郑州建设国际航空物流枢纽SWOT分析

某区域物流业发展的SWOT分析近年来，***物流产业已发展成为**社会经济发展的支柱型产业，成长为全国规模较大的专业市场集群，中国北方最大的物流基地。

在调查研究的基础上，分析***物流业发展优势、劣势以及面临的机遇和挑战。

为推动***物流业进行转型升级，促进***区经济的发展提供借鉴和参考。

一、优势分析（一）区位优势：国家战略载体，临拥海空两港***区是建设区域航空枢纽和中国国际航空物流中心的重要载体，位于津滨发展主轴，东接滨海新区核心区，西连中心城区，是连接“津滨双城”和“海空两港”的中心区域。

其中，西边**滨海国际机场坐落区内，临空物流优势得天独♘；东边紧邻**港，具有有效承接海港物流需求的独特区位优势。

（二）交通优势：铁路资源丰富，交通设施便捷***铁路资源丰富，京山铁路、北环铁路、京津城际等铁路枢纽东西横穿全境，并拥有火车站XX个，铁路专用线5条和铁路专用货场XX家；津塘公路、京津塘高速、津滨高速、津北公路与外环线、杨北公路等十余条公路构成经纬，初步形成了公路、铁路、航空多功能的立体交通网络，交通设施便捷。

（三）产业优势：仓储运输发达，产业基础较好***区道路运输业、多式联运、运输代理业、装卸搬运和仓储业等物流基础较好，集聚了京东、普洛斯、联合运输、安达等大型物流企业，形成了钢铁、航空、港口、汽车、电商快递等专业特色物流，产业基础较好。

（四）环境优势：政府高度重视，政策扶持加大***区政府高度重视物流业发展。

2020年9月，成立***区物流行业商会，2020年12月召开现代物流产业“十四五”发展规划专场座谈会，2021年XX月***区成立物流发展推进领导小组。

“十四五”期间，***区将出台《***区支持现代物流产业发展的政策措施》，在财政、投融资、土地保障、税收优惠等方面出台扶持政策，促进***区现代物流业健康快速发展。

二、劣势分析（一）领军型企业较少，产业集约化程度不高***区物流经营主体规模小，数量多，个体散户群体庞大，物流龙头企业较少，缺乏具有全国影响力和全球竞争力的总部型、平台型、跨国型、领军型的现代物流企业，产业集约化程度不高。

郑州市创业环境SWOT分析[提要] 将SWOT分析法应用于郑州市创业环境的研究，可以对郑州市内外部环境进行全面、系统、准确地分析，使郑州市对本身的优势、劣势有更清楚的认识，对其外部的机遇和挑战做好心理准备，以此为制定科学、合理的创业环境政策提供相应的依据。

关键词：郑州；创业环境；融资环境一、郑州市创业环境的优势（strengths）分析（一）交通基础设施完善。

郑州地处国家地理中心，是中国中部地区重要的中心城市和国家重要的综合交通枢纽，更是国家级战略“中原经济区”的中心城市。

郑州具有承东启西、连南贯北之地利；同时，具有交通基础设施的优势。

传统的铁路中，京广、陇海两大动脉干线在郑州交汇，形成中国最早的十字交叉点。

郑州北站是亚洲作业量最大的铁路枢纽编组站；郑州莆田西站是全国最大的零担货运站；郑州东站是全国最大的集装箱中转站之一，五条国际集装箱运输线路从郑州直通上海、九龙、连云港、天津、青岛港口。

高铁建设将在郑州再一次形成新的十字框架，使郑州成为全国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心。

