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30m简支T梁设计说明书

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本科生毕业设计说明书学院：建筑工程系：土木工程专业：土木工程（道路与桥梁方向）班级：土木085班学号： 6002108227 学生姓名：谢小超起讫日期： 2012.2.13～2011.5.25 指导教师：吴光宇职称：高级工程师系分管主任：张爱萍审核日期：摘要本设计的步骤为：根据设计任务要求，依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位的地质、地形条件，经初选后提出了预应力混凝土简支T形梁、预应力连续箱梁两个比选桥型。

按“安全、适用、经济、美观”的桥梁设计原则，比较两个方案的优缺点。

比选后把预应力混凝土简支T形梁作为推荐设计方案，进行了结构细部尺寸拟定、静活载内力计算、配筋设计及控制截面强度、应力验算，活载变形验算等。

经分析比较及验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。

关键词：预应力混凝土、简支梁桥、桥梁博士V3.0、设计计算。

目录一引言 (1)二方案比选 (2)2.1 概述 (2)2.1.1 设计标准 (2)2.1.2 沿线自然地理概况 (2)2.1.3 当地气象情况 (2)2.1.4 采用规范 (2)2.2 桥型方案 (2)2.2.1 构思宗旨 (2)2.2.2 比选方案 (2)2.2.3 方案点评 (3)2.2.4 方案比选结果 (4)三上部结构设计计算 (5)第一章主梁设计 (5)1.1 设计概况及构造布置 (5)1.1.1设计资料 (5)1.1.2 横截面布置 (6)1.2 结构单元的划分 (8)1.3 梁毛截面几何特性计算 (9)1.4 主梁内力计算........................... 错误!未定义书签。

1.4.1 恒载内力计算 (10)1.4.2 活载内力计算 (17)1.4.3 作用效应组合值的计算 (27)1.5 预应力钢束的估算及其布置 (33)1.6 钢束预应力损失估算 (36)1.7 全桥强度验算........................... 错误!未定义书签。

1.7.1 施工验算 (40)1.7.2 使用阶段应力验算 (43)1.7.3 承载能力极限状态强度验算 (44)1.7.4 主梁变形（挠度）验算 (46)1.8 主梁抗剪设计 (47)第二章横隔梁设计计算 (50)2.1 确定作用在横隔梁上的计算荷载 (50)2.2 绘制中横隔梁的内力影响线 (50)2.3 截面内力计算 (52)2.4 横隔梁的配筋与验算 (53)2.5 抗剪能力验算 (54)第三章桥面板配筋计算 (55)3.1 悬臂板荷载效应计算 (55)3.1.1 永久作用 (55)3.1.2 可变荷载 (56)3.1.3 承载能力极限状态作用基本组合 (56)3.2 连续板荷载效应的计算 (56)3.2.1 永久作用 (57)3.2.2 可变作用 (58)3.3 截面设计、配筋及承载力验算 (61)第四章支座设计计算 (63)四下部结构设计计算 (65)第一章盖梁计算 (66)1.1 盖梁尺寸拟定 (66)1.2 荷载计算 (66)1.2.1 上部构造荷载 (66)1.2.2 盖梁自重产生的弯矩剪力计算 (66)1.2.3 活载计算 (68)1.2.4 双柱反力计算 (73)1.3 内力计算 (75)1.3.1 恒载加活载作用下的各截面内力 (75)1.3.2 盖梁内力汇总 (76)1.3.3 截面配筋设计与承载力校核 (76)第二章桥墩墩柱计算 (78)2.1 恒载计算 (78)2.2 活载计算 (78)2.3 双柱反力横向分布计算 (79)2.4 荷载组合 (79)2.4.1 最大最小垂直反力计算（双孔） (79)2.4.2 最大弯矩计算 (80)2.5 截面配筋计算及应力验算 (80)2.5.1 作用于墩柱顶的外力 (80)2.5.2 作用于墩柱底的外力 (80)2.5.3 截面配筋计算 (81)第三章钻孔灌注桩的设计计算 (82)3.1 荷载计算 (82)3.2 桩长计算 (82)3.3 桩的内力计算（m法） (83)3.3.1 桩的计算宽度的确定 (83)3.3.2 桩的变形系数 (83)3.3.3 地面以下深度Z处截面弯矩与水平压力的计算 (83)3.3.4 桩身截面配筋及强度验算 (85)五施工要点 (82)5.1 桥梁施工中监理工作的主要内容 (86)5.2 混凝土浇筑质量监理控制的要点 (86)5.3 梁体吊装与安装的监理质量控制要点 (87)5.4 预应力张拉剪力控制要点 (87)5.5 桥面铺装的监理要点 (87)毕业设计总结 (89)参考文献 (90)致谢 (91)一引言交通工程的发展是现代经济与社会发展的必然趋势，尤其是高速公路的发展对促进经济发展与文化交流具有重要意义。

