地铁施工监测培训资料

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车站施工监测方案培训资料

佛山市城市轨道交通3号线工程3203-1标顺德医院站施工监测方案编制人：日期： .复核人：日期： .审批人：日期： .中铁一局集团有限公司佛山市城市轨道交通3号线工程3203-1标项目经理部2017年1月10日目录1、编制依据和原则 (1)2、编制范围 (1)3、工程概况 (1)3.1设计概况 (1)3.2周边环境情况 (2)3.3工程地质与水文地质 (2)3.3.1 地形地貌 (3)3.3.2 岩土分层及其岩性特征 (3)3.3.3 水文地质 (5)4、监测重难点分析及对策 (5)5、监测实施方案 (6)5.1监测目的 (6)5.2监测项目及巡视内容 (7)5.2.1 监测项目 (7)5.2.2 巡视内容 (8)5.3测点布置原则 (8)5.3.1围护结构监测布点原则 (8)5.3.2周边环境监测布点原则 (9)5.4监测实施方法 (9)5.4.1 周边地表沉降监测 (9)5.4.2 地下管线沉降监测 (14)5.4.3墙顶水平位移 (16)5.4.4墙顶垂直位移 (20)5.4.5 墙体水平位移 (20)5.4.6地下水位 (24)5.4.7支撑轴力 (25)5.5安全巡视方法 (29)5.5.1 地下管线现场安全巡视 (29)5.5.2 地表现场安全巡视 (30)5.6现场工作量 (30)5.7监测控制指标及频率 (31)6、信息反馈技术 (31)6.1监控量测工作流程 (31)6.2监测成果及信息报送 (32)6.2.1 监测成果 (32)6.2.2 信息报送 (33)6.3预警管理等级 (33)6.4预警及消警程序 (34)6.4.1 预警程序 (34)6.4.2 解除预警程序 (34)7、监测组织机构、人员及仪器配置 (35)7.1项目管理组织结构 (35)7.1.1 组织结构图 (35)7.1.2 职责与分工 (36)7.2人员组成 (37)7.3投入本项目的仪器设备情况 (37)8、监测质量保证体系 (45)8.1质量方针及目标 (45)8.2质量管理体系 (45)8.3质量保证制度 (47)8.4监测质量保证具体措施 (48)8.5职业健康及安全保障措施 (50)8.6环境保护措施 (55)附件1：安全巡视等级表 (56)1、编制依据和原则（1）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013（2）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008（3）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009（4）《工程测量规范》GB50026-2007（5）《建筑变形测量规范》JGJ8-2016（6）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012（7）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011（8）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002（9）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006（10）《城市地下水动态观测规程》CJJ/76-2012（11）《佛山市城市轨道交通三号线工程施工监测管理办法》佛山市铁路投资建设集团有限公司（12）佛山市城市轨道交通三号线顺德医院站主体围护结构施工图2、编制范围本方案是针对佛山地铁3号线顺德医院站主体围护结构的施工监测方案。

地铁监测安全培训计划内容

地铁监测安全培训计划内容一、计划目的地铁是城市交通系统的重要组成部分，为了保障地铁运营安全，提高监测人员的安全意识和技能水平，制定地铁监测安全培训计划，旨在提高地铁监测人员的安全意识和技能水平，确保地铁安全运营。

二、培训内容1. 地铁监测工作规程2. 地铁运行安全知识3. 地铁监测设备使用方法4. 地铁事故应急处置方法5. 地铁安全监测流程6. 地铁监测常见问题的分析与处理三、报名资格1. 具有相关专业技术背景2. 具有一定的地铁监测工作经验3. 已取得相关职业资格证书四、培训方式1. 线上培训2. 线下实操培训3. 实地考核五、培训计划1. 线上培训（1）规程和安全知识培训时间：3天内容：地铁监测工作规程和安全知识的介绍（2）设备使用培训时间：2天内容：地铁监测设备的使用方法和注意事项的培训（3）应急处置培训时间：1天内容：地铁事故应急处置方法的培训2. 线下实操培训（1）设备操作演练时间：3天内容：地铁监测设备的操作演练（2）安全监测流程演练时间：2天内容：地铁安全监测流程的实操演练3. 实地考核（1）考核内容规程和安全知识、设备操作、应急处置、监测流程（2）考核形式理论考核和实操考核时间：3天六、认证1. 通过线上培训和线下实操培训后，需参与实地考核，并通过考核后方可获得地铁监测安全培训证书。

