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压载舱涂层保护标准（PSPC）2006年12月8日，国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，标准的出台无疑一石激起千层浪，有媒体这样描述“现在，一场真正的危机正在降临。
尤其对大量中小船厂来说，将不啻是一次生死大考”。
“面对压载舱涂层保护新标准，谁能最快适应，谁将占得先机。
中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距。
”这是媒体及有关造船专家的呼声！一、标准适用范围和时间该标准将强制适用于不小于500总吨的所有国际航行船舶上布置的专用海水压载舱和150米及以上的散货船的双舷侧处。
具体实施时间要求为：对在2006年12月8日之后签订合同的船长90米以上的散货船和150米以上的油船提前实施该标准。
强制适用于2008年7月1日以后签定建造合同的所有国际航行船舶；或无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或于2012年7月1日或以后交船的船舶。
二、标准的技术要求1、涂层应具有15年的使用寿命（4.1涂层性能标准）。
2、“大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积小于2%时可以采用人工打磨的方式处理，超过2%则必须采用真空喷砂处理（4.4涂层基本要求）”。
3、“水溶性盐限制要求含量控制在≤50 mg/m2 NaCI（4.4涂层基本要求）”。
4、颗粒大小为“3”、“4” or “5”的灰尘分布量为1级（4.4涂层基本要求）。
5、粗糙度要求:全面或局部喷射处理，Sa 2 ½级，粗糙度介于30-75 mm。
在下列情况下不应进行喷砂：1相对湿度超过85%；或2钢板的表面温度高于露点温度少于3°C。
在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。
三、技术难点和途径压载舱涂层保护标准（PSPC）的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面，所带来的难点和影响主要表现在以下几个方面。
IMO涂装新标准－PSPCInternational Maritime Organization国际海事组织P erformance S tandard forP rotective C oatings保护涂层性能标准所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)“Performance Standard for Protective Coatingsof dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers”(PSPC)¾近年来国际社会对环保和安全的要求不断增强，国际海事组织（IMO)不断推出新的造船规范和标准，IMO第82届海上安全委员会于2006年11月29日至12月8日在土耳其伊斯坦布尔召开(MSC82会议MSC.215(82))。
12月8日一致通过了“所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准”（PSPC)。
并写入SOLAS公约成为强制性标准。
¾第一个强制的国际船舶涂层性能标准! 将对造船业产生重大影响!为什么要针对压载舱？压载水舱长期处于海水压载和空载的干湿交替状态，环境热、盐份高、密不通风，条件相当恶劣，而且维修十分困难，要求涂料有优良的耐水、耐盐雾、耐干湿交替和卓越的抗腐蚀性能。
90年代初期，不断出现散货船海难事故。
而1997年导致“ERIKA”沉船的主要原因是¾1995年11月–通过IMO/A.798（19）号决议《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》¾1996年6月－通过MSC.47(66)决议在SOLAS公约第II-1／3-2条修正案中引用(98年7月1日履行)上述指南，要求主管机关根据该《指南》批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。
¾2002年12月–MSC76通过了16项降低散货船风险的安全措施其中之一为制定《涂层性能标准》，MSC76指示DE分委会承担此项工作。
Form: RWPRR401-B C C S通 函Circular中国船级社总工办(2006)通函第028号总第192号2006年7月11日（共 2＋50 页）发：本社总部有关处室、本社各分社、办事处、本社验船师、有关船厂、船东关于下发海安会通函MSC.1/Circ.1198对于SOLAS第XII/6.3条应用关于所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所防腐要求和应用所有类型船舶专用海水压载舱和双舷侧处所保护涂层性能标准的通知1、IMO海上安全委员会第81届会议（MSC 81）批准了新的《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（以下简称涂层性能标准），今年11月底召开的第82届海安会（MSC82）将最终通过该标准。
2、该涂层性能标准将在SOLAS第II-1/3-2条修正案中引入而成为强制性要求。
按照SOLAS公约修正案的批准、通过和生效程序，使上述涂层性能标准成为强制性要求的第II-1/3-2条修正案也将于MSC 82通过，预期将于2008年7月1日生效。
