中南大学
硕士学位论文
12V240ZJ型柴油机设计及试验研究
姓名：***
申请学位级别：硕士
专业：机械设计及理论
指导教师：***
20050501摘要
ＤＦ５机车在实际运用中因功率偏小对调车作业造成了一定程度
的影响，为解决这一问题，并适应铁路主要技术政策的变化，四方
厂决定研制１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机以加大调车机车功率。
在这一背景下，论文主要研究了调车机车对柴油机的特殊要求，
研究了１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机主要系统的设计，并通过试验对设计样机
进行了验证，试验结果表明：１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机性能指标达到了设
计要求。论文的具体工作主要体现在以下几个方面：
（１）在２４０Ｃ型系列机的基础上进行了１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机变型
设计。对系列化变型设计牵涉密切的增压系统、燃油系统和曲轴轴
系组成，进行了分析和计算；通过对各方案性能的对比优选，确定
了１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机的正式配置；对确定的正式配置方案进行了整
机性能试验，并对整机万有特性进行了分析。
（２）对１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机进行认证试验，包括：柴油机特性检
验、ｌＯＯ小时眭能试验、３６０小时耐久试验以及试验后的解体检测。
试验中没有发生柴油机故障所造成的中断，性能稳定，运转可靠，
各主要参数符合设计要求。
（３）在论述了１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机采用电喷技术必要性的基础
上，通过对现有电喷系统的调研分析，完成了１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机采
用ＰＰＮ电喷系统的选型和加改设计。对采用ＰＰＮ电喷系统的样机性
能进行了探索性试验。
关键词：柴油机，内燃机车，调车机车，电喷
ＩＩＡＢＳＴＲＡＣＴ
Ｉｎｔｈｅａｃｔｕａｌｓｅｒｖｉｃｅ，ｔｈｅｔｏｏｌｏｗｐｏｗｅｒｏｆＤＦ５ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ
ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｔｈｅｓｈｕｎｔｉｎｇｗｏｒｋｔｏｃｅｒｔａｉｎｅｘｔｅｎｔ．Ｔｏｓｏｌｖｅｔｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍａｎｄ
ｔｏｓｕｉｔｔｈｅｃｈａｎｇｉｎｇｏｆｍａｉｎｒａｉｌｗａｙｔｅｃｈｎｉｃａｌｐｏｌｉｃｙ，ＣＳＲＳｉｆａｎｇ
TG/JW 220- 2016
机车进口油压减振器检修规定
第一章 总 则
第一条 为规范和加强机车进口油压减振器（以下简称油压减振器）的检修管理，确保油压减振器可靠运用，依据《机车段修管理规则》（铁总运[2014]22号），制定本规定。
第二条 本规定适用于运行速度不超过200km/h的直流传动机车用垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇行油压减振器的检修，是油压减振器专业化集中修、验收或监造的依据。
第三条 油压减振器检修须结合机车各级修程同步进行，实行专业化集中修及状态修。
第四条 油压减振器检修更换零件时，应使用符合原设计制造要求的产品。
第五条 油压减振器修理单位须符合总公司机车技术管理相关规定。修理单位对油压减振器检修质量负责，并按本规定的检修和试验要求制定各项工艺文件。
第二章 检修要求
第六条 解体、清洗要求
（一）清洗油压减振器表面油污，清除表面锈蚀。
（二）彻底分解油压减振器。 （三）清洗油压减振器各零部件件。
第七条 修理要求
（一）更新油封、密封圈及其他橡胶件。
（二）连杆、内筒、活塞导向座内孔不得有腐蚀、变形、滑痕和镀铬部分剥落等情况。
（三）磨损要求：连杆直径不小于名义尺寸0.04mm；内筒内腔不大于名义尺寸0.05mm；活塞导向座内孔不大于名义尺寸0.06mm。
（四）活塞阀、底阀须能正常开关，关闭时不得漏油。
（五）更新油压减振器专用油。
（六）组装后油压减振器筒体不接磨，油压减振器在全行程范围内能自由拉伸和压缩。
第八条 检修后彻底去除油压减振器表面油漆，并重新喷漆。油漆表面须平整，不得有流淌、气泡。
第三章 试验要求
第九条 油压减振器试验设备须能够检测位移和拉伸、压缩阻尼力，并能绘制示功图。试验设备的精度须符合《机车车辆油压减振器试验台技术条件》（Q/CR 222-2014）的要求。
第十条 具体要求
（一）试验前，油压减振器要水平放在与试验温度相同的环境里至少24小时，不得出现渗漏现象。试验时的环境温度须在15～25℃之间。
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十二批清理结果的通知
制定机关 国家铁路局
公布日期 2018.03.14
施行日期 2018.03.14
文号 国铁科法〔2018〕24号
主题类别 法制工作
效力等级 部门规范性文件
时效性 现行有效
正文：
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国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十二批清理结果的通知
国铁科法〔2018〕24号
中国铁路总公司,中国中车集团有限公司,中国北方工业公司,国家能源集团,中国铁路通信信号集团有限公司,神华铁路货车运输有限责任公司,各地方铁路公司:
为进一步做好“放管服冶改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开冶的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第十二批清理,同时对《中国铁路总公司关于公布掖中国铁路总公司铁路技术规章目录业的通知》(铁总科信〔2018〕17号)涉及的技术文件进行了专家评审,对原铁道部24件规范性文件进行处理。现将第十二批清理结果通知如下:
一、关于《国际铁路公务电报细则》《国际铁路公务电报细则补充办法》(〔82〕铁电务字1633号)等4件文件的意见
《国际铁路公务电报细则》《国际铁路公务电报细则补充办法》(〔82〕铁电务字1633号)、《铁路装卸作业组织管理规则》(铁运〔1986〕717号)、《列车调度指挥系统(TDCS)与运输调度管理系统(TDMS)信息交换规定》(铁信息〔2010〕158号)、《旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法》(铁运〔2012〕19号)交由中国铁路总公司管理。中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理,健全相关制度办法,不断总结完善,确保铁路运输安全。 二、关于中国铁路总公司《铁路电力安全工作规程补充规定》(铁总运〔2015〕51号)和原铁道部《铁路电力安全工作规程》(铁运〔1999〕103号)的意见
2012年技能竞赛LKJ理论试题
一、填空题：
1．LKJ比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为LKJ2000采用
双机热备冗余 工作方式。
2．机车标签安装位置距轨面高度不小于 70 cm，以安装板水平面为基准。
3．LKJ系统设备维护实行 预防修与故障修 相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。
4．车位误差在不超过 300 米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进行车位校正。
5．我段电力机车车载设备语音录音装置的记录方式根据无线电台输出的 电平信号 启动/停止录音。
6．LKJ的控制指令输出包括语音提示、 解除牵引力 、常用制动和紧急制动四种。
7．LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为 6 km/h。
8.过压抑制板由 瞬变干扰信号吸收电路 、电源滤波电路、延时继电器三部分组成。
9.LKJ屏幕显示器液晶屏的背光电源是 1000 V, 35kHz的交流电源。
10.机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于 多重冗余系统 中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。
11.列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按 该区间最高允许速度的80％
速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度100% 速度监控列车运行。
11.对完成数据换装的LKJ，须在屏幕显示器上逐台粘贴标识，标识内容须包括换装日期、
数据文件或控制文件版本号 。
12.在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并 设置校核密码 ，提交方应同时在交接表中附有数据变更的必要说明。
13.对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值＋3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值 ＋5km/h 确定紧急固定模式限速值。