2. 获得证书后，可作为地铁监测工作的专业资格证明。

七、辅助措施1. 培训教材提供相关的教材和资料，供学员学习和参考。

2. 培训设备提供地铁监测设备，供学员进行实操训练。

3. 培训考核标准制定详细的培训考核标准，以保障培训的公平和严谨。

八、培训效果评估1. 对通过培训的学员进行跟踪调查，了解其工作情况和安全意识的提高情况。

2. 定期组织学员进行复习和技能培训，以巩固和提高培训效果。

九、完善和改进1. 不断总结和归纳培训经验，发现问题并及时进行改进。

2. 听取学员的意见和建议，以不断完善培训内容和方式。

地铁施工监测

③地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
5、测点布设原则
④深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
⑤各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。
③ 建筑物水平位移监测
针对工程需要进行水平位移监测。采用独立坐标系法量测建筑物的水平相对位移。在需监测的建筑物附近、影响视线范围外埋设牢固的导线点，并假定此点坐标为X=100,Y=100。同时假定平行于线路方向或者某一个便于瞄准的固定标志（标志与线路或者基坑位置关系提前测定）为X轴，此方向方位角0º。每次观测时,由此导线点用全站仪按二级水平位移变形监测的精度进行量测。通过监测点在此坐标系中的坐标变化比较,即可直接得出建筑物沿线路方向及垂直线路方向或者沿基坑方向垂直于基坑方向的位移情况。
7、监测仪器
8、基坑施工地面沉降变形机理
基坑施工周边地面沉降的产生原因主要有：① 因基坑施工引起周边地层地下水的流失；
②基坑围护结构变形，导致周边土体受力情况发生变化；
③基坑围护结构局部漏水漏砂，导致基坑外侧土体损失。
基坑周边地面沉降变化特点是以基坑为中心，向外扩散，距离基坑越近，沉降影响越大。此外，因周边地层及地下水情况也会有一些特殊的情况。
9、地表沉降监测方法
按变形测量规程中测站高差中误差 ≤0.5mm的精度要求，用精密电子水准仪、铟钢尺由高程监测网的控制水准点按二等水准测量的技术要求对监测点进行逐点量测。量测所采集的数据均为市区统一高程。对此数据进行处理、分析亦采用此高程。监测频率见第4节。

地铁基坑监测学习材料

（4）地下水位管 ① 埋设方法测孔埋设采用地质钻钻孔，孔深根据设计要求而定。成孔完成后，放入裹有滤网的水位管，管壁与孔壁之间用中粗砂或石屑回填至离地表约 0.5m后再用粘性土回填至地表，以防止地表水的进入；对承压水水位进行观测时，则需埋设深层承压水位孔，承压水位孔的钻设基本同于上述普通水位孔，其深度必须进入承压水层，滤水段位于承压水层内，其外部用中细砂充填，而其余段直至地面均不设渗水孔，管外采用粘土球或水泥土密封，以切断地层内承压水与上部地层的水力联系。 ② 测孔保护水位孔埋设后应注意施工期间的保护，必要时加工对硬化地表下，并加盖保护，日常监测后应及时盖好顶盖，防止地表水的进入。
支护结构桩顶垂直水平位移监测点?1支护结构桩顶垂直水平位移监测点?2支护结构桩体深层水平位移监测?3基坑内外地下水位监测?4围护结构支撑轴力内力监测?5基坑周围地表沉降监测?6周围建筑物沉降监测周边管线监测?7?8围护墙钢筋应力?9孔隙水压力?10墙体土压力?11分层沉降?12坑底回弹?2测点埋设要求?1测斜管埋设方法测斜管一般采用绑扎方法固定在钢筋笼上与其一起沉入孔槽中
2）测试仪器（1）仪器在使用前均由法定计量单位进行检验，经检验合格并在有效期限内方可使用；（2）每天测试前均应对所使用的仪器进行自检，并详细记录自检情况，使用完毕后记录仪器运行情况；（3）使用过程中若发生仪器异常情况，除立即对仪器进行维修和调换外，同时要对当天测试的数据进行重新测试。
3）监测组件（1）各类监测组件均应的有详细的出厂标定记录，并得到法定计量单位的认可，有效期应符合有关规定；（2）各类监测组件在埋设前均应再次进行测试，经检验合格后方可埋设，埋设完成后应立即检测组件工作是否正常，如有异常应立即更换，重新埋设。 4）监测点保护（1）测量工作中使用的基准点、工作基点、监测点应用醒目的标志进行标识，并对现场作业人员进行宣传，避免人为造成沉降和偏移，对变化异常的监测点除及时进行复测外，若发现已碰动或破坏应立即进行修复或者重新埋设；（2）在开挖过程中对布有监测组件的部位应用醒目的标志进行标识。 5）数据处理（1）使用成熟的专业软件对数据进行处理；（2）生成的报告要经自检、校核无误后方可盖章送出；（3）测试数据发生异常要及时对数据的可靠性进行分析。

乌1号线工程标段施工监测方案培训资料(35页)