建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济、促进区域经济发展、促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的意义。

我国交通行业发展具有明显的区域性，东部地区比较发达，西部相对欠发达。

这主要与地域经济发展相关。

我国地域幅员辽阔，地形复杂，尤其是西部地区多山区、南方多河流，这就对道路的跨越能力提出了较高的要求。

这就直接促进了桥梁的设计、施工等技术的快速发展，提高了桥梁的性能和跨越能力。

近年来，桥梁正向着更长、更柔的方向发展，高难度、大跨度、高科技含量的桥梁不断涌现，这是以先进的结构理论创新、成熟的预应力技术、施工技术及机械的发展为基础的，反过来这也促进了桥梁技术的快速发展。

这对交通工程的发展具有重要意义。

但是，我们应该看到，一般跨度桥梁仍是桥梁建设的主题，其设计与施工技术的成熟加快了交通工程的建设。

随着时代的不断发展，普通桥梁的设计与施工加强了成本控制、进度控制、质量控制、环境影响评价等方面的发展，使得桥梁建设更加科学、合理，本桥就是基于基本桥梁理论和施工技术进行设计的。

本设计采用简支体系，并应用了预应力技术增大了桥梁跨径，同时运用“桥梁博士”软件进行必要的计算，运用Auto CAD软件进行图形的绘制。

本次设计是对整个桥梁设计过程的一次系统的学习和总结。

二方案比选2.1 概述本桥位于赣西二级公路K11+000—K13+000段，路线中心线为直线，桥跨径约120米。

2.1.1 设计标准设计荷载：公路—II级汽车荷载桥面宽度：单幅净宽12m桥面横坡：2%洪水频率：1/1002.1.2沿线自然地理概况山岭纵丘地区，沿线为七度震区。

2.1.3当地气象情况多年平均气温为19℃，极端最高气温40℃，极端最低气温-8℃。

2.1.4 采用规范《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）2.2 桥型方案2.2.1 构思宗旨1. 符合本地区发展规划，满足交通功能需要。

2. 桥型结构造型简洁、轻巧，能反映新科技成就，体现当地民族风格。

3. 设计方案力求结构新颖，尽量采用有特色的新结构，又要保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。

2.2.2 比选方案1. 方案一：预应力简支T梁桥(1) 孔径布置。

本方案采用等跨布置，标准跨径30m，共4跨，桥梁总跨径120m。

由于没有通航要求，而且地面线较缓，因此采取等跨布置的方式是可行的。

结构受力比较简单，不受支座变位、温度应力等影响；构造也较简单，制造、安装方便，因此本方案是一种施工简便、经济合理的一种桥型，在初选方案时具有一定的优势。

(2) 中间跨结构构造。

主梁间距2.0m，梁高1.8m，共6根主梁，翼缘高0.16m。

边梁悬臂长1.0m，中梁预制梁顶宽1.5m，梁与梁接缝高0.16m，梁肋宽0.2m，马蹄高0.25m，马蹄变高为0.12m，变宽均0.12m，桥面净宽9.5m，每隔7.25m 设横隔梁一道。

(3) 施工方案。

桩基及预应力主梁均采取现场预制的方法进行施工，其中主梁为后张法预制，采用自行式吊车架梁的方法吊装；桥面连续。

2. 方案二：预应力混凝土连续箱梁桥(1) 孔径布置。

采用等跨布置，标准跨径30m，共四跨。

(2)主跨结构构造。

主梁为单箱单室矩形等截面箱梁，整体为分离双箱结构，桥面净宽9m，两侧各布置0.5m防撞栏杆。

箱梁顶板厚0.25m，翼缘厚0.20m，腹板厚0.30m，底板厚0.25m，底板与腹板连接处加腋高度为0.3m，坡度为1：3，腹板与底板处加腋高度为0.3m，坡度为1：1，箱梁高2.5m，长10m，两侧悬臂各2m。