3、MSC 81注意到2006年7月1日生效的SOLAS第XII/6.3条修正案要求散货船的双舷侧处所和专用海水压载舱按照IMO制定的涂层性能标准进行涂装，因此与涂层性能标准实际能够生效日期出现不衔接的时期。
4、为此，MSC 81决定SOLAS公约缔约国可以在MSC 81批准的SOLAS第II-1/3-2条和第XII/6.3条修正案及新的涂层性能标准生效之前对于2006年7月1日或以后建造的悬挂其船旗的150m以上的散货船提前应用这一涂层性能标准，并以海安会通函MSC.1/Circ.1198将上述SOLAS公约修正案和涂层性能标准草案散发供使用。
5、另外，国际船级社协会于2006年4月1日通过的油船和散货船共同规范也要求对IMO通过上述修正案之日或以后签订建造合同的适用于共同规范的油船和散货船，其专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层应符合IMO制定的涂层性能标准。
IMO PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATING FOR DEDICATED SEA WATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPS AND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS (IMO PSPC)国际海洋组织（IMO）关于所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的保护涂层性能标准（PSPC）（以下简称《涂层性能标准》）IMO PSPC: SCOPE涂层性能标准：适用范围Dedicated sea water ballast tanks in all types of ships of not less than 500 gross tones 不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱Double-side skin spaces of bulk carriers of 150 meters in length and upwards 船长不小于150m的散货船双舷侧处所Unclear as to whether FPSOS fall within the standard (Lloyds Register view is probably not) 浮动生产、储油和卸油装置（FPSOS）是否符合标准还不太清楚（英国劳氏船级社认为可能尚不符合）Adoption for Military ships unlikely to be mandatory (USA Navies No, UK MOD Yes) 军用船舶不太可能强制实施该标准（美国海军部不同意，而英国国防部同意）Work on similar standards underway for:类似的标准同样适用于：-Void spaces空舱-Cargo tanks of crude oil and product carriers货船与油轮Targets “useful coating life” of 15 years (Meeting IACS criteria for “good condition):涂层目标使用寿命15年（涂层系统维持“良好”状态的持续时间符合国际船级社协会（IACS）Note: Percentages are of the area under consideration or of the “critical structural area”注意：请考虑面积的百分比率或特定结构面积的百分比率IMO PSPC: CURRENT STATUS涂层性能标准：当前状况Will be adopted at 82nd session of the Maritime Safety Committee (MSC 82) in December 2006 (It is almost certain that no further changes/modifications will be made prior to its introduction)2006年12月海事安全委员会（MSC）第82会议正式通过了《涂层性能标准》（几乎可以肯定的是在该标准出台之前是不会再有任何的变化与修改）Will appear in SOLAS under:《涂层性能标准》部分条款将会出现在《海上人命安全公约》（SOLAS）之中-Chapter II-1: construction –structure, sub diversion and stability, machinery and electrical installations第Ⅱ-Ⅰ章：构造——分舱与稳性、机电设备-Part A-1: structure of shipsA-1部分：船舶结构-Regulation 3-2: “corrosion prevention of dedicated sea water ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carri ers”3-2条：所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所的防腐蚀IMO PSPC: IMPLEMENTATION DATE涂层性能标准：实施时间New buildings for which building contract is placed on or after 1st July 2008 2008年7月1日及以后签订建造合同的In the absence of a contract