乌鲁木齐轨道交通一号线工程大西沟站附属结构施工监测方案编制：审核：审批：中铁七局集团有限公司乌鲁木齐市轨道交通1号线工程09标段项目经理部二零一六年四月目录一、编制依据 (1)二、概述 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 工程地质条件 (3)2.4 不良地质作用与特殊岩土情况 (5)三、主要技术指标 (6)3.1 监测项目精度要求 (6)3.2 监测频率及周期 (6)3.3 监测警戒标准 (8)四、监测项目及工作内容、监测范围 (9)4.1 监测项目及工作内容 (9)4.2 出入口基坑（隧道）监测范围 (10)4.2.1 周边环境监测范围 (10)4.2.2 出入口基坑（隧道）开挖监测范围 (10)4.3 监测布点原则 (10)4.4 监测点埋设与监测方法 (12)4.4.1 地下管线沉降 (12)4.4.2 地表沉降 (15)4.4.3 桩顶水平和竖向位移 (16)4.4.4 桩体水平变形 (18)4.4.5 支撑轴力 (20)4.4.6 拱顶下沉及净空收敛监测 (21)4.5 现场安全巡视 (22)4.5.1 现场安全巡视内容 (24)4.5.2 现场安全巡视频率 (25)4.5.3 现场安全巡视方法 (25)4.6 监测布点图 (28)五、监测重点、难点分析及措施 (29)5.1 加强市政管线的监测 (29)5.2 出入口基坑（隧道）的监测 (29)六、项目组织机构及人员配备 (30)七、仪器设备配置 (31)八、质量保证措施 (31)8.1 技术管理机构及措施 (31)8.2 质量控制措施 (32)九、数据处理分析及成果运用 (33)9.1 监测数据分析与处理 (33)9.2 监测信息反馈程序 (34)9.3 监测成果报告 (35)十、监测预警报警管理办法 (36)10.1 预警报警的机制 (36)10.2 预警报警值的设定 (36)10.3 预警机构设置及人员组成 (37)10.4 预警和报警的判定程序和分级原则 (37)十一、安全生产与文明施工 (38)11.1 建立安全生产与文明施工管理机构 (38)11.2 建立全员安全性生产责任制 (39)11.3 抓好岗位安全文明教育培训工作 (39)11.4 进行安全生产与文明施工检查 (40)11.5 安全生产与文明施工的具体措施 (40)一、编制依据（1）《地铁工程监控量测技术规程》（DBI 1/490-2007）（2）《地铁及地下工程建设风险管理指南》（中国建筑工业出版社，2007 年）（3）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）（4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（5）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）（6）《地铁设计规范》（GB50157-2013）（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）（8）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（9）《工程测量规范》（GB50026-2007）（10）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）（11）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）（12）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）（13）《城市交通设施养护维修技术规范》（DB11/T718-2010）（14）《穿越既有交通基础设施工程技术要求》（DB11/T 716-2010）（15）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）（16）《乌鲁木齐市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（乌鲁木齐城市轨道集团有限公司）（17）其他相关的国家、地方规范、法规（18）乌鲁木齐城市轨道集团有限公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件二、概述2.1 工程概况大西沟站起止点里程：YDK12+430.992～YDK12+658.992，位于北京南路与温州街、北京南路东一巷交汇处，沿北京南路大致呈南北向跨路口布设，站位位于北京南路路中设置，为地下二层岛式车站，车站总长228m，标准段宽度21.1m，基坑深度16.45m～19.55m，覆土约3.05m～4.36m。

地铁施工安全教育培训

一、引言随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为城市发展的重要支撑。

地铁施工过程中，安全问题至关重要。

为提高地铁施工人员的安全意识和自我保护能力，预防和减少安全事故的发生，特举办本次地铁施工安全教育培训。

以下是本次培训的主要内容。

二、培训目标1. 提高地铁施工人员的安全意识，使其充分认识到安全施工的重要性。

2. 使施工人员掌握地铁施工过程中可能存在的安全隐患及防范措施。

3. 培养施工人员良好的安全操作习惯，提高安全施工技能。

4. 提高施工人员应对突发事件的能力，确保施工安全。

三、培训内容1. 地铁施工安全基本知识（1）地铁施工概述地铁施工是指地铁线路、车站、区间等设施的建造活动。

地铁施工具有工程量大、工期长、技术复杂、施工环境复杂等特点。

（2）地铁施工安全的重要性地铁施工安全关系到人民群众的生命财产安全、社会稳定和地铁建设的顺利进行。

因此，加强地铁施工安全管理，确保施工安全至关重要。

2. 地铁施工常见安全隐患及防范措施（1）坍塌、滑坡坍塌、滑坡是地铁施工过程中常见的自然灾害。

防范措施：1）加强地质勘察，掌握地质情况；2）合理设计施工方案，避开不良地质地段；3）加强施工监测，发现异常情况及时处理；4）采取必要的防护措施，如设置挡墙、边坡支护等。

（2）高处坠落高处坠落是地铁施工过程中常见的安全事故。

防范措施：1）加强高处作业人员的安全培训，提高安全意识；2）确保高处作业人员佩戴安全带、安全帽等防护用品；3）合理设置安全通道、防护栏等，防止人员坠落；4）加强施工现场安全管理，禁止无关人员进入危险区域。

（3）触电触电是地铁施工过程中常见的电气安全事故。

防范措施：1）严格执行电气安全操作规程，确保电气设备完好；2）加强施工现场电气安全管理，防止电气设备漏电；3）对电气设备进行定期检查、维护，确保设备安全可靠；4）加强施工人员电气安全培训，提高电气安全意识。

（4）火灾火灾是地铁施工过程中常见的火灾事故。

防范措施：1）加强施工现场消防安全管理，确保消防设施完好；2）禁止在施工现场吸烟、使用明火；3）加强电气设备管理，防止火灾发生；4）制定火灾应急预案，提高火灾应急处置能力。

