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铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策摘要：随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也越来越迅速。
货车制动装置是货车的重要部件，直接影响货车的运行安全和运行秩序。
在货车运行安全中，随着铁路货车提速、达速和重载的发展，制动装置质量问题引发的行车事故和中途辆故多发。
据《中国铁路总公司运输局关于2015年一季度铁路货车安全质量情况的通报》（运辆货车函〔2015〕186号），2015年一季度制动装置问题列全路货车责任铁路交通一般D10类事故3件、D21类事故5件，制动抱闸拦停64件，预报检查确认扣修故障35件。
为保证货车运输运行安全和铁路正常的运输秩序，加强货车制动装置存在的问题调查、分析，提高检修质量，在当前货车检修工作显得尤为重要。
关键词：铁路货车；制动装置；检修质量问题分析；对策引言铁路货车是铁路运输过程中的主要车辆设备，对于铁路货车来讲，制动装置是极其关键的部分，是确保车辆安全运行的重要部件，主要用于控制铁路货车的启动、减速、停车等动作，制动装置的运行质量在一定程度上影响铁路货车的安全，如果铁路货车的制动装置出现问题，将会对货车的运行效率产生影响，同时会引发安全事故。
因此，在铁路货车的运行过程中，必须要做好铁路货车制动装置的检修，对铁路货车制动装置制定严格的检修制度和方法，以提高铁路货车制动装置检修水平，确保铁路货车制动装置运行过程中的安全性和稳定性。
1制动装置的构成及作用制动装置一般包括3个部分，即空气制动装置、基础制动装置和停车制动装置。
1.1空气制动装置空气制动装置即空气制动机是制动装置的控制机构，货车的主型制动机为120型，主要由120型控制阀、空重车调整装置、制动风缸及管系组成。
其作用以压力空气为动力，通过三通阀、分配阀或控制阀来控制制动缸空气压力的变化，实现制动、保压和缓解的功能。
1.2基础制动装置基础制动装置是制动装置的执行机构，货车基础制动装置为闸瓦制动类型，由制动缸活塞推杆一直到闸瓦之间的一系列传动部分组成，其作用是把制动的原动力放大若干倍后均匀地传递到各闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。
在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。
不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。
因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。
本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。
动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。
1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。
轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。
基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。
当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。
此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。
1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。
例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。