the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1st January 2009无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的The delivery of which is on or after 1st July 2010在2012年7月1日以后交船的船舶BUT:然而：The International Association of Classification Societies (IACS) have indicated their intention to adopt the standard under their common structural rules (CSR) in January ’07 (CSR only applies to oil tankers and bulk carriers)国际船级社协会（IACS）计划在2007年1月正式通过其《共同结构规范》（CSR），《共同结构规范》仅仅适用于油轮或散装货轮IMO PSPC: SPECIFICATION ISSUES涂层性能标准：规格说明Spec will be 320µ NDFT (nominal dry film thickness) applied in a minimum of 2 coats 名义总干膜厚度（NDFT）320um（至少两度）“90/10” rule will be applied90/10规则Maximum allowable film thickness according to paint manufacturers detailed specification 总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范2 stripe coats although the second may be omitted from welded seams only where it can beproven that the NDFT can be met in one焊缝上一度预涂之后，其总干膜厚度足够时，第二度预涂可以省掉Stripe coat must be applied by brush or roller. Roller to be used for scallops, rat holes etc only 必须使用刷子或滚筒进行预涂，滚筒只适用于扇形孔、鼠洞等地方IMO PSPC: SURFACE PREPARATION REQUIREMENTS涂层性能标准：表面处理要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Sa2½Sa2.5级-30-75µ surface profile表面处理后的粗糙度均为30－75um-Residual salt levels ≤ 50 mg/m² sodium chloride (ISO 8502-9)水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m（ISO 8502-9）Steel work preparation to ISO 8501-3 grade P2钢结构处理到ISO 8501-3的P2级-Edges rounded to 2mm radius or subjected to 3 pass grinding边缘的处理要达到半径2mm的圆角或经过三次打磨Secondary surface preparation二次表面处理-Sa2½ on damaged shop primer and welds被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5级-Sa2, removing at least 70% of intact shop primer where the latter has not passed a pre-qualification test如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2级Dust rating灰尘-ISO 8502-3 Density 1 for size class 3, 4 and 5 (0.5mm>)颗粒大小为“3”、“4”或“5”的灰尘分布量为1级，参考标准：ISO 8502-3 -Smaller sizes removed if visible without magnification on the surface to be coated 如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除Surface preparation after erection合拢后的表面处理-Butt welds St3 or better or Sa2½ where practicable对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2.5-Small damages up to 2% of total area St3小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3-Contiguous damages over 25m², or over 2% of the total area of the tank, Sa2½ should be applied相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%, 