物流经济地理——第十章 西北地区物流

西北地区物流陆水转运新通道分析报告Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT立足宜昌构建西北地区物流陆水转运新通道分析报告交通运输部水运科学研究院2010年6月目录一、概述宜昌古称夷陵，因“水至此而夷，山至此而陵”而得名，清朝雍正年间改称“宜昌”，意寓“宜于昌盛”。

宜昌地处长江中上游交界处，上控巴蜀，下引荆襄，素有“三峡门户、川鄂咽喉”之称。

改革开放以来，随着国家在宜昌境内建成举世瞩目的长江三峡水利枢纽工程，宜昌市经济社会迅速发展，汉宜高速公路、沪蓉西高速公路、宜万铁路、焦柳铁路、长江干线航道、三峡机场和川气东送管道等5种运输方式，都经过宜昌市城区和所辖区域并形成连接点，使宜昌成为湖北省域重要的副经济中心城市，我国综合运输体系重要的交通枢纽之一，宜昌“承东启西，陆水相接”的区位功能日益显现。

西北地区是我国面积最大的地理区域，自然资源丰富，发展潜力巨大，实施西部大开发战略，西北地区的地位和作用举足轻重。

2009年国家发布《关中—天水经济区发展规划》，位于陕西、甘肃两省结合部的关中—天水经济区发展跃升至国家战略层面。

2010年5月中央召开新疆工作会议，提出举全国之力推进新疆的跨越式发展和长治久安，在未来五年，中央对新疆地区投资规模将超过2万亿元，开辟喀什经济特区，到2015年新疆人均地区生产总值达到全国平均水平，城乡居民收入和人均基本公共服务能力达到西部地区平均水平。

这一决策充分体现了党和国家对于新疆地区发展建设的高度重视，无疑为新疆地区创造了一个前所未有的发展机遇。

以此为标志，西北地区经济社会已进入新的发展阶段。

西北地区位于我国纵深地带，西北地区加快经济发展，中东部省市加大对口支援力度，必然使西北地区与中东部地区形成更加紧密的联系，同时，中东部地区尤其是长江三角洲上海、江苏、浙江等省市，按照2010年5月国务院正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》率先实现现代化，也必然向西北等西部地区释放更强的经济辐射力。

《物流经济地理》课程标准一、课程基本情况二、课程性质、地位、设计思路1. 课程性质、地位《物流经济地理》是物流管理专业的一门专业选修课程，它是随着物流业的发展而产生和发展的，是物流学和经济地理学相结合的一门综合性应用学科。

本课程主要内容是讲授物流地理中各种运输方式的布局及经济效用；物流地理在公路、水路、铁路和农业、工业的区域布局；物流地理在各个经济区域的经济效用。

通过本课程的学习，培养学生现代物流管理理念，具备一定的物流管理技能。

《物流经济地理》的前导课程为物流学基础、管理学基础、物流市场营销、物流信息技术应用、物流仓储与配送实务等，这些前导课程的知识和技能为开展本课程的教学奠定了良好的基础。

后续课程主要有供应链管理、保税物流、物流成本管理、供应链管理实训、综合实训等，这些课程的理论与实践教学，可进一步加深学生对物流管理中所使用的设施设备的认识，提升职业岗位的工作能力。

2. 课程的设计思路本课程着眼于学生的终身学习与可持续性发展，关注学生素质,关注学生职业岗位能力的培养。

物流管理专业相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标，其总体设计思路是：打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。

课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。

物流经济地理课程以物流运输方式为线索来进行。

教学过程中，以现代物流流程或功能为主线，同时充分开发学习资源，利用实训室给学生提供丰富的实践机会。

教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。

三、课程目标（一）总目标通过本课程的学习，使学生具备物流管理岗位应具有的综合业务技能，使学生学会综合分析和区域分析的方法，运用这些理论、知识和方法指导物流实践，解决物流行业出现的有关问题。