铁路货车制动管漏泄故障分析及改进措施摘要：制动管路系统是铁路货车制动系统的重要组成部分，为货车的安全运行提供了保障。
其制动管路系统出现裂纹和泄漏，不仅造成列车延误，而且危及列车运行的安全。
近年来，随着铁路货车的发展，铁路货车制动失效的发生率越来越高，制动管路泄漏故障在制动失效中所占的比例也越来越高。
法兰连接结构主要用于铁路货车制动管连接，节点与制动管焊接连接，制动管之间采用法兰与螺栓连接。
关键词：铁路货车制动管漏泄故障；改进措施前言铁路货车制动管路系统是传递制动压力的管道。
其维修质量的好坏直接影响到货车的运行安全和秩序。
在货车的安全运行中，随着铁路货车提速、提速和重载的发展，制动管路经常发生泄漏。
由于空气制动，制动管发生泄漏，这是货车车辆段维修的惯性和典型故障。
为了保证货车运输的安全，保证铁路运输的正常秩序，加强对货车制动管路系统存在问题的调查分析，提高维修质量尤为重要。
一、管漏泄的隐患制动管路系统由制动总管、制动支管和制动软管、断角塞门、断塞门和远心除尘器组成。
制动管路系统是汽车制动用压缩空气的供应管路。
管路与管路、管路与管件通过法兰和螺纹紧密连接，保持制动管路系统压力稳定，实现空气制动装置的正常运行。
制动管路泄漏是铁路货车制动的惯性故障。
由于管道系统的泄漏和主压力的降低，造成制动和制动故障，严重危害车辆的安全运行。
车辆主体的弯曲由法兰连接（管道系统的方向随着车辆的纵向弯曲而弯曲）。
一些是不同的。
在曲线、坡道等不同线路的长期运行中会发生振动和碰撞，导致卡箍和螺母松动或管道系统弯曲，导致管道系统下垂和卡箍。
当法兰接头松动、夹紧时，法兰会开裂、泄漏。
二、铁路货车制动管漏泄故障原因分析1.接头焊缝漏风。
焊接法兰的低质量是空气泄漏的直接原因。
由于零件的质量问题，有点焊的法兰焊缝现象等等。
在一个周期内，在管道内的外部力量的压力和影响下，泄漏开始，随着时间的推移会增加。
在现场检查中发现，一些焊接接缝没有更换，或一些维修人员使工作更容易，使损坏的管子脱落或修理。
脱轨自动制动装置故障分析及处理摘要本文通过分析脱轨自动制动装置的作用原理，统计整理了典型的脱轨自动制动装置故障，查找产生脱轨自动制动装置故障的原因，并提出货车脱轨自动装置的改进及故障处理建议。
关键词脱轨自动制动装置；故障；分析相对于汽车运输来说，重载、高速一直是铁路运输的优势，为了更好地发挥这一优点，就需要提高货车的各项性能，而“制动”功能直接关系到列车安全，近几年，在制动新技术方面作用比较明显的就是货车脱轨自动制动装置。
从2005年开始使用以后，该装置在多起铁路货车脱轨事故中有效地发挥了作用，大大降低了脱轨造成的损失。
在运用过程中，其安全可靠，性能稳定，能够满足车辆安全运用和检修要求。
但随着装车车型的扩大和装车数量的增加，其在车辆装卸过程中，由于野蛮装卸或人为操作不当，造成了脱轨自动制动阀的损坏。
通过对铁道货车脱轨自动装置的故障情况进行统计分析，并对故障的货车脱轨自动制动装置进行处理，对脱轨制动制动装置故障分析如下：1脱轨自动制动装置的作用及优点1）脱轨自动制动装置作用：脱轨自动制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀、球阀、三通和管路等组成。
该装置采用的是机械作用方式，关键部件是脱轨制动阀。
车辆脱轨时，脱轨制动阀的制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，可使列车发生紧急制动；2）脱轨自动制动装置的优点：该装置体积小、自重轻，组装和分解也比较简单易操作，成本较低，目前一套的价格约750元。
2 脱轨自动装置故障现象通过对运用中发现的货车车辆装用的货车脱轨自动制动装置故障进行检查、分解、统计，发现主要有如下故障：1）脱轨自动制动装置拉环丢失、折断；2）脱轨自动制动装置拉环变形；3）脱轨自动装置拉环圆销锁丢失；4）制动阀杆锈蚀；5）弹片锈蚀；6）调节杆与作用杆锈蚀；7）脱轨自动制动阀裂损。