箱梁在支撑处设置梁内横隔板，并且对横隔板施加横桥向预应力。

其他位置在顶板设置横向预应力筋。

箱梁底板厚度靠近桥墩部分适当加厚，以便适应此位置箱梁下缘受压的要求。

另外，在靠近桥墩处需在箱梁腹板中设置竖向预应力筋，跨中部分可疏些，以保证箱梁具备良好的竖向抗剪能力。

本桥由于跨径不大，采用等截面箱梁，以方便施工。

(3) 施工方案。

本方案采用先简支后连续的施工方法，现场预制箱梁。

2.2.3 方案点评1. 根据设计宗旨，桥型方案应满足受力合理、技术可靠、施工方便的原则，以上两个方案都满足这一要求。

2. 从结构形式上看，两个方案均为梁式桥。

但从受力角度看，两个方案有较大差别，方案一为简支梁桥，由于跨中弯矩最大，影响桥梁跨径和通行能力，但是由于预应力技术的成熟，简支T梁的跨径增大，完全可以满足较大跨度的需要；方案二为预应力连续体系，由于梁与梁之间为刚接，使得全桥弯矩分配更为合理，跨中弯矩明显减小，而且箱梁抗扭刚度大，可以有效抵抗横向应变，可以充分发挥箱梁大跨径、稳定的特点。

3. 从材料用量比较，方案一、二差别不大，容易得知。

整体来说，方案一应该是最经济的，而且施工方便；方案二总体受力合理，采用先简支后连续的方法，施工方法成熟，工程造价比较经济。

2.2.4 方案比选结果本设计认为选择简支梁桥方案比较好，理由如下：本设计认为工程造价和结构受力是选择方案的决定因素。

因此，本设计采用4×30m的预应力钢筋混凝土简支T梁桥方案。

上部构造的构造形式、跨径等被确定后，进行桥梁各部构件的详细计算。

上承式简支梁桥设计计算的项目一般有主梁、横隔梁、桥面板和支座等。

主梁是主要承重构件，无论从结构安全或材料消耗上来看，它是桥梁的重要部分。

桥面板（或称行车道板）直接承受车辆的集中荷载，通常又是主梁的受压翼缘，它的工作状态不但影响到行车质量，而且还涉及主梁的受力。

桥面板的裂缝或刚度不足，将对行车路面的维护带来麻烦，横隔梁主要增强桥梁的横向刚性，起分布荷载的作用。

在具体进行设计计算时，习惯上常从主梁开始，其次再设计横隔梁、桥面板和支座。

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30m预应力混凝土简支T梁

30m预应力混凝土简支T梁

一、计算依据与基础资料（一）、设计标准及采用规范1、标准跨径：桥梁标准跨径30m；计算跨径（正交、简支）；预知T梁长。

设计荷载:公路——Ⅱ级桥面宽度：分离式路基宽（高速公路），半幅桥全宽桥梁安全等级为一级，环境条件为Ⅱ类2、采用规范：交通部颁布的预应力混凝土简支T梁设计通用图；《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；刘效尧等编著，《公路桥涵设计手册-梁桥》，人民交通出版社，2011；强士中，《桥梁工程（上）》，高等教育出版社，2004。

（二）、主要材料1、混凝土：预制T梁，湿接缝为C50、现浇铺装层为C50、护栏为C30.2、预应力钢绞线：采用钢绞线s ㎜,ƒpk=1860MPa,E p=×105MPa3、普通钢筋：采用HRB335，ƒsk =335MPa,Es=×105MPa(三)、设计要点1、简支T梁按全预应力构件进行设计，现浇层80mm厚的C40的混凝土不参与截面组合作用。

2、结构重要性系数取；3、预应力钢束张拉控制应力值σcon =ƒpk；4、计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d；5、环境平均相对湿度RH=55％；6、存梁时间为90d；7、湿度梯度效应计算的温度基数，T1=14℃，T2=℃。