地铁车站施工测量及监测作业指导课件

03
全性和稳定性。
监测数据分析与预警
• 对比分析：将监测数据与设计方案、规范要求进行对比，评估施工的合规性。
监测数据分析与预警
预警
1
2
1. 设定预警阈值：根据设计要求和施工经验，设定各监测项目的预警阈值。
3
2. 实时预警：当监测数据达到或超过预警阈值时，系统自动发出预警信息，提醒施工单位注意。
施工后测量
竣工测量
在施工结束后，对整个车站进行竣工测量，核对实际施工结果与设计图纸的差异，确保施工质量
符合规范要求。
沉降观测
对施工后的车站进行沉降观测，了解车站基础的沉降情况，评估施工对周边环境的影响。
验收资料整理
将施工过程中的测量数据、监测记录等整理成验收资料，为后续的验收工作提供完整、准确的数据支持。
监测数据分析与预警
3. 预警处理：施工单位在收到预警信息后，应立即停止施工，组织专家对现场情况进行评估，制定相应的处理措施。
通过以上内容的实践和应用，地铁车站施工测量及监测作业将更为精准、高效和安全，为保障工程施工的顺利进行提供有力支持。
04 施工测量及监测安全管理
安全管理制度
建立健全安全管理体系
安全装备
施工人员应配备齐全的安全装备，如安全帽、防护服、防滑鞋等，降低事故风险。
设备检查与维护
企业应定期对施工测量及监测设备进行检查与维护，确保设备性能良好，避免因设备故障导致安全事故。
应急预案与处置措施
制定应急预案
企业应针对地铁车站施工测量及监测作业可能发生的突发事件，制定相应的应急预案，明确应急处置流程。
地铁车站施工测量及监测作业指导课件
• 施工测量基础

城市地铁施工监控量测讲义培训课件

监控量测一般的流程图如图1－3所示：
图1－3 监控量测流程图
1.2 基坑工程监测的目的和意义
由于基坑开挖，基坑内外的压力平衡被改变。致使围护结构及土体发生变形。围护结构的内力和变形中任何一量值超过容许的范围，将造成基坑的失稳破坏或对周围环境造成不利影响。地铁车站往往建设在市区人口稠密处，建筑物林立，地下管线密集，基坑开挖所引起的周围土体变形将在一定程度上改变这些建筑物和管线的正常状态，当土体变形过大时，会造成临近结构和设施的失效或破坏。同时，由于土体变形过大而导致临近管线破裂漏水又反过来加剧土体的变形，直至导致围护结构失稳，造成极坏的社会影响和经济损失。因此，在基坑施工过程中，只有对基坑围护结构、基坑周围土体和相临的建（构）筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的应急措施，调整施工工艺或修改设计参数。一般来说，基坑开挖施工监测的目的有以下几点：
在目前的监控量测工作中，最主要的还是对变形的监测工作。这是因为变形信息的获取简单，成本底，而且信息相关性强。变形监测工作有两方面内容：一是对基坑开挖，隧道开挖引起的维护结构、初期支护的变形观测；二是对开挖引起的地面、道路、影响范围建筑物及公共设施（管线、既有地铁等）的沉降、倾斜、裂缝的观测。通过监测随时预报变形、沉降值的大小及速率，以便及时修改施工的各项参数、工艺或方案，采取相应的加固措施，控制变形量，避免各类损失。由此可见，地铁在修建期间进行变形观测是非常重要的工作内容，通过积累监测数据、分析变形规律，还可以检验设计理论，为后续地铁设计、施工提供参考依据。
地铁在修建施工中，监控量测的工作内容总体上有地层沉降监测、水平位移监测、支护结构变形监测（包括支护体系的沉降、水平位移和挠曲变形）、支护结构的内力监测（包括支撑杆件的轴力监测和围护结构的弯距监测）、地下水土压力和变形的监测（包括土压力监测和孔隙水压力监测、地下水位监测、深层土体位移监测、基坑回弹监测）、建筑物或桥梁的变形监测（沉降监测、水平位移监测、倾斜监测和裂缝监测）、地下管线变形，既有地铁等监测。

地铁施工监测培训计划

地铁施工监测培训计划一、前言地铁施工监测是保障地铁施工质量和安全的重要工作，对于地铁项目的成功实施和运营具有重要意义。

为了提高地铁施工监测人员的专业素养和监测技能，制定本培训计划，以期帮助地铁施工监测人员提升自身水平，更好地完成监测任务。

二、培训目标通过本培训计划，旨在达到以下培训目标：1. 提高地铁施工监测人员的理论素养，增强对地铁施工监测基本知识和技能的掌握；2. 帮助地铁施工监测人员了解地铁施工现场安全管理、质量控制等相关规定和要求；3. 提高地铁施工监测人员的实际操作能力，加强对地铁施工监测仪器设备的使用和维护；4. 增强地铁施工监测人员的团队合作意识，提升工作效率和质量。