绪论：物流经济地理学：是以地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题的学科。

是一门综合性学科，它涉及自然、社会、经济、技术等多方面的综合性问题，同许多相邻学科存在密切的关系，并相互补充和借鉴，因而具有综合性特征。

物流经济地理的研究方法：企业调查及分析法、实地考察法、地理信息系统法第一章：环境：相对于某一中心，即与某一中心事物有关的外部空间、条件和状况物流环境：主要包括社会经济环境、自然环境和与之相关的生产力布局自然资源：是自然环境中与人类社会发展有关的、能被用来产生使用价值并影响劳动生产率的自然要素。

（它包括有形的水体、土地、动植物、矿产和无形的光、热等资源。

自然资源是社会物质财富的源泉，是社会生产过程中不可缺少的物质要素，是人类生存的自然基础。

）中国现有林区按地域可划分三大区域：东北林区、西南林区、南方林区，其中东北林区和西南林区是中国主要的天然林生产基地。

生产力布局：亦称生产力布置，生产力在地理位置上的分布和配置，即在一定范围内（国家、地区、城市）生产力系统的空间分布和组合。

中国生产力布局的原则：经济性原则——统一计划原则、合理利用资源原则、减少不合理运输原则、发展生产地域分工原则；政治性原则：尽可能地平衡发展原则、减小城乡差别原则、巩固国防原则。

物流布局：既是一个过程，也可以理解为物流设施利用配置的一种状态。

完善物流网络布局，开发建设物流设施公共平台是推进现代物流发展的前提条件。

物流布局的基本原则：计划化原则、直达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原则、社会化原则、服务化原则、标准化原则中国物流业在东部地区已形成以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：①以北京、天津、沈阳、大连、青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州、宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门、福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流圈。

这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射形态，带动中国中部和西部地区的发展，激活和融通了全国范围的物流、人流、信息流。

西北地区物流发展现状西北地区是我国独特的区域，拥有丰富的自然资源和广阔的市场潜力。

在近年来，西北地区物流发展取得了长足的进步。

首先，西北地区的交通基础设施得到了巨大的改善。

高速公路、铁路和航空运输网络的建设已经取得了显著的成果。

例如，陕西省的高速公路里程已经超过了3万公里，连接了西安和其它主要城市。

同样地，铁路网也在不断扩展和建设中。

此外，西安咸阳国际机场成为西北地区的交通枢纽，完善的航空运输网络为物流发展提供了强大的支持。

其次，物流产业在西北地区得到了快速发展。

在物流基础设施的支持下，西北地区的物流企业得以迅速发展壮大，形成了一批具有规模和实力的物流企业。

这些企业提供了全方位的物流服务，包括仓储、运输、配送等。

同时，西北地区积极推动物流产业的转型升级，引进了先进的物流技术和管理理念，提高了物流效率和服务质量。

再次，西北地区的物流产业与相关产业融合发展，形成了产业链集聚效应。

例如，在西安市周边地区，以航空装备制造、汽车制造等为主导产业的产业链逐渐形成，物流业发挥着连接上下游产业的重要作用。

此外，西北地区还以资源矿产等为基础，发展了一批特色产业，物流业为这些产业提供了及时、高效的物流支持。

最后，西北地区积极参与“一带一路”建设，推动国际物流合作。

西北地区作为我国通往中亚和欧洲的门户，物流在国际贸易中起到了重要的作用。

西向国际货运班列的开通，加快了西北地区与沿线国家的物流联系，提高了物流效率和服务水平。

总的来说，西北地区物流发展取得了较大的进步，物流基础设施不断完善，物流企业逐渐壮大，物流产业与相关产业融合发展，国际物流合作不断加强。

然而，仍然面临一些挑战，如物流服务水平仍然有待提升，物流成本较高等。

因此，西北地区应进一步加大对物流发展的支持力度，促进物流技术和管理水平的提高，提升物流服务质量，以推动西北地区物流发展进一步提升。

物流经济地理第一章我国生产力布局的基本条件1、我国国土最东境至黑龙江省的黑龙江和乌苏里江的主航道会合处（东经135度05分），最西境在新疆维吾尔自治区的帕米尔高原上（东经73度附近）。

