Lido航图与电子航图合作计划 - 中国民用航空局
- 格式:pdf
- 大小:609.65 KB
- 文档页数:15
序基于性能的导航(PBN)是国际民航组织(ICAO)在整合各国区域导航(RNA V)和所需导航性能(RNP)运行实践和技术标准的基础上,提出的一种新型运行概念。
它将飞机先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来,涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段,提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。
PBN是飞行运行方式的重大变革,能有效促进民航持续安全,增加空域容量,减少地面导航设施投入,提高节能减排效果,是我国从航空大国向航空强国迈进,建设新一代航空运输系统的核心技术之一。
中国民航局决定按照ICAO的有关要求和亚太地区实施规划,加快这项技术的应用,组织全面实施。
本路线图结合我国实际情况,明确了中国民航从当前到2025年期间实施PBN的政策和总体工作计划,为各利益相关方提供指南,促进全球标准统一和国际合作。
希望有关各方在该路线图的具体实施过程中,提出修正意见,使之不断更新完善,适应中国民航快速发展的需求,并成为中国民航航行新技术发展的标志性规划和国际航空界的蓝图范本。
民航局PBN实施领导小组组长目录1. 背景..................................................................................................................................- 1 -1.1 PBN概念..................................................................................................................- 1 -1.2 作用及优势.............................................................................................................- 2 -1.3 ICAO要求................................................................................................................- 2 -2. PBN实施路线图目的.......................................................................................................- 3 -2.1 明确决策和计划.....................................................................................................- 3 -2.2 帮助沟通和理解.....................................................................................................- 3 -2.3 确立职责和分工.....................................................................................................- 3 -3. 中国民航运输系统..........................................................................................................- 4 -3.1 现状.........................................................................................................................- 4 -3.2 挑战.........................................................................................................................- 4 -3.3 未来发展.................................................................................................................- 6 -4. 实施具体工作..................................................................................................................- 7 -4.1 总体目标.................................................................................................................- 7 -4.2 关键任务.................................................................................................................- 7 -4.2.1 规章标准的制定...........................................................................................- 7 -4.2.2 航路规划和飞行程序设计...........................................................................- 7 -4.2.3 航空运营人运行能力的建立.......................................................................- 8 -4.2.4 宣传与培训...................................................................................................- 8 -4.2.5 国际协调.......................................................................................................- 8 -5. 实施时间表......................................................................................................................- 9 -5.1 近期(2009-2012).............................................................................................- 9 -5.2 中期(2013-2016)...........................................................................................- 10 -5.3 远期(2017-2025)............................................................................................- 11 -6. 通用航空........................................................................................................................- 12 -6.1 现状.......................................................................................................................- 12 -6.2 发展策略...............................................................................................................- 13 -7. 航空器能力....................................................................................................................