!"#$%"&’()%$*+,*!""#$%!"!""#年，德国纽伦堡&英戈尔施塔特高速新线将开通。至此，德国将有’""公里的无砟轨道在运营。这种轨道在经历了大量试验场和现场测试后，已运用到铁路的路面、桥梁和隧道。测试表明：这种结构具有良好的结构特性，并且减少了维修费用。无砟轨道的优点随着列车速度的提高和需要在某种苛刻的条件下布置线路，例如需要与现有公路平行建设以减少对环境的影响，常规有砟轨道的利用受到了限制。在法兰克福—科隆())公里的高速无砟轨道上，最大曲率半径为%%)"米、超高(*"毫米、坡度为+",，列车最高运行速度达每小时%""公里。根据德国国铁的标准，利用常规的有砟轨道是不可能的。在荷兰须德地区高速铁路的建设合同中，要求线路可利用率为--.，期限为!)年，在此苛刻条件下必须采用无砟轨道。在评价轨道结构时，必须考虑到车辆和轨道之间的相互作用。旅客从自身出发，往往关注乘坐舒适性问题。按照(-!’年的德国标准，乘坐舒适是旅客可在笔记本上写字。(-!’年的旧评价标准（表(）在今天看来仍然适用。尽管如此，还是要通过力和加速度的测量来评价舒适度、轨道部件的安全性和应力危险性的客观标准。从/01(和/01!发展到/10%，列车的轴重则从!"吨减少到(*吨以下，同时由于簧下质量的减少和悬挂系统的改进以及轮缘修理周期的缩短，动态力也减少了。在有砟轨道，由于木枕自重轻，阻止轨道横向位移至关重要；但对混凝土板式轨道就不算问题了，因为连续地构建的钢筋预应力混凝土板式轨道具有很高的惯性矩。针对轨道臌曲引起的安全问题，必须要考虑钢轨温度。/01%列车采用线性涡流制动，会造成对钢轨加热。分析表明：如果涡流制动产生附加热引起钢轨温度升高(’2，便会超世世界界铁铁路路!"#$#%&#%’(·无砟轨道的苏晓声图(无砟轨道
表(：(-!’年德国制订的乘坐舒适度标准主观舒适度判断方法：能否在笔记本上写字？非常好手架在桌上，可用自来水笔在笔记本上写出优美的字体手不架在桌上，可用自来水笔写出可读的字体好满意手不架在桌上，可用铅笔写出可读的字体发展历程!""#$%!"#$%"&’()%$*+,*!"世世界界铁铁路路!"#$#%&#%’(·
大陆桥视野ＮＥＷ ＳＩＬＫ ＲＯＡＤ ＨＯＲＩＺＯＮ
大陆桥视野·２０１６年第４期 111高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，无砟轨道有着很多优点，使用周期比较长，比其它轨道变形程序也小，有着耐用、稳定等特性，从而满足了在无砟轨道上运行的低成本运营，这也是高科技发展的必然选择。但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验，要建成我国一流的高速铁路，实现铁路与国际接轨的目标，还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。一、无砟轨道施工前的准备工作无砟轨道是一项最新的技术，所以为了有效的保证施工的质量，需要在施工前对于所用参加施工的人员进行岗前培训，合格后持证上岗。要在施工前对于施工中所需要的机械设备进行购置，并对其性能进行测试，合格后才可以在施工中进行应用。同时在无砟轨道施工前还需要做好沉降分析评估，评估合格后才能进入具体的施工阶段。原材料进场检验与存放严格控制好材料进厂的质量关，对于无砟轨道施工中所需要的原材料及部件在进场时，需要具有相关的质量证明文件，并做好相关的抽检工作，确保材料及部件合格后才能允许进 场。材料进场后要进行分类，并标识清楚，做好材料及部件存放场地的相应措施，使其存放时能够满足相关的技术要求。无砟轨道施工前需对桥面进行接口验收，接口验收的要求对桥面高程、桥面中线、桥面平整度、相邻梁端高差、桥面拉毛、桥面预埋件、桥面清洁度、桥面排水坡及泄水孔等项检验。二、无砟轨道底座施工，道床板施工．（一）无砟轨道底座施工１．底座板放样。底座板放样采用全站仪和水准仪进行。直线地段底座板边线可成段多孔一次放样并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术刘泽文 ／ 中铁三局集团有限公司运输工程分公司【摘 要】近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速铁路建设取得历史性跨越，进入全面建设时期。无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分，它的施工质量和精度控制直接关系到运营阶段的行车安全，是保证列车正常运行的关键环节。因此，探讨无砟轨道施工中的若干技术是非常重要的。【关键词】高速铁路；无砟轨道；施工技术；质量控制
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高速铁路无砟轨道施工
作者：龙丹 徐艳秋
来源：《建筑与文化》2013年第02期