P12、土地资源是最重要、最基础的自然资源。

P33、全国各类用地面积：牧草地居前首、未利用土地第二、林地为第三、耕地为第四。

P44、人均水资源量在3000立方米以下为轻度缺水，在2000立方米以下的为中度缺水，正在1000立方米以下的为重度缺水，在500立方米以下的为极度缺水；水资源量折合径流深在150mm以下的为生态型缺水。

P65、我国著名的三大共生矿：①内蒙古白云鄂博稀土矿②四川攀枝花钒钛磁铁矿③甘肃金川镍铜矿。

P76、我国是一个多民族的国家，有56个民族，汉族人口最多，占全国总人口的91.59％是，世界上最多的民族。

我国人口分布是东部稠密，西部稀少；人口的产业结构上分布是，第一产业是农业，第二产业是工业和建筑业，第三产业是流通和服务业。

P10重要思考题：第二章我国物流基本状况7、我国的物流布局：以沿海城市群为中心的四大区域性物流圈格局的形成：P12①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈。

②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈。

③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈。

④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。

中国内陆腹地的物流布局，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点，我国的物流业经营分散，组织开幅度较低。

物流布局不合理，物流技术含量不高，物流分为横向联合薄弱。

8、物流布局的基本原则：①计划化原则：物流的组织管理要进行科学规划和计划。

实现物流合理化的首要条件。

②直达化原则：可以减少商品运送时间，创造时间价值，又可以降低物流费用支出。

物流企业组织物流合理化的主要形式或目标。

③钟摆化原则：④短距化原则；⑤集中化原则；⑥社会化原则；⑦服务化原则；⑧标准化原则。

P149、第三方物流市场需求主要来自以下方面：①外商投资企业（主体）②有新技术的企业，连锁经营企业和电子商务③部分国有大型企业。

近年来，随着陕西省工业经济结构调整和转型升级不断加快，全省区域工业分布结构发生了重大变化，以前被人们认为是工业经济落后的陕北地区，如今工业增加值（工业企业生产过程中新增加的价值）快速提升，榆林市连续2年工业增加值居全省之首,延安市近年来工业增加值也稳居全省第三位。

今年一季度，榆林规模以上工业实现增加值增速又居全省第一位。

在人们的印象中，西安市的工业经济在全省各市中一直占据“老大”地位，然而数据显示，其地位正受到挑战：2009年，陕西省各市工业增加值排序中，榆林市全年完成工业增加值824.8亿元，位居第一；西安市完成工业增加值725.33亿元，位居第二，延安市完成工业增加值483亿元，位居第三；其后分别是宝鸡市和咸阳市。

业内人士指出，榆林市近两年工业增加值之所以能够位居全省第一，在于其能源化工产业的迅猛发展。

榆林能源化工基地建设始于上世纪90年代末，以榆林经济开发区和神府经济开发区为龙头，坚持“煤向电力转化，煤电向载能工业品转化，煤、油、气、盐向化工产品转化”的总体思路，引进和建成了一批重大能源化工项目。

以国华煤电一体化、兖矿煤制油、新兴DMTO、沙索煤液化等为代表的项目都取得了实质进展，促进了资本、技术、人才快速向基地聚集。

10多年来，榆林能源化工基地投资累计完成1000多亿元，形成了以煤炭、石油、天然气、岩盐采掘为基础，以电力、化工、建材为主导的产业体系，同时，“三个转化”已见成效，初步形成了循环型能源化工工业体系。

同样地处陕北地区的延安市，自上世纪90年代末大力发展能源工业，制定一系列优先发展石油、煤炭等能源工业的方针、政策，集中一切力量，加大投资，滚动发展,使石化、煤炭等能源工业异军突起，一跃成为延安经济的支柱产业和财政收入主要源泉。

延安的工业增加值也从2001年开始超过关中工业重镇宝鸡市，稳居全省第三位。

对于陕西省工业经济区域分布结构发生的深刻变化,业内人士指出，陕北工业经济的快速发展,有利于推动全省工业发展和加快转型升级，也标志着陕西省工业化进程进入了一个全新的发展阶段。