三、培训内容1. 地铁施工监测基础知识1.1 地铁施工监测的概念及作用1.2 地铁施工监测的基本原理1.3 地铁施工监测的相关法律法规2. 地铁施工现场安全管理和质量控制2.1 地铁施工现场安全管理要求2.2 地铁施工质量控制技术要求2.3 地铁施工监测的风险及应对措施3. 地铁施工监测仪器设备使用和维护3.1 不同类型监测仪器设备的使用方法3.2 监测仪器设备的日常维护保养3.3 监测仪器设备故障处理方法4. 地铁施工监测实际操作能力培养4.1 地铁施工监测的实际操作流程和技巧4.2 地铁施工监测实例分析与解决方案4.3 地铁施工监测人员的实操训练四、培训方法1. 理论课程教学采用讲授、讨论、解答的形式，结合实际案例进行理论知识的传授。

2. 实践操作指导组织地铁施工监测仪器设备的使用演练和实际操作场景的模拟训练。

3. 案例分享与解析组织地铁施工监测实例分析和问题解决的分享交流，加深学员对实际监测工作的理解和把握。

五、培训安排1. 培训时间：共计5天，每天8小时，共40小时。

2. 培训地点：地铁施工现场或专门的培训场地。

3. 培训人员：地铁施工监测相关人员、技术人员、管理人员等。

4. 培训时间分配：- 第一天：地铁施工监测基础知识培训- 第二天：地铁施工现场安全管理和质量控制培训- 第三天：地铁施工监测仪器设备使用和维护培训- 第四天：地铁施工监测实际操作能力培养- 第五天：综合应用实操训练和总结交流六、考核与评定1. 培训结束后进行理论知识考核，实际操作能力测试和综合案例分析，合格者颁发培训结业证书。

地铁施工监测方案培训资料

施工监测方案审定：目录1工程概况 (1)工程概况 (1)监测范围、内容 (3)工程地质条件 (3)地质条件 (3)地下水 (3)2编制依据及原那么 (4)编制依据 (4)编制原那么 (4)2.2.1 系统性原那么 (4)2.2.2 可靠性原那么 (4)2.2.3 与设计图纸相结合原那么 (4)2.2.4 关键部位优先、兼顾全局的原那么 (5)2.2.5 与施工相结合的原那么 (5)2.2.6 经济合理性原那么 (5)3监测的目的及意义 (6)4监测的实施方法 (7)监测基准点的布设 (7)、设计交桩情况 (8)、监测基点的布设 (7)、监测控制工作基点测量要求 (8)、工作基点的复核测量 (14)4.2地表及周边建筑物沉降 (12)4.2.1 监测目的 (12)4.2.2 监测仪器 (12)4.2.3 监测实施方法 (12)桩顶位移 (14)4.3.1 监测目的 (14)测点埋设 (14)4.3.2 监测仪器 (14)4.3.3 监测实施 (14)钻孔桩位移 (15)4.4.1 监测目的 (15)4.4.2 监测仪器 (15)4.4.3 监测实施 (16)钢支撑轴力 (17)4.5.1 监测目的 (17)4.5.2 监测仪器 (17)4.5.3 监测实施 (18)地下管线沉降监测 (19)4.6.1 管线测点埋设原那么 (19)4.6.2 管线埋设方式 (20)水位监测 (21)4.7.1 监测目的 (21)4.7.2 监测仪器 (21)4.7.3 监测实施 (21)5北一路站附属结构监测的风险源及应对措施 (22)风险源统计 (22)针对风险源的监测措施 (22)6现场巡视工作要求 (23)现场巡视工作范围 (23)现场巡视内容 (23)施工工况 (23)北二路站附属结构支护状况 (24)周边环境 (24)监测设施 (24)现场巡视频率 (24)现场巡视工作实施方法 (25)7监测点位初始值的采集、报审程序及监测工作程序 (25)监测点埋设后报审程序 (25)初始值的采集及报审程序 (25)监测工作程序 (26)8监测预警分级及监测频率 (26)预警等级划分 (26)8.2监测工程预警值及控制值 (27)风险预警管理程序 (27)预警应急处置措施 (28)北一路站附属结构工程监测工程及频率 (28)9 监测资料的收集整理和信息反应 (29)、监控监测数据的分析与预测 (29)监测成果整理 (29)内业数据处理 (30)监测资料的收集整理 (30)监测信息反应 (31)监测管理体系及质量保证措施 (32)10 监测成果分析及成果要求 (33)监测成果分析 (33)监测要求 (33)监测上报的内容 (33)现场监测资料的要求 (33)日报资料内容 (35)阶段性报告资料内容 (36)总结报告资料内容 (34)11 监测组织机构、人员及仪器设备 (34)12 监测工作平安、环境保护保障措施 (35)人员的保护措施 (35)仪器的保护措施 (36)监测点的保护 (36)环境平安保护保障措施 (36)13 应急预案 (37)14 监测停测标准 (37)1工程概况工程概况车站环境：车站位于兴华北街与北二路交叉路口南侧，沿兴华北街南北向布置。