应为Sa2.5 -Surface profile, residual salt levels and dust rating as at primary and secondary surface preparation stages一、二次表面处理阶段中的表面粗糙度、水溶性盐含量和灰尘IMO PSPC: TECHNICAL SERVICE REQUIREMENTS涂层性能标准：技术服务要求Inspections shall be carried out by “qualified coating inspectors certified to NACE level II, FROSIO level Red or equivalent as verified by the Administration or the recognized organization”涂层检验需由具有NACE II级涂层检验员资格, FROSIO III级检验员资格或主管机关承认的等效资格的涂层检验员检验IMO PSPC: INSPECTION REQUIREMENTS涂层性能标准：检验要求Primary surface preparation (prior to shop primer application)初次表面处理（预涂底漆之前）-Measure and record steel temp, RH, dew point prior to blasting and “at times of sudden cha nges in weather”在喷砂和“天气变化”之前，应测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check plate surface for soluble salt, oil, grease and other contaminants检查钢板表面，去除溶性盐、油、脂和其它污物-Monitor cleanliness清洁度监控Shop primer thickness车间底漆厚度-If shop primer is compatible with the main coating system, and certified as such, thickness and curing of the zinc silicate must be confirmed to conform with the specified values如果车间底漆与主涂层兼容并得到鉴定认可，那么其硅酸锌车间底漆可和其他的涂层组合使用Block Assembly分段组装-Visual inspection of steel surface treatment, including edge treatment after construction of the block and prior to commencement of secondary surface preparation分段建造完工之后、二次表面处理之前可对钢材表面处理结果进行检验，包括边角的处理-Ensure free from oil, grease or other visual contamination确保除掉油脂或其它可见污物-Visual inspection after blasting/grinding/cleaning喷砂、打磨、清洁之后的检验-Check residual salt levels in at least one location per block prior to application of the first coat of the system第一度油漆之前，每个分段至少检查一处的水溶盐含量-Monitor and record surface temp, RH, dew point during coating application and curing 在喷砂涂层涂装和固化阶段，应监控钢板表面温度、相对湿度和露点，并记录-Check DFT after each coat of paint检查每层涂层的干膜厚度Erection分段合拢-Similar procedure as in block assembly和分段组装的程序一样IMO PSPC: DRY FILM THICKNESS MEASUREMENTS 涂装性能标准：干膜厚度测量IMO PSPC: RESPONSIBILITIES涂装性能标准：责任Inspection of surface preparation and coating processes shall be agreed upon between the ship owner, the shipyard and the coating manufacturer and presented to the Administration or its recognized organization for review. Clear evidence of these inspections shall be reported and be included in the Coating Technical File.表面处理和涂装程序的检验需在船东、船厂和涂料生产商之间达成一致，并提交给主管机关复验。
IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》船体结构腐蚀，特别是海水压载舱的腐蚀是影响船舶结构安全的重要因素之一。
一些重大船舶事故，追其原因是由于压载舱严重的腐蚀导致结构强度大幅下降而造成的。
因此，这一问题一直受到IMO的关注。