通过对发现的铁道货车脱轨自动装置故障分析我们发现脱轨自动制动装置拉环、制动阀杆、弹片、调节杆和作用杆是脱轨制动装置的关键零件，通过列检及站修现场反馈的情况来看，这些零件质量良好，车辆运行中基本无磨损，所以影响其作用性能、使用寿命的主要因素是人为因素与锈蚀。
脱轨自动制动装置故障分析及处理摘要本文通过分析脱轨自动制动装置的作用原理，统计整理了典型的脱轨自动制动装置故障，查找产生脱轨自动制动装置故障的原因，并提出货车脱轨自动装置的改进及故障处理建议。
关键词脱轨自动制动装置；故障；分析相对于汽车运输来说，重载、高速一直是铁路运输的优势，为了更好地发挥这一优点，就需要提高货车的各项性能，而“制动”功能直接关系到列车安全，近几年，在制动新技术方面作用比较明显的就是货车脱轨自动制动装置。
从2005年开始使用以后，该装置在多起铁路货车脱轨事故中有效地发挥了作用，大大降低了脱轨造成的损失。
在运用过程中，其安全可靠，性能稳定，能够满足车辆安全运用和检修要求。
但随着装车车型的扩大和装车数量的增加，其在车辆装卸过程中，由于野蛮装卸或人为操作不当，造成了脱轨自动制动阀的损坏。
通过对铁道货车脱轨自动装置的故障情况进行统计分析，并对故障的货车脱轨自动制动装置进行处理，对脱轨制动制动装置故障分析如下：1脱轨自动制动装置的作用及优点1）脱轨自动制动装置作用：脱轨自动制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀、球阀、三通和管路等组成。
该装置采用的是机械作用方式，关键部件是脱轨制动阀。
车辆脱轨时，脱轨制动阀的制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，可使列车发生紧急制动；2）脱轨自动制动装置的优点：该装置体积小、自重轻，组装和分解也比较简单易操作，成本较低，目前一套的价格约750元。
2 脱轨自动装置故障现象通过对运用中发现的货车车辆装用的货车脱轨自动制动装置故障进行检查、分解、统计，发现主要有如下故障：1）脱轨自动制动装置拉环丢失、折断；2）脱轨自动制动装置拉环变形；3）脱轨自动装置拉环圆销锁丢失；4）制动阀杆锈蚀；5）弹片锈蚀；6）调节杆与作用杆锈蚀；7）脱轨自动制动阀裂损。
通过对发现的铁道货车脱轨自动装置故障分析我们发现脱轨自动制动装置拉环、制动阀杆、弹片、调节杆和作用杆是脱轨制动装置的关键零件，通过列检及站修现场反馈的情况来看，这些零件质量良好，车辆运行中基本无磨损，所以影响其作用性能、使用寿命的主要因素是人为因素与锈蚀。
铁路货车制动管系漏泄故障原因分析及防治摘要：制动管是一根贯通全列车的压力空气、传递列车制动、保压或缓解指令的控制管，司机通过机车上的自动制动阀（大闸）不操纵此管中的空气压力变化，从而控制全列车各制动机产生应有的动作。
目前铁路货车制动管系漏泄故障日益突出。
当制动管系漏泄量大于5kPa时造成车辆管系压缩空气压力低于副风缸压力，使120型控制阀的主活塞两侧形成压力差，推动主活塞移动到制动位，使副风缸的压力空气进入制动缸产生制动抱闸现象，不仅扰乱了正常的铁路运输秩序，而且严重危及铁路运输安全。
因此，必须最大极限地减少制动管系漏泄故障的发生，才能有效地确保铁路货车运行的安全、畅通、快捷。
关键词：铁路货车；制动管系；漏泄故障；原因；防治1漏泄原因分析1）作业空间局限性。
既有铁路货车制动管系布局紧凑，走向复杂，在制动组装工序因组装空间狭小，对脱轨自动制动装置等部位连接用管系组装、紧固困难，存在强力组装情况，产生内应力，造成质量可靠性降低。
2）配件选型不当。
制动缸组装时装用的短纤维增强橡胶垫板刚性小，车辆运用时制动缸受垂直车体上、下方向的振动载荷，同时，在制动时制动缸受沿车体前、后方向的制动力，在这样复杂的交变载荷作用下。
如果垫板刚性小，制动缸与车体连接的相对位置容易发生错位，造成与制动缸连接的DN20制动螺纹管折损或漏泄。
3）试验时间短。
由于规范要求试验时保压1min，对微小漏泄不易识别。
试验保压时间短，不能完全体现轻微漏泄的实际情况。
4）检测仪表精度不高。
