GB14166_2013_新安全带标准研讨

汽车安全带国家标准1. 引言汽车安全带作为现代汽车的核心安全装备之一，在保护乘员安全方面起到了重要作用。

为了确保安全带的性能和可靠性，各国纷纷制定了汽车安全带国家标准。

本文将重点介绍我国汽车安全带的国家标准及其相关内容。

2. 国家标准概述我国汽车安全带国家标准分为两个层次：GB 14166-2013《汽车乘员安全带》和GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》。

•GB 14166-2013《汽车乘员安全带》规定了汽车安全带的型号、结构、物理性能、标志、测试方法和技术要求等内容。

•GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》则主要针对汽车安全带连接件进行了详细规定，包括可拆式连接件的结构、材料、物理性能、检测方法等。

3. 汽车安全带的主要要求根据GB 14166-2013《汽车乘员安全带》，我国汽车安全带的主要要求如下：3.1 型号和结构汽车安全带的型号和结构应符合标准规定，包括肩带、腰带、连接件等。

3.2 物理性能•强度：汽车安全带的带材、连接件应具有一定的强度，以保证在碰撞时能承受一定的载荷。

•延伸：汽车安全带的带材在一定载荷下的延伸应符合标准规定，以保证舒适度和可靠性。

•反复加载：汽车安全带的材料和连接件应具有一定的耐久性，能够经受多次载荷作用而不失效。

3.3 标志和警示汽车安全带应有相应的标志和警示，包括标识、警示语等，以提醒乘员正确佩戴和使用安全带的重要性。

4. 汽车用可拆式连接件的安全要求根据GB 31893-2015《汽车用可拆式连接件安全要求》，汽车用可拆式连接件应符合以下要求：4.1 结构和材料可拆式连接件的结构应稳固可靠，材料应具备耐久性、耐腐蚀性等特点。

4.2 物理性能•强度：可拆式连接件应具有足够的强度，能够承受一定的拉力，保证在碰撞时不会发生脱落或断裂。

•寿命：可拆式连接件的使用寿命应符合标准规定，以确保长时间使用后仍能保持良好的性能。

4.3 检测方法可拆式连接件的检测方法包括拉伸强度测试、耐腐蚀性测试等，用于评估其物理性能是否符合标准要求。

五点式安全带国标规格型号及长度安全带作为车辆安全装备的重要组成部分，能够在车辆碰撞时保护乘员不受过大的伤害，是车辆安全的重要保障。

其中五点式安全带是一种最为安全的安全带，能够有效地保护乘员。

本文将介绍五点式安全带的国标规格型号及长度。

一、五点式安全带的定义五点式安全带是指由两条肩带、两条腰带和一条髋带组成的安全带，能够将乘员牢固地固定在座位上，有效地保护乘员不受碰撞时的伤害。

二、五点式安全带的国标规格1. 规格型号根据GB 14166-2013《汽车安全带技术条件》标准，五点式安全带的规格型号应为：5-点式(2+2+1)。

其中“5-点式”表示该安全带由五个部分组成，包括两条肩带、两条腰带和一条髋带；“(2+2+1)”表示该安全带中的两个数字“2”表示肩带的数量，两个数字“2”表示腰带的数量，数字“1”表示髋带的数量。

2. 安全带长度五点式安全带的长度应符合以下要求：肩带长度：应大于或等于1200mm，小于或等于2000mm；腰带长度：应大于或等于800mm，小于或等于2000mm；髋带长度：应大于或等于1200mm，小于或等于2000mm。