河南的高速公路通车里程在全国名列第一，以郑州为中心形成十字高速公路。

中原城市群城际铁路建成通车后，以郑州为中心，覆盖中原城市群的“半小时交通圈”、覆盖全省的“1小时交通圈”将会形成，郑州与周边城市的联系会更紧密。

郑州还拥有新郑国际机场等的交通条件，有一类航空、铁路口岸和公路二类口岸各1个，货物可在郑州联检封关直通国外。

郑州市内约有200余条公交线路，有城际公交、城市公交、都市区公交和旅游公交四种公交类型，到达城区各处。

郑州快速公交（郑州BRT）2008年动工，2009年6月份投入运营。

郑州市规划郑州地铁线路6条，正在修建，这些交通设施的不断投入完善，使郑州的交通优势地位更加凸显。

（二）劳动力资源丰富。

河南是一个典型的人口大省，郑州市人口众多，2011年底人口885.7万，其中市区人口437.4万，城镇化率64.8%，郑州市正在逐步实现城镇化，其中农业在业劳动力隐性过剩，形成了庞大的农村剩余劳动力群体，为创业提供丰富的劳动力资源。

物流园区的swot分析SWOT分析是一种常用的战略管理工具，用于评估一个组织或一个项目的内外环境，从而确定其优势、劣势、机会和威胁。

下面是一个关于物流园区的SWOT分析：一、优势：1. 地理位置优势：物流园区通常位于交通便捷的区域，附近有高速公路、火车站、机场等交通枢纽，便于货物的运输和流通。

2. 资源整合优势：物流园区通常拥有大量的土地和仓储设施，可以集中整合各种物流资源，提供一站式的物流服务。

3. 专业化配套服务：物流园区内通常会有各种物流相关的企业和服务提供商，比如物流公司、配送中心、货物检验认证机构等，可以为物流企业提供专业化的服务支持。

4. 规模经济效应：物流园区内的企业可以共享设施和资源，通过合作降低成本，提高效率。

5. 税收优惠政策：很多地方政府为了吸引物流企业进驻园区，会给予税收优惠政策，降低企业的经营成本。

二、劣势：1. 竞争激烈：物流园区通常会吸引许多物流企业进驻，竞争激烈，企业需要具备一定的核心竞争力才能在市场上立足。

2. 成本压力：物流园区内的土地和设施租金相对较高，企业需要承担较高的固定成本。

3. 创新能力弱：物流园区通常注重提供标准化的物流服务，创新能力较弱，缺乏差异化竞争优势。

三、机会：1. 市场需求增加：随着电子商务和跨境贸易的发展，物流需求不断增加，为物流园区提供了发展的机会。

2. 政策支持：政府对于物流园区的发展通常会给予支持，比如提供资金和技术支持，为物流园区提供有利的发展环境。

3. 新技术应用：物流园区可以积极引进新技术，比如物联网、人工智能等，提升物流效率和服务质量。

四、威胁：1. 风险管理：物流园区中的物流企业面临着各种风险，比如交通拥堵、自然灾害、市场波动等，需要加强风险管理能力。

2. 监管限制：政府对于物流园区的监管力度加大，要求企业遵守相关法规和标准，加大了企业的合规压力。

3. 技术安全风险：物流园区的信息系统和物流设备面临着网络攻击和技术故障等安全风险，需要加强信息安全保护措施。

调查研究181产 城基于新发展格局的空港型物流枢纽评价指标体系构建仝新顺 赵瑞祥摘要：我国空港型物流枢纽发展的同时也面临着强化枢纽功能、完善服务网络、加强互联互通、发展枢纽经济等四方面任务。

据此本文建立了空港型物流枢纽的评价指标体系，概述建立背景及选取方法。

关键词：枢纽经济；航空物流；物流枢纽；评价体系今年10月，在“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的背景下，国家发展改革委、交通运输部联合发布《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》。