2006年12月8日，IMO第82届海上安全委员会(MSC82)正式通过了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》(PSPC)，该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订建造合同的所有500总吨以上新造船。
2006年12月13日， 国际船级社协会(IACS)第54次理事会会议决定，对在2006年12月8日之后签定合同的适用于共同规范(CSR)的船舶（船长90米及以上的散货船和150米及以上的油船）提前实施IMO的涂层性能标准，这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。
与目前船舶涂装所使用的标准和施工惯例比较，该标准在分段表面处理、结构表面缺陷处理、涂装前表面可溶性盐限制、灰尘等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档（C T F）等十个关键方面的技术要求有明显提高。
因此，该标准的实施将对船舶建造的周期和成本产生重要影响。
一、IMO《涂层性能标准》草案简介1、首先应该注意的是该《 涂层性能标准》已经引入SOLAS公约第II-1/3-2条中，而成为国际公约框架内的强制性要求。
根据SOLAS公约的通过、接受和生效程序，引入《涂层性能标准》的SOLAS公约第II-1/3-2条修正案将于2008年7月1日正式生效。
由于IMO决定新的第II-1/3-2修正案将采用“签订建造合同日期”作为涂层标准的适用日期，故标准将强制适用于：1.2008年7月1日及以后签订建造合同的;或2.无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段;或3.在2012年7月1日以后交船的船舶。
另外，标准还覆盖了船体钢结构保护涂层的要求。
PSPC是IMO关于新建船舶压载舱防护涂层性能标准。
该标准包括涂料、涂层性能标准及造船涂装全过程质量控制要求两部分，要求海水压载舱防护涂层具有预期15年使用寿命，从防护涂层膜厚、涂装施工质量控制、防护涂层性能基本要求、涂层质量评定验收、涂层资格认可试验方法、设备等各环节进行全面控制。
该标准适用于2008年7月1日后签订建造合同、2009年1月1日开始建造及2012年交付使用的所有500吨以上船舶。
目前船舶压载舱涂层主要采用环氧类硬涂层涂装。
根据国外船舶涂料实验室的检测结果，厚膜环氧硬质涂层有良好的附着力和耐模拟摇摆试验舱加速试验性，PSCP将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定。
相比我国标准，PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性{HotT ag}、涂层柔韧性要求，且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求，尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测。
将环氧压载舱涂料作为涂料类型加以规定，PSPC强制执行将对我国船舶制造成本、制造周期、资源消耗等带来重大影响，且涉及船舶业多方利益，船舶涂料供应商将承担更多责任和保证。
中国环氧树脂行业协会专家介绍表示，压载舱防护涂料在今后开发中，应首先满足附着力和耐模拟摇摆舱腐蚀试验要求，涂层应为硬干、致密状态。
针对PSPC对预处理钢板表面可溶性盐含量较严格的要求，准备压载舱涂料在不同表面盐含量时涂层抗起泡力的技术数据；目前环氧型压载舱涂层质地坚硬但脆性较大，应开发既符合附着力和耐腐蚀加速试验要求又具有一定耐冲击性的涂层。
据中国环氧树脂行业协会专家了解，一些船舶事故是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层是影响船舶安全运营的重要因素。
船舶压载舱保护涂料最大的威胁是在水下开裂，而这种开裂只有一种可能就是海水腐蚀，因此对压载舱进行防腐蚀涂装是非常重要的措施。
免受腐蚀困挠的压载舱能够保证船舶在海上安全行驶，延长船舶的使用寿命。
IMO再议船舶压载舱涂层标准
佚名
【期刊名称】《中国涂料》
【年(卷),期】2006(21)4
【摘要】2月20—24日，国际海事组织（IMO）船舶设计设备分委会在伦敦举行了第49次会议（DE49），船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准草案是本次会议上最受各方关注的一项议程。
该标准草案修改稿主要技术要求在不同程度上采纳了造船界的意见。
业内专家认为，尽管在修改后的草案中对船厂而言十分苛刻的要求有所松动，但这一结果对中国造船业仍将产生相当大的不利影响。
【总页数】2页(PI0005-I0006)
【关键词】船舶设计;标准草案;涂层性能;压载舱;IMO;国际海事组织;不利影响;造船业;分委会;会议
【正文语种】中文
【中图分类】U662.2;TN915
【相关文献】
1.中日韩研讨IMO船舶压载舱涂层标准 [J],
2.关于IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》宣贯及标准实施对策研讨会情况介绍 [J], 中国船舶工业集团公司经济运行部
3.走近IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》——兼谈中国造船人如何应对新标准的挑战 [J], 汪国平
4.IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》及应对 [J], 汪国平
5.IMO再议船舶压载舱涂层标准 [J],