三、五点式安全带的使用注意事项1. 系紧乘员在使用五点式安全带时，应将安全带系紧，确保安全带能够将其固定在座位上。

2. 不得改装五点式安全带是按照国家标准规格制造的，乘员不得私自改装安全带，否则会影响安全带的使用效果，增加碰撞时的伤害。

3. 检查乘员在使用五点式安全带前，应检查安全带是否完好无损，是否有磨损或裂纹等损坏情况，如有损坏应及时更换。

4. 适用范围五点式安全带适用于竞速车、越野车等车辆，不适用于普通私家车。

四、结语五点式安全带是一种最为安全的安全带，能够有效地保护乘员在车辆碰撞时不受过大的伤害。

根据国家标准的规定，五点式安全带的规格型号为5-点式(2+2+1)，长度应符合相关要求。

乘员在使用五点式安全带时应注意系紧安全带，不得私自改装安全带，及时检查安全带的完好情况。

在中国，国家标准针对安全带有一些规定和要求。

安全带在中国的标准由国家标准化管理委员会（Standardization Administration of China，简称SAC）颁布。

以下是一些与安全带相关的国家标准：
1. **GB 14166-2013《汽车用安全带》（Seat Belts for Motor Vehicles）**：
-这个标准规定了汽车安全带的技术要求、测试方法、检验规则和标志、使用说明等内容。

涵盖了乘用车、客车、货车等各类汽车的安全带要求。

2. **GB 10810-2006《防坠落个人防护装置安全带和防坠落系统》（Personal fall-arrest systems - Safety belts and harnesses）**：
-此标准适用于各种防坠落个人防护装置中的安全带和安全带系统，并规定了安全带和防坠落系统的要求、测试方法、使用说明等。

这些国家标准主要涵盖了安全带的设计、制造、测试、使用说明以及相关的安全要求。

这些标准的目的是确保安全带在使用过程中能够保护人员免受伤害，并满足特定的安全性能要求。

安全带检验标准
安全带检验标准是指对汽车上的安全带进行检验的标准和规定。

以下是一些常见的安全带检验标准：
1. GB14166-2013《汽车用安全带》：这是中国现行的汽车用
安全带产品标准，其中包含了对安全带的结构、性能、试验方法等方面的要求。