地铁监测基本知识

T
回归分析
DK69+265断面净空收敛量测数据回归分析表
函数类型回归系数水平基线倾斜基线水平基线 U=A+B*log(T+1) A 0.9986 0.3750 0.9508 B 6.677 8.867 9.020 SD(mm) 0.390 0.603 0.341 A 12.47 15.76 16.88 U=A*EXP(-B/T) B 3.700 4.153 4.234 SD(mm) 1.285 1.602 1.280 A
(必测项目)
水准仪、挂尺、伸缩杆监测隧道拱顶沉降
收敛基线
拱顶下沉测点
边墙收敛监测
收敛计监测洞周收敛变形
收敛计是测量隧道净空收敛值的常用机械式仪表。SWJ型隧道收敛计重量轻，体积小，携带、使用方便，采用LCD电子数字显示方式取代传统的机械式百分表，示值更明确、易读。
SWJ-Ⅳ型隧道收敛计
现场进行隧道净空收敛量测
2-f 2)(1).钢筋计：
0
P=Q×(f
2-f 2)(2).混凝土应变计：
0
2)(kN/Hz 2)(με/Hz
ε=Q×(f
2-f 2)(3).轴力计：
0
P=Q×(f
2)(kN/Hz
f0初测值的受力状态(避开日照，水化热，混凝土强度)
测点埋设位置
避开变截面和端部的影响
电阻应变式传感器的工作原理及结构
数字应变仪
UCAM-1A 多点手持应变仪，可巡回扫描。
(2) 测斜
钻孔倾斜仪测试系统组成
数字记录仪
测斜管
探头
电缆
GK-603型倾斜仪系统
测斜仪监测连续墙变形
钻孔倾斜仪监测原理图

地铁车站施工测量及监测作业指导

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1.2.2高程控制网等级
为了统一全国的高程系统，我国采用黄海平均海平面作为全国高程系统的基准面（大地水准面），在该面上的任一点，其绝对高程为0 ，为确定这个基准面，在青岛设立验潮站和国家水准原点，这个高程零点和原点高程称为“1985国家高程基准”。
从青岛水准原点出发，用一、二、三、四等水准测量在全国范围内测定一系列水准点（代号为BM，应为Bench Mark的缩写）的高程。根据这些水准点的高程，为地形测量而进行的水准测量称为-图根水准测量，为某一工程建设而进行的水准测量称为-工程水准测量。图根水准测量和工程水准测量一般称为普通水准测量。
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2.2.1 平面控制网复测与加密
通常采用精密导线网形式，但是要尽量以GPS网控制点作为起算边和附合边。
按照精密导线的要求进行控制导线复测，具体要求如下： ① 导线点上只有两个方向时，其水平角观测应采用左、右角观测，左、
右角平均值之和与360°的较差小于4″。 ② 前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观
钢支撑标高的控制方法如下： ⑴ 在冠梁内侧使用膨胀螺丝每隔12m打一个固定点，采用普通水准测量的方法引测出膨胀螺丝的高程； ⑵ 当进行某一层或者某一根钢支撑架设时，利用钢尺从该膨胀螺丝位置吊下，放样出该层钢支撑中心线向上偏移50cm（考虑钢支撑架设控制方便）的线，每12m或者24m直接用一根线绳拉通。 ⑶ 可以采用常用的水平管进行同一道钢支撑或者临近的钢支撑标高控制情况检查。注意，隔一段时间需要对膨胀螺丝的标高进行复测，防止变形以及膨胀螺丝被破坏，导致标高控制出错。
测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。 ③ 测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测

地铁施工监测与测量

1.1.4.3PPS盾构机导向系统简介
（1）导向系统是为了最大限度地把控制点位置信息提供给盾构机掘进系统，指导盾构司机进行操作。导向系统自动确定准确的三维空间位置和盾构机的开挖方向，并向司机提供盾构机离设计中心线的偏差。投影路径显示器（选用件）将偏离的盾构机调回设计中心线的最佳路线提供给司机。
（2）盾构机的位置和开挖方向的控制，是通过控制盾构机的至少两个控制位置及倾斜和转动角度来完成的，其控制点为安装在盾构机前部的两块棱镜，其相对于盾构机轴心线和局部坐标系的精确位置在组装盾构机时一次确定下来。
（2）高程传递
通过工作井传递高程，将井上水准点的高程用悬吊钢尺（检定合格），井上、井下两台水准仪同时观测读数，读数时为避免读数误差，进行读数三次，每次错动3～5cm以便检核；高程传递独立进行3次（三次置镜），当3次所测高差较差≤3mm时取其均值作为该次高程传递的成果。整个掘进过程中共进行3次高程联系测量。如图13-3《高程传递示意图》。
测角站数多，误差必然大，而地下控制网精度就会下降，因此尽可能布设地下导线作为平面控制。地下导线点设在控制观测台上，控制观测台均布设在隧道上弦空间，以防受到碰撞而损坏。严格按照归化放样法，设置在设计轴线上，随着盾构向前掘进，对整个己经成型的隧道有直观评价。
地下导线点随着盾构的掘进不断的向前延伸，具体操作按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）进行。
（1）地表隆陷
（2）隧道结构变形
（3）地下管线监测
（4）过江河床监测
（5）建筑物下沉、倾斜
（6）土体内部位移（垂直和水平）
（7）地下水位观测
（8）衬砌环内力和变形
（9）土层压应力
表13-2施工监测技术要求及数量
序号
量测项目