西部地区物流配送研究背景及意义西部地区物流配送是指西部地区的货物配送和运输服务。

西部地区是中国经济相对欠发达的区域，物流配送的发展状况直接关系到该地区经济的发展速度和质量。

本文将从西部地区物流配送的研究背景和意义两个方面进行探讨。

研究背景：1.经济发展不平衡：西部地区相对于东部地区和沿海地区来说，经济发展水平相对较低。

这导致了西部地区物流配送面临的问题数量较多，仍存在许多瓶颈和不足之处，需要通过研究来解决。

2.全球化背景：随着全球化的推进，跨国贸易和跨区域经济合作日益增加，西部地区必须提升物流配送水平，以适应全球经济的需求。

研究西部地区物流配送可以为其提供参考和借鉴乃至在全球物流竞争中具有竞争力。

意义：1.促进经济发展：西部地区物流配送研究可以推动物流业的发展和升级，提高配送效率和服务质量，为地方经济发展创造良好的物流环境。

物流配送的提升直接影响到整个生产制造和商品流通的效率，进而推动经济的发展。

2.优化资源配置和布局：西部地区资源丰富，但资源配置和布局不合理导致了一些问题，例如部分地区资源严重浪费和过度开采。

物流配送研究可以通过合理规划和优化布局，提高资源利用效率，保护环境资源，促进可持续发展。

3.提高区域竞争力：西部地区物流配送的发展水平直接影响到其区域竞争力。

通过研究和改进物流配送，可以提升区域的效率和成本竞争力，吸引更多的投资和企业落户，进一步推动地区经济发展。

4.提升交通运输效率：西部地区交通基础设施比较薄弱，物流配送成本较高。

通过研究物流配送，可以找到相应的解决方案，提升交通运输效率，降低物流成本，改善物流运输环境。

5.推动城市化进程：西部地区城市化进程相对滞后，研究物流配送可以促进城市化进程，提高城市配送能力，改善城市物流环境，提升城市发展水平。

综上所述，西部地区物流配送研究具有重要的背景和意义。

通过尽可能提升西部地区物流配送水平，可以促进经济发展、优化资源配置和布局、提高区域竞争力、提升交通运输效率和推动城市化进程。

区殛经济两北地区物流发展探讨—以新疆、甘肃、青海三省份为例陶华（中国人民银行西宁中心支行青海西宁810001）摘要：本文通过整理新疆、甘肃、青海西北三省区2013年—2017年的统计数据，选取基础设施建设、物流效率、物流管理能力、信息化水平、从业人员素质五个指标作为物流发展现状的测算指标，采用区位炳值公式算法.得出2013年—2017年间各个地区相关区位矯结果，并从时间跨度和地区跨度两个方面对现阶段西北三省区物流发展的现状、存在的问题、成因及对策建议进行了较为全面的比较、分析和研究关键词：西北地区物流发展区位癇［中图分类号】F259.2［文献标识码】A［文章编号】1007-841X-2019（9）-0040-06_、研究背景及方法（-）研究背景1877年德国地理学家李希霍芬第一次提出“丝绸之路”的概念。

时至今日，随着“一带一路”倡议的提出，丝绸之路又一次成为交流、开放的象征。

沿线的新疆、卄肃、青海三省区，作为我国向西开放的桥头堡将在物流方面发挥重要作用。

开展对三地物流产业发展研究，有利于正确认识物流发展现状、提出政策建议、指导产业发展。

现代经济学启示我们，区域经济发展与物流发展具有密切关系。

在过去几百年里，中亚地区商路闭塞，西北三省区地处内陆，鲜有发展机遇。

如今"…带一路”如春风一般重新唤起了这条沉寂已久的商路，三省区只有加快现代物流产业发展才能实现经济升级。

（二）研究方法1.釆用定性与定量相结合的研究方法。

在定性分析方面，本文分析了三省区物流的基本构成。

在此基础上，选取五个指标即基础设施建设、物流效率、物流管理能力、信息化水平、从业人员素质作为评价指标。

釆用区位爛值计算法对五项指标进行测算，通过对比三地区五项指标的计算结果和当地的经济数据，分析当地物流产业的发展现状，对地区物流产业进-步发展提出政策建议。

二、（一）丝绸之路经济带2013年9月7日，国家主席习近平在出访哈萨克斯坦时首次提出共同建设“丝绸之路经济带”。

西北物流行业报告西北地区物流行业报告。

一、西北地区物流概况。

西北地区是中国重要的物流枢纽之一，地处我国西部，地域辽阔，资源丰富，是连接中亚、东欧和中东地区的重要通道。

西北地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆五个省份，拥有丰富的煤炭、石油、天然气等资源，同时也是中国对外贸易的重要门户之一。