2. ECE R16/R17：这是联合国经济和社会理事会制定的欧洲安
全带标准，规定了安全带的构造要求、试验方法和性能要求，大部分欧洲国家采用这一标准。

3. FMVSS 209/302/210：这是美国汽车安全标准的一部分，规
定了安全带的设计、测试方法和性能要求。

4. JIS D 6602：这是日本制定的汽车用安全带标准，对安全带
的构造、材料、试验方法等进行了规定。

以上只是一些常见的安全带检验标准，不同国家和地区可能还有其他的标准和规定。

对于一个特定的安全带产品，应根据所在地区的法律法规和相关标准进行检验和认证。

安全带试验标准安全带试验标准是为了保障汽车乘员安全，通过一系列的试验来验证安全带的性能和可靠性。

目前，国际上普遍采用的安全带试验标准是由国际汽车标准组织（ISO）和欧洲汽车制造商协会（ACEA）制定的。

安全带试验标准主要包括静态拉伸试验、动态碰撞试验、锁扣力试验、延伸试验、头部保护试验和耐久性试验等。

静态拉伸试验是用来评估安全带在一定拉力下的强度和伸长性能。

试验中，安全带固定在一端固定装置上，另一端接在拉力装置上施加拉力，通过测量安全带断裂前的最大拉力和伸长值来评估其强度和伸长性能。

动态碰撞试验是用来评估安全带对乘员在车辆碰撞中的保护能力。

试验中，安全带和碰撞试验器相连，试验器以一定速度撞击静止的安全带，通过观察和测量试验过程中的安全带动态响应和乘员加速度，评估其保护性能。

锁扣力试验是用来评估安全带扣件在正常使用时的可靠性和耐用性。

试验中，将锁扣连接上一个试验机械臂，通过控制机械臂的运动，使锁扣受到一定的力和冲击，观察其是否在规定力值下解开。

延伸试验是用来评估安全带在受到垂直冲击时的可靠性。

试验中，安全带加装在模拟乘员上，并施以一定的垂直冲击力，观察安全带是否滑出，保证其在事故发生时能够有效保持乘员位置。

头部保护试验是用来评估安全带对头部的保护能力。

试验中，安全带绕过模拟乘员的头部进行固定，然后施加一定的力度，观察和测量头部的受力情况，评估安全带对头部的保护效果。

耐久性试验是用来评估安全带在长期使用过程中的耐久性能。

试验中，安全带反复加载和卸载，观察和测量其扣件、纤维材料和固定件等是否发生破损和变形，以评估其耐用性。

除了以上试验标准外，安全带还需要符合相关法律法规和标准要求，如国内的GB 14166-2013《汽车乘员安全安全带》标准和欧洲的ECE R16标准等。

总之，安全带试验标准是为了保障安全带的性能和可靠性，通过一系列的试验来评估其强度、伸长性能、保护能力、耐久性等。

这些标准不仅仅适用于汽车乘员安全带，也可用于其他领域的安全带评估。

安全带固定点强度试验国标与美标对比解析在汽车安全领域，安全带固定点的强度试验是衡量车辆安全性能的重要指标。

各国对此都有相应的标准，其中我国（简称国标）和美国（简称美标）的标准具有一定的代表性。

本文将对安全带固定点强度试验的国标与美标进行对比解析。

一、安全带固定点强度试验概述安全带固定点强度试验主要是为了验证车辆在发生碰撞时，安全带能否有效固定乘员，防止乘员因安全带脱落或断裂而受到严重伤害。

试验通常包括静态强度试验和动态强度试验两个部分。

二、国标与美标对比1.试验标准国标：我国安全带固定点强度试验标准主要参考GB 14166-2013《机动车乘员用安全带、儿童约束系统及固定点》。

美标：美国安全带固定点强度试验标准主要参考FMVSS 210《车辆安全带固定点》。

2.试验方法（1）静态强度试验国标：试验力为13.5kN，试验时间为5分钟。

美标：试验力为9kN，试验时间为3分钟。

（2）动态强度试验国标：试验加速度为30g，试验时间为100毫秒。

美标：试验加速度为20g，试验时间为100毫秒。

3.试验要求国标：在静态强度试验中，安全带固定点不得出现断裂、脱落等失效现象；在动态强度试验中，安全带固定点应能承受试验加速度下的载荷。

美标：在静态强度试验中，安全带固定点不得出现断裂、脱落等失效现象；在动态强度试验中，安全带固定点应能承受试验加速度下的载荷。

三、总结从上述对比可以看出，国标与美标在安全带固定点强度试验的要求上基本相同，但在试验力和试验时间上存在一定差异。

这主要与两国在汽车安全领域的法规和技术要求不同有关。

了解这些差异，有助于我国汽车企业在进行安全带固定点强度试验时，更好地满足国内外市场需求。

需要注意的是，本文仅对国标和美标进行简要对比，具体试验方法和要求还需参考相关标准文件。

《机动车乘员用安全带和约束系统》（征求意见稿）编制说明《机动车乘员用安全带和约束系统》（征求意见稿）编制说明一、工作简况（一）任务来源GB 14166-2013《机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统》属于汽车强制性标准体系中被动安全领域乘员保护项。

标准于2013年5月7日发布、2014年1月1日实施，标准的发布和实施对规范机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的生产、制造、质量管理以及推动该行业的规范发展起到了重要作用。

随着安全带总成、儿童约束系统、安全带提醒装置等新技术的出现，最新版UNR16 的在技术要求、试验方法等方面有较大调整和补充。

GB14166 —2013现有的技术指标和试验方法滞后于当前新技术的发展要求，这种局面不利于汽车安全带和儿童约束系统产品新技术的采用和检测认证工作的开展，不能满足当前国家汽车被动安全领域的总体要求，因此，非常有必要对现行的机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统保护标准进行重新修订，从而使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要,也更有利于与国际接轨。

该标准的修订工作已纳入汽车车身领域“十三•五”标准体系建设方案，，体系编号为QC-101-203-318-402-502-004o2020年7月29日，国家标准化管理委员会下达GB14166《机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统》强制性国家标准制修订计划【计划号为：20201959-Q-339],主要起草单位包括国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、东风集团有限公司、中国汽车技术研究中心等。

（二）主要工作过程1.GB14166-XXXX《机动车乘员用安全带和约束系统》预研工作（1）从2015年开始车身分技术委员会和襄阳达安汽车检测中心有限公司不断收到整车企业和安全带企业要求修订GB14166的呼声和建议。

2015年5月襄阳中心作为原第一起草单位向车身分技术委员会秘书处通报行业情况，并成立GB14166标准研究团队，开展UN R16修订内容的翻译工作，开展后排安全带动态试验技术和试验方法、安全带织带敏感指标等内容的技术研究工作，与东风汽车有限公司、天合汽车研发（上海）有限公司、高田（±海）汽配制造有限公司等安全带企业多次开展技术交流。