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IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》宣贯资料(2007-01-15)目次一、《船舶压载舱保护涂层性能标准》的背景和制订过程 (1)二、中国在《涂层性能标准》制定过程中的应对措施 (6)三、IMO《涂层性能标准》草案简介 (11)四、《涂层性能标准》关键要点及有关说明 (21)五、中国在DE49和MSC81所取得的成绩 (28)六、为实施《涂层性能标准》需要应对的措施 (31)附件一：所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准 (34)附件二：关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC.215(决议通过的IMO保护涂层性能标准(PSPC)的IACS程序要求 (54)一、《船舶压载舱保护涂层性能标准》的背景和制订过程1．IMO关于《船舶压载舱保护涂层性能标准》的由来由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际海事组织对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。
1995年11月IMO通过《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》（以下简称《指南》）第A.798（19）号决议，以改进散货船和油船安全。
紧接着海上安全委员会（MSC）1996年6月4日通过了47（66）号决议，重申A.798（19）决议,指南在SOLAS公约修正案第II-1／3-2条中引用，并要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行。
并要求主管机关根据该指南批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。
但是，上述指南仍为建议性而非强制性。
[IMO的A.798（19）决议发布的《指南》和MSC 的47（66）号决议的主要精神是：a．压载舱的涂层系统应是硬质涂层；b．建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；c．最好使用浅色涂层作为表面涂层。
这就意味着传统的焦油环氧（或称环氧沥青）涂料在船舶压载舱的涂层系统中应当淘汰。
也明确了类如羊毛脂的软涂层不能用于船舶压载舱的保护。
另外也等于宣布在新造船的船舶压载舱内，一次成膜的厚涂层是不推荐的。
]2002年12月对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC（海安会）76次会议（2002年12月2-13日）根据散货船综合安全评估(FSA)研究的结果，通过了16项降低散货轮风险的安全措施，其中之一是制定强制性的压载舱保护涂层性能国际标准。
MSC76指示DE（船舶设计与装备）分委会承担此项工作。
至2005年2月， 2002年12月在MSC76通过的16项安全措施仅遗留《涂层性能标准》尚未完成立法工作。
2004年11月，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）、国际船级社协会（IACS）、国际航运公会（ICS）、国际干货船船东协会（INTERCARGO）、国际油轮船东协会（INTER-TANKO）等根据MSC77和DE47的要求成立联合工作组，在A.798（19）决议发布的《专用海水压载舱防腐系统应用与维护指南》和油船结构合作论坛（TheTanker Structure Co-operative Forum)(简称TSCF）的TSCF 15标准的基础上起草了《船舶压载舱保护涂层性能标准》—P erformance S tandard for P rotective C oatings forDedicated seawater ballast tanks in all types of shipsAnd double-side skin spaces of bulk carriers（PSPC）（以下简称《涂层性能标准》）草案，提交DE48讨论。
由于TSCF 15是2002年制定的关于压载舱涂层体系和表面处理的防腐标准,在亚洲甚至在欧洲根本没有应用事例，至今尚未得到验证。
因此，该标准草案中不乏过高的技术指标。
2、IMO制定《涂层性能标准》的发展过程DE48决定成立涂层性能标准通信组（Correspondence Group on Coating Performance Standards）进一步讨论《涂层性能标准》草案。
DE49将成立涂层性能标准组继续讨论和完成此项工作。
为平衡造船业和航运业的利益，由中国作为通信组牵头国，由DE副主席、CCS海事处处长向阳担任协调人。
加入通信组工作的共有8个国家、7个组织。
具体为：中国、日本、韩国、挪威、利比里亚、希腊、英国、美国、BIMCO、IACS、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMF（油品公司国际海事论坛）、CESA（欧洲船厂联合会）。
自2005年2月25日起，通信组向所有对参与《涂层性能标准》有兴趣的IMO成员国、非政府组织开放。
通信组成员经过一年的讨论，意见分歧很大，许多重大分歧不得不提交DE49会议讨论。
IMO船舶设计与装备分委会（DE）于2006年2月20－24日在伦敦举行了第49次会议，由中国交通部组团，包括中国大使馆海事处共12人（其中中国造船工程学会3人为顾问）参加了本次会议。