其中，郑州首批入选空港型国家物流枢纽城市。

1 国内外评价体系研究现状1.1 国外评价体系研究现状由于空港型物流枢纽与交通枢纽密不可分，现有研究主要集中在交通与经济、交通枢纽、多式联运以及枢纽城市等方面。

KaabiA等发现影响临空枢纽形成的关键因素是交通辐射效应。

QueraltGBI等对研究发现航空枢纽具有完善交通网络、改善城市人口构成的作用。

VisondilokC等运用波特的钻石模型根据对泰国建设交通物流枢纽提出建议。

1.2 国内评价体系研究现状目前国内学者对空港型物流枢纽的研究处于起步阶段。

邵万清（2006）从物流产业出发提出五个要素，在此基础上细化十七项评价指标来综合评价物流产业。

张志娟（2012）对河南地区的物流进行分析，为进一步发展河南区域物流提供有效参考。

张新生等发现主要促进中西部地区经济发展的其中一部分是西安国际陆港的物流枢纽功能。

2 研究方法2.1 文献研究方法经过查阅有关空港型物流枢纽的研究，梳理空港型物流枢纽相关理论基础。

通过查阅中国知网、ESCO等期刊，阅读空港物流行业相关的报刊杂志，浏览相关网站等方式，了解空港物流行业最新研究动态，构建空港型物流枢纽评价指标体系。

2.2 层次分析法在定量分析方法的选取上，认为层次分析法适用于结构较为复杂、决策准则较多且不易量化的决策问题，是一种定性与定量相结合的系统性的分析方法，系统灵活简洁，对难于直接分析决策的问题有重要应用。

在郑州设立航空港区的提案郑州航空港区是在郑州市建设的以航空运输业为主导的经济特区，是中原地区发展航空产业、提升城市形象的重要举措。

本文将从背景介绍、设立目的、建设规划、经济效益等方面对设立郑州航空港区的提案进行阐述。

一、背景介绍郑州是我国中原地区的经济、交通和文化中心，也是中部地区重要的国际货物集散地。

随着国内外经济的快速发展和空运市场的持续扩大，郑州的航空运输需求不断增长。

目前，郑州新郑国际机场已成为我国重要的货运机场之一，2019年货邮吞吐量位居全国第四。

为进一步发挥机场的战略作用，提升郑州在国际航空市场的竞争力，建设郑州航空港区势在必行。

二、设立目的1.促进航空产业发展：航空运输业在经济发展中具有重要地位，能够带动相关产业链的发展。

通过设立航空港区，可以吸引更多的航空企业落户郑州，形成集聚效应，推动航空产业的快速成长。

2.提升城市形象：航空港区是城市对外开放的窗口，具有重要的展示和吸引力。

建设郑州航空港区可以向外界展示郑州作为国内重要的航空物流枢纽城市的地位，提升城市的知名度和美誉度。

3.推动区域经济发展：航空港区的建设将带动相关产业的增长，形成产业链，增加就业机会，促进区域经济的发展。

同时，航空港区也能够吸引更多的外来投资，促进经济的国际化发展。

三、建设规划1.建设区域选择：航空港区的建设应选择距离新郑国际机场较近的区域，以便保障运输的高效性和便捷性。

同时，还应考虑到区域的土地资源和发展潜力，确保航空港区的可持续发展。

2.建设规模和功能：航空港区的规模应根据市场需求和投资能力进行合理规划。

主要功能包括货运和物流中心、飞机维修和改装基地、航空人才培训中心等，旨在打造一个完整的航空产业生态圈。

3.建设期望：希望在未来几年内，建设规模逐步扩大，航空港区的基础设施和配套设施得到进一步完善，吸引更多国内外航空企业进驻，推动郑州航空产业的全面发展。

四、经济效益1.增加就业机会：航空港区的建设将带动相关产业链的发展，从而增加就业机会，提升居民的收入水平。

航空港区东临国际机场，北距郑州市区20公里，是围绕郑州新郑国际机场开发建设起来的一个重要的经济发展区域。

航空港区作为郑州新区总体规划的一个重要组成部分,是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。

郑州航空港区管理委员会成立于2007年10月，是郑州市人民政府的派出机构，受郑州市人民政府委托，对航空港区行使行政管理权。

郑州航空港地区总体规划方案评审会召开，由国内9位知名规划专家学者组成的评审委员会，原则上通过了规划方案，并提出了进一步修改、完善的意见和建议。

[1]郑州航空港区 - 规划方案郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。

不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。

航空港与航空港区是两个不同的概念。

未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。

规划的航空港区分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。

三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。

航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。

在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。

其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。

三步走图谋全国“制空权”“一口吃不成一个胖子”，郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年，在27年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。

CENTRAL ISSUE热 点区域治理基于“郑州航空港”的河南现代物流发展的思考河南财经政法大学马克思主义学院 秦继伟物流业经济优势逐渐显现，重点发展河南航空物流业，能为郑州航空港规模化运行提供有力条件，进而提高河南省经济效益，真正实现航空物流现代化发展效果。