试验用压力表为指针式压力，压力表量程为0.6MPa，精度为1.6级，最小刻度为0.02MPa，即每一小格（最小刻度）为20kPa，而漏泄规范要求漏泄量不大于5kPa，为1/4格，在进行单车试验时，制动管漏泄量需要估读，造成读取数据误差较大，具体漏泄量不易读取，同时对于微小漏泄更不易识别。
2建议性防范措施2.1 落实制动管系组装要求，规范作业标准化组装制动配件支管过程不允许采用橇棍等工具进行强力组装，不准使用火焰进行管路调修，如果相邻管件错位大于一个法兰上连接孔直径、制动管与管吊间隙大于2个管卡垫时不得强力组装，确保制动支管与制动配件连接时，要自然连接，不使制动管系存在别劲。
货车脱轨自动制动阀常见故障及改进建议对货车脱轨自动制动阀存在的问题进行原因分析，提出改进建议，以保证脱轨自动制动阀技术性能，保障铁路运输安全。
标签：脱轨自动制动阀；顶梁；拉环；改进连接方式列车脱轨是铁道车辆运行中的严重行车事故。
车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏，甚至侵入邻线与邻线客车相撞，危及人的生命安全。
货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）采用拉环、顶梁环抱车轴结构的机械自动作用方式，利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨的轮对的车轴顶断制动阀杆。
制动阀杆折断后，沟通车辆主管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用，从而避免脱轨事故的扩大。
脱轨自动制动阀（以下简称脱轨阀）是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，由拉环、顶梁、调节杆、锁紧螺母、制动阀杆等部件组成（如图1）。
近年来，工作者及“三检一验”各级检验人员反映在检修检验过程中发现脱轨阀存在较多问题。
图1 脱轨阀结构示意图1 现场调查2013年，笔者就脱轨阀问题对柳州车辆段检修车间进行了调查。
据调查，脱轨阀主要存在顶梁与鱼腹型中梁下翼板抵触（如图2）、调节杆和锁紧螺母锈蚀（如图2）、拉环假装（如图3）三个问题图2 图32 原因分析2.1 顶梁与调节杆连接方式设计不佳顶梁和调节杆之间连接采用焊接方式组成一个整体，在检修中，当转动调节杆调整△Y1、△Y2值时，顶梁随调节杆一起转动，转动中，顶梁端部与鱼腹型中梁斜坡处下翼板发生抵触，导致顶梁高度无法调整。
2.2 调节杆和锁紧螺母材质不高调节杆和锁紧螺母的材质为一般钢材，且螺纹表面未经过防锈处理，遇到雨水、潮湿天气时，螺牙间容易附着水分，导致调节杆和锁紧螺母锈蚀。
2.3 拉环组装设计不合理拉环与限位筒间采用的是组装圆销与车轴平行的方式进行组装，车辆落成后，工作者的工作空间受到车轴、车轮、上拉条、人力制动拉条、托架的影响而变得非常狭小，组装拉环时，工作者无法探身偏头去观测限位筒销孔与拉环销孔是否对齐，只能凭感觉组装，有时圆销仅从拉环顶端穿过，而未穿过拉环销孔也不发现，导致拉环假装。
铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨发布时间：2021-01-12T08:01:00.142Z 来源：《中国科技人才》2021年第1期作者：宋勇[导读] 货车制动系统故障已成为影响铁路货物正常、安全运行的主要问题。
中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要：随着国民经济的快速发展，我国铁路运输也在迅速发展，其在科学技术方面的应用也越来越高。
同时，制动部件的维修也基本实现了计算机的应用。
但在新技术的应用中，仍然会出现维修质量不合格的问题。
但在计算机技术的应用中，也存在维修质量不合格的问题。
货车制动系统故障已成为影响铁路货物正常、安全运行的主要问题。
只有对其进行研究分析，制定相应的预防措施，才能保证铁路货车的安全运行。
