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2009年1-12月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 12月零售超强于厂家销量由于2010年的春节较晚，12月的终端市场应较平淡，但政策优惠的末班车效应大显威力。
由于今年的税收优惠要到年底截止，这引起消费者的提早购车获取更大优惠政策，也就是车市的末班车效应在强化。
由于12月的市场火爆，各家表现都很好，很多平时走势较平缓的企业更感觉到销量数字的振奋，但冷热的反差很很大的。
供不应求的车型在12月的旺销也没有明显的销量变化，而众多消费者的抢购热情都集中到平销的车型中，因此出现很多普通车型更加惊喜的反差状态。
而12月的月末生产难以实现当年销售，因此厂家提早放假休息的较多，厂家销量低于零售也是历年没有出现的B. 1月的走势急速火爆虽然12月的市场火爆，各家表现都很好，但进入2010年的1月的元旦销量走势就有了预期中的停顿。
由于厂家没有商品车资源供给经销商的元旦销售，而经销商的库存也被12月末的火爆而抢购一空，消费者也不愿赶在优惠刚缩小的心理过渡期去选购，因此2010年的元旦车市成为厂家、经销商、消费者都相对轻松的时期。
加之元旦的北方暴雪寒潮，新一轮消费热潮启动延迟了几天。
但1月的厂家要面对新的一轮春节前消费热潮，加之厂家希望1月的销量开门红，而经销商的库存极度缺乏，因此2010年的1月虽只有20天工作日，但厂家销量依旧较高。
09年的粘膜成交价回升较快。
虽然厂家希望经销商把厂家的促销充分体现在成交价格上，但供求关系决定经销商的优惠必然缩水。
消费者等春节前购车，市场供需趋于平衡的经销商让利幅度要比12月大一些，这完全可以抵冲2.5%的购置税。
从消费者购车的总成本最低的角度看，春节前购车并不会吃亏，1月的市场零售依旧较好。
C. 4季度整车企业利润同比增长3倍09年的汽车市场走势较强，整车企业的增产增收趋势越走越强。
根据国家统计局的统计显示：09年3季度（6-8月）的整车企业利润同比增长1倍，而4季度（9-11月）的汽车整车企业利润达到412亿元，较08年同期的100亿元利润增长312%，净利润同比增长3倍应是历史少有的好业绩。
我国2009年1-4月90万元以上高档客车市场分析
凌岳
【期刊名称】《商用汽车》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】@@ 近5年1-4月90万元以上客车销量分析rn我国近5年1-4月90万元以上高档豪华客车销量,如表1所示(为便于分析,分为90万～150万元、151万～200万元和超过200万元3个细分市场).rn由表1可以看出:我国2005-2008年1-4月,90万～150万元、151万～200万元和200万元以上高档豪华客车销
量均呈上升趋势,2006年分别同比增长6-3%、6.9%和33.6%,2007年6.5%、6.0%和10.5%,2008年12.2%、20.7%和28.6%.
【总页数】2页(P56-57)
【作者】凌岳
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.社会资本抄底客车市场反弹——中国客车2009年1～6月市场分析报告
2.2009年11月客车市场分析——2009年前三季度卡车市场深度分析及后市展望
3.2010年1～4月高档客车市场分析
4.2009年1-4月我国主要省市涂料、油墨、颜料等产品进出口统计
5.社会资本抄底客车市场反弹——中国客车2009年1～6月市
场分析报告
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Ｍ枣靶嗫Ｎ刚粥２００９年全国乘用车累计销量首次超过千万辆文，朱一平１２月，乘用车共销售１１０．３４万辆，环比增长６．４６％，同比增长８８．７３％。
在乘用车各品种中：多功能乘用车（ＭＰＶ）和运动型多用途乘用车（ｓｕｖ）环比增长比较明显，交叉型乘用车有所下降；与上年同期相比，各品种增速均超过８０％，其中交叉型乘用车和ＭＰｖ增速更快。
１２月，基本型乘用车（轿车）销售８２．３８万辆，环比增长９．２３％，同比增长８２．０８％；多功能乘用车（ＭＰＶ）销售３．１３万辆，环比增长１２．８６％，同比增长１２４．６４％；运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）销售７．９４了ｊ－辆，环比增长１１．１３％，同比增长９５．５１％；交叉型乘用车销售１６．８呖辆，环比下降７．７４％，同比增长１１７．５２％。