客观了解郑州航空港助力现代物流的具体体现，既能丰富物流业管理经验，又能加快航空物流转型速度。

一、“郑州航空港”发展现状的基本概述河南郑州经济发展速度较快，其中郑州航空港起到经济支柱作用，据资料显示，2016年—2018年货运总量由45.67万吨增加到51.5万吨，随着货运总量的平稳递增，物流业经济利润空间逐渐扩大。

目前，国家大力支持郑州航空港，通过制定发展规划、细化业务内容来提高航空物流业综合效益。

再加上，郑州区位优势得天独厚，不仅占据交通枢纽重要地位，而且劳动力、土地等资源丰富，这为航空物流业飞速发展奠定良好基础。

近年来，航空物流需求大大增加，要想保持良好发展态势，定要以需求为导向，根据多元化消费需求创新物流模式、提供优质服务，在原有基础上加快物流速度，进而提高消费者满意度。

实际上，物流运输方式多样化，这无疑会加剧航空物流业市场竞争激烈度，郑州航空港要想占据主动竞争地位，应在价格、服务、速度等方面有效改进，以便为现代物流发展提供推动力。

一旦郑州航空港错失最佳发展机遇，那么河南物流业将呈下滑趋势，最终河南经济水平会逐渐降低。

二、“郑州航空港”给河南现代物流发展带来的机遇分析“郑州航空港”给河南现代物流发展带来的机遇主要从带动了航空物流经济、带动了对外贸易和带动了第三产业的发展三个方面展开分析。

（一）带动了航空物流经济河南郑州国际航空货运机场建成后，意味着国际化航空物流通道正式形成，这在一定程度上能够加快货物中转速度，并提高货物集中、疏散能力，进而调动市场经济活力，为物流业发展提供充足资金。

郑州航空港在航空经济发展方面起到带动作用，它以创新经营为基本理念，并无形当中吸引专业化人才，最终河南现代物流发展能够得到创新型人才支持。

曹　莉 河南财政税务高等专科学校摘要：郑州航空港作为唯一一个上升到国家战略层面的航空港综合试验区，其临空经济的发展问题显得愈发重要。

文章通过swot方法深入剖析郑州航空港临空经济在发展过程中存在的内在优势及劣势，面临的外部机遇部威胁，以期为郑州航空港经济临空经济的发展提供相应的战略参考。

关键词：郑州航空港；swot分析；临空经济中图分类号：F562.8；F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2015)024-000490-02我国在2004年机场属地化改革之后，临空经济的发展得到了政府和学术界的重视。

许多中心城市率先在其大型枢纽机场附近建立起临空经济区，尝试并不断探索临空经济这一新型经济发展方式。

2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，郑州航空港作为全国第一个以航空港经济发展为主题的实验区的概念进入了人们的视线。

郑州航空港综合实验区的建设，为包括中原经济区在内的中部地区的产业结构转移升级构建了一个至关重要的战略新高地，为探索中西部地区全方位扩大开放新途径，以带动中原经济区“四化”同步、“三化”协调发展注入了新的活力。

文章试运用 SWOT 的方法分析了郑州航空港临空经济发展的内外环境以及面临的机遇和挑战,以期为郑州航空港经济综合实验区的发展提供相应的战略参考。

一、Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ（优势）１．政策支持2013年3月，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，从此郑州港区建设纳入全国规划，上升到国家战略层面，赋予实验区先行先试的优惠政策，在航空管理、创新海关监管制度、服务外包政策、财税政策等方面，给予了港区相应政策扶持。

2003年11月，河南省政府办公厅出台《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的若干政策》，分别从金融、财税、产业发展、要素保障、人才保障、口岸建设及通关便利化等7个方面出台81项支持政策，同年12月，《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》出台，规定实验区享受城市新区、产业集聚区现行的各类财政扶持政策。

郑州航空港经济区发展循环经济的SWOT 分析作者：靳娟来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2015年第01期摘要：在可持续发展战略方针指导下，郑州航空港经济区应通过发展循环经济，带动港区经济及中原经济区又快又好地发展。