关键词：铁路货车、制动故障原因分析、防范措施制动系统是铁路货车的重要组成部分，主要包括空气制动装置、基础制动装置和手动制动装置。
随着铁路货车制造和维修技术的进步，车辆整体故障率呈下降趋势。
然而，制动失效仍然是货车操纵系统的惯性故障。
一、目前我国铁路货车制动设施的现状铁路制动系统是指在铁路运输过程当中能及时起到制动作用和缓和作用的一套系统，一个良好的制动系统有利于列车的及时启动、停止，包括可以有力地保护铁路的运输安全。
基于近些年我国经济的不断提升，对运输方式的改进也在不断的进步。
我国铁路制动系统从一开始的低于世界平均水平，到现在世界先进水平相差不大。
其中经历了铁路运输部门的深度研究以及从实际中总结经验，还有在事故中吸取教训等多方面的综合考量。
以我国目前制动系统的水平来看，已经有了一定的优势。
不过相比于世界先进的制动系统水平，我国的铁路货车运输制动系统仍存在一定的问题。
这种问题的存在会造成事故的产生，因此我们要针对这些问题做出相应的调整。
二、铁路货车制动系统常见的故障铁路火车在运输过程中的安全性能与不同的操作环节都存在着密切的练习，货车的制动系统出现故障的原因与列车的不同运行环节具有一定的练习。
探讨铁路货车制动故障分析与处理摘要:随着社会的不断的发展，铁路行业的货物运输任务也越来越重。
铁路货车制动装置的技术状态直接影响着铁路货物运输的安全和运输秩序。
本文简单的介绍了铁路货车车辆的基本结构，根据中国货物列车提速和货车目前的发展状况，本文简单阐述了铁路货车制动装置常见故障的原因与处理方法。
关键词:铁路货车；制动技术；故障一、铁路货车车辆的基本结构铁路货车制动机主要分为四类：空气制动机、人力制动机、电控制动机和真空制动机。
目前铁路货车主要使用的是空气制动机和人力制动机。
我们此次研究的主要就是这两套制动机的故障分析与处理。
空气制动机的定义：空气制动机，就是利用压缩空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆施行制动的装置。
人力制动机的定义：人力制动机，就是利用人力为原动力，并用机械杠杆的变化来操纵对车辆施行制动的装置[1]。
二、空气制动机常见故障与处理（一）空气制动机抱闸故障与处理1、空气制动机抱闸故障的表征抱闸分为两种现象即：缓解不良和自然制动。
缓解不良是指车辆制动后，施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象。
缓解不良说的通俗一点就是现场作业中，车辆充风缓解后，制动缸鞲鞴不复位的一种现象。
自然制动是指车辆未施行制动，个别车辆却发生了制动作用而引起的车辆抱闸现象。
2、空气制动机抱闸故障产生的主要原因空气制动机抱闸主要是由于自然制动和缓解不良造成。
自然制动产生的原因主要是120阀本身故障或由于车辆制动管系漏风超过规定而造成。
缓解不良的原因是由于120阀缓解感度不良；制动缸缺油、生锈；制动缸缓解弹簧衰弱或折损；皮碗膨胀过紧；基础制动杠杆卡住或手制动机在紧固状态而造成。
3、空气制动机抱闸故障的检查与处理（1）自然制动的检查方法。
①认真检查车辆制动管系是否漏风。
若发现有主管、支管及软管等处漏风时，就要彻底进行处理，以最大限度地消除车辆制动管系漏风。
②在车辆进行制动机试验时，应注意检查充风或保压时是否有自然制动现象。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：随着科学技术的迅速发展,我国铁路货车制动系统不断采用新技术、新工艺、新材料,制动性能大幅提升,为列车安全运行奠定了更加坚实的基础。
但是在运用过程中发生的制动故障对运输安全和效率造成了一定的影响,现针对运用中出现的常见制动故障的类型、原因进行简要分析,从运用角度提出对策和建议,减少故障的发生。
基于此，对铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车；制动故障；异常制动引言列车以制动工况或惰行工况通过曲线线路时，车轮损伤情况均呈现内侧车轮以疲劳损伤为主，外侧车轮以磨耗损伤为主的变化趋势。