在西北地区，物流业发展较为成熟，拥有完善的公路、铁路、航空和水路运输网络。

其中，铁路运输在西北地区扮演着重要角色，连接了西北地区与其他地区的货物运输通道。

此外，随着“一带一路”倡议的推进，西北地区的物流业也得到了进一步发展，成为连接中国和中亚、中东地区的重要物流枢纽。

二、西北地区物流业发展现状。

1. 物流业规模不断扩大。

近年来，西北地区物流业规模不断扩大，物流企业数量增加，业务范围不断拓展。

特别是在一带一路倡议的推动下，越来越多的企业选择在西北地区投资兴业，推动了物流业的发展。

2. 物流设施不断完善。

西北地区的物流设施不断完善，各类物流园区、物流中心等设施相继建成，提升了物流效率和服务水平。

同时，信息化技术在物流业中的应用也日益普及，提高了物流管理的效率和精度。

3. 物流业务水平不断提升。

西北地区的物流业务水平不断提升，物流企业在服务质量、运输效率、成本控制等方面取得了显著成绩。

同时，物流企业也注重人才培养和技术创新，提升了整个行业的竞争力。

4. 物流市场竞争激烈。

随着物流业规模的不断扩大，西北地区的物流市场竞争也日益激烈。

各类物流企业在价格、服务、运输时间等方面展开竞争，提高了整个物流市场的运作效率。

5. 物流业面临的挑战。

尽管西北地区物流业发展迅猛，但也面临一些挑战。

例如，交通运输成本较高、物流设施建设仍有短板、物流信息化水平有待提升等问题，需要政府和企业共同努力解决。

三、西北地区物流业发展趋势。

1. 物流业务向多元化发展。

随着西北地区经济的不断发展，物流业务也将向多元化方向发展，包括货物运输、仓储管理、供应链管理等多个领域。

物流经济地理》课程教学大纲一、基本信息1、课程中文名称：物流经济地理2、课程英文名称：Logistics Economic Geography3、课程编号：0616314、课程类别：专业课5、课程性质：必修课6、适用层次：汉族专科7、适用专业：物流管理8、开课学期：49、学时：理论课学时4010、学分: 2.5二、课程教育目标《物流经济地理》是物流管理专业的必修课程。

通过本课程的学习使学生掌握农业、工业、交通运输业、商业、旅游等部门的生产布局理论和地域组织的形成、特征、结构、分类和分区等基本理论。

通过本课程的学习使学生达到我国物流管理专业人才的相关要求。

课程教学中做到：在传授知识的同时注重基本技能的培养；理论知识联系实际的要求；着重培养学生的实践能力。

三、教学内容与要求本课程物流管理专业的必修课程，其功能在于使学生掌握农业、工业、交通运输业、商业、旅游等部门的生产布局理论和地域组织的形成、特征、结构、分类和分区等基本理论。