安全带管理标准和管理措施
管理对象安全带主要责任人转载机司机、登高作业人员
直接管理人员综采队带班队长监管人员安监站安监员、生产技术部管理人员
管理标准1、安全带必须有安全绳、金属钩；
2、安全绳直径不小于13mm，捻度为8.5~9/100（花/mm）；
3、金属钩有保险装置，金属配件表面光洁，无麻点、裂纹；边缘呈圆弧形，表面防锈；
4、安全带必须有安全绳、金属钩；
5、安全绳直径不小于13mm，捻度为8.5~9/100（花/mm）；
责任措施转载机司机在登高或高空作业前，必须要对登高使用的安全带进行认真检查，发现不完好立即更换；
登高或高空作业前，作业人员必须要对登高使用的安全带进行认真检查，发现不完好立即更换。

管理措施带班队长监督转载机司机使用安全带的完好情况，发现不完好立即要求其更换；
登高作业前，班组长要组织作业人员进行班前岗位风险评估；
班组每月组织作业人员进行登高作业有关知识的培训。

负责监管措施的生产技术部的警卫长和管理人员已找到船长、转载机司机未履行职责，应及时要求落实，并按照《安家岭一号井工矿处罚规定》给予责任人相应的处罚。

安全带新国标近年来，随着交通事故频发，安全带的重要性逐渐凸显。

为了提升汽车乘坐者的安全性，我国颁布了新的安全带国家标准。

新国标的实施将对汽车行业产生深远影响，不仅提升了安全带的质量和性能，也将促进汽车安全技术的发展。

新国标对安全带的设计、材料、使用和检测等方面进行了详细规定。

首先，在设计方面，安全带应考虑到不同体型乘坐者的需求，确保能够有效固定乘坐者在座椅上，减轻碰撞时的冲击力。

其次，在材料选择上，新国标规定安全带应选用高强度、耐磨损的材料制成，以确保在事故中能够承受住巨大的拉力和冲击力。

此外，在使用和检测方面，新国标规定安全带的使用方法和注意事项，同时也对安全带的检测标准进行了详细规定，确保安全带的质量符合国家标准。

新国标的实施将为汽车乘坐者提供更加安全的乘坐环境。

首先，在日常驾驶中，正确使用安全带可以有效减少碰撞时的伤害，保护乘坐者的生命安全。

其次，在事故发生时，优质的安全带可以有效减缓碰撞带来的冲击力，降低乘坐者受伤的风险。

此外，新国标的实施也将推动汽车制造商提升安全带的质量和性能，促进汽车安全技术的不断创新和发展。

然而，新国标的实施也面临一些挑战和困难。

首先，一些汽车制造商可能需要对生产工艺和材料进行调整，以符合新国标的要求，这将增加一定的生产成本。

其次，一些消费者可能对新国标的实施存在认知不足，导致在购车时对安全带的重视程度不够，这也将影响安全带的使用效果。

因此，政府部门应加大对新国标的宣传力度，提高公众对安全带重要性的认识，从而推动新国标的有效实施。

总的来说，随着安全带新国标的实施，汽车乘坐者的安全性将得到有效提升，有助于减少交通事故带来的人员伤亡和财产损失。

同时，新国标的实施也将促进汽车安全技术的不断创新和发展，推动整个汽车行业朝着更加安全、环保的方向发展。

希望各方能共同努力，共同推动新国标的有效实施，为建设安全、有序的交通环境作出贡献。

安全带国家标准安全带，作为汽车安全系统中的重要组成部分，其国家标准的制定对于保障驾驶人员和乘客的生命安全具有重要意义。

安全带国家标准的制定，不仅仅是对产品质量的要求，更是对于人身安全的保障和社会责任的体现。

本文将围绕安全带国家标准展开讨论，从标准的制定背景、标准的内容要求、标准的意义和标准的实施情况等方面进行阐述。

首先，安全带国家标准的制定背景。