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地铁施工监测培训资料地铁施工监测培训资料地铁施工监测一、地铁监测1.1地铁监测的概念:监测(monitoring measurement )就是采用仪器量测、现场巡查或远程视频监控等手段和方法，长期、连续地采集和收集反映工程施工、运行线路结构以及周边环境对象的安全状态、变化特征及其发展趋势的信息，并进行分析、反馈的活动。

1.2地铁监测的目的及原则(1)监测目的：对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。

(2)监测的原则：必须根据周边环境特点，抓住重点和矛盾的核心所在，遵循有所为、有所不为。

1.3地铁监测的意义(1)掌握隧道和车站周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态，观测开挖过程中隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响，预防工程破坏事故和环境事故的发生。

(2)将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。

(3)将量测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。

另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更为接近实际的理论公式用于指导其它工程。

二、地铁监测的分类2.1按监测目的分为：施工监测、第三方监测以及运营监测三个方面。

1、施工监测：在围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建(构)筑物、地下管线的安全。

因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建(构)筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。

这种施工单位全天候监视测量的工作，就是施工监测工作。

2、第三方监测：地铁工程引入第三方监测，是为了判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生；在基坑开挖过程中根据监测数据实现信息化施工，将监测结果用于优化设计，为设计提供更符合工程实际情况的设计参数，及时对开挖方案进行调整，使支护结构的设计既安全可靠，又经济合理；作为第三方公正性监测，为业主处理工程合同纠纷提供数据和资料依据，为业主提供确凿的索赔证据，防止承包商提供虚假的资料和数据，隐瞒工程安全和质量真相。

这种监管抽测以及复核的工作就是第三方监测工作。

3、运营监测：地铁是现阶段人们出行的主要交通工具之一，所以地铁运营的安全与人们的生活息息相关。

地铁的运营监测工作是轨道交通长期健康检测的重要组成和基础工作。

为考察隧道运营的安全，研究隧道的形变规律提供可靠的参考数据。

我们对运营中隧道进行的监测工作，这就是运营监测。

2.2按监测对象分为：支护结构、周边环境、周边岩土体及水位1、支护结构：基坑支护结构和隧道支护结构的统称。

基坑支护结构是指为保证基坑开挖、地下结构施工和周边环境的安全，对基坑侧壁进行临时支档、加固使基坑侧壁岩土体基本稳定的结构，包括支护桩（墙）和支撑（或锚杆）等结构；隧道支护结构是指隧道开挖过程中及时施作的能够使围岩基本稳定的结构，包括超前支护、临时支护、初期支护和二次衬砌等结构。

2、周边环境：城市轨道交通工程施工影响范围内的既有交通设施、建（构）筑物、地下管线、桥梁、高速公路、道路、河流、湖泊等环境对象的统称。

3、周边岩土体：城市轨道交通基坑、隧道工程施工影响范围内的岩体、土体、地下水等工程地质和水文地质条件的统称。

2.3按监测手段分为：仪器监测和现场巡查三、监测范围和工程监测等级3.1工程影响分区及监测范围工程影响分区应根据基坑、隧道工程施工对周围岩土体扰动和周边环境影响的程度及范围划分，可分为主要、次要和可能三个工程影响分区（其中监测范围要以设计文件为准）。

注：①H—基坑设计深度（m ） , 0—岩土体内摩擦角（°）;②基坑开挖范围内存在基岩时，H可为覆盖土层和基岩强风化层厚度之和；③工程影响分区的划分界线取表中0.7H或H • （45。

- 0/2 ）的较大值。

表3-2 土质隧道工程影响分区3.2工程监测等级1、根据基坑、隧道工程的自身风险等级、周边环境风险等级和地质条件复杂程度划分工程监测等级如下表:表3-3基坑、隧道工程的自身风险等级注：1）超大断面隧道是指断面尺寸大于100m2的隧道；大断面隧道是指断面尺寸在50 m2~100 m2 的隧道；一般断面隧道是指断面尺寸在10 m2~50 m2的隧道；2）近距离隧道是指两隧道间距在一倍开挖宽度（或直径）的范围内；3 ）隧道深埋、浅埋和超浅埋的划分根据施工工法、围岩等级、隧道覆土厚度与开挖宽度（或直径），结合本工程经验综合确定。

2、根据周边环境发生变形或破坏的可能性和后果的严重程度，采用工程风险评估的方法确定周边环境风险等级如下表：表3-4 周边环境风险等级3、下表:注：符合条件之一即为对应的地质条件复杂程度，从复杂开始，向中等、简单推定, 以最先满足的为准4、工程监测等级如下表划分:表3-6 工程监测等级四、监测点布设4.1支护结构和周围岩土体监测点布点原则：1、监测点布设位置和数量应根据施工工法、工程监测等级、地质条件及监测方法的要求等综合确定，并应满足反应监测对象实际状态、位移、和内力变化规律，及分析监测对象安全状态的要求。

2、支护结构监测应在支护结构设计计算的位移与内力最大部位、位移与内力变化最大部位及反映工程安全状态的关键部位等布设监测点。

3、监测点布设时应设置监测断面，且监测断面的布设应反映监测对象的变化规律，以及不同监测对象之间的内在变化规律。

监测断面的位置和数量宜根据工程条件及规模进行确认。

4.2应布设监测点的施工工法：1、明挖法：由地面开挖岩土修筑基坑的施工方法；2、盖挖法：由地面开挖岩土修筑结构顶板及其竖向支撑结构，然后在顶板下面开挖沿途装修筑结构的施工方法，包括盖挖顺筑法和盖挖逆筑法。