并学会理论联系实际解决现实生活中的物流问题。

本课程的重点是掌握农业、工业、交通运输业、商业、旅游等部门的生产布局理论和地域组织的形成、特征、结构、分类和分区。

第1章绪论本章教学内容：1.1 物流经济地理的研究对象和学科体系1.1.1 物流经济地理的研究对象1.1.2 物流经济地理的学科体系1.2 物流经济地理的主要内容和基本研究方法1.2.1 物流经济地理的主要研究内容1.2.2 物流经济地理的基本研究方法第 2 章生产力布局与物流空间布局本章教学内容：2.1 生产力布局2.1.1生产力布局概述2.1.2生产力布局的原则2.1.3 2.1.4生产力布局的演变与问题生产力布局的基本条件2.2 物流空间布局2.2.1物流空间布局概述2.2.2物流空间布局的原则2.2.3物流基础设施布局第 3 章农业物流地理本章教学内容：3.1 农业与物流3.1.13.1.2农业生产的特点农业物流的概念和分类3.1.33.1.4 3.1.5发展农业物流的意义我国农业物流发展存在的问题促进我国农业物流发展的措施3.2 种植业物流经济地理3.2.1 粮食作物3.2.2 经济作物3.3 林业物流经济地理3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4我国森林资源的特点我国森林资源的分布我国经济林布局我国防护林布局3.3.53.3.6我国林业结构变化天然林保护，人工林培育3.4 畜牧业物流经济地理3.4.1 畜牧业概述3.4.2 我国畜牧业的分布3.5 渔业物流经济地理3.5.1 发展渔业的意义3.5.2 我国渔业发展概况3.5.3 我国渔业资源3.5.4 我国渔业生产布局第 4 章工业物流地理本章教学内容：4.1 工业与物流4.1.1 工业物流的概念及作用4.1.2 工业物流的特点4.1.3 工业物流与传统物流的区别4.1.4 工业物流企业运作流程4.2 轻工业物流经济地理4.2.1纺织工业4.2.2食品工业4.2.3造纸工业4.2.4日用品制造业重工业物流经济地理4.3.1能源工业4.3.2冶金工业4.3.3建筑材料工业4.3.4化学工业4.3.5机械工业4.3.6电子工业第 5 章商业物流地理本章教学内容：5.1 商业与物流5.1.1 商业物流的特点5.1.2 商业与物流的关系5.2 商业布局及其形成规律5.2.1 商业布局研究的内容和意义5.2.2 影响商业布局的主要因素5.2.3 商业中心布局5.3 我国主要商业中心城市及其物流发展5.3.1 我国主要商业中心城市5.3.2 我国主要商业中心城市物流发展现状第 6 章物流交通地理本章教学内容：6.1 物流与交通运输6.2 铁路运输6.2.1铁路运输的特点6.2.2铁路车站6.2.3铁路枢纽6.3 公路运输6.3.1公路运输的特点6.3.2公路的分类6.3.3货车的分类6.3.4公路运输的模式6.4 水路运输6.4.1水运船舶6.4.2水运航道6.4.3水运港口6.5 航空运输6.5.1 航空线和航空港6.5.2 航空货物运输6.6 管道运输6.6.1 管道的分类6.6.2 我国管道运输概况第7 章旅游经济地理本章教学内容：7.1 旅游业7.1.1 旅游业的特点7.1.2 我国旅游业的发展7.2 旅游资源7.2.1 旅游资源的概念与分类7.2.2 我国旅游资源的特点7.3 旅游经济地理区划7.3.1旅游经济地理区划的意义与原则7.3.2旅游经济地理区划的影响因子7.3.3我国旅游经济地理区划7.4 旅游物流7.4.1旅游物流概述7.4.2旅游物流产业化、集群化、科学化发展的可行性7.4.3基于现代物流理念的旅游业供应链第8 章物流分区地本章教学内容：8.1 我国经济区划8.1.1经济区划与行政区划8.1.2经济区划的演变与发展8.1.3经济区划对物流的影响8.2 东北地区8.2.1东北地区概况8.2.2东北地区经济8.2.3东北地区物流8.3 北部环渤海地区8.3.1北部环渤海地区概况8.3.2北部环渤海地区经济8.3.3北部环渤海地区物流8.4 东部长江三角洲沿海地区8.4.1东部长江三角洲沿海地区概况8.4.2东部长江三角洲沿海地区经济8.4.3东部长江三角洲沿海地区物流8.5 南部珠江三角洲沿海地区8.5.1南部珠江三角洲沿海地区概况8.5.2南部珠江三角洲沿海地区经济8.5.3南部珠江三角洲沿海地区物流8.6 长江中游地区8.6.1长江中游地区概况8.6.2长江中游地区经济8.6.3长江中游地区物流8.7 黄河中游地区8.7.1 黄河中游地区概况8.7.2 黄河中游地区经济8.7.3 黄河中游地区物流8.8 大西南地区8.8.1 大西南地区概况8.8.2 大西南地区经济8.8.3 大西南地区物流8.9 大西北地区8.9.1 大西北地区概况8.9.2 大西北地区经济8.9.3 大西北地区物流第9 章港澳台地区物流地理本章教学内容：9.1 香港地区物流地理9.1.1 香港物流自然环境9.1.2 香港物流社会经济环境9.1.3 香港物流业发展9.2 澳门地区物流地理9.2.1 澳门物流自然环境9.2.2 澳门物流社会经济环境9.2.3 澳门物流业发展9.3 台湾地区物流地理9.3.1 台湾物流自然环境9.3.2 台湾物流社会经济环境9.3.3 台湾物流业发展第10 章国际物流经济地理本章教学内容：10.1 国际贸易与国际物流概述10.1.1 国际贸易的新变化10.1.2 我国对外贸易现状10.1.3 国际物流的发展趋势10.2 国际海运物流10.2.1 国际海运物流集装箱港口发展现状1022国际海运主要航线10.3国际陆路物流10.3.1国际公路运输10.3.2国际铁路和大陆桥运输10.3.3国际管道运输10.4国际航空物流10.4.1 民用航空10.4.2世界民用航空发展现状10.4.3我国民用航空发展现状10.5国际能源物流10.5.1能源结构10.5.2世界石油资源10.5.3我国石油资源10.6国际大宗干散货物流10.6.1铁矿物流10.6.2煤炭物流10.6.3粮食物流10.7国际主要物流地理分区10.7.1亚洲经济区10.7.2欧洲经济区10.7.3美洲经济区10.7.4大洋洲经济区10.7.5非洲经济区四、学时分配五、作业、练习的安排与要求1、课内安排5次，安排2课时的习题练习和讲解。