二、结构尺寸及结构特征（一）、构造图构造图如图1～图3所示。

（二）、截面几何特征边梁、中梁毛截面几何特性见表1边梁、中梁毛截面几何特性（全截面）边梁中梁（2号梁）毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距离yx(m)毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距离yx(m)支点几何特性跨中几何特性（预制截面）边梁中梁（2号梁）毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距毛截面面积A（㎡）抗弯惯矩I（m4）截面重心到梁顶距（三）、T梁翼缘有效宽度计算根据《桥规》条规定，T梁翼缘有效宽度计算如下：中梁：B f1=min故按全部翼缘参与受力考虑。

30m预应力混凝土简支T型梁桥设计

30m预应力混凝土简支T型梁桥设计

预应力混凝土简支T型梁桥设计3.1 设计资料及构造布置3.1.1 设计资料1.技术资料标准跨径：30m；主梁全长：29.96m；计算跨径：29.00m；桥面净宽：11+2×0.5m (无人行道)设计荷载:公路—Ⅰ级气温：年最高气温:43℃最低：-5℃2.河床地质情况见所给桥位地质剖面图3.材料及工艺混凝土：主梁采用C50，栏杆及桥面铺装C30。

预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）的s 15.2钢绞线，每束7根，全梁配7束，f=1860Mpa。

pk普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。

按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。

4.设计依据及参考用书中华人民共和国交通部标准，《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》北京人民交通出版社;中华人民共和国交通部标准，《公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ029-85）》;中华人民共和国交通部标准，《公路施工技术规范（JTJ041-89）》;范立础主编，《桥梁工程》（上册），北京人民交通出版社，1980；顾安邦主编，《桥梁工程》（下册），北京人民交通出版社，1980；叶见曙主编，《结构设计原理》，北京1997；徐光辉主编，《桥梁计算示例集》，预应力混凝土刚架桥，1995；李廉锟主编，《结构力学》，北京教育出版社，1996;陈忠延主编，《土木工程专业毕业设计指南》，桥梁工程分册，北京水利水电出版社，2000;5.基本计算数据表1-13.1.2 横截面布置1．主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T 梁翼板。

本设计主梁翼板宽度为2400mm ，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面（i b =1800mm ）和运营阶段的大截面（i b=2400mm ）。

[学士]30m钢筋混凝土预应力简支t梁桥设计_secret

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盐城工学院本科生毕业设计说明书2009目录第1章小平冈桥设计 (1)1.1方案初选 (1)1.2基本设计资料 (1)1.3主梁内力计算 (2)1.3.1受压翼缘有效宽度计算 (2)1.3.2全截面几何特性的计算 (3)1.3.3恒载内力计算 (3)1.4汽车、人群作用效应的计算 (8)1.4.1内力组合 (13)1.5施工方法要点 (14)1.6截面设计 (14)1.6.1预应力钢筋数量的确定及布置 (15)1.6.2截面几何性质计算 (19)第2章承载能力极限状态计算 (21)2.1跨中截面正截面承载能力计算 (21)2.2斜截面抗剪承载力计算 (22)2.2.1距支点H/2截面斜截面抗剪承载力计算 (22)2.2.2边截面点斜截面抗剪承载力计算 (24)第3章预应力损失计算 (26)3.1摩阻损失 (26)3.2锚具变形损失 (27)3.3分批张拉损失计算 (29)3.4钢筋应力松弛损失 (29)3.5混凝土收缩、徐变损失 (30)3.6预应力损失组合 (31)第4章正常使用极限状态验算 (33)4.1全预应力混凝土构件抗裂验算 (33)4.1.1正截面抗裂性验算 (33)4.1.2斜截面抗裂性验算 (34)第5章挠度计算 (38)5.1使用阶段的挠度计算 (38)5.2预加力引起的反拱计算及预拱度的设置 (39)小平冈桥设计第6章持久状况应力验算 (40)6.1跨中截面混凝土法向压应力验算 (40)6.2跨中截面压应力钢筋拉应力验算 (41)6.3斜截面主应力验算 (41)第7章短暂状况应力验算 (45)7.1上缘混凝土拉应力 (45)7.2下缘混凝土压应力 (46)第8章锚固区局部承压验算 (46)8.1局部受压尺寸要求 (46)8.2局部抗压承载力计算 (47)参考文献 (48)致谢. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .盐城工学院本科生毕业设计说明书2009第1章小平冈桥设计1.1 方案初选初选桥型方案：拱桥方案，门式刚构桥方案，预应力混凝土简支T型梁桥方案三种桥型主要优缺点比较：拱桥：造型美观，与周围环境协调好，但下部结构和地基(特别是桥台)必须能经受住很大的水平推力作用，因此对工程地质要求高，由于工程所处地区的天然地基主要是软土地基，所以不宜修建拱桥；且因拱圈（或拱肋）在合龙前自身不能维持平衡，拱桥在施工过程中的难度和危险性要远大于梁式桥。