制动工况下通过小半径曲线时，内侧车轮损伤大于惰行工况的损伤，外侧车轮损伤小于惰行工况的损伤，压钩力较大时，应重点关注内侧车轮损伤。
1.铁路货车在运用中制动故障表现形式1.1紧急制动停车铁路货车在运行中可根据列车制动性能试验、减速或停车等需要采取制动措施,特别是机车司机发现特殊情况需要立即停车时会操纵制动控制器置于紧急位采取紧急制动措施。
但是,运行中的铁路货车若突然发生空气制动故障,就会在机车司机没有施加制动措施的情况下发生不明原因的紧急制动停车。
1.2制动抱闸故障定义制动抱闸故障是由制动机不缓解或缓解不良、基础制动装置别劲等因素造成的车辆制动机出现故障时，闸瓦不能及时有效与车轮踏面分离导致二者产生大量摩擦火花。
该故障直接导致车轮踏面的擦伤磨损，严重时会发生车轮高温发红变色，闸瓦产生熔渣、辗堆等不利现象。
2.铁路货车制动故障原因2.1制动阀制造质量不良紧急阀活塞杆2.5mm轴向限孔孔偏小。
120制动阀在放风阀导向杆内设先导阀及增大紧急阀活塞杆上的轴向限孔Ⅲ(直径由1.6mm增大到2.5mm),提高紧急制动灵敏性和常用制动安定性。
列车主管充气(缓解)时,压力空气经中间体和紧急阀安装面孔进入紧急阀内腔,一部分压力空气通过紧急放风阀下盖内通路进入紧急放风阀盖下部,一部分压力空气经紧急活塞杆上孔路进入紧急活塞膜板上部,通向中间体紧急室,紧急活塞膜板上下空气压力保持平衡,放风阀组成的两个夹心阀关闭。
浅析铁路货车管系快速接头和防脱轨自动制动装置发生故障及对策[摘要]大秦铁路是我国西煤东运的大通道，随着大秦线新型货车不断投入使用，新装备的故障也随之显现出来，特别是近年来快速接头、防脱轨自动制动装置等新技术出现故障较多，使列车运行中出现途停，严重影响了大秦线的正常运输，为此，针对该故障的出现原因进行了认真汇总分析，结合现场实际，提出指导性建议和意见。
[关键词]铁路货运；快速接头；防脱轨；自动制动一、问题的提出近年来，新型铁路货车车辆空气制动机系统中大量运用快速接头和防脱轨自动制动装置等新技术。
在实际工作中，这些新配件发生故障后，由于处理不彻底或处理时间长，造成列车途停或影响正常行车的问题时有发生。
通过对湖东车辆段2013年1-5月份发生快速接头和防脱轨自动制动装置故障的数据以及在处理当中的难点进行分析，寻找故障发生的规律和部位，总结最实际、最可靠、最管用的处理方法，服务于安全生产。
二、关于快速接头故障的发现与处理情况（一）湖东车辆段2013年1-5月份快速接头故障统计与分析1.按发生故障的时间与车型统计（见下表）：以上两组数据表明：（1）该故障1-5月份共发生246件，主要分布在c80b（占故障总数的60.16%）、c80（占故障总数的21.95%）、c80bh（占故障总数的13.82%）三种车型上，合计占到故障总数的95.93%。
其它少数故障发生在c70、c70h、c76a、c80bf、c80h等五种开型上，分别占到故障总数的0.81%、0.41%、1.63%、0.41%、0.81%。
（2）该故障发生的时间主要集中在1-3月份，也就是天气寒冷时期，分别发生87件、69件、52件，分别占到故障总数的35.37%、28.05%、21.14%，合计208件，占到故障总数的84.56%。
（3）该故障主要有三类，分别是连接主管与辅助管的快速接头漏风（共发生189件，占故障总数的76.83%）、支管快速接头漏风（共发生52件，占故障总数的21.14%）、连接主管与辅助管的快速接头脱出（共发生5件，占故障总数的2.03%）。
（二）发生故障的原因分析1.从统计数据得知天气寒冷，快速接头内密封圈密封性能下降，是造成漏泄的主要原因。
2.受外力作用（如在装卸车点装载机碰撞折角塞门、调车作业摘钩忘摘风管进行牵引等）造成折角塞门卡子授变形，使辅助管向外移动，造成接头脱出，产生漏风现象，甚至发生意外紧急制动。