随着汽车产业的快速发展和交通事故的频发，人们对于汽车安全问题的关注度越来越高。

而安全带作为汽车 passively safety system 中的关键部分，其质量和性能直接关系到乘车人员的生命安全。

因此，制定安全带国家标准，成为了当务之急。

在这样的背景下，相关部门加大了对安全带国家标准的制定力度，旨在提高安全带的质量和性能，减少交通事故对人身安全造成的伤害。

其次，安全带国家标准的内容要求。

安全带国家标准主要包括对安全带的材料、结构、性能、使用和检测等方面的要求。

在材料方面，国家标准规定了安全带所使用的材料必须符合一定的强度、韧性和耐磨性要求，以确保在交通事故中能够有效地保护乘车人员。

在结构方面，国家标准规定了安全带的连接件、调节装置和锁紧装置等必须能够在紧急情况下迅速起作用，确保乘车人员能够快速地系好安全带。

在性能方面，国家标准规定了安全带在拉力、断裂强度、疲劳寿命等方面必须符合一定的标准，以确保安全带在长时间使用后依然能够保持良好的性能。

在使用和检测方面，国家标准规定了安全带的使用方法和注意事项，以及对安全带进行定期检测和维护的要求，以确保安全带在使用过程中能够发挥最大的作用。

再次，安全带国家标准的意义。

安全带国家标准的制定，不仅仅是对产品质量的要求，更是对于人身安全的保障和社会责任的体现。

通过严格的标准要求，可以有效地提高安全带的质量和性能，减少交通事故对人身安全造成的伤害。

同时，这也是汽车生产企业和相关部门履行社会责任的表现，体现了对消费者生命安全的高度重视。

GB14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》研讨§标准制定的背景及过程§标准的主要内容§新增重点内容介绍§新老标准差异比较§标准执行建议以及最新技术发展一、标准制定的背景及过程Ø2008年国家标准化管理委员会正式批准立项Ø完成年限:2012年Ø主要起草单位:东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳、中国汽车技术研究中心、郑州日产汽车有限公司Ø主要起草人:李三红、余博英、杨斌,王长江,张尚娇,李维菁,李强红Ø制定依据:本标准修改采用ECE R16法规(04系列(版本5及随后发布的增补件、堪误表Ø重庆召开的2007年度车身分技术委员会工作会暨标准审查会上,提出修订意向。

Ø2007年底至2008年第一季度完成了草案。

Ø2008年4月北京标准研讨会上对修订内容进行了介绍和研讨,会后形成送审稿。

Ø2008年10月珠海标准审查会对送审稿进行了讨论,收集了修改意见,会后形成报批稿。

Ø2009年~2010年GB14166、GB14147和GB27887儿童约束标准协调、按GB/T 1.1—2009标准化工作进行了格式上的修订。

Ø为保证标准的准确性、及时性和先进性,2012年8月31日在北京做了最后一次修改。

l修改了其中部分编辑性的错误和口语化的语句。

l增补ECE R16法规发布了新的增补件内容。

Ø2012年10月10至11日在武汉进行了标准复审会,对修改内容进行了行业内的意见征集和确认。

Ø本标准的修订工作跨度较长,在标准制定过程中,标准起草人与高田(上海汽车安全系统研发有限公司、延锋百利得(上海汽车安全系统有限公司、AUTOLIV(上海、丰田纺织(中国有限公司等对具体标准问题进行多轮次的研究和讨论,再次表示感谢。