２００９年，乘用车销售１０３３．１ｊ万辆，同比增长５２．９３％，增速超过上年４５．６６个百分点。
其中，基本型乘用车（轿车）销售７４７．３１万辆，同比增长４８．０７％，增速超过上年４１．２９＋百分点；运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）销售６５．８８万辆，同比增－长４７．１５％，增速超过上年２１．８７个百分点；交叉型乘用车销售１９５．０５万辆。
同比增长８３．３９％，增速超过上年７５．７２个百分点；多功能乘用车（ＭＰＶ）销售２４．８９万辆，同比增长２６．１２％，结束了．上年负增长态势ｏ１２，，９，自主品牌乘用车共销售４８．４６万辆，占乘用车销售总量的４３．９２％；日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售２３．３０万辆、１４．５５万辆、１２．０１万辆、８．ｖ２７ｉ辆和３．２９万辆，占乘用车销售总量的２１．１２％、１３．１９％、１０．８９％、７．９０％和２．９８％。
１２Ｂ，自主品牌轿车共销售２６．３２了亍辆，占轿车销售总量的３１．９５％；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售１９．５５万辆、１４．２１万辆、１１．３３万辆、ｚ６ｓ刃－辆和３．２９万辆，占轿车销售总量的２３．７３％、１７．２５％、１３．７６％、９．３３％和３．９９％。
———目前中国汽车产业的快速发展拉动着中国经济的整体上升，是中国经济重要的支柱产业。
随着生活水平的提高，私人购车的比例比往年明显增多。
2009年1月，中国汽车市场总销量达到了79万辆，超越美国的66.8万辆，成为单月全球销量第一。
虽然其中寻在统计范围、各国政策导向、节假日市场放量的不同，但不容否认的是，美国汽车市场NO.1的地位受到了前所未有的挑战。
从2月到6月，中国汽车市场牢牢占据销量第一的宝座。
中国车市比之发达国家市场，受到冲击较小，发展势头可喜。
但汽车行业高级人才的匮乏逐渐成为制约行业快速发展的最大瓶颈，一方面是市场的高度需求，另一方面则是人才的供给难以跟上市场膨胀的速度，吸引保留核心人才业已成为汽车企业的人力资源战略重点。
北京德翰创业管理咨询公司在2009年6月份公布的《2009年上半年度汽车行业薪酬调研报告》中，我们可以看到汽车行业大体的薪酬福利水平及人力资源现状。
1、行业薪酬差距导致人才流动发达国家的汽车市场受困，也给国内车企带来了机遇。
行业资源集中度加强，企业竞争加剧，销售业绩、市场份额、盈收能力的差距不断在扩大；另外，企业往往会在短期内用高薪聘请紧缺人才，所以企业间的薪酬差距会趋于扩大。
这些变化可以从行业各层级间的薪酬差异中来看到：不同企业间相同岗位薪酬差异倍数比较与2008年相比，2009年1-6月份，企业间的高管层的薪酬差异增加了6.5%，而经营管理层增加了 5.2%，这说明虽然企业受到金融危机的影响，涨薪幅度减小，但企业中层管理者、高级技工、高级营销人员的薪酬差距依然在有所增加，可以看出这些岗位是企业竞相追逐的对象；从数据中看，与中高层管理者薪酬差距拉大不同，执行层的薪酬差距降低了18.1%， 这表明初级执行层的劳动力供应量相对充足，使得薪酬水平相对透明，没有拉开明显差距。
专家解读：德翰咨询 数据部经理 王伯岩企业间薪酬差距加大导致了人才流动率上升。
汽车行业一直呈现出“高流动率”的态势，近几年一直维持在10%以上，据调研结果显示，2009年1-6月份，汽车行业整体离职率为9% 左右，其计算群体主要覆盖主动离职人群。
龙源期刊网
中国汽车市场品牌认知度调查
作者：
来源：《汽车导报》2009年第02期
●数据采集：北京， 2008年12月28日
●抽样方法：RDD
●有效样本：62户
●误差分析：在置信度95%的水平上推论北京总体居民的误差在4%以内。
●数据发布：北京可瑞德汽车咨询公司
●前期数据分析：张洪忠博士北京可瑞德汽车咨询公司首席专家
●后期数据分析：吴佩《汽车导报》杂志社记者、专题编辑
我们需要强势的自主品牌2005年，花都。
龙永图提出观点：不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。
何光远反驳：你的观点跟保护知识产权整个潮流是不相符合的。
这场经典的辩论在之后被上升到另一个话题：中国需不需要自主品牌？转眼，2008年，3年前的“何龙之争”已经呈现“一边倒”的态势，自主品牌在2007年已经获取了近30%的市场份额，但在普通百姓心里，自主品牌的认知度又如何呢？。