3.折角塞门卡子松动，在翻车机作业时，由于制动软管与辅助管之间产生扭转力矩，同时产生向外拉辅助管的纵向力，造成接头松动或脱出产生漏风现象4.个别职工不了解快速接头工作原理，在处理漏泄时盲目紧固，或在处理漏泄时不考虑更换密封圈而一味使用四氯乙氟带进行填充，造成二次漏泄。
5.主管卡子松动或卡子座变形，使接头两侧主管不在同一轴线，产生捌劲，造成漏泄。
6.在检修或改造管接头时未按照快速接头组装工艺要求，如辅助管长度尺寸不够、辅助管外径偏小、向接头中压管时未压到位就进行紧固等，结果表面看是装好了，或试验符合要求，但在运行之后受振动、冲击等外界因素的干扰很容易生产漏风现象。
（三）该故障的处理难点管系快速接头漏泄故障在运用中一直被检车人员视为难题，为何成为难题，分析原因主要有以下三个方面。
1.由于快速接头系主管关键部件，处理不妥会造成严重后果，因此处理人员从心理有一种畏惧感，处理起来不自信不大胆，同时为了避开责任，一般不愿意亲自动手处理，而是请求工长组长前来处理，这样现场检车人员就不会积累经验，久而久之形成恶性循环，本来简单的问题，也变成难题了。
2.检车人员对快速接头工作原理、安装要求不甚了解，发现漏泄不认真分析而是盲目处理，最后出现故障处理不彻底甚至造成管系其它部位出现漏泄现象，这是造成难题的主要原因。
3.安装快速接头部位空间狭小，加之没有合适的专用工具，因此在落车状态下处理起来十分困难。
（四）发现和判断快速接头漏泄故障的经验与方法1.执行“一听、二摇、三看、四确认”一听：在制动保压状态下，听制动管系有无漏泄。
二摇：检查主支管时用手摇动。
三看：看有无松动现象，卡子、卡子垫及螺栓有无丢失或松动，各接口丝扣内有无喷出水珠、油沫、锈粉等现象。
四确认：确认管系有无窜出、别劲。
2.检车员在技检车辆时要重点加强列车漏泄量的控制，严格执行漏泄标准，发现有漏泄量时，必须逐辆排查漏泄源头，确保故障及时发现。
3.检车员在技检到有快装接头处时，必须贴近听风，手摸风流查找有无脱出痕迹，如果没有脱出痕迹，可能是密封圈故障，特别是在冬季天气寒冷，快装接头内的密封圈密封性能下降，密封圈故障的可能性更大。
（五）处理快速接头故障的经验与方法1.处理快速接头脱出故障时必须松开折角塞门及接头与辅助管之间的主管卡子，并分解接头更换密封圈。
2.在冬季天气寒冷，快装接头内的密封圈压缩量只有一毫米左右，在长期压力和冷冻状态下，如发生漏泄后，紧固不起作用，必须更换密封圈。
3.在处理快速接头故障时，要带上快速接头配件密封圈，及能开口65毫米大扳手（或专用工具）及拆卸u型卡螺母用的套筒扳手，卸下u型卡，分解并更换密封圈（其他配件以情况而定）。
组装时，必须按分解时的先后顺序，将螺母、压簧、压垫（凸面朝密封圈方向）套在两端管头口附近，密封圈套在管头一公分左右位置处，然后向快速管接头内插入管头，使管头必须到达快速管内环型定位线处，紧固螺母，然后安装折角塞门u型吊卡，安装时u型吊卡底部尽力向软管方向扳动，u型杆头向车体方向移动，紧固螺母，使u 型吊卡在螺母紧固后，向快速管接头处加压，保证接头安装到位，安装完毕后必须进行漏泄保压试验。
4.组装快速接头时，应做到“三确认”。
一是确认接头两侧的主管纵向中心线保持在同一直线上；二是确认接头体两侧主管在接头体中有足够的搭接量；三是确认组装完成后接头两侧主管卡子必须处于紧固状态。
5.凡是密封圈损坏的一律更换，严禁用四氯乙氟带替代。
6.安装接头时要求在自由状态（各吊卡紧固螺母松开）下，快速管接头螺母的紧固力度一定要适度，过紧、过松都会发生漏泄故障。
7.如使用扭力扳手组装快速接头时要按以下力矩调整（1）直径10mm 为90nm；（2）直径15mm 为115nm；（3）直径20mm 为155nm；（4）直径25mm 为200nm；（5）直径32mm 为270nm。
三、关于防脱轨自动制动装置故障的发现与处理情况（一）2013年1-5月份防脱轨自动制动装置故障统计与分析1.防脱轨自动制动装置球门关闭数量统计（见下表）：以上统计数据表明，目前防脱轨自动制动装置球门关闭故障主要集中在c70、c80b、c80bh、c70h四种车型上，分别占到球门关闭总数的53.10%、26.27%、10.04%和9.18%。