安全带现行标准安全带是一种用于防止人员和物体在移动过程中受伤或坠落的防护装备。

为了确保安全带能够有效地保护人员和物体，需要遵循一系列的标准和规范。

以下是安全带现行的设计和制造标准、试验方法和性能要求、标识和使用规范、质量保证标准、安装和设置规范、安全性评估标准、报废和处置标准以及培训和教育标准。

1.设计和制造标准安全带的设计和制造需要遵循国家和行业的相关标准和规范。

这些标准和规范通常会规定安全带的结构、材料、性能要求等方面的内容。

设计和制造标准是确保安全带质量和使用效果的基础。

2.试验方法和性能要求为了验证安全带的性能是否符合要求，需要进行一系列的试验。

这些试验包括静力试验、动力试验、冲击试验等。

试验方法和性能要求是确保安全带在各种情况下的性能稳定和可靠的重要手段。

3.标识和使用规范安全带应有清晰的标识，包括产品名称、生产厂家、规格型号等信息。

使用安全带时需要遵循相应的规范，如佩戴方式、扣环位置等。

标识和使用规范是确保人员正确使用安全带的关键因素。

4.质量保证标准安全带的质量保证标准包括材料质量、工艺控制、产品质量检测等方面的内容。

这些标准可以确保安全带的生产过程和产品质量符合要求，避免出现安全隐患。

5.安装和设置规范安全带的安装和设置需要遵循相应的规范，以确保其在使用过程中能够发挥最大的保护作用。

这些规范包括安装位置、固定方式、安全带长度等。

安装和设置规范是确保安全带能够正确使用和发挥保护作用的关键因素。

6.安全性评估标准安全性评估标准是评估安全带在各种情况下的性能和安全性的一种方法。

这些标准可以包括风险评估、危险源识别、风险控制等方面的内容。

通过安全性评估标准，可以及时发现并解决存在的安全隐患，提高安全带的可靠性和安全性。

7.报废和处置标准当安全带达到一定的使用期限或出现损坏时，应当报废并采取相应的处置措施。

这些措施可以包括销毁、回收等。

报废和处置标准可以确保安全带的及时处理，避免出现安全隐患。

安全带使用安全技术规定勘正1. 引言安全带作为车辆安全系统的重要组成部分，在车辆发生碰撞或急刹车时，可以有效地保护驾乘人员免受伤害。

为确保安全带的正确使用，保障驾驶人员和乘客的人身安全，本文旨在对安全带使用的安全技术规定进行勘正。

2. 安全带的选择与安装2.1 安全带种类根据不同的用途和制式，安全带主要分为以下几种：•腰带式安全带：由安装在车辆座椅上的腰带和安全锁组成，适用于前排和后排座椅使用。

•肩带式安全带：由腰带和肩带组成，适用于前排座椅使用。

•三点式安全带：由腰带和两个交叉的肩带组成，适用于前排座椅使用。

•四点式安全带：由腰带、肩带和过肩带组成，适用于汽车竞速等特殊用途。

根据车辆座位的不同，选择合适的安全带种类，并确保其符合国家标准的相关规定。

2.2 安全带的安装安全带的正确安装对其使用的效果起着至关重要的作用。

在安装安全带时，应遵循以下几点：•确保安全带的腰带和肩带没有损坏，没有松动的线圈。

•确认安全带的固定点是否安装牢固，以免在发生碰撞时失效。

•确保安全带的调节装置灵活可靠，能够适应不同身高和体型的驾驶人员和乘客。

•安全带应通过正确的路径穿过驾驶人员和乘客的身体，不能过松或过紧。

3. 安全带的正确使用3.1 上车前的准备在驾驶或乘车前，应进行以下准备工作：•调整座椅和头枕的位置，保证舒适度和视觉良好。

•确保安全带没有缠绕、结扎、扭曲等情况。

•确保安全带的扣锁和调节装置的功能正常。

3.2 安全带的正确佩戴正确佩戴安全带的步骤如下：1.坐到座位上并关闭车门。

2.调整座位和头枕的位置，使之适应自身身材。

3.将安全带从正确的路径穿过腰部和肩部。

腰带应低于腰骨，肩带应贴身并从肩膀前方斜穿至背部。

4.将安全带的扣锁插入配对的座椅扣口中，并确保插入牢固。

5.根据需要，通过调节装置调整安全带的紧度，确保能够保持舒适又紧密的状态。

3.3 安全带的保持在驾驶或乘车过程中，应注意以下几点：•安全带应始终保持紧密连结，不能有明显的松动。

关于新版固定点标准重点内容的研讨王长江;张超;彭丽英【摘要】随着新版安全带固定点标准:GB14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》的发布和实施,汽车制造商在执行新标准过程中遇到了形形色色的问题,特别是国内首次执行的ISOFIX固定点项目.本人结合工作实际,参考国内外相关文献,对执行中存在的重点问题进行了总结,希望对相关制造商有所帮助.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P44-48)【关键词】ISOFIX固定点;有效【作者】王长江;张超;彭丽英【作者单位】国家汽车质量监督检验中心[襄阳],襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心[襄阳],襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心[襄阳],襄阳441004【正文语种】中文【中图分类】U467.3新版安全带固定点标准：GB14167-2013《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》已经于2014年1月1日起正式实施，该标准与新发布并已执行的GB14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》、GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》以及GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》既相互引用又各有要求，给汽车制造商在执行新标准过程中带来了较大困扰。