会议在涂层标准通信组提交的报告基础上，继续对《涂层性能标准》草案进行讨论，并成立了专门工作组（中国代表团5人参加）。
经过5天的艰苦工作和激烈辩论，对原通信组提交草案中的多数重大分歧点上基本达成妥协意见。
会上，中国代表团与韩国、日本共同为使标准要求更符合目前三国造船的现状作了积极努力，使会议对三国共同关心的主要技术要求，在不同程度上采纳了造船界的意见，其中在中国提案中的五项关键问题方面，基本上达到了我们预期的结果。
但仍有少部分未能达成一致意见，将报告海安会第81届会议决定。
IMO海上安全委员会（MSC）第81届会议于2006年5月10日至19日在英国伦敦召开。
以交通部海事局刘功臣副局长和中国驻英使馆海事参赞唐国梅为团长的交通部、外交部、驻英使馆海事处、中国船级社、中国航运界、中国造船界（中国造船工程学会中国涂层工作组三位专家为代表团顾问）等单位21人组成中国代表团参加了会议。
5月10日MSC 81正式召开。
5月12日，大会第三天，在第7项议程下审议了DE 49提交的《涂层性能标准》草案和相关的SOLAS 第II-1/3.2条修正案草案。
我国、日本、韩国、丹麦、希腊和其他国际航运组织、造船组织等就此项议题向大会提交了共计14份提案。
全会仅讨论与SOLAS 公约修正案草案有关的提案，涉及标准的适用范围、实施日期和涂层的维护和修理等问题，中国代表对我国提交的关于标准实施日期（MSC/81/7/11）和涂层维护修理提案（MSC/81/7/13）做了介绍发言，并阐述了我国对制定该标准的原则立场。
会议采纳了中国和其他国家提案的建议，决定使该标准强制化的SOLAS公约修正案将采用“签订建造合同日期”确定标准适用日期，而不是SOLAS公约中一直沿用的“铺设龙骨日期”的传统方式。
因此，该涂层性能标准将强制适用于2008年7月1日及以后签订建造合同的所有500总吨以上的新造船。
会议成立了专家组具体讨论遗留的技术问题和完成的涂层标准和公约修正案的批准稿以提交全会批准。
5月12日下午起至5月15日深夜，经过了数日（夜）的专家组会议讨论和代表团之间磋商，就标准草案的各项内容达成了基本一致意见，工作组完成了向MSC81大会提交的工作报告。
在会议审查中，中国代表团在一些重大问题上发挥主导作用，取得了良好的效果。
与我国造船密切相关的五项重大技术问题中，有四项达到或部分达到了中国的愿望，另外一项仍维持DE 49已同意的结果。
实现了中国造船界所期望的“维护DE 49的成果，争取更多利益”的目标。
2006年11月27—12月8日，IMO的MSC82大会在土耳其伊斯坦布尔召开，12月8日正式通过了压载舱《涂层性能标准》，并写入SOLAS公约成为强制性标准。
二、中国在《涂层性能标准》制定过程中的应对措施2005年5月初，由船级社上海规范所牵头，召集了上海部分船舶涂装专家对标准草案进行了第一轮的讨论。
2005年6月28日～29日，中国船舶企业的涂装专家与日、韩两国专家在上海浦东紫金山大酒店进行了三国第一次研讨会，对标准草案进行了认真讨论，在重大技术问题上基本上取得了共识。
由于该标准将是一项非常重要的强制性标准。
这项标准的制订、通过和执行，将对新造船的周期和成本带来难以估量的巨大影响，引起国防科工委的高度重视。
11月初，国防科工委批复中国造船工程学会的报告，由学会会同南、北两个造船集团成立《中国造船涂层性能标准工作组》研究对策，并决定组成代表团赴日参加中、日、韩三国专家第二次会议作进一步相互沟通和共同研究。
2005年11月28、29日中国造船工程学会在上海召开了《船舶保护涂层性能标准草案》研讨会。
会议通报了国防科工委关于建立国内海事重大事项协调机制和成立中国造船涂层性能标准工作组的情况。
介绍了《涂层性能标准》的由来和《涂层性能标准》草案主要内容、通报了《中国造船涂层性能标准工作组》的组建和组建前后的工作情况。
会议对《涂层性能标准》草案重大有争议的条款进行讨论, 形成了中国造船业对《涂层性能标准》草案的基本意见，为与日、韩进一步沟通、协调以及中国向DE49提交正式提案打好了基础。
2005年12月8～9日在日本东京举行了中、日、韩三国专家第二次研讨会议、协调了三国共同立场。
中国造船业对《涂层性能标准》草案的基本意见获得了日、韩专家的认同。
三国专家第二次研讨会后，中国造船涂层性能标准工作组于2005年12月26日上午向国防科工委专题汇报IMO《涂层性能标准》草案基本内容和涂层性能标准工作组成立前后工作的有关情况。
当天下午，在中国船级社总部，召开了有中国船级社、国防科工委、中国造船工程学会、中国造船行业协会和中国造船涂层性能标准工作组参加的专题会议，会议最终确定了中国向IMO的DE分会的正式提案。
IMO船舶设计设备分委会（DE）于2006年2月20－24日在伦敦举行了第49次会议，由中国交通部组团，包括中国大使馆海事处共12人（其中中国造船工程学会3人为顾问）参加了本次会议。
中国提案中的五项关键问题基本上达到了我们预期的结果。
中国代表在本次会议上努力非常有成效。
是我国交通部海事局、中国船级社、中国造船工程学会、中国驻英使馆海事处人员不畏艰难同心协力的结果。
DE49会议一结束，2006年3月9日中国造船工程学会在上海举行了介绍《船舶保护涂层性能标准草案》的涂层性能标准工作组扩大会议。
会议向中国造船界介绍了标准草案制定相关的情况、通报了DE49会议情况、介绍和讨论了中国向MSC81的提案以及讨论了工作组下一步工作计划。
为出席5月份举行的MSC81会议作好了准备。
2006年5月10日至19日中国代表团参加IMO海上安全委员会（MSC）第81届会议。
会议中，中国代表团在团长和我使馆海事处的统一领导下，团结协作、共同努力，按照预案精神，在审议和完成《涂层性能标准》和相应的公约修正案方面做了大量工作，取得较好的结果。