3、盾构法：在岩土体内采用盾构开挖岩土修筑隧道的施工方法。

4、矿山法：在岩土体内采用人工、机械或钻眼爆破等开挖岩土修筑隧道的施工方法。

五、监测方法1、水平位移监测（使用全站仪进行监测），围护墙（桩），立柱结构等的水平位移。

2、竖向位移监测（使用水准仪进行监测），建筑物、地表、管线及围护结构等的沉降。

3、深层水平位移监测（使用测斜仪进行监测），围护墙（桩）的变形4、地下水位监测（使用水位计进行监测），包括基坑内外地下水位，承压水等。

5、结构应力监测（使用轴力计进行监测），包括混凝土支撑、钢支撑、临时支撑、地连墙、冠梁以及锚索拉力等。

6、现场巡查。

六、地铁施工监测的案例分析结合北方某车站作为地铁监测的案例分析6.1 车站概况北方车站为地下二层岛式车站，站台宽度11m，车站内包尺寸为139m （长）x 18.3m （宽），底板埋深约为17.6m，顶板覆土厚约3.1m，本站共设置3个出入口和3组风井。

本站围护结构采用800mm厚地下墙作为挡土结构兼作止水帷幕，竖向设置4道支撑（部分为3道钢筋砼支撑），第一道钢筋砼支撑，第二、三、四道支撑为0609钢支撑；设置临时竖向支撑。

地下一层出入口、风道等附属结构基坑深约为10m，采用明挖顺作法施工，围护结构采用600mm 厚地下墙，1号出入口、2号出入口、3号出入口、2号风亭及3号风亭及竖向设置两道钢支撑，1号风亭竖向设置一道砼支撑及一道钢支撑。

6.2 车站特点1）车站所处场地地貌单元为漫滩区，地下水位较高且水量较大，上层土质主要为细沙，自稳性差，基坑围护结构承受的水土荷载较大；故基坑在开挖及拆除支撑的过程中风险较大，可能导致基坑失稳、围护结构变形过大甚至破坏。

2 ）车站周边有多栋I级风险源建筑物和文物保护建筑，而且地下管线密集，很多建筑物距离基坑3-4m，筏片基础，埋深不足5米，土方开挖对建筑物影响甚大。

6.3 监测项目序号类别监测对象监测项目监测仪器监测精度1 3水平位移全站仪1.0mm 6.4 监测点布设示意图图6-3 混凝土、钻混建筑物沉降点埋设形式图（单位：mm）墙体图6-2 水平位移监测工作基点实景图锚固剂回填钻孔缝隙-----------------------| :图6-4 预埋套筒安放棱镜后实景15C\钢保护盖钢管保护井直径18m长80cm螺纹钢标志点混凝土标石最大冻土线土层80图6-5 地表基准标志埋设形式图（单位：mm 图6-6 测斜管绑扎及入孔现场图图6-7北方仪器厂生产的RQBF-3A型测斜仪图6-8 砼支撑钢筋计安装图图6-9 支撑轴力埋设实景图王田王王图6-10倾斜监测点埋设示意图6.5 监测控制标准监测项目的控制标准根据设计给定、规范要求及经验确定，具体数值如下表:表6-2 监测控制标准序监测监测项监测控速率控制2 3 4 5围；护结—1—A匚±墙顶力J 位移监测播TRf ［反白佶弦±i5mm+丄墙」顶竖向1位± 15mm+围护墙钢筋应力监±25mm/匸斜结构支撑-------- 直撑小于设计轴力10及支撑体立柱变形竖向位移监移监水平位移帖_、几i~r差异沉±25mm±25mm±10mm相邻环境相邻地表管线竖向沉降―------ 倾斜----地表沉降监测地下有压刚，性无压刚性"无压刚性管管线无压其他管地卞水±10±0.002±20mm±15mm±20mm±30mm6.6 监测预警管理标准现场监测成果按黄色、橙色和红色三级警戒状态进行管理和控制，根据现场监测项目测点变形量及变形速率情况判断，具体内容见表8.1-1。

6.7 预警的确定1、施工单位、监理单位、第三方监测单位任何一方在开展监测工作时，若发现结构、周边环境不安全，相关指标达到报警值，应及时上报，并判定报警等级。

2、施工过程中，当判断可能出现或出现报警状态时，施工单位、监理单位、第三方监测单位等相关单位，在信息报送的同时，应对监测数据进行合理分析预测，增大监测、巡视频率，并及时采取处理措施，避免风险扩大。

6.8 巡视综合预警在地铁施工过程中应对明挖基坑、暗挖车站、盾构法隧道及其周边影响范围内的环境进行巡视。

周边环境主要有建（构）筑物、桥梁、地下管线、既有线（铁路）、道路、水系等。

当出现以下情况时，立即进行巡视综合预警。

（1 ）建（构）筑物开裂、剥落，地下室渗水。

（2 ）桥梁梁体开裂、剥落。