海船船员考试：船舶操纵性能题库
1、单项选择题（江南博哥）船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据.下列统计哪个是正确的？（）
A.载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长
B.10万吨的船S可达13～16倍船长
C.5万吨的船S可达10～13倍船长
D.一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长
答案：D
2、单项选择题 对同一条船而言，下述错误的是：（）
A.船速越高舵效越好
B.吃水越大舵效越好
C.水深越浅舵效越差
D.顶流时舵效比顺流时好
答案：B
3、单项选择题 海上船速是指（）
A.考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；
B.考虑常遇风浪时的平均船速；
C.较港内船速高一倍的船速；
D.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速
答案：D
4、单项选择题
右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船尾的偏转方向的说法，下列哪项不正确？（）Ⅰ、正舵时，尾向左偏Ⅱ、左满舵时，尾摆向右方Ⅲ、右满舵时，尾摆向右方
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
答案：B
5、单项选择题 船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有
A.直线运动稳定性；
B.方向稳定性；
C.直线运动稳定性和位置稳定性；
D.方向稳定性和位置稳定性；
答案：A
6、单项选择题
右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，关于其船首的偏转方向，下列哪项正确？（）
Ⅰ、正舵时，方向视具体情况而定Ⅱ、左满舵时，偏向右方Ⅲ、右满舵时，偏向左方
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
答案：A
7、单项选择题 船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是：（）
A.尾向施舵相反一侧偏得多
B.首向施舵一侧偏得多
C.尾向施舵一侧偏得多
D.首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多
答案：A
8、单项选择题 为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的：（）
螺旋提升原理
螺旋提升原理是一种运用螺旋形构造物体来实现垂直移动的原理。在这个原理中，一个倾斜的平面或者螺旋桨会用于提升物体。这种原理常常被应用在许多工程和科技领域中。
螺旋提升原理是通过斜面或者螺旋形机构将物体从低处提升到高处。当斜面或者螺旋桨被倾斜时，物体沿着其表面或者螺旋轨迹移动。在移动过程中，物体所受到的重力会被分解成垂直和水平两个分力。垂直力会使物体向上移动，而水平力则会在横向方向上对物体产生牵引力。
螺旋提升原理常常被用于物料输送系统中。例如，在螺旋输送机中，螺旋桨会将物料从低处输送到高处或者远处。当螺旋桨旋转时，物料就会沿着螺旋形导向槽移动，最终达到所需位置。螺旋输送机通常被广泛应用于工厂和物流运输系统中。
除了物料输送系统，螺旋提升原理还可以应用于其他领域。例如，在航空航天领域，某些火箭引擎使用螺旋形的喷嘴来提升推力。在这种情况下，当燃料通过喷嘴时，喷嘴的螺旋形形状会使燃料的速度增加，从而提供更大的推力。
总体而言，螺旋提升原理是一种通过斜面或者螺旋形机构来实现物体垂直移动的原理。它在物料输送、火箭引擎等领域中都得到了广泛的应用。
试题八
1. 船舶旋回运动中，漂角越大：
A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移
B. 旋回性能越好,旋回直径越大，速度下降越小
C. 旋回性能越好,旋回直径越小，速度下降越大
D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移
2. 船舶旋回中的漂角β一般是指：
A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角
3. 船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害，应立即怎样操纵船舶？
A. 向落水者相反一舷操满舵，并停车 B. 向落水者相反一舷操满舵，并加速
C. 向落水者一舷操满舵，并停车 D. 向落水者一舷操满舵，并加速
4. 根据经验,自力靠码头操纵时,对于右旋螺旋桨船,无风流时右舷靠泊,在泊位前倒车前应:
A. 减小靠拢角 B. 增大靠拢角 C. 倒车前用右满舵 D. 尽量减少与泊位间的横距
5. 船舶尾倾比首倾时的:
A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小
C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小
6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为:
A. 船舶保向性 B. 航向稳定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶追随性
7. 拖锚制动法和拖轮协助制动法分别适用于:
A. 船舶高速和低速情况 B. 船舶低速和低速情况
C. 船舶低速和高速情况 D. 船舶高速和高速情况
8. 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱 Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强 Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车、舵不会触及码头
直升飞机螺旋浆的原理
直升飞机螺旋桨的原理是利用螺旋桨的旋转产生升力，从而使直升飞机能够升空和飞行。
螺旋桨由一个或多个叶片组成，每个叶片的形状类似于大致扁平的翅膀。螺旋桨通常安装在直升飞机的顶部或尾部。
当直升飞机的发动机运转时，会驱动螺旋桨旋转。叶片在旋转过程中，产生了一个叫做“扭矩”的力。为了抵消这个扭矩力，直升飞机通常配备了一个尾部反转器或飞行员操作的尾部喷射、侧向喷气等装置。
螺旋桨旋转产生的升力是通过叶片上的气动力学原理产生的。当螺旋桨旋转时，叶片的攻角（叶片的相对角度）会改变，使得气流在上下表面产生了不同的压力。上表面气流速度较快，压力较低；下表面气流速度较慢，压力较高。由于气流的压力差异，使得螺旋桨产生向上的升力。
此外，螺旋桨也可以通过改变叶片的攻角来调整飞机的飞行姿态、提供横向推力、实现向后或向前飞行等。
综上所述，直升飞机螺旋桨的旋转产生的升力和调整叶片攻角的原理，使得直升飞机能够在低空飞行、悬停、起降等各种复杂飞行任务中发挥作用。