本文借SWOT分析工具，分析了郑州航空港发展循环经济的优势、劣势、机遇与威胁。

关键词：郑州航空港 ;循环经济 ;SWOT分析循环经济是一种以自然生态系统物质循环流动方式为特征的经济模式，这种经济发展模式以资源的高效利用、循环使用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，符合可持续发展理念的经济增长模式，是对“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统增长模式的根本变革。

郑州航空港经济综合实验区作为中国首个航空港经济发展先行区，该实验区以新郑综合保税区（即郑州航空港区）为核心，同时以此为载体，在一定程度上确保郑州市朝着国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展。

郑州航空经济综合实验区按照“一城五区”的规划，由核心区、主体区和带动辐射区三大部分组成。

目前，在相关政策的支持下，郑州航空港经济区发展迅猛，未来随着经济规模的日益壮大，成为郑州市经济发展的新板块和中原经济区的龙头和经济快速发展的巨大引擎。

在快速发展的同时，如何对环境不造成破环，对于空港经济区的发展是一个新课题。

在可持续发展的方针下，空港经济区可以通过发展循环经济，实现区域经济又好又快发展。

1 空港经济区发展循环经济的必要性作为一种新兴的经济发展模式，临空经济一方面带动经济的快速发展，另一方面需要兼顾环境。

传统的经济发展模式中，日益扩大的非持续性的生产和消费活动逐渐超出了自然环境的承受能力，带来严重的资源环境问题，造成了自然环境的变化，威胁到人类的生存与发展。

在世界范围内，如何协调资源、环境和社会之间的可持续发展，成为各国共同关注，并努力探索的焦点。

2 SWOT模型分析所谓SWOT分析，就是对研究对象进行环境分析，主要包括内部优势（Strength）与劣势（Weakness），外部机会（Opportunity）与威胁（Threats），将各因素按矩阵形式排列起来，然后运用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。

2016年5期总第812期3.枢纽平台除了信息平台，平台货运运力整合还拥有实体物流园区枢纽平台。

各专线公司与枢纽平台在同一物流园区内，专线公司以低廉的租金租用门店及仓库，枢纽平台分为进港区、中转区、出港区。

各加盟网店集中货物，早上七点准时送至枢纽中心，在进港区进行集货，在中转区进行分拨，分拨完成后货物转至出港区等待装车发货。

货物到达目的地分拨中心后，卸车并在规定时间内由各配送网点安排配送。

目前，卡行天下在全国拥有10个枢纽中心，卡行分拨平台每天吞吐量5000吨，每个月都以50%以上的速度在增长。

4.资金平台平台金融服务为小微物流企业提供代收货款业务，以从东莞到广州、成都、绵阳这样一个链条为例，一票货发过去，客户收货之后需要货运方代收货款，而目前绝大多数代收货款需要小微物流企业通过3-5次银行转账才能最终达到货主手中，基本上代收货款在15-30天是正常的。

而现在，这些工作全部在一个大的信息平台上，客户刷卡之后，通过平台的合作银行，这笔款项就可以直接转账，省去了诸多中间环节，大大提高了资金的周转效率。

5.管控平台管控平台主要负责对加盟商和专线公司的管控，从而实现整合的标准化。

对于加盟商来说，加盟可行的各网点需达到以下要求：（1）独立法人资格，具有一年以上的物流经验，有良好的公司和个人信誉和口碑；（2）接受平台关于资金管理、质量考核及业务量考核等制度；（3）设置专职的客户服务人员，接受统一培训和考核；（4）具备揽活能力及基本配送能力，可按要求投入。

如果加盟网点没有达到以上要求，通过考核机制会提出整改通知，屡教不改将会取消网点资格。

对于各专线公司，平台在选择各专线运输企业时，有自己的标准，其中有包含三点：（1）规模和口碑位于前三位；（2）每天必须保证最少能发1-2车；（3）一个月营业额达100万以上；达不到上述标准会被卡行的运营质控部和运输成员管理部要求一个月内整改，整改后仍达不到标准则替换转专线公司。