作为安全带以及安全带固定点两个标准的主要起草人之一，再加上多年从事试验检测工作，在参考国内各专家的文献以及沟通讨论中，对执行中存在的重点问题进行了归纳总结，得出以下几个方面的结论：本标准适用于安装了用于儿童约束系统的ISOFIX固定点系统及其上拉带固定点的M1和N1类车辆。

根据我国国情，家庭用车基本上是M1类乘用车，很少有N1类车辆作为家庭用车，再加上儿童约束系统的ISOFIX固定点刚开始在我国实施，所以GB7258-2012标准中明确规定M1类车是必须安装ISOFIX固定点。

安全带缓冲器执行标准
安全带缓冲器的执行标准是GB14166-2013《汽车用安全带缓冲器》。

该标准规定了安全带缓冲器的术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和存储等内容。

安全带缓冲器的国家标准适用于所有在车辆中使用的安全带缓冲器产品，并且是执行强制性标准。

安全带缓冲器的国家标准主要包括以下要求：
安全带缓冲器应具有合理的结构，能够有效减缓人员的惯性运动，确保驾乘人员在车辆碰撞时得到充分的保护。

安全带缓冲器应具有一定的耐久性能，能够经受客观条件下的日常使用和车辆碰撞的考验。

安全带缓冲器产品应具有可追溯性，以便对产品实施有效的质量控制。

安全带缓冲器应在车辆中的同一位置具有一致的性能。

安全带缓冲器产品应具有可靠的性能，不应存在构造缺陷、失效或其它缺陷。

安全带力学性能试验一、检测依据1、《安全带》GB6095—20092、《安全带测试方法》GB/T6096—2009二、检测仪器设备1、万能试验机、夹具2、冲击测试架等三、检验数据机取样方法按生产批次随机抽取四、检验项目1、零部件性能（1）静态负荷测试（2）动态负荷测试（3）机械性能（4）抗腐蚀性能（5）阻燃性能五、技术要求5.1一般要求5.1.1总体结构5.1.1.1安全带与身体接触的一面不应有突出物，结构应平滑。

5.1.1.2安全带不应使用回聊或在省料，使用皮革不应有接缝。

5.1.1.3安全带可同工作服和为一体，但不应该封闭在衬里内，以便穿脱石检查和调整。

5.1.1.4穿戴测试，腋下、大腿内侧不应有绳、带以为的物品，不应有任何部位压迫喉部、外生殖器官。

5.1.1.5坠落悬挂安全带的安全绳同主带的链接点应固定于佩戴者的后背、后腰、或胸前，不应该位于腋下、腰侧或腹部。

5.1.1.6进行静态负荷测试，当主带或安全绳的破坏荷载低于15KN时，该按批安全带应报废或更换相应部件。

5.1.2零部件5.1.2.1金属零件应浸塑或电镀以防锈蚀5.1.2.2调节扣不应划伤带子，可以使用滚花的零部件。

5.1.2.3所有零部件应顺滑，无材料或制造缺陷，无尖角或锋利边缘。

8字环、品字环不应该有尖角倒角，几何面之间采用R4以上圆角过渡。

5.1.2.4金属环类零件不应使用焊接件，不应留有开口。

5.1.2.5连接器的活门应有保险功能，应在两个明确的动作下才能打开5.1.2.6金属零件进行盐雾试验，应无红锈，或明显其他可见的腐蚀痕迹，但允许有白斑。

5.1.3织带与绳5.1.3.1主带扎紧扣应可靠，不能意外开启。

5.1.3.2主带应是整根，不能有接头。

宽度不应小于40mm.5.1.3.3辅带宽度不应小于20mm.5.1.3.4腰带应和护腰带同时使用。

5.1.3.5安全绳（包括未展开的缓冲器）有效长度不应大于2m，有两根安全绳（包括未展开的缓冲器）的安全带，其单根有效长度不应大于1.2m。