防脱装置球门关闭的原因大多数是因为防脱阀法兰处漏风和拉环、顶梁与车轴的间隙超限。
2.发现并处理防脱轨自动制动装置故障统计在去除防脱轨自动制动装置球门关闭车数后1-5月份该段各运用车间发现并处理防脱轨自动制动装置故障17件，防脱轨自动制动装置顶梁及吊架变形2件，防脱轨自动制动拉环变形2件，顶梁折断2件，拉环圆销锁丢失2件，拉环圆销丢失1件，拉环磨车轴2件，拉环与车轴间隙超限5件，由于脱轨原因造成拉环损坏1件。
从上述统计数据可知，职工对防脱装置故障的处理能力不强，除处理少数像拉环变形故障外，其它防脱阀、制动阀杆漏泄、制动阀杆法兰漏泄等故障基本是采用关闭防脱阀球门来处理，而不从根本上消除故障。
为什么会造成如此现状，分析原因主要有以下几个方面：一是班组管理及检车人员对消除防脱轨自动制动装置故障的重要性认识不高，加之普遍检修人员认为防脱轨自动制动装置与主管快速接头一样，系主管关键部件，处理不妥会造成严重后果，因此处理人员从心理有一种畏惧感，与其处理不好会留下隐患，不如干脆关闭球门更妥当，反正也不影响安全，这样久而久之形成恶性循环，防脱装置故障越积越多。
二是检车人员对防脱轨自动制动装置工作原理、结构、拆解组装程序及要求不甚了解，发现故障后无从下手。
三是安装防脱轨自动制动装置部位空间狭小，加之没有合适的专用工具，因此在落车状态下处理起来十分困难。
（二）造成防脱轨自动制动装置故障的原因分析防脱轨自动制动装置的常见故障主要有空气管路漏泄，拉杆、顶梁组成变形，顶梁组成裂纹，调节杆与作用杆螺纹损坏，制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙超限（应≥1.0mm）等。
造成这些故障的原因主要有以下几个方面。
1.冬季天气寒冷，防脱轨自动制动装置制动阀杆法兰及球门中密封圈密封性能下降，造成这些部位漏泄。
2.在装卸车点，由于装载机械原因可能将车体抬起，甚至造成车辆脱线等现象，这都会造成防脱轨自动制动装置拉环变形、阀体漏泄、弹片变形、作用杆孔与制动阀杆端头间隙超限等故障。
3.车辆在运行中防脱轨自动制动装置拉环被异物撞击，会造成拉环、顶梁及阀座变形、拉环与车轴间隙超限或阀体漏泄等故障。
（三）发现防脱轨自动制动装置故障的经验与方法1.检车人员在检查防脱轨自动制动装置时，要注意听管系部件是否有漏泄，并仔细确认漏泄部位，如法兰和接头处漏泄则多为密封圈故障，如制动阀杆处有漏泄，则要考虑检查制动阀杆是否有裂纹。
2.如果发现车辆有脱线痕迹时，则应检查防脱轨自动制动装置组成及制动阀组成是否有变形或裂损现象。
3.发现防脱轨自动制动装置拉环有异物撞击痕迹时，要注意检查拉环是否变形，拉环与轴的间隙及制动阀杆端头与作用杆孔间隙是否超限。
4. 防脱轨自动制动装置制动阀杆端头与作用杆孔间隙超限，多为弹片变形。
反之，如发现底部弹片有变形等异常现象，则应检查制动阀杆端头与作用杆孔间隙是否超限。
（四）处理防脱轨自动制动装置故障的方法1、调整拉环与轴的间隙时，应先剪断圆销锁的锁头，取下拉环，再将锁紧螺母开口销取出，水平转动顶梁调整顶梁下平面与车轴上边缘的距离至规定范围内。
2、处理制动阀漏泄时应先确认是脱轨制动阀杆裂纹还是连接支管与脱轨制动阀杆法兰处漏泄。
如果是制动阀杆裂纹时，直接更换制动阀杆，更换的方法是先将连接制动阀杆与支管的螺母拆掉，再将支管固定座母松开，使支管能够位移错开制动阀杆法兰座，制动阀杆即可取出，然后更换同型号的良好制动阀杆，将连接制动阀杆与支管的螺母及支管固定座母紧固。
如果是制动阀杆法兰外漏泄时或直接松开法兰紧固螺母更换密封圈即可。
在更换完配件后要注意测量脱轨制动阀杆与作用杆孔的间隙符合规定。
3、发现制动阀杆与作用杆孔间隙超限时，由于运用车间受工装设备限制，处理起来十分困难，比如：车辆出厂时或段修后锁紧螺母与作用杆是经过点焊的，即便用打磨方法将焊点磨掉取下锁紧母但在安装锁紧母时又不能保证其（5±1）n·m拧紧力矩，从而保证不了制动阀杆与作用杆孔（2±0.5）mm的间隙值，再加上安装后不能恢复点焊状态等原因。