作者简介：冯辉（1999—　），男，汉族，陕西西安人。

主要研究方向：物流管理。

一、大西北的龙头我国的西北五省，即陕西省、新疆维吾尔自治区、青海省、甘肃省和宁夏回族自治区。

在西北地区中，西安经济、科研等综合实力比较突出，起到了地区龙头作用。

西北五省部分数据行政区＼事项面积/万平方千米人口/万GDP(2019年)/亿陕西省213835.4425793.17新疆维自治区166.492444.6713597.11青海省72598.382965.95甘肃省45.372625.718718.3宁夏自治区6.64681.793748.48根据上述的表格，我们可以得知：陕西省在大西北地区人口比例占比37.65%，经济总量占比到达到了47.04%，接近地区总量的一半的。

在软实力方面，我们就拿教育来说，在西北地区大学排名前十中，陕西q地区的高校就占到了7所我们以上拿陕西的硬性实力的经济总量和软实力的教育方面来进行了简要的阐述，足以体现陕西在西北五省中的实力的强劲，所以它也就是大西北地区的龙头。

二、新一线之秀而近些年来，西安作为西北地区唯一进入选的新一线城市，并且多年进入这个榜单，这是对西安乃至陕西在西北地区龙头地位的肯定。

2018年1月，西安成为国家中心城市。

2020年4月，西安跻身于超大城市行列。

以上只是西安这些年部分成就。

他们足以体现西安在现代化，乃至在本地区的重要性与辐射带动作用，这无疑是对西安乃至陕西在本地区的地位的肯定。

三、陆港——西部雄心西安陆港成立于2008年。

这在我国陆港发展史上具有里程碑的意义。

这是西部地区走出去的重要一步；20110年，西安保税港物流中心通过验收；2013年开通长安号中欧班列；2014年获得自己专属代码（CNXAG）；2018年延安陆港设立……这些对于陕西的发展具有重要意义。