30m预应力混凝土T型简支梁桥设计

30m预应力混凝土T型简支梁桥设计

1×30m预应力混凝土T型简支梁桥设计专业：土木工程（本）学号：学生：指导老师：摘要：预应力钢筋混凝土T型简支梁桥设计计算随着经济的发展，交通已经成为社会的经济命脉，交通的不畅会制约着经济的发展,而桥梁又是交通设施中不可缺少的一部分，它的安全性对于我们来说是至关重要的，所以就需要对桥梁进行各方面的计算，来保证它能正常的工作。

本设计为预应力混凝土T型简支梁桥，桥梁总长30m，桥面净空：净—8+2×1.5m,，通过方案比选的方法确定桥梁的桥型，设计的主要内容包括：上部结构的内力，配筋计算，再进行强度，应力及变形计算最后在进行下部结构的计算。

通过本次桥梁设计，使自己对桥梁的计算有了进一步的认识，我相信这对以后都是很有帮助的。

关键词：混凝土，T型简支梁，上部结构，预应力1 x 30m prestressed concrete T beam bridgedesignSpecialty: Civil Engineering Student Number: 201010211203Student: Li Jianbing Supervisor: Yuan AoAbstract: Reinforced Concrete Beams Pre-stressed T-shaped Beam Bridge Design Calculations With the development of economy, the traffic has become the lifeblood of social economy, Its smooth will restrict social development of economy. However, the bridge is an indispensable part of the traffic facilities, its safety is very important for us. So we need to calculate all aspects of the bridge, to ensure that it can work normally.This design for prestressed concrete T beam bridge, the bridge length of 30 m, the deck is clear: net - 8 + 2 x 1.5 m, and determine the bridge bridge by using the method of scheme comparison, design main content includes: the upper structure of the internal force and reinforcement calculation, for strength, stress and deformation calculation in the bottom of the structure of the calculation. It makes me have the further understanding of the calculation of Bridges through the design of the bridge. From my perspective, this design has a great influence on my future job.Key Words: Concrete, T girder, prestressed, superstructure design目录绪论 (1)1 工程概述 (2)1.1 设计题目 (2)1.2 地质情况 (2)1.3 设计资料 (2)1.4 桥梁设计的基本要求 (2)1.4.1使用上的要求 (3)1.4.2 经济上的要求： (3)1.4.3 结构和尺寸上的要求： (3)2 方案比选 (4)2.1 桥位概述 (4)2.2 方案一：预应力简支T梁结构 (4)2.2.1预应力简支T梁结构立面图 (4)2.2.2 全桥主要尺寸 (4)2.2.3预应力简之T梁结构特点： (4)2.2.4预应力简支T梁结构经济性 (5)2.3 方案二：钢筋混凝土非预应力简支T梁桥 (5)2.3.1钢筋混凝土桥立面图 (5)2.3.2 全桥主要尺寸 (6)2.3.3 钢筋混凝土简支桥梁的特点 (6)2.3.4钢筋混凝土简支梁桥经济性 (7)2.4 方案确定 (7)3 桥梁设计资料及上部构造布置 (8)3.1 设计资料 (8)3.1.1 桥梁跨径及桥宽 (8)3.1.2 设计荷载 (8)3.1.3 环境 (8)3.1.4 材料及工艺 (8)3.1.5 设计要求 (8)3.1.6 施工方法 (8)3.1.7设计依据 (9)3.1.8基本计算数据 (9)3.2 构造布置（上部结构） (10)3.2.1 横截面布置 (10)3.2.2 主梁跨中截面主要尺寸拟订（中梁） (10)3.2.3横截面沿跨长的变化 (12)3.2.4横隔梁的设置 (12)4 主梁作用效应计算 (13)4.1 主梁尺寸 (13)4.2主梁永久作用效应计算 (13)4.2.1永久作用集度 (13)4.2.2永久作用效应 (14)4.3 可变作用效应计算（修正刚性横梁法） (15)4.3.1 冲击系数和车道折减系数 (15)4.3.2计算主梁的的荷载横向分布系数 (15)4.3.3 计算汽车荷载、人群荷载内力 (18)4.3.4内力组合 (20)4.3.5主梁弯矩 (20)4.4 横隔梁内力计算 (23)4.4.1绘制中横隔梁的内力影响线 (23)4.4.2截面内力计算 (25)4.4.3行车道板的计算 (25)5 预应力钢束估算及布置 (27)5.1 预应力钢束数量估算 (27)5.2 预应力钢束布置 (27)5.2.1 跨中截面及锚固截面的钢束布置 (27)5.2.2 钢束起弯角和线形的确定 (29)5.2.3非预应力钢筋截面估算及布置 (29)5.3 钢束计算 (30)5.3.1计算钢束起弯点到跨中的距离 (30)5.3.2计算控制截面钢束重心 (31)5.3.3预应力计算钢束长度 (32)5.4 钢束预应力损失计算 (32)5.4.1预应力钢筋与管道壁间摩擦引起的应力损失1l (32)5.4.2预应力钢束由锚具变形、钢筋回缩引起的预应力损失 (33)5.4.3混凝土弹性压缩引起的损失4l σ (34)5.4.4 由钢束应力松弛引起的损失5l σ (34)5.4.5混凝土收缩、徐变引起的损失6l σ .................................................................. 35 5.5 应力的验算 .. (37)5.5.1短暂状况应力验算 (37)5.5.2持久状况应力验算 (37)5.5.3跨中截面混凝土法向正应力验算 (37)5.5.4跨中截面预应力钢筋拉应力验算 (38)5.5.5斜截面主应力验算 (38)5.6 主梁变形计算 (41)5.6.1荷载短期效应作用下主梁挠度验算 (41)5.6.2预加力引起的上拱度计算 (41)5.6.3预拱度的设置 (42)5.7 锚固区局部承压计算 (42)5.7.1局部受压区尺寸要求 (42)5.7.2局部抗压承载力计算 (43)5.8 承载力的计算 (44)5.8.1跨中截面正截面承载力计算 (44)5.8.2斜截面抗剪承载力计算 (45)5.8.3变化点处斜截面抗剪承载力验算 (47)5.9 支座（局部承压）计算 (47)6 下部结构设计 (49)6.1 桥台计算 (49)6.1.1 设计资料及基本数据 (49)6.1.2桥台与基础构造及拟定的尺寸 (49)6.1.3 荷载计算及组合 (50)6.1.4 地基承载力验算 (58)6.1.5 基底偏心距验算 (59)6.1.6 基础稳定性验算 (59)7 施工方法 (61)7.1桥梁的基础施工 (61)7.2桥梁台施工 (61)7.2.1混凝土采用现场拌和，泵送运输 (61)7.2.2模板和支架 (61)7.3 T梁的预制 (61)7.3.1主梁预制步骤 (61)7.3.2主梁张拉预应力(后张法预制工艺) (62)7.4 预应力混凝土梁的运输和安装 (63)7.5桥台桥后填土 (64)7.6桥面附属工程 (64)7.6.1伸缩缝 (64)7.6.2泄水管 (64)7.6.3人行道 (64)7.6.4栏杆 (64)设计小结 (65)结论 (66)参考文献 (67)致谢 (68)绪论自20世纪80年代以来，我国道路、桥梁建设取得了飞速的发展，使我国的交通运输环境得到了巨大的发展，这对改善环境、促进经济、改善人民生活起了至关重要的作用。