造一个独具特色的内陆港口城市。

关键词：重庆集装箱；内陆港口；创新；特色目录前言一、研究意义及背景 (4)二、主要研究问题 (5)第一章集装箱运输的基本概念 (6)一、集装箱的定义 (6)二、集装箱的分类 (7)三、集装箱的三个重量 (7)四、集装箱的标记 (7)五、集装箱班轮运输特点 (8)第二章重庆内陆集装箱的发展历程 (9)一、萌芽期 (9)二、开创期 (9)三、成长扩张期 (11)第三章重庆内陆港口集装箱运输的发展与思考 (13)一、重庆港口集装箱运输的特点 (13)二、重庆港口集装箱运输存在的问题 (13)三、重庆港口集装箱运输面临的发展机遇 (16)结束语 (19)参考文献 (20)前言（一）研究意义及背景2008年11月12日，国务院正式批复同意设立重庆两路寸滩保税港区，这是我国第一个内陆保税港区和第一个“水港＋空港”双功能的保税港区。

1、重庆设立保税港区的条件和优势重庆具有承东启西、连接南北的区位优势。

长江黄金水道优势明显，航运资源丰富，港口密布、通江达海，5000吨级船舶可常年通航，随着三峡库区蓄水至175米最终水位，8000吨级船舶和万吨级船队可沿江直达重庆主城。

重庆拥有长江上游最大港口和最具发展潜力机场。

重庆寸滩港是长江上游规模最大、技术最先进的专用集装箱码头，寸滩港一期工程于2006年元月正式开港营运，二期于2007年9月开工建设，将于2009年底完工，三期工程将于今年底启动，2011年建成。

摘要：重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。

集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。

集装箱运输作为货物运输的主要方式之一，是重庆的物流未来发展的重要环节，重庆的物流本身影响到外企在渝的投资，而集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点，对重庆的经济发展意义重大。

文中简述了重庆港口集装箱运输现状，分析了港口集装箱发展的特征，以及存在的问题和发展的趋势，针对实际情况对港口集装箱运输的发展给出建议。

关键词：港口集装箱运输多式联运建议集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分。

重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，拥有长江黄金水道，具有发展水路集装箱运输的先天优势。

加快集装箱多式联运的发展，有利于充分发展长江黄金水道作用，促进重庆内陆集装箱运输的发展。

一、重庆港口集装箱运输发展的现状1、重庆发展港口集装箱物流的条件（1）区位独特。

重庆港地处我国中西结合部，水路可直达长江6省2市，陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路)。

三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达重庆港。

（2）基础雄厚。

重庆港通过不断发展，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局，港区综合配套服务功能口趋完善。

近年来，重庆集装箱运量每年以40％左右的速度递增。

重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后，重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。

到2010年，寸滩二期工程完工后，集装箱吞吐能力将达到120万TEU，港口货物吞吐能力将达到1亿吨。

规划对航运中心陆续投资将达近150亿元，建立并完善以主城为中心的港口群。

港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高，拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库，以及良好的集疏运系统，这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础（3）市场广阔。