- 14 -7.1 现有机队总体情况...............................................................................................- 14 -7.2 机载设备标准.......................................................................................................- 16 -7.3 机队PBN能力现状...............................................................................................- 16 -7.4 机队改装计划.......................................................................................................- 17 -8. 导航基础设施................................................................................................................- 19 -8.1 现状.......................................................................................................................- 19 -8.1.1 传统导航设施.............................................................................................- 19 -8.1.2 GNSS导航设施............................................................................................- 20 -8.2 GNSS未来发展......................................................................................................- 22 -8.2.1“伽利略”卫星导航系统...........................................................................- 22 -8.2.2 GPS现代化...................................................................................................- 22 -8.2.3 GLONASS现代化.......................................................................................- 22 -8.2.4 “北斗”卫星导航系统..................................................................................- 23 -8.3 导航设施规划策略...............................................................................................- 24 -8.3.1 过渡计划.....................................................................................................- 24 -8.3.2 地基导航设施.............................................................................................- 24 -8.3.3 GNSS导航设施............................................................................................- 24 -9. 安全实施原则................................................................................................................- 25 -10. PBN与其他技术的融合及展望...................................................................................- 26 -10.1 通信技术.............................................................................................................- 26 -10.2 监视技术.............................................................................................................- 26 -10.3 其他进近着陆能力.............................................................................................- 27 -10.3.1 “北斗”终端导航........................................................................................- 27 -10.3.2 有垂直引导的进近(APV)........................................................................- 27 -10.3.3 GBAS着陆系统(GLS)..........................................................................- 27 -11. 路线图的修订..............................................................................................................- 29 - 附件A-PBN导航规范简介..............................................................................................- 30 - 附件B-PBN整体规章标准框架......................................................................................- 32 - 附件C-国际PBN实施整体概况......................................................................................- 33 - 附件D-术语......................................................................................................................- 35 - 致谢.....................................................................................................................................- 38 -1. 背景1.1 PBN概念在航空飞行中,传统导航是利用接收地面导航台信号,通过向台和背台飞行实现对航空器的引导,航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设备种类的制约。
中国民用航空局航空器适航审定司关于就中国特种飞行器研究所海鸥300型飞机专用条件征求意见的通知
文章属性
•【公布机关】中国民用航空局,中国民用航空局,中国民用航空局
•【公布日期】2022.11.21
•【分类】征求意见稿
正文
关于就中国特种飞行器研究所海鸥300型飞机专用条件征求
意见的通知
中国特种飞行器研究所的海鸥300型飞机是轻型水陆两栖飞机,采用了水舵设计,根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.16条规定,拟针对该型飞机颁发2份专用条件。