徐德洪教授说过，在新常态下，重心向西-一带一路-中西崛起。

这些都是一连串的反应。

对于深处西北的地区，陆港将赋予它新的机遇与优势。

西部地区物流业发展的现状1.1物流总量相对较小一个地区的物流量，可以由该地区的社会商品库存总量、对外贸易量、社会商品零售总额及全社会货物周转量来衡量。

2003年西部地区的上述数据分别为662亿元、219亿美元、7 712亿元和4 915亿吨公里，分别占全国比例为17%、2.57%、16.82%和9.12%，分别相当于东部地区的23.18%、2.77%、21.46%和14.33%。

尽管西部地区经济总量占全国的比重不高，但相对占全国23%的人口和56%的国土面积，西部地区的物流总量仍偏小，与东部地区差距明显。

①1.2物流硬件相对落后物流硬件主要包括交通基础设施、运载工具和信息化基础设施等。

西部地区在这三大主要硬件上仍落后其他地区。

1.2.1交通基础设施全国运输线路里程如表1，从运输线路总里程数来看，西部地区差距似乎不大，但如果计算出单位面积线路密度，则西部地区每平方公里运输线路仅为0.123公里，低于中部地区的0.258公里和东部地区的0.521公里，仅相当于中部地区的二分之一，东部地区的四分之一，特别是高等级公路里程远低于东部地区。

“地广路稀”状况一目了然。

1.2.2运载工具从运输载货车辆来看，2003年西部地区拥有的载货汽车数量和吨位仅为228.55万辆和704.26万吨，仅相当于全国的20%和18.88%，相当于东部地区的37.25%和36.13%。

从民用汽车载货车辆拥有量和民用运输船舶拥有量来看，前者西部为162万辆，占全国总量的19%，后者西部为22 372艘，占全国比例仅为11%。

1.2.3信息化基础设施表2为2004年全国各区域信息化基础设施状况数据，从表上看，东、中、西部地区在电话用户、交换机容量等数据也基本呈现倍数关系，由此可见，西部地区的信息化基础设施水平较低，建设任务十分艰巨。

1.3物流成本相对较高由于我国物流业统计工作起步晚，目前，直接反映区域物流成本的数据还没有，所以本文通过其他一些间接指标来衡量西部的物流成本。

西部物流与区域经济发展鞠颂东李伊松徐杰内容摘要：本文通过对西部物流总量、物流政策与制度、投资、人力资源、物流企业、物流技术及设施、管理水平等的分析，进行比较研究，确认西部物流的现状。

研究西部物流与西部区域经济发展的关联度，确认真正影响西部物流乃至通过物流影响经济发展的因素。

提出了促进西部物流健康、持续发展的政策体系，关键词物流区域经济政策物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。

西部经济发展状况与西部物流的发展有着重要的内在联系。

西部物流的现状近年来西部的现代物流虽然有一些发展，但仍然处于起步阶段。

主要表现在：西部企业对物流服务需求的认识不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及；物流服务水平低，提供物流服务的企业，绝大多数只能提供单项或分段的物流服务，不能利用运输网络优势，不能形成完整的物流供应链；市场机制不健全。

(一)西部地区的物流数量一个地区的物流数量，可以由该地区的社会商品库存总量、对外贸易量、社会商品零售总额、全社会货物周转量分别描述。

西部地区的上述统计数据如下表所示：表辑》由上表所见，西部地区的物流量占全国物流量的比例小于20%，这与西部地区矿产资源丰富，已成为中国重要的能源、原材料工业基地的地位及不适应，因此，大力发展现代物流，是西部开发中应首要考虑的。

（二）西部地区有关物流的投资状况西部地区的物流投资状况，可以由该地区的交通运输仓储业、批发零售贸易业的基本建设投资情况以及更新改造投资情况从侧面反映。

西部地区的上述统计数据如下表所示：表辑》表辑》从表中看出，西部地区的物流业投资远远小于中部、东部的相应的投资。

（三）西部地区的物流设施仅从交通线路里程以及民用货车拥有量看，西部地区的物流设施相对较少，尤其在高速公路的建设上，远远落后于东、中部地区。

表统计信息专辑》表辑》经过多年的发展，西部地区的物流，无论从各方面都已达到一定的水平，但与应提供的物流服务相比，与我国东部、中部相比，还有很大差距，尤其在营运管理上，有很大的不足。