【摘 要】 无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分，它的施工质量和精度控制直接关系到运营阶段的行车安全，是保证列车正常运行的关键环节。贵广客运专线无砟轨道类型是采用CRTSⅡ型系统，CRTSⅡ型系统混凝土浇筑采用轨排架法。
【关键词】 无砟轨道 轨排架法 设备 粗调 精调
一 工程概况
贵广铁路客运专线无砟轨道，桥梁地段轨道结构高度为725mm（内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟轨道底座上设置；路基地段轨道结构高度为815mm（内轨顶面至支承层底面），曲线超高在路基基床表层上设置。隧道地段轨道结构高度为515mm（内轨顶面至道床板底面），曲线超高在道床板上设置。
二 施工设备
主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
1、轨道排架：其主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定，如图2-1。选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。
2、专用龙门吊：龙门吊安装在电缆槽或防护墙外侧，胶轮行走，行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。
三 轨排就位
布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位。
安装轨向锁定器。桥梁地段靠近防护墙一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧50cm处钻孔（φ16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长20cm的φ16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。路基地段采用路基专用轨向锁定器。 龙源期刊网
■●■ ■＿ 岛 特别策划・宝兰客专ｉ 速铁路无砟轨道精调流程 －黄盼龙 勘 技木 ／＿
摘要：结合宝兰客专工程，在全面学习无砟轨道结构及施工工艺后，采用测量工具安伯格小车与 “ 级小车完成轨道结构的绝对性和相对性双重测量 、根据测量数据，借￣）／１）ＴＳ等精调软件分析其几 何尺寸的几何状态，作出最优的精调方案，并结合单股克缺法实现对整个精调流程的有效控制 对精 调的前期：住备、测量条件、方案优化及精调注意事项等流程进行了全面阐述 关键词：宝兰客专；无砟轨道；精调流程；安伯格测量；平ＪｌＩ页性；ＴＱＩ 中图分类号：Ｕ２ｌ３．２ 文献标识码：ｌ３ 文章编号：Ｉ６７２一（１６１ｘ（２ｏ１７）Ｉｌ２一ＩｌＩ）３３一Ｉｌ４ ＤＯＩ：１（）１‘）５ｊ｛）／ｊ．ｉｓｓｎ １０７２（）６１ｘ． 【】１７．ｏ２．（）３３ １无砟轨道精调 １．１ 意义 无砟轨道精调工作的进度直接影响到线路的开通运 营．精调工作的质量直接影响到开通后列车运行的安全 性、平顺性及旅客的舒适性。此外，轨道精调作业不仅要 考虑技术问题，同时要考虑经济问题，并且要在二者之间 寻求最大的平衡。 在线路精调过程中，由于工期紧、任务重，为保证精 调的进度和质量，施工单位及铁路局工务部门必须紧密配 合、发挥各自优势，利用最短的时间，最少的精调用料， 以实现无砟轨道最好的平顺性…。 １．２流程 无砟轨道精调流程大致分为外业数据的采集、内业数 据的处理、现场方案实施、现场克缺及作业质量的验收等 工作任务；主要包括精调前的；隹备工作、安伯格小车数据 测量、 “０”级／Ｊ、车数据测量、制定模拟方案、现场方案 实施、现场“峰值”克缺及验收工作等。 无砟轨道精调工作旨在提高轨道的平顺性，提高旅客 舒适性。轨道平顺性以轨道平顺性参数ＴＱＩ值来体现。ＴＱＩ 值的大小可以详细反映单元线路（一般以２００ ｍ为一个单 元）的轨道质量状态，包括轨道的水平、高低（左、右）、 轨向（左、右）、三角坑及轨距７项轨道参数。因此，在精 调作业过程中，ＴＱＩ值就是轨道平顺性的客观反映。 ２安伯格绝对测量 高速铁路建成后对轨道的平顺性要求高，因此全站仪 与轨检小车组合的安伯格绝对测量是准确掌握线路状态的 最佳选择。 ２．１测量前准备 （１）结合无缝线路施工，在铺轨前逐枕洁扫胶垫、 轨距块及轨面杂物。清扫杂物过程中，逐枕检查扣件预埋 套管失效及杂物堵塞情况。预埋套管失效，使用高铁螺栓 钻取机钻取，再进行锚固；预埋套管内有杂物，使用细小 尖撬棍配合高压水枪进行清理 。 （２）按照每个ＣＰⅢ点为一个单元，每隔５根轨枕涂 刷轨枕编号，为安伯格小车的外业采集作铺垫。 （３）逐枕检查线路放散结束后，检查扣件系统是否 位置正确、齐全有效、扣压力是否满足要求，ＳＫＬ１ ５型弹 条为２１ ０～２５０ Ｎ・ｍ（普通扣件），Ｓ ＫＬ Ｂ１ ５ 弹条为 １ ５Ｏ～１ ８０ Ｎ・ｍ（桥上伸缩器／Ｊ＼阻力扣件）。确保扣件 系统整体作用良好。 （４）螺栓应按规定涂专用长效防腐脂，确保丝杆 ３６０￣满油 ２０１ ７年第２期