根据管理程序《颁发专用条件和批准豁免的程序》(AP-21-AA-2018-21R1)第3.5节有关要求,现就专用条件草案广泛征求行业和社会意见,意见征集期为15个工作日。
征求意见稿可通过中国民用航空局网站“意见征集”栏目(/HDJL/YJZJ/)下载。
任何单位和个人可使用所附《颁发专用条件/批准豁免反馈意见表》(CAAC表AAC-267)将意见反馈至我司(airworthinesspolicy ),邮件标题请注明“海鸥300专用条件反馈意见”。
民航局航空器适航审定司
2022年11月21日。
雷达与图像融合算法在航空导航中的应用技巧引言:航空导航在现代飞行中起着至关重要的作用,它是飞行员确定航向、位置和高度的基石。
随着科技的进步,雷达与图像融合算法被广泛应用于航空导航领域,有效提高了导航的准确性和可靠性。
本文将介绍雷达与图像融合算法及其在航空导航中的应用技巧,以期为相关研究和实践提供参考。
一、雷达与图像融合算法的基本原理1.1 雷达原理雷达是一种利用射频波和回波反射特性进行距离测量和探测的设备。
它通过发射电磁波,接收返回的回波来探测目标的位置、速度和方位角等信息。
1.2 图像融合算法原理图像融合算法是将多个图像融合为一个具有更高质量和更全面信息的图像的过程。
它通过整合不同传感器获得的图像信息,提高图像的清晰度、分辨率和对比度。
1.3 雷达与图像融合算法原理雷达与图像融合算法是将雷达获取的信息与图像获取的信息相结合,实现对目标的准确位置和特征的判别。
该算法主要利用雷达的高精度测距和图像的高清分辨率,将两者相互补充,提高导航的可靠性和准确性。
二、雷达与图像融合算法在航空导航中的应用2.1 目标检测与跟踪雷达与图像融合算法可以通过联合使用雷达和视觉传感器,实现对飞行器周围障碍物的检测和跟踪。
通过融合雷达的距离信息和图像的颜色和纹理信息,可以更准确地识别和定位障碍物,为飞行员提供可靠的导航指导。
2.2 地形识别与导航在航空导航中,了解飞行器所处的地形是至关重要的。
雷达与图像融合算法可以将地形数据与图像进行融合,实现对地形的精确识别和导航。
通过利用雷达测距的精确性和图像的高清分辨率,该算法可以提供飞行器所在位置的准确高度和地形数据,保证飞行的安全和顺利进行。
2.3 气象信息获取雷达与图像融合算法还可以应用于获取气象信息,包括降水、云层、大气湿度等。
通过融合雷达的回波信息和图像的纹理信息,可以实现对降水和云层的检测和识别。
这为飞行员提供了重要的天气预警和导航信息,保障飞行安全。
三、雷达与图像融合算法的应用技巧3.1 数据预处理与配准技术在雷达与图像融合算法中,数据预处理和配准技术是至关重要的环节。
《国际民用航空公约》的18个附件之老阳三干创作自国际民航组织成立以来,该组织的主要技术成绩是在平安、规范和高效的航空服务方面实现了标准化,从而使国际民航许多领域的可靠性到达了一个高水平,尤其是在航空器、把持航空器的机组和空中设施与服务方面.标准化是通过创建、采纳和修订国际民航组织公约的附件来实现的,这些附件被称作国际标准和建议办法.标准是指令性的,国际民航组织成员国同意遵守这些标准.如果成员国的标准与国际民航组织的标准分歧,该成员国必需向国际民航组织通告分歧之处.建设办法是建议性的,不是必需的.某一条款是否被确定为标准取决于对如下问题做出的回答:“所有缔约国一致使用该条款是否需要?”这些标准的适用性可能会受到一些地形、交通密度、飞行阶段和气候等因素相关的制约条件的影响,可是,不论是否遇到这些制约条件,所有缔约国必需同样的使用这些标准,除非该缔约国向国际民航组织通告了不同.国际民航组织附件包括了通过国际协商已经采纳的标准和建议办法.对其18个附件说明如下:(1)附件1,人员执照(personnel licensing),提供有关飞行机组人员、飞行签派员/飞行运行人员、空中交通管制员和飞机维修人员执照的信息.(2)附件2,飞行规则(rules of the air),包括和目视与仪表飞行相关的规则.(3)附加3,国际空中航行的气象服务(meteorological service for international air navigation),规定国际空中航行的气象服务和航空器观察的气象陈说.(4)附加4,航图(aeronautical charts),包括国际航空中使用的航图规范.(5)附加5,在空中和空中把持中使用的计量单元(measurement units used in air and ground operations).该附件列出在空中和空中把持中使用的量纲系统.(6)附件6,航空器运行(operation of aircraft).该附件包括了各种规范,以保证全世界各种运行的平安水平坚持在规定的最低标准之上.这个附件有以下三部份:第一部份国际商业航空运输-飞机第二部份国际通用航空-飞机第三部份国际运行-直升机(7)附件7,航空器国籍和挂号标识表记标帜(aircraft nationality and registration masks).该附件规定航空器识别和挂号的要求.(8)附件8,航空器适航性(airworthiness of aircraft).该附件规定航空器审定和检查的统一法式.(9)附件9,简化手续(facilitation).该附件规定过境手续的简化法式.(10)附件10,航空电信(aeronautical telecommunication).第1卷规定通信设备和系统的标准;第2卷规定标准的通信法式.(11)附件11,空中交通服务(air traffic services),包括建立和使用空中交通管制、飞行情报和告警服务的信息.(12)附件12,搜寻与救援(search and rescue).提供搜寻与救援所必需的组织和使用有关设施与服务的信息.(13)附件13,航空器事故调查(aircraft accident investigation).该附件对航空器事故的通知、调查和陈说规定了统一的作法.(14)附件14,机场(aerodromes).提供机场设计和设备的规范.(15)附件15,航行情报服务(aeronautical information services).包括收集和分发飞行所必需的航行情报的方法.(16)附件16,环境呵护(environmental protection).包括航空器噪声的审定、噪音监测和供制定土天时用计划的噪声影响范围的规范(第1卷)以及航空器发念头的排放物的规范(第2卷).(17)附件17,平安捍卫(security)-呵护国际民用航空免受非法干扰,规定了呵护国际民用航空免受非法干扰的方法.(18)附件18,危险物品的平安运输(the safe transport ofdangerous goods by air).包括危险品的标识、包装和运输的规范.。
第一章测试1.地球上各地点昼夜长短变化的根本原因是()。
A:地球公转B:地轴与公转平面存在倾斜角C:地球公转的速度不均匀D:地球自转答案:B2.当前用于导航和地图绘制测量的标准是()。
A:WGS-84B:西安-80坐标系C:北京-54坐标系D:格林威治经线答案:A3.在兰伯特投影图上,等角航线的轨迹形状是()。
A:凸向极点的曲线B:凹向极点的螺旋线C:凸向赤道的曲线D:一条直线答案:C4.1:100万世界航图不存在()。
A:体积失真B:角度失真C:面积失真D:长度失真答案:B5.100米等于多少英尺?()A:305英尺B:300英尺C:328英尺D:1852英尺答案:C6.地图三要素指的是()。
A:地图符号、图例、地图投影B:地图比例尺、地图投影、地图符号C:地图比例尺、地图符号、图例D:地图符号、图例、比例尺答案:B7.在1:100万航图上,图上10厘米代表实地距离()。
A:1000公里B:100公里C:10公里D:1公里答案:B8.已知真航线角为323°,磁差10°W,则磁航线角为()。
A:313°B:303°C:343°D:333°答案:D9.A点(03°35’N 007°35‘E)和B点(02°20’S 007°35‘E)之间的最短距离为()。
A:555nmB:355nmC:115nmD:75nm答案:B10.在远程飞行时,一般釆用哪种航线更合适?()A:大圆航线B:直线航线C:大圆航线与等角航线相结合D:等角航线答案:C第二章测试1.绝对高度是飞机到()之间的垂直距离。
A:修正海平面气压面B:标准海平面气压面C:某一指定机场平面D:飞机正下方的地面答案:A2.飞机从高压区飞往低压区,若未重新在高度表上修正气压值,按气压式高度表飞行会产生什么情况?A:高度表指示高度低于实际高度B:飞行高度高于计划高度C:高度表指示高度不变,但飞机越飞越高D:飞行高度低于计划高度答案:D3.下图所示的飞机在C点的真高和标准气压高度分别为()。
北斗导航民航国际标准
北斗导航系统是中国自主研发的卫星导航定位系统,包括全球导航卫星系统(GNSS)和区域导航卫星系统(RNSS)。
北斗导航系统为民航提供了高精度的导航和定位服务,符合国际民航组织的标准和要求。
根据国际民航组织(ICAO)的标准,民航导航系统需要满足一系列要求,包括性能、精度、可靠性、持续性等方面。
对于北斗导航系统来说,它需要通过国际认证和标准测试,以确保其在民航领域的安全性和可靠性。
在国际民航领域,北斗导航系统需要与其他全球导航卫星系统(如GPS、GLONASS、Galileo 等)进行协调和兼容,以确保全球范围内的航空安全和导航服务的连续性。
总的来说,北斗导航系统在民航领域需要遵守国际标准和规定,以确保其在全球范围内提供可靠的导航和